ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

Alfa Romeo 8C Competizione กับ Nissan GT-R Specv: ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ

ทำไมการแข่งขัน GT-R และ 8C ถึง

ต่างจาก Nissan GT-R แบบมัลติฟังก์ชั่นรุ่น V มีขอบเขต จำกัด ของแอปพลิเคชันนี่เป็นเพียงการแข่งลูปและถนนที่คดเคี้ยว สำหรับการให้บริการ SPECV บุคลากรที่มีความรู้พิเศษสูงมากและบริการนี้ผลิตในศูนย์เฉพาะ (7 แห่งทั่วประเทศญี่ปุ่น) ในหนึ่งเดือนมีการผลิตรายละเอียดเพียง 30 ตัวอย่างเท่านั้น

แนวคิดของโมเดล 8C Computizione ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ตย้อนกลับไปในปี 2003 แบบฟอร์มร่างกายคลาสสิกทำจากไฟเบอร์ไฮโดรคาร์บอนและเนื่องจากรถยนต์ผลิตที่โรงงานมาเซราตีใน Modena มันมีคุณสมบัติทั่วไปมากมายกับ Maserati Gran Turismo สำหรับญี่ปุ่น 70 สำเนา 8C ใน Body Coupe (ในภาพ) ได้รับการจัดสรร ในเดือนเมษายน 2009 ในญี่ปุ่นยอดขายของ Rhodster 8C Spider ได้รับการประกาศในราคา 26,750,000 เยน ($ 297,400)
   

ของรถยนต์ทุกคันเคยผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่ทรงพลังที่สุดและแพงที่สุดคือแน่นอนว่านิสสัน GT-R Speckv Supercar นี้มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตรที่มีสองกังหันที่สามารถพัฒนาพลังงานได้ถึง 485 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ วนวนเหนือของเส้นทางNürburgring GT-R ผ่านไปใน 7 นาที 20 วินาที ราคาของรถยนต์ในญี่ปุ่นเป็นประวัติการณ์: 15 750,000 เยน (ประมาณ $ 175,000)

ฮีโร่ที่สองของการตรวจสอบของเราคือ Alfa Romeo 8C Competizione: V8-engine ที่มีปริมาณ 4.7 ลิตรพลังงานสูงสุดถึง 450 แรงม้า HP, เวลาของการผ่านของลูปภาคเหนือไม่เป็นที่รู้จัก ตามตัวชี้วัดที่ทรงพลังรถสูญเสียไปยังนิสสันเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้มันแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ได้มากกว่า: 100 กม. / ชม. ใน 4.2 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 292 กม. / ชม. และป้ายราคาในญี่ปุ่นนั้นน่าทึ่งอย่างสมบูรณ์: 22 590,000 เยน (ประมาณ $ 250,000)

เมื่อถึงคราวของเรามาถึงการทดสอบไดรฟ์ GT-R SPACV สำหรับการกดฉันคิดว่าแน่นอนว่าคุณสามารถอุทิศให้กับเขาเพียงอย่างเดียว แต่ไม่ใช่การระบุตัวละครและในทั่วไป GT-R จะไม่ปรากฏตัวเองที่สดใสที่สุด ในการเผชิญหน้ากับรถคันอื่น? .. ในทางกลับกันใครสามารถแข่งขันกับ Specv ได้? หนึ่งในนิตยสารยานยนต์เลือก Porsche 911 GT2 เป็นคู่ต่อสู้ดังกล่าว และนี่เป็นคำอธิบายที่ค่อนข้าง: ยอดทั้งสองมีราดด้วยผู้ผลิตของพวกเขายิ่งกว่านั้นทั้งสองด้วยกังหัน

แต่เราตัดสินใจที่จะไปที่ผู้อื่นและเลือกคู่ต่อสู้ที่ผิดปกติเล็กน้อยสำหรับ GT-R Alfa Romeo 8C Computizione เป็นช่องคู่ที่มีเครื่องยนต์แปดสูบในบรรยากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาล้อหลังทำให้องค์ประกอบคาร์บอนของร่างกายคล่องตัว ดูเหมือนว่าโดยทั่วไปอิตาลีทั่วไปนี้มีล้อขับเคลื่อนทุกล้อเทอร์โบชาร์จเจอร์นิสสัน GT-R? นี่คือความคิด: ความคมชัดดังกล่าวจะช่วยให้อารมณ์ของรถทั้งสองคันสามารถปลุกสีที่สดใสยิ่งขึ้น

รถสปอร์ตที่สะดวกสบาย 8C

คาร์บอนยังใช้ในเฟรมของที่นั่งถังและแผงภายใน เบาะหนังของที่นั่งของ Poltrona Frau และการตัดแต่งอลูมิเนียมของคอนโซลกลางยังคงประเพณีของตระกูล Alfa เริ่มต้นในรุ่น 159

อลูมิเนียมอย่างเต็มที่เครื่องยนต์ V8 4.7 ลิตรที่มีการล่มสลายของ 90 องศา กระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติหกสปีนที่มีความแตกต่างด้านหลังแบบบูรณาการอยู่ที่ด้านหลังของรถยนต์ที่เรียกว่าโครงร่างเค้าโครง Transaxle การส่งสัญญาณเกือบคล้ายกับ Maserati Gran Turismo S.
   

และอีกครั้งในตอนเช้าฉันพบว่าตัวเองอยู่ใน Alfa Romeo 8C Compineize Cabine ห้องโดยสารสองที่นั่งดูเหมือนว่าใกล้มากอย่างไรก็ตามปรากฎว่าผู้ใหญ่สองคนสามารถรองรับได้ที่นี่แม้จะมีความสะดวกสบายบางอย่าง ที่นั่งตั้งอยู่ที่ชั้นวางขนาดใหญ่ที่คุณสามารถโยนได้เช่นแจ็คเก็ตและกระเป๋าเอกสาร จริงในรถทดสอบสถานที่แห่งนี้ถูกครอบครองโดยแพ็คเกจของกระเป๋าเดินทางหนังสีแดงจาก Scheduoni ดังนั้นสิ่งส่วนตัวจึงพับได้อย่างใดอย่างหนึ่ง

หมอนที่บางและแบนของรถเข็นคนพิการปกคลุมไปด้วยผิวหนังค่อนข้างกว้างสำหรับญี่ปุ่นกลาง แต่ฉันชอบมันไม่มีที่ไหนเลยไม่ได้คลิกอะไรเลยมันค่อนข้างสบาย ตำแหน่งของพวงมาลัยและที่นั่งสามารถกำหนดค่าได้อย่างเต็มที่สำหรับตัวเองฟังก์ชั่นการปรับช่วยให้คุณสามารถทำให้ง่าย แต่การเลือกที่นั่งที่ต่ำที่สุดสำหรับฉันฉันสังเกตเห็นว่าเนื่องจากแดชบอร์ดขนาดใหญ่มองเห็นได้แย่ลง

คลิกที่ปุ่มเริ่มที่อยู่บนคอนโซลกลาง ฉันได้ยินเสียงหูหนวกแห้งของผู้เริ่มต้นและในไม่กี่นาทีก็มีคำรามเครื่องยนต์หัวใจของอิตาลีที่แท้จริงของเราตื่นขึ้นมา การเชื่อมโยงกับคาร์บูเรเตอร์ Weber ที่ยึดติดตั้งพลังงานของ Ferrari V12 มาถึงฉัน ฉันเลือกโหมดสลับอัตโนมัติของกล่องที่เลือกสองแบบกล 6 ความเร็ว Q เลือก การเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นนั้นชัดเจน แต่ไม่รบกวน ในความคิดของฉันไปที่โหมดเครื่องที่น่าพอใจมากขึ้น: พวงมาลัยง่ายขึ้นเหยียบแก๊สเป็นสงคราม ขี่ดังนั้นสักครู่สังเกตเห็นว่าสัญชาตญาณแสวงหาการส่งคันเร่ง

Turnoves ไปที่การเพิ่มขึ้นเสียงคำรามของเครื่องยนต์จะได้ยินมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่นี่ฉันกดปุ่มสปอร์ตและเพลงของเครื่องยนต์แปดสูบได้บังคับให้ฉันเลิกกันในรอยยิ้มที่พึงพอใจ: นี่คือเสียงของ รถสปอร์ตยุโรปจริง Likuya ฉันหายใจด้วยลมหายใจหนึ่งฉันใช้เวลาจากโตเกียวไปยังคาบสมุทรอิซุ (ระยะทางประมาณ 100 กม.)


สัดส่วนที่ จำกัด และรุนแรง

เช่นเดียวกับมาตรฐาน GT-R, specv ได้รับที่นั่งที่ผลิตโดย recaro แต่ที่นี่พวกเขาเสริมด้วยกลไกการปรับเอียง เพื่อลดน้ำหนักของหมอนของเก้าอี้หลังจะถูกลบออกเพียงเบาะที่มั่นคงยังคงอยู่ เป็นตัวเลือกร้านเสริมสวยมีระบบอะคูสติก Bose

แผ่นดิสก์ที่ปลอมแปลงบน specv ง่ายกว่ามาตรฐาน GT-R Rubber Bridgestone Potenza RE070R (พร้อมเทคโนโลยี Flat Run) ยังเป็นจุดเด่นจากองค์ประกอบรูปแบบและการออกแบบดอกยาง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเบรคคาร์บอนเซรามิกดั้งเดิมที่สร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำของ Brembo ในคาลิปเปอร์เบรค GT-R ถูกปิดทองสเปค V ยังได้รับการชุบรุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าคือ 390 มม. แต่ละเครื่องมีน้ำหนัก 5 กิโลกรัม หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเบรกที่มีค่าสำหรับสิ่งใหม่ ๆ ที่คุณจะต้องวาง 4,700,000 เยน ($ 52,300) ระบบกันสะเทือนยังเป็นเอกสิทธิ์จาก Bilstein
   

ใน GT-R Spec V เราเห็นที่นั่งถังใหม่ที่เขาได้รับแทนมาตรฐานที่ไม่เป็นที่นิยม ที่นั่งเหล่านี้ผลิตในญี่ปุ่นและแน่นอนคำนึงถึงกายวิภาคศาสตร์คำบรรยายของญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยในทางตรงกันข้ามกับ 8C อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าเพื่อแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายสูงของเก้าอี้พวกเขามีความนุ่มนวลอย่างน่าสงสัยและสิ่งนี้ในความคิดของฉันมาต่อสู้กับตัวละครสปาร์ตันที่ร้านสปอร์ตของรถสปอร์ตควรมี

ตามที่ทราบกันดีว่าโมเดล GT-R ปัจจุบันมีต้นกำเนิดมาจากซีดานและความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์นี้มีการติดตามอย่างดีในตำแหน่งที่นั่งไม่ต่ำเช่นเดียวกับใน 8C ซึ่งใช้ร่วมกับแดชบอร์ดที่ยกขึ้นดูเหมือนจะค่อนข้างสมเหตุสมผล SPECV เป็นรถยนต์คู่จริง ๆ เนื่องจากเก้าอี้เท้าแขนด้านหลังจะถูกลบออกและตอนนี้พวกเขาสามารถใช้พวกเขาเพื่อรองรับกระเป๋าขนาดเล็กเท่านั้น

การเปิดตัวมอเตอร์ V6 3.8 ลิตรไม่ได้ทำให้ฉันมีความสุขเช่นเดียวกับในกรณีที่ 8C: ทุกอย่างถูกใช้ที่นี่ Specv มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาด้วยสอง clutches และถึงแม้ว่าการเริ่มต้นจะดูเงอะงะเล็กน้อยการส่งสัญญาณจะถูกเปลี่ยนที่นี่ง่ายขึ้นและ smasher กว่า 8C การตอบสนองของเครื่องยนต์นั้นรุนแรงมากขึ้นแรงบิดโดยไม่มีการร้องเรียนความเร็วจะได้รับการคัดเลือกมากกว่าที่ฉันคาดไว้ SPEC V SOUND มีความสุขุมมากขึ้นผู้สมัครมือสมัครเล่นเสียงรบกวนทางกล ASCETIC ที่นี่ไม่ได้ยินอีกต่อไปที่ Aria ซึ่งทำหน้าที่ 8C Computizione สำหรับฉัน

แต่ Specv ที่มองเห็นได้มากขึ้นแตกต่างจาก 8C บนท้องถนน ประสิทธิภาพของเบรกคาร์บอนเซรามิคและล้อที่มีน้ำหนักเบาไม่ชัดเจนเหมือนการทะเลาะกันเล็กน้อยบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ตามที่นักพัฒนาซอฟต์แวร์ Specv ถูกปกปิดในขั้นต้นสำหรับการขี่บนแทร็กดังนั้นสปริงด้านหน้าจึงแข็งแกร่งกว่ามาตรฐาน GT-R

ดังนั้นในข้อมูลจำเพาะ GT-R V ฉันได้รับจากโตเกียวไปยัง Izu ที่ adrenaline ที่ยกระดับไม่ได้เปรียบเทียบกับความสุขที่เงียบสงบซึ่งฉันจัดการแข่งขัน 8C ในเส้นทางเดียวกัน

สำหรับการเบรกไม่มีอะไรที่จะพูดว่า: Specv Brake Discs วิศวกรหลัก GT-R Cadzutoshos Mizuno เรียกเบรคคาร์บอนเซรามิกที่ดีที่สุดในโลกแน่นอนพวกเขาก็น่าอายที่จะเปรียบเทียบกับเบรกที่วิ่ง 8C



อันตรายที่ซ่อนอยู่

ล้อ 8C ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 นิ้วยาง 245/35 R20 (ด้านหน้า) และ 285/35 R20 (ด้านหลัง) เบรกยังมาจาก Brembo แผ่นดิสก์ไม่ได้อยู่ที่เหล็กหล่อทั้งหมด แต่จากโลหะผสมโมลิบดีนัม คันโยกจี้ (คันโยกขวางคู่) ทำจากอลูมิเนียมดัด

ความคิดลดน้ำหนักที่เฉพาะเจาะจงในราคาใด ๆ การแข่งขัน 8C สามารถโม้ Carboxyment ของคอนโซลและแผงควบคุมเกียร์ได้ ในแถวหน้าตรงกลางปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ทางด้านซ้ายของปุ่ม (เริ่มต้นด้วยฟาร์) ย้อนกลับ (R), โหมดอัตโนมัติและกีฬา, อันตรายที่ถูกต้อง, ถนนเปียกและปุ่มปิดใช้งานของ VDC ป้องกันการสั่นไหวแบบไดนามิก
   

ดังนั้นรถสองคันมาถึงคาบสมุทร Izu เป็นที่นิยมในหมู่นักปั่นด้วยงูภูเขาที่น่าสนใจที่สุด ที่นี่ทุกอย่างควรจะลุกขึ้น

ครั้งแรกชุดของมวลรวมในการแข่งขัน 8C ในขณะที่มันควรจะเป็นรถสปอร์ตยุโรปที่แท้จริงรถถืออยู่บนถนนในฐานะซอยทั้งสิ้นไม่เกินทั้งในแนวตั้งหรือในแนวนอนรถยนต์ที่มีแวววาวผ่านการเปลี่ยนทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงแรงพวงมาลัยขนาดเล็กและผลตอบแทนขั้นต่ำจาก ความผิดปกติในคอลัมน์พวงมาลัย แต่ในความเสถียรและการจัดการที่ยอดเยี่ยมทั่วไป

8C Competizione Shogh ใน Pirelli Pirelli Super-Birelli ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วให้คลัทช์ที่ยอดเยี่ยมที่มีราคาแพงซึ่งทำให้ฉันสามารถส่งต่ออุปกรณ์ได้ด้วยความเร็วสูงมาก ยกเว้นกรณีหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการถ่ายภาพของการตีพิมพ์ครั้งต่อไป การเข้าใกล้การบิดขวาฉันเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยที่สามเป็นวินาที ดังนั้นจึงเกิดขึ้นที่ฉันขับรถแล้วเร็วกว่าปกติเล็กน้อยและด้วยเหตุนี้ฉันจึงไม่เดาเล็กน้อยกับช่วงเวลาที่เปลี่ยนการถ่ายโอน เป็นผลให้ฉันไม่สามารถเข้าสู่การเลี้ยวได้โดยปกติช้าออกอย่างรวดเร็ว (รายการช้าเอาต์พุตที่รวดเร็ว) ฉันเพียงแค่บินเข้าไป! โดยการหมุนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องอยู่ในจุดที่รุนแรงฉันรู้ว่าล้อหลังของรถเพียงแค่แช่ในอากาศ ... ฉันได้รับความกลัวเหมือนกัน! ในขณะนั้นฉันมีระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก (VDC) ซึ่งทำให้สถานการณ์สำคัญยิ่งขึ้น ดังนั้นที่นี่คือ UnaccomCommunicative รถยนต์ Super-Sports ปกติ 8C Competizione พบว่าอันตรายที่อาจเกิดขึ้นแม้ในถนนของการใช้งานสาธารณะ และด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่แน่ใจว่า VDC สามารถบันทึกสถานการณ์ที่คล้ายกันได้จริง



ความเร็วที่น่าทึ่ง ตัวเลือกสุดท้าย

ตัวเลือกการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Specv มีการออกแบบเช่นเดียวกับมาตรฐาน GT-R โดยทั่วไปยกเว้นที่นั่ง SPACV CAB แทบจะไม่แตกต่างจากมาตรฐาน หากคุณดูดีคุณสามารถสังเกตเห็นว่าแผงซึ่งปิดวูฟเฟอร์ด้านหลังกลางทำจากคาร์บอนซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อคุณภาพเสียง โดยทั่วไปแล้วการกำจัดที่นั่งด้านหลังและติดตั้งชิ้นส่วนคาร์บอน (สปอยเลอร์ส่วนล่างของด้านล่าง) จัดการเพื่อลดน้ำหนักของรถยนต์โดย 60 กิโลกรัม

ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง specv เป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่มีความเป็นไปได้ในการแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วการควบคุมการส่งผ่านการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับนิตยสารออนบอร์ด เป็นไปได้ที่จะปรับแต่งแต่ละโหมด
   

ต่อไปฉันทำการปลูกถ่ายใน GT-R specv และออกจาก Serpentine ที่คุ้นเคยแล้วเรามีการเฉลิมฉลองความเร็วที่แท้จริง specv นั้นหนักกว่า 8C 100 กิโลกรัม แต่โอเวอร์คล็อกก่อนที่จะราบรื่นว่าคนขับสามารถลืมได้ว่ามีขนาดใหญ่เป็นรถยนต์คันนี้จริง ๆ เข้าสู่เลี้ยว (เวลานี้ในสถานการณ์ความเร็วที่เหมาะสม) ฉันสังเกตเห็นลักษณะการแยกลักษณะของร่างกายอีกครั้ง

การเคลื่อนไหวช้าฉันคลิกที่ปุ่ม R บนคอนโซลกลางตอนนี้การส่งจะสลับเร็วขึ้นและยังเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบ VDC และทิ้งอีกครั้งให้กับ Serpentine เดียวกันทั้งหมดและคราวนี้ฉันเพิ่มแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามความจำเป็น รถดึงขึ้นอย่างแน่นหนาและเริ่มเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจยิ่งขึ้นและจากผลัดกันดึงกระสุนออกมา เพลง!

อย่างไรก็ตามผลผลิตนั้นเหมือนกันทั้งหมด: เช่น 8C, specv ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนที่ใช้ร่วมกัน มันเกิดขึ้นว่าเพื่อรับมือกับสัตว์ประหลาดดังกล่าวจะได้รับน้อยมาก GT-R Specv มีความเป็นไปได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดโลกภายในและอารมณ์รุนแรงแม้ว่ามีเสน่ห์มาก

แล้วเรามีอะไร ในมือข้างหนึ่ง GT-R พร้อมตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมในวงเหนือของNürburgring ในทางกลับกันภารกิจหลักที่ไม่ใช่ตัวเลขชั่วคราว แต่ความสะดวกสบายที่แท้จริงสำหรับคนขับ Supercars สองแบบไหนดีกว่ากัน? ฉันรู้สึกประทับใจมากจากธรรมชาติของธรรมชาติของนิสสัน GT-R Speckv แต่ยังคงเป็นแกรนด์เก่าแก่ที่ยิ่งใหญ่ (และฉันก็เกิน 60) ฉันเลือกคลาสสิกที่สะดวกสบายของการแข่งขัน Alfa Romeo 8C อย่างไรก็ตามกรณีนี้ไม่ได้อยู่ที่อายุของตัวเลือกของฉันแบ่งบรรณาธิการ 30 ปีของสิ่งพิมพ์ของเราอย่างเต็มที่


ข้อมูลจำเพาะ Nissan GT-R Specv

ความยาวเต็ม: 4,650 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 895 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 370 มม.
ความยาวฐานล้อ: 2,780 มม.
น้ำหนัก: 1,680 กิโลกรัม
ไดรฟ์: เต็ม
เครื่องยนต์: DOHC 6 สูบรูปตัววีขนาด 3.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบสองเครื่อง; พลังสูงสุดของ 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) ที่ 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 558 NM (70 kg-m) ที่ 4,500 รอบต่อนาที
การส่ง: 6-speed DCT (พร้อมสอง clutches)
ราคาในญี่ปุ่น: 15 750,000 เยน (ประมาณ $ 175,000)


ข้อมูลจำเพาะของ Alfa Romeo 8C การแข่งขัน

ความยาวเต็ม: 4 380 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 895 มม.
ความสูงเต็ม: 1 340 มม.
ความยาวล้อ: 2 645 มม.
น้ำหนัก: 1,660 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: DOHC รูปตัววีขนาด 4.7 ลิตร 8 สูบ พลังสูงสุดของ 331 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 480 นาโนเมตร (48.9 กก. - ม.) ที่ 4,750 รอบต่อนาที
การส่ง: กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีด (พร้อมคลัตช์เดียว)
ราคาในญี่ปุ่น: 22 590,000 เยน (ประมาณ 250,000 ดอลลาร์)

แหล่งที่มา: carview.co.jp