ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

adrenalinische

เมื่อหิมะเริ่มไปและอุณหภูมิเฉลี่ยต่อวันที่จะเติบโตมือโลภของเราเข้าสู่รถยนต์โลภของเราในที่สุดไอคอนที่ทันสมัยของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นนิสสัน GT-R

แน่นอนว่าแข็งแกร่งเป็นสิ่งล่อใจที่จะเลื่อนความคุ้นเคยไปสู่วันที่อบอุ่นเพื่อให้แสงสว่างตามที่ควรทิ้งไว้ในยางฤดูร้อน แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงหวังว่าหิมะตกและการทดสอบลื่น ดังนั้นเราจึงไม่ได้ใช้เวลา ใช่และมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะใช้วิธีนี้และเลื่อนการทดสอบรถยนต์ดังกล่าวในหนึ่งเดือนเมื่อคุณเสนอให้ตอนนี้

อย่างไรก็ตามสภาพอากาศและสถานการณ์กล่าวว่าความคิดเห็นที่ดีของพวกเขา สามและครึ่งหนึ่งของสี่วันทดสอบส่องประกายดวงอาทิตย์อย่างมีความสุขและแห้ง เวลานี้. และสองคำที่จะลื่นที่ GT-R จะไม่เกิดขึ้นแม้ว่าหิมะตลอดเวลา หลังจากทั้งหมดเครื่อง GT-R ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีการคิดค้นเงื่อนไขการรับประกันพิเศษสำหรับมัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: เมื่อระบบป้องกันการสั่นสะเทือนถูกปิดภายใต้เงื่อนไขการรับประกันการซ่อมแซมโหนดที่ถูกทำลายหรือหน่วยทำตามค่าใช้จ่ายของเจ้าของ (ดีและในกรณีของเราเป็นคนขับทดสอบ) (ดูอย่างเป็นทางการจากนิสสัน: ฉันทำลาย GT-R ถึง Chini เอง!)

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการทำงานใน Autoslaheurn มีการทดสอบรถยนต์อย่างรวดเร็ว แต่ก่อนการประชุมกับ GT-R ยังคงทำให้เกิดความตื่นเต้น มันเป็นเรื่องที่ดีมากที่ญี่ปุ่นทำงานรถสปอร์ตของพวกเขาทาสีเขาอย่างสวยงามและบริการประชาสัมพันธ์ในภายหลังได้เลื่อนตำแหน่งเขา (ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่เบี่ยงเบนจากคุณภาพการทำงานของเขาและระดับการศึกษาวิศวกรรมศาสตร์ มันเพียงพอที่จะจำเรื่องราวด้วยNürburgringและ Porsche 911 หรือ บริษัท ส่งเสริมการขายในเกม Gran Turismo Prologue

ในที่สุดหลังจากการสูบบุหรี่ความคาดหวังของหลายเรามีช่างภาพได้ยินเสียงเบสต่ำและตาของเราจะแสดง ใช่มันเป็นเช่นนั้นกับทุน ในการประชุมครั้งแรกของ GT-R ให้การแสดงผลด้วยอักษรตัวใหญ่ มันเป็นเมื่อคุณเห็นช่องในความเป็นจริงในชีวิตประจำวันของเราอย่างเต็มที่ขอบคุณงดงามเทคโนการออกแบบของมัน! ความประทับใจที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการผลิตอาหารสัตว์สูงที่มีอาการทั่วไปโดยโคมไฟขององค์กร Accompaning ท่อไอเสียไม่ปล่อยให้โอกาสของสำนักงานการปรับแต่ง ชิดถูกบีบอย่างสมบูรณ์ รุกรานหน้าตัวเอง ลักษณะอ่าน insension อำนาจ, ความดันและความสามารถ แต่กำเนิดที่จะฉีกพื้นที่ที่มีร่างกายเหลี่ยมเพชรพลอยของมัน

ภายในช่วงภาวะโลกร้อนของมอเตอร์ก็เป็นพอมีเสียงดัง (เหล็กเครื่องยนต์เสียงที่มีพื้นหลังขนาดเล็กความถี่ต่ำ) ผ่านเฟรมด้านหน้าเมาอย่างเหนียวแน่นต่อร่างกายสั่นสะเทือนขนาดเล็กจะถูกส่งให้พวงมาลัย ที่เหมาะสมทั้งหมดตามกฎหมายของประเภท

และถ้าลักษณะที่ทำให้เกือบทุกคนที่จะพูดชัดเจนว้าว (x) !, แล้วร้านเสริมสวยในทางที่ตัวเองคือความสงบ แต่มีคุณภาพสูงมาก นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากสำหรับผมที่จะเชื่อว่าผมได้ไปนิสสัน! ความสามัคคีเต็มรูปแบบของพื้นผิวและวัสดุที่จบในระดับสูงสุดของอินฟินิตี้จะสามารถมองเห็น

แต่นี่คือการออกแบบ ... ถ้าคุณพูดชั่วแล้วมันเป็นเพียงไม่มี (ยกเว้นอีกครั้งจับประตูขี้ปะติ๋ว) หากคุณมีความอ่อนโยนการออกแบบเป็น unsubstantified ใช่และผิวสีเทาอ่อนมีลักษณะสุภาพ ทั้งในความเป็นจริงนี้ไม่ได้เดินทางไป Teana สำนักงาน! แต่สำหรับตัวอย่างเช่นเครื่องสีดำกับสีแดงเลานจ์มีลักษณะอื่น ๆ อีกมากมายที่เป็นตัวหนา

แม้ว่าสิ่งที่ประหลาดใจ? ใน GT-R ครอบครัวการตกแต่งภายในที่ได้รับมอบหมายบทบาทของรองและการทำงานเสมอ นี่คือการทำงานและประสบความสำเร็จ ขั้นตอนการป้อนข้อมูลตัวอย่างเช่นมีความซับซ้อนเพียงมือจับประตูไหวพริบ คุณนั่งได้อย่างง่ายดายเหมือนในรถที่เชื่อมโยงไปถึงตัวเองเป็นที่ยอดเยี่ยมสถานที่ที่เป็นพอศาสตร์ไม่ก่อให้เกิดคำถาม แต่ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่ใน supercar ที่ไม่ได้เกิดขึ้น

ร้านเป็นรายละเอียดที่ดี เขาแม้จะมีความสงบซึ่งไม่เหมาะสมกับลักษณะของรถที่ทันสมัย เป็นที่น่าสนใจที่จะขุดในเมนูออนบอร์ดคอมพิวเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนของข้อมูลที่สามารถแสดงถึงความดันอุณหภูมิและน้ำมันในกระปุกหรือด้านข้างและเซ็นเซอร์เร่งยาว อย่างจริงจัง...

ด้านหลังใน GT-R มีขนาดกว้างขวางเฉพาะกับพื้นหลังของคู่แข่งรถสปอร์ตอื่น ๆ ในความเป็นจริงที่มีอยู่อย่างใกล้ชิดและไม่มีที่ใดที่จะไปหาคนที่มีการเติบโตสูงกว่า 175 ซม. คุณต้องโค้งงอจับมือของคุณเพื่อให้หลังเก้าอี้หน้า ตรวจสอบความแข็งแรงของหัวหลังคานิสสัน (มีความทนทานมาก) โดยวิธีการที่ Wheelhouse มีขนาดค่อนข้างใหญ่เช่น 5 มม. มากกว่าของฮีโร่ของการทดสอบมรดก Subaru ก่อนหน้าของเรา

พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายด้วยกระแสน้ำในที่จับขอบกีฬาอย่างหนักปกคลุมด้วยผิวที่มีรูพรุนและเกลียวปิดผนึก สวย! ในเวลาเดียวกัน Rabbar ถึงขีด จำกัด ของมัลติฟังก์ชั่นและการส่งสัญญาณที่มีการตกแต่งหนังของส่วนสุดท้ายถูกแนบขึ้นอยู่กับ Infiniti

คันเหยียบเปล่งประกายด้วยอลูมิเนียมอยู่ในทำเลที่สะดวก ความพยายามของพวกเขาเป็นผู้ชาย ความไวของเบรกที่แพทย์สั่ง การหลอกลวงมีความพยายามอย่างยิ่ง เบรคถูกจับและทรงพลัง การทำงานของคันเร่งขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่ GT-R ทำงานได้ ในโหมดการแข่งขันข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมและการจัดหาเชื้อเพลิงนั้นง่ายและแม่นยำมาก! ในโหมดที่สงบเสงี่ยมคันเร่งสามารถติดอยู่ในโซนของการปฏิวัติต่ำเล็กน้อย

มอเตอร์อบอุ่นแล้วและคุณสามารถไปได้ แต่ก่อนคำแนะนำที่พรากจากกันเหล่านี้ ความสนใจของเรามุ่งเน้นไปที่การไม่มีเทอร์โบ - จับเวลา (เคล็ดลับนักพัฒนา: คุณจะได้รับการบันทึกที่ดีกว่าอย่างอื่น) และแน่นอนว่าในการปิดการใช้งาน VDC ในขณะเดียวกันพนักงานร้านเสริมสวยเตือนอย่างสุภาพว่าทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องจะถูกคัดลอกไปยังกล่องดำและหลังจากการทดสอบจะเป็นการวินิจฉัยที่ครอบคลุมของรถในสถานะของเรา

โดยทั่วไปรายการนี้ที่มีการตัดการเชื่อมต่อของระบบรักษาเสถียรภาพและการกีดกันการรับประกันที่ตามมาทำให้เกิดคำถามที่สมเหตุสมผล ถ้าฉันซื้อรถสปอร์ตราคาแพงฉันอาจต้องการขี่มันอย่างรวดเร็ว และด้วย VDC ปิดไปเพื่อทำสไลด์ไฟที่คิดแม้ว่าบนน้ำแข็ง และไม่ตามที่สามารถทำได้ในโหมดการแข่งขัน (ประมาณ) แต่อย่างเต็มที่ แต่มันเป็นสิ่งต้องห้าม ถ้าคุณต้องการจริงๆแล้วมันเป็นไปได้ แต่ความเสี่ยงและความกลัวของคุณ ...

ความไม่แน่นอนของ บริษัท ในผลิตภัณฑ์ของพวกเขาหรือพยายามที่จะได้รับการสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงความรับผิดชอบสำหรับกล่องตามอำเภอใจที่ไหล่ของผู้ซื้อ? สำหรับเธอมันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการว่าปอร์เช่หรือเฟอร์รารีทำให้ลูกค้ามีเงื่อนไขดังกล่าวและติดกับรถยนต์ของพวกเขาด้วยกล่องดำเพื่อให้ในกรณีที่มีการสลายเพื่อกระตุ้นจมูกของเจ้าของในความเป็นจริงของการตัดการเชื่อมต่อ VDC

ฉันยังคงปิด VDC เพียงครั้งเดียว. หลังจากครึ่งชั่วโมงหลังจากที่เขาเอารถไปทดสอบ ทันใดนั้นผ่านดวงอาทิตย์โยนหิมะที่น่ากลัว! มันเป็นโอกาสเดียวที่ฉันจะปัดเป่าใน Jitiare และฉันใช้มันและไม่มีอันตรายใด ๆ สำหรับรถ แพลตฟอร์มถูกปกคลุมไปด้วยก้อนหิมะและบางแห่งมอง เป็นไปได้ที่จะจัดการแชสซีที่นี่มีเพียงการติดอยู่กับเสาหลักที่แผนของฉันไม่รวมอยู่

ดริฟท์บน GT-R น่าตื่นเต้นมาก! รถขับรถไปและคันเร่งราวกับว่าเธอติดตั้งในเพลาล้อหลังไม่ใช่แค่ล็อคตัวเอง แต่เป็นความแตกต่างที่ใช้งานอยู่ การพัฒนาของดริฟท์และมุมของมันถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สไลด์ขับรถคูเป้นี้เป็นความยินดีอย่างยิ่งที่ บริษัท ผู้ผลิตจะกล่าวลิดรอนลูกค้าโดยไม่อนุญาตให้ระบบป้องกันเสถียรภาพ

แต่ถ้าคุณดูสิ่งต่าง ๆ จากตำแหน่งความปลอดภัยที่นี่ฉันสมบูรณ์และสมบูรณ์สำหรับโหมดการแข่งขัน VDC เพราะมันจะสามารถใช้ความเป็นไปได้ของกระสุนปืนนี้บนถนนสาธารณะโดยไม่พูดเกินจริงเพียงคนขับรถมืออาชีพ พวกเขาบอกว่าจำเป็นต้องขี่อย่างรวดเร็ว (และเร็วมาก) ใน GT-R จะสามารถแม้แต่นักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ นี่เป็นเรื่องจริง แต่คุณต้องเข้าใจสิ่งที่ง่าย Dynamics เบรกและยางคลัทช์ที่มีราคาแพงสำหรับรถคันนี้ยอดเยี่ยมมากจนคุณสามารถดื่มได้อย่างดุเดือดรู้สึกเหมือนเป็นจอภาพที่ยอดเยี่ยมไม่ทราบความจริงที่ว่าคุณไม่ได้ใช้และความเป็นไปได้ครึ่งหนึ่งของรถ

แต่นอกเหนือจากความคิดที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับความเร็วของขนาดเล็กที่โหดร้ายของเราไม่ได้ดูเหมือนเชื่อฟังและหยุด GT-R โกรธหินและในที่สุดก็แสดงฟัน อย่างรวดเร็ว แต่น่ากลัว ทันใดนั้นมันจะเข้าสู่การเลื่อนเพลาล้อหลังด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม. ในการหมุนอย่างอ่อนโยนภายใต้การดึง ทันใดนั้นเขาแสดงให้เห็นถึงการมีเพศสัมพันธ์วงเดียวกับถนนวงแหวนมอสโกไม่ได้ฆ่าเส้นประสาทฟ้องนั่งข้างใน! เขาแม้ในขณะที่เร่งความเร็วบนยางมะตอยแห้งก็เหมาะสมกับการเต้นรำที่ดุร้ายด้วยฟีดซึ่งเป็นเวลาที่จะจับพวงมาลัยของเธอ! อะดรีนาลีน ...

GT-R แท้จริงจากมิเตอร์แรกของการเดินทางที่แสดงให้เห็นทั้งหมด มันเป็นเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียวไม่ใช่ชุดของโหนดและหน่วยเชื่อมต่ออย่างเกรี้ยวกราดซึ่งกันและกัน พวงมาลัยแน่นเหยียบแน่นยืดหยุ่น แต่ไม่ปลดล็อคการระงับ ภายนอกดูเหมือนว่ายอดเยี่ยมมาก (โดยเฉพาะในมาตรฐานกีฬา) แต่เมื่อคุณนำมันความรู้สึกของความยุ่งยากระเหย รถรวดเร็วแม่นยำชัดเจนในปฏิกิริยาของมัน แต่มวลขนาดใหญ่ทำให้ตัวเองรู้สึกว่าเบรก GT-R ไม่ใช่ปุย

รถยนต์รุ่น 2010 ของเราและระบบควบคุมการเปิดตัวของเราไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไป ในครั้งเดียวในรัฐมีหลายกรณีของความล้มเหลวของ ACP ที่มีสองคลิปเมื่อใช้ฟังก์ชั่นเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว (เมื่อเครื่องถูกเก็บไว้โดยเบรกการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในประสิทธิภาพสูงสุด) ในขณะเดียวกันก็มีภาระช็อตไม่เพียง แต่บนคลัตช์ แต่ยังอยู่ในส่วนของ ACP ต่อมาเรื่องราวนี้ยังคงดำเนินต่อไป ประการแรกต้องขอบคุณเสียงสะท้อนนิสสันไม่เพียง แต่จะยกเลิก LC เท่านั้น แต่ยังทำให้การควบคุมการเปิดตัวกะพริบ 2 สำหรับทุกเครื่องที่คุณลักษณะนี้อยู่ในขั้นต้น โปรแกรมใหม่ลดความเร็วเริ่มต้นสูงสุด 3 500 (เป็น 4,500) กับ VDC ปิด (สูงถึง 3,000 เมื่อเปิดใช้งาน) ในกรณีนี้การรับประกันบนเครื่องหลังจากการอัพเดตซอฟต์แวร์นั้นใช้ได้แม้ว่าคุณจะเริ่มต้นต่ำ ประการที่สองศาลอนุญาตให้ชาวอเมริกันปิดการใช้งาน VDC และไม่รับประกันการสูญเสีย สำหรับเรื่องนี้นิสสันอ็อตถ้าพูดถึงศาลคุณจะต้องพิสูจน์ด้วยความช่วยเหลือของกล่องดำของคุณที่การสลายตัวเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากระบบปิดการใช้งานระบบ ตัวอย่างเช่นอย่าลืมว่าในปอร์เช่ตัวอย่างเช่นจำนวนการเริ่มต้นด้วยการควบคุมการเปิดตัวไม่ได้ จำกัด และกล่องเดียวกันกับคลัทช์ PDK สองตัวจะถูกจัดขึ้นอย่างเต็มที่

เริ่มต้นจากสถานที่ของจานตราสินค้า GT-R จากจุดที่รถหยุดพักด้วยการหยุดเพียงเล็กน้อยในตอนแรก แต่ถึงกระนั้นการโอเวอร์คล็อกก็แค่คลั่งไคล้! มันเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่สิ้นสุดอย่างรวดเร็วลดลงอย่างแท้จริงครั้งแรกที่ดูเหมือนว่ายังไม่ผ่านและเป็นวินาทีและการเปลี่ยนแปลงฟ้าผ่าเกิดขึ้นแล้วไหล่จะถูกยืดขึ้นทันทีและเสียบคลื่นของการเร่งการดื่ม Bach ที่สาม! ความเข้มของการเร่งความเร็วจะไม่ลดลง ภายใต้การป้อนข้อมูลป่าของเลื่อยวงเดือนและนกหวีดของกังหันการต่อสู้กับยางฤดูหนาวที่อ่อนนุ่มในยางมะตอยฤดูใบไม้ผลิ GT-R ได้เอาชนะ 160 กม. / ชม. 270 ถึงอย่างรวดเร็ว ฉันแน่ใจว่าเขาจะไปรับและ 300 จะอยู่ข้างหน้าของสถานที่มากขึ้นใช่ยางไม่ใช่ฤดูหนาว

และรถยนต์ที่ความเร็วสูงเป็นอย่างไร! อากาศพลศาสตร์ที่น่าทึ่ง, กระจกหน้ารถน้อยที่สุด, ผลเกรด GT-R เกาะติดถนน การระงับประสบความสำเร็จในการกังวลแม้กระทั่งโปรไฟล์ที่เสียหายและในมือมีการควบคุมสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ (แม้ว่าจะจำเป็นต้องใส่ใจในแถว) แต่มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าหากคุณเร่งความเร็ว 200 และจำเป็นต้องชะลอความเร็วอย่างรวดเร็วจากนั้นในฤดูหนาวยาง (ในโหมด R ซึ่งมีผลต่อการทำงานของ ABS) เครื่องทำงานด้วย การชะลอตัวอย่างเข้มข้นสูงสุด เธอขุดเล็กน้อย (ABS ซื่อสัตย์ครึ่งการแข่งช่วยให้ลื่นไถลอย่างชัดเจน!) แต่การดำเนินการพวงมาลัยพวงมาลัยต้องทำอย่างนุ่มนวลและระมัดระวังสำหรับรถยนต์ที่ตั้งอยู่ในบางครั้ง พฤติกรรมดังกล่าวฉันคิดว่ามันจะมีความเกี่ยวข้องมากในช่วงระยะเวลาการติดตามในการติดตามที่ดีซึ่งคุณสามารถเติมเชื้อเพลิงรถได้ในการเบรก

ผู้ผลิตถือว่ายาครอบจักรวาลปิดโหมด VDC ของการแข่งขันซึ่งเราได้พูดไปแล้ว พูดอย่างเคร่งครัดโหมดดังกล่าวที่นี่สาม ครั้งแรกสำหรับ VDC ที่สองสำหรับกล่องเกียร์ที่สามสำหรับการระงับที่ใช้งานอยู่ ถ้า บริษัท แนะนำให้ขับรถติดตามในโหมดการแข่งขันแล้วลองเข้าใจว่ามันช่วยให้เรา

สำหรับการระงับใน r มันจะกลายเป็นโอ๊กเพียงพอ แต่ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ดีกับความผิดปกติเกือบทั้งหมดของมือกลางและไม่ได้รักเฉพาะผู้ที่มีขอบคม แม้ว่าจะมีความเร็วสูงพวกเขาจะไม่บินเพียงแค่ ความเร็วมากขึ้นหลุมน้อยก็เกี่ยวกับ GTR โหมดปกติทำให้แชสซีมีความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

กล่องเกียร์นอกเหนือไปจากการแข่งรถมีการติดตั้งโหมดฤดูหนาว แต่ฉันไม่ได้ใช้มัน ในโหมดการแข่งขัน ACP กำลังโหลดมอเตอร์ตามธรรมชาติไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็ว แต่ยังมีการเบรก การสลับตัวเองทำกล่องได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว แต่ถ้าคุณใส่โหมดเริ่มต้นจะจำเป็นต้องระบุว่า ACP ไม่สามารถอ่านความคิดของคุณได้อย่างง่ายดายเช่นตัวอย่างเช่นกล่าวถึง PDK ที่กล่าวถึงแล้ว คุณสามารถควบคุมสวิตช์ให้กับเสาที่มีการเคลื่อนไหวของมิลลิเมตรของคันเร่งและที่นี่จำเป็นต้องติดต่อคันเร่งมากขึ้น

ในที่สุด VDC ในที่สุด! ในโหมดมากระบบผ่อนคลายอย่างจริงจัง ช่วยให้คุณเริ่มต้นด้วยการลื่นที่แข็งแกร่งไม่เพียง แต่ในวินาทีเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเกียร์ที่สามออกจากไดรเวอร์ด้านขวาเพื่อปรับวิถี ในทางกลับกันคุณก็รู้สึกได้อย่างอิสระ ระบบมีขนาดเล็กกว่ารถที่ทางออกและช่วยให้คุณสามารถขับรถดริฟท์ได้ จริงมันเป็นดริฟท์ที่ถูกตัดทอนและฉลาดมาก เครื่องถูกตั้งค่าเป็นมุมที่ต้องการ (ภายใต้การปล่อยก๊าซหรือด้วยการเพิ่ม) และไปขับรถเฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่คำนวณมุมของการดริฟท์และวางไว้ในเทิร์น Correquency Glide สามารถเป็นก๊าซเท่านั้น หากคุณเริ่มที่จะถือวิถีด้วยพวงมาลัย VDC จะขับรถทันทีบนกลไกเบรกของล้อหน้า (พัลส์ที่จับต้องได้ที่ทรงพลังเพื่อการไหลของยางพารา) และไลน์วิถี ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าโหมดการแข่งขันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการดริฟท์อัจฉริยะ แต่เพียงเพื่อที่จะเปิดออกให้ออกจาก Viradee เพื่อนำไปที่สไลด์ไฟโดยสี่ล้อ ที่นี่เป็นไปได้ที่จะได้รับข่าวลือ

แน่นอนว่าโหมดการแข่งขันจะให้ตระหนักถึงทริกเกอร์ที่ล้อซึ่งไม่ได้ยืนบนถนนของการใช้งานทั่วไป สำหรับสิ่งนี้มีแทร็ก กรณีข้างต้นที่เกิดขึ้นกับฉันการยืนยันที่ดีที่สุดของฉัน หากขับรถนักบินที่มีประสบการณ์มากขึ้นหรือน้อยลงด้วย VDC มันจะสามารถจับรถและส่งคืนให้เขาวิถีที่ต้องการ แต่ไม่มีเธอ .. อาจจะโชคดี

เป็นไปได้ไหมที่จะขี่ GT-R อย่างใจเย็นหรือไปต่อทุกวันเช่นเดียวกับในเครื่องหลัก? ใช่ถ้าคุณไม่รีบเร่งทุกที่จากนั้นรถเก๋งดูค่อนข้างสบายและกว้างขวาง ลำตัวมีขนาดใหญ่ลงจอดสะดวกสบาย แน่นอนพวงมาลัยในตอนแรกที่หนัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณคุ้นเคยกับมัน นอกจากนี้รถยังไม่ได้ติดตั้งที่นี่คุณและเก้าอี้ไฟฟ้าและภูมิอากาศแยกต่างหากและเซ็นเซอร์ที่หลากหลายและระบบเสียง Bose ที่ทรงพลัง แต่มีคราบในดวงอาทิตย์: การมองเห็นกลับถูกยึดและไม่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถเป็นตัวเลือก คุณจำไม่ได้ว่า Turbo Timer ... และ GT-R ไม่ใช่สีเขียวอย่างแน่นอน สามสิบลิตรของแปดต่อ 100 กม. และรถถังหนึ่งคันก็เพียงพอเพียงสองเพียงร้อย

แต่นี่เป็นค่าธรรมเนียมปานกลางสำหรับความสุขที่เข้มข้นสำหรับความพร้อมใช้งานที่ยอดเยี่ยมความเร็วสูงมาก GT-R นำอุดมการณ์ของบรรพบุรุษของบรรพบุรุษไปสู่ระดับใหม่: นี่เป็นรถเก๋งที่ขอบซึ่งกำลังจะเร็วกว่า Supercars เครื่องยนต์ขนาดกลางและด้านหลังที่มีสายเลือดที่ยาวนาน นี่คือรถยนต์ซึ่งทำได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งที่สมบูรณ์แบบและจัดการ ใช่ความแตกต่างบางอย่างกำลังดำเนินการ แต่อย่าลืมเกี่ยวกับราคาเริ่มต้นที่ต่ำของรถคันนี้และแม้จะมีความแตกต่างทั้งหมดรถคันนี้จะยังคงเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามมากในมือที่มีทักษะ



นิสสัน GT-R ลักษณะ

ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, V6, Bi-Turbo
ปริมาณการทำงาน: 3,799 cm3
Power (HP ที่ RPM): 485/6 400
แรงบิด (NM ที่ RPM): 588/3 2005 200
ไดรฟ์: เชื่อมต่อเต็ม
กระปุกเกียร์: หุ่นยนต์ 6 สปีด
การระงับด้านหน้า: อิสระในคันโยกขวางคู่
ด้านหลังช่วงล่าง: อิสระหลายประเภท
เบรคหน้า: แผ่นระบายอากาศ
เบรกด้านหลัง: ช่องระบายความร้อน
ความยาว (มม.): 4 650
ความกว้าง: 1 895
ความสูง (มม.): 1 370
ฐานล้อ (มม.): 2 780
ด้านหน้าติดตาม / ด้านหลัง (มม.): 1 590/1 600
ขอบมวล (กก.): 1 750
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในเมือง (L): 18.2
บนแทร็ก (L): 9.2
รวมกัน (l): 12.5
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 310




 

แหล่งที่มา: drom.ru.