ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

Lotus Evora กับนิสสัน GT-R

ราคา 58,000 สำหรับ Lotus Evora เปิดตัวเข้าสู่การผลิตมากสามารถมากที่จะเขย่าชื่อเสียงแม้จะไม่ได้เป็นคู่แข่งส่วนใหญ่ซึ่ง แต่ไม่สามารถปฏิเสธ: นิสสัน GT-R

โหดปัจจุบันนิสสัน GT-R เสมออยู่กับคุณ ความเข้มข้นที่แน่นอนที่มันดูดซับเมตรของถนนที่มุ่งเน้นในการบรรลุความเร็วสูงสุดแข็งขัน เขาเป็นคนที่ชอบอะไรอย่างอื่นและเขาไม่ได้คล้ายกับ Lotus Evora

แต่มันก็เป็นที่เข้าใจจากจุดเริ่มต้นมาก หนึ่งในนั้นเป็น supercar ญี่ปุ่นสำหรับล้านล้านเยนผลของการวิจัยยืนต้นอย่างละเอียด ประเภทที่สองจากนอร์โฟล์ค หนึ่งรวมนายกลศาสตร์กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กังหันของมันจะถูกควบคุมโดยหน่วยประมวลผลนั้นก็จะมีการจับคู่และไดรฟ์สำหรับทั้งสี่ล้อ ในอีกภายใต้ V6 เครื่องดูดควัน จากโตโยต้า

Can โลตัสหวังสำหรับผลบวกของการประกวดกับสถานการณ์ดังกล่าวหรือไม่ เขามีกังหันเดียว 200 ม้า monoprifer และสองที่นั่งด้านหลังปฏิบัติ (ในกรณีของ Evora 2 + 2 \u003d 2.5) เหล่านี้เป็นสองตรงข้าม และยังผ่านไม่ได้เปรียบเทียบสิ่งล่อใจของพวกเขา

ในความเป็นจริงว่ามันเทียบกับ GTR โลตัสเองก็จะให้โทษ การตัดสินใจที่จะทำให้คุ้มค่าของการกำหนดค่าพื้นฐานของ Evora 5000 สูงกว่าที่คาดและประกาศว่า 200 เล่มแรกที่จะขายใน 58460 นี้เป็นความทะเยอทะยานมาก ดำเนินการเกี่ยวกับการทดสอบ GT-R Black Edition ในการกำหนดค่าสูงสุด 1,500 ถูกกว่านี้เป็นรถที่ได้รับการยอมรับของปีและเพื่อให้ใกล้เคียงเป็นครั้งแรกอย่างเป็นทางการที่นำเข้า GT-R ในสหราชอาณาจักรที่เราเกิดขึ้นกับไดรฟ์ พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่ยังแตกต่างกัน พระเอกรถยนต์ในประเทศที่มีคนแปลกหน้านิสสันยืนเป็น discreit ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (แทนที่จะเป็น Veyron ที่อายุน้อยกว่าตามที่จอห์นนี่ Bi); โลตัสเป็นรถสปอร์ตที่เป็นมิตรกับอัตราการไหลรอบ 8.7 ลิตรต่อ 100 กม.

นิสสันไม่น่าจะแสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน ในความจริงเมื่อขับรถในสกอตแลนด์เขาแทบจะไม่พยายามที่จะไม่ไปเกิน 10 ลิตรแม้ว่าเหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือการไร้ความสามารถของฉันที่จะต้านทานการละเลยเพื่อชิงตำแหน่งคันเร่งและรู้สึกถึงพลังที่อธิบายไม่ได้ของเขาทุกครั้งที่เคลื่อนไหวบน M6 ติดตามได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ นี่เป็นสิ่งแรกที่ฉันระบุไว้ที่ GT-R: ความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถต้านทานได้ ฉันไม่คิดว่าก่อนหน้านี้ที่ฉันเจอรถที่รู้ว่าความเร็วง่ายและได้รับความเร็วอย่างรวดเร็วและรวดเร็ว ดูเหมือนว่าจะตระหนักว่าคุณกำลังเร็ว แต่เร็วแค่ไหน ... คุณเข้าใจเฉพาะเมื่อคุณดูมาตรวัดความเร็วที่นี่และปรากฎว่ารถขี่เร็วกว่าที่คุณคิดและเท้าจากแก๊ส 30 กม. กระโดดบนเบรกทันที

เมื่อมาถึง Noshornoland Highlands แล้วฉันตัดสินใจที่จะขี่ไปตามทางตะวันออกของทะเลสาบ Lomond บนถนนที่เรียกว่าเส้นทาง Duccian ด้วยเหตุผลใดที่ Duke คนนี้ตัดสินใจที่จะผ่านถนนที่แคบและไม่สม่ำเสมอจะยังคงเป็นปริศนาต่อฉันตลอดไป แต่มันเหมาะสำหรับการตรวจสอบความสามารถของ GT-R เขากลายเป็นใหญ่เกินไปสำหรับถนนสายนี้เขาอย่างใกล้ชิดเขาไม่สามารถหายใจด้วยเต้านมเต็มรูปแบบและเหยียดขาของเขา แต่เขารับมือกับงานของเขาและไม่ต้องใช้แคลอรี่ที่สม่ำเสมอใด ๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวพิเศษใด ๆ เหนือการเคลื่อนไหวของร่างกายและนำมาใช้แม้ว่าจะมีการควบคุมอย่างหนัก แต่อยู่ในอุดมคติ มันเป็นการผ่าที่โหดร้ายและโหดร้ายของถนนที่ดีที่สุด

มันเป็นความร้อน วันนี้ GT-R ทำสับคู่แข่งสามคู่ในการทดสอบหลักของเรา เมื่อคุณจัดการรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนแมวที่เล่นกับหนูพวงคุณให้พวกเขาวิ่งไปหน่อยแล้วคุณก็กลับไปที่ตัวเอง และถึงกระนั้นความเร็วก็ไม่ได้ทั้งหมดและสิ่งนี้ทำให้เกิดเหตุผลที่จะตำหนินิสสันใน GT-R นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากกว่าที่น่าหลงใหล แม้ว่าทุกอย่างจะไม่สวยทั้งสองพารามิเตอร์

แม้จะมีความสามารถที่โดดเด่น GT-R ไม่ได้โต้แย้งกฎหมายของฟิสิกส์หลังจากที่โลตัสดูเหมือนว่ายากที่จะควบคุมมันคุณต้องใช้ความพยายามมากขึ้น Evora ไหลเต้นรำสไลด์และไหลผ่านถนนเหล่านี้ GT-R เป็นขั้นตอนที่ยาก เขาไม่สามารถเรียกว่าอึดอัดใจ แต่เขาก็โกรธคำรามและกดกับคุณอย่างแน่นอนเขาเป็นหุ้นส่วนที่โดดเด่นเสมอ

Evora สงบนิ่งมากเขายินดีเต้นรำภายใต้เพลงที่คุณเลือกมันง่ายกว่ากับเขาเพราะคุณไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วในการเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อเพื่อให้รู้สึกถึงความสุขในการจัดการรถคันนี้ มันมีพวงมาลัยที่สะอาดขึ้น, การระงับที่ตอบสนองได้มันให้ความรู้สึกที่หลากหลายสัมผัสกับการขับขี่โดยรอบ นอกจากนี้เขายังมีการลงจอดที่สะดวกสบายมากขึ้นของผู้ขับขี่และการตกแต่งภายในของมันจะโดดเด่นยิ่งขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้น

ในนิสสันคุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นอย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าเขาเตือนความเหนือกว่าของตัวเองอย่างต่อเนื่องแม้ว่ารูปแบบเครื่องยนต์ด้านหน้าและความสมดุลตามธรรมชาติโดยมีอยู่ในการทำให้รถเชื่อฟังเมื่อคุณใช้ เหยียบแก๊สกับพื้นและเมื่อเธอสูญเสียคลัทช์ทั้งหมด (ส่วนด้านหลังมีพฤติกรรมค่อนข้างดีและยางที่มีรายละเอียดต่ำของ Dunlop ไม่ชอบแอ่งน้ำมากเกินไป) จากนั้นก็ถูกจับโดยสัญชาตญาณอย่างแท้จริงทันที

ในที่สุดดูเหมือนว่า GT-R ถูกสร้างขึ้นเพื่อความเร็ว Evora เพื่อประโยชน์ในการรับความรู้สึก แต่ละคนค้นพบความอ่อนแอและจุดแข็งของฝ่ายตรงข้าม สิ่งที่ทำให้คุณ Evora ไม่ได้รับจากนิสสันและในทางกลับกัน และการเลือกผู้ชนะในการต่อสู้ครั้งนี้การยึดครองที่ปราศจากความหมายอย่างแน่นอน





โพสต์โดย: Ollie Merridge
รูปภาพ: แมตต์ฮาวเอเล

แหล่งที่มา: evo.co.uk