ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

ภาพรวมนิสสัน GT-R คะแนนโดยรวม 4 คะแนน

ดังที่คุณทราบรูปแบบใหม่ของนิสสัน GT-R การเปิดตัวที่จัดขึ้นเป็นเวลาครึ่งปีที่ผ่านมามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกคนอื่นนอกจาก Multiperformance Supercar ซึ่งสามารถแปลเป็นรถยนต์ซุปเปอร์ได้ทุกประการ แต่สิ่งที่อยู่สำหรับถ้อยคำที่สวยงามและเปลี่ยนสิ่งนี้ Supercar นี้ในกรณีนี้คืออะไร? ในการตอบคำถามนี้ผู้เชี่ยวชาญของเรามีหลังล้อและทำการเดินทางเล็ก ๆ บนรถคันนี้เส้นทางที่จัดขึ้นตามช่วงของภูเขาและในเมืองและบนทางหลวงความเร็วสูง นอกจากนี้เขาต้องทำมันภายใต้ฝนตกหนักซึ่งอาจจะดีกว่า แต่สิ่งแรกก่อน
ผู้หญิงที่มีคุณธรรมด้วยอารมณ์เย็น
ไม่ดีคุณดูและ! มันเป็นครึ่งปีแล้วจากช่วงเวลาที่มันเป็นทางการด้วยปั๊มขนาดใหญ่มีการประกาศในการเปิดตัวในการผลิต GT-R ใหม่และฉันยังไม่สามารถทำการเช็คอินทดลองได้ และในที่สุดมันก็เกิดขึ้นแล้วเปิดใช้งานกรณีที่สะดวกและมีความจำเป็นที่จะเกิดขึ้นว่ามันเป็นวันที่ได้รับการแต่งตั้งตั้งแต่ตอนเช้าเขาคิดค่าอาบน้ำ และไม่เพียง แต่อาบน้ำ แต่เป็นการกวาดจริงและแม้จะมีลม! และเราต้องถ่ายรูป ไม่เกิดขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบากในการเลื่อนช่วงรูปถ่ายชั่วคราวของเราในวันอื่น? เช่นนั้นหรือเกี่ยวกับความคิดดังกล่าวถูกกลืนในหัวของฉันในขณะที่ฉันทำตามสถานที่ที่ฉันจะถ่ายโอนพวงมาลัย GT-R แล้วมันจะกลายเป็นอย่างไร!
ไม่จริง ๆ แล้วฉันไม่กลัวฝนอย่างที่พวกเขาพูดไม่ใช่น้ำตาลอย่าละลาย ความยากลำบากในอีก ในความเป็นจริงการเดินทางทดสอบคืออะไรถ้าตลอดเวลาที่คุณต้อง จำกัด ตัวเองเช่นในความเร็วของการเคลื่อนไหว (ฉันคิดว่าความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 60-70 เปอร์เซ็นต์ของอันที่ฉันจะถือ เป็นเงื่อนไขสำหรับความเอื้ออำนวยยิ่งขึ้นเล็กน้อย) ใช่คุณนั่งข้างหลังพวงมาลัยและคุณรู้ว่าคุณอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของม้าทั้ง 480 ตัวที่รอคอยที่จะแสดงให้เห็นถึงความรุ่งโรจน์ทั้งหมดและระหว่างยางและพื้นผิวของถนนที่มีหมอนน้ำที่ ไม่ให้ยางเพื่อยึดถนน เป็นที่ชัดเจนว่าในเงื่อนไขดังกล่าวใด ๆ มันจะขับรถไปไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
อย่างไรก็ตามฉันไม่ต้องการให้คุณคิดว่าฉันในความเป็นจริงการเดินทางทั้งหมดอยู่ในการจัดเรียงที่มืดมนที่สุดของจิตวิญญาณและการจัดการรถยนต์กลายเป็นเรื่องยากสำหรับฉันงานประจำ ไม่และไม่อีกครั้ง! ท้ายที่สุดมีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าพลังที่วางใน GT-R มันจะไม่ไปทุกที่การปรากฏตัวของเธอถาวร และมันก็กลายเป็นฉันจัดการกับเธออย่างต่อเนื่องเพื่อให้พระเจ้าห้ามไม่ให้เธอสลายตัวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด อย่างที่มันประสบความสำเร็จนี่เป็นคำถามอื่นอย่างไรก็ตามความจริงยังคงอยู่: ด้วยความเย็นทั้งหมดรถของฉันประพฤติตนเป็นผู้หญิงที่มีคุณธรรม: ฉันไม่ได้ออกไปจากตัวเองฉันย้ายไปอย่างราบรื่นดี ฯลฯ และด้วยความสนใจอย่างถาวรของฉันกับบุคคลนี้ ดังนั้นสิ่งที่จะบอกว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างน่าเศร้าและน่าเบื่อหน่ายฉันไม่สามารถ และยัง: แม้จะมีการควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดซึ่งแน่นอนว่าสามารถเชื่อถือได้รถของฉันไม่เคยทำให้ฉันสงสัยว่าทุกอย่างในความสัมพันธ์ของเรากับเธอที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและบทบาทของฉันในฐานะคนขับรถลงมาอย่างน้อยที่สุด ในทางตรงกันข้ามฉันรู้สึกอย่างต่อเนื่องว่าฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและมีแรงควบคุมหลักและสิ่งที่ฉันตัดสินใจดังนั้นรถจะประพฤติตน
แน่นอนถ้าฉันต้องการที่จะเพลิดเพลินไปกับชุดความเร็วที่คมชัดฉันไม่สงสัยเลยว่าเครื่องยนต์รูปตัววีขนาด 6 สูบที่มีกังหันคู่จะสร้างความประทับใจที่น่าทึ่งกับฉัน แต่โดยอาศัยอำนาจตามเหตุผลข้างต้นตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงเลือกลักษณะการขับขี่ปานกลางและรถแม้จะมีอารมณ์เย็นของฉันอย่างรวดเร็วทำให้ฉันเข้าใจว่าไม่มีอะไรที่จะกลัวและใหญ่มาก เขาตามที่เห็นให้ฉันเข้าใจว่าพวกเขาอาจประสบความสำเร็จมันอาจเป็นเช่นนั้น แต่ก็สามารถกลายเป็นหนึ่งในบางดังนั้นตอนนี้ฉันรู้แน่นอนว่านักพัฒนาบอกเป็นนัยเมื่อพวกเขาโต้เถียงว่าในแผนแนวคิด ผลิตผลของพวกเขาไม่มีอะไรนอกจากเป็น Supercar Multiperformance จริงควรเก็บไว้ในใจหนึ่งที่สำคัญและไม่ได้มีความสุขมาก: กฎและเงื่อนไขของถนนในญี่ปุ่นเป็นเช่นนั้น Supercar นี้จะไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงความสามารถของปรากฎการณ์ทั้งหมดของพวกเขา นั่นคือเจ้าของการขับรถ GT-R ของเขาในแทร็กวงแหวนที่มีอุปกรณ์ครบครัน
ทั่วไปเครื่อง
 
(ระดับความหมาย)
ประวัติความเป็นมาของ GT-R เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 1969 ที่ห่างไกลนิสสันปล่อยเส้นขอบฟ้าในตำแหน่งที่ตัวย่อ GT-R ปรากฏขึ้น ในความเป็นจริงการปรากฏตัวในชื่อของชุดของตัวอักษรดังกล่าวระบุ (และระบุสิ่งนี้) กับความจริงที่ว่าเครื่องเป็นประเภทของการสาธิตความสามารถทางเทคนิคของ บริษัท ของผู้ผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นรถยนต์จากการปลดปล่อยประสิทธิภาพสูงนั่นคือรถยนต์ที่มีลักษณะประสิทธิภาพสูง
หลังจาก 20 ปีจากจุดเริ่มต้นของการผลิต Nissan Skyline GT-R ของรุ่นแรกคือในปี 1989 มันเกิดขึ้นที่บางครั้งเรียกว่า GT-R ที่กำลังจะมาถึงที่สอง มันเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของรถยนต์ Skyline ในร่างกาย R32 ชุดของ R33 มาแทนที่ซีรีส์นี้แล้ว R34 การเปิดตัวรถยนต์ GT-R ถูกระงับชั่วคราวและเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2545 และนี่คือการเกิดใหม่ใหม่รูปแบบของนิสสัน GT-R ซึ่งระบุไว้ในเนื้อหานี้ ในสาระสำคัญมันเป็นรุ่นที่ 4 ของครอบครัวนี้ (ถ้าคุณดูซีรีส์มันจะเป็น R35) และเปิดตัวครั้งที่สี่ในวันที่ 24 ตุลาคม 2550 ตั้งแต่เป็นครั้งแรกในทุกปีของประวัติศาสตร์ของเขารถตัดสินใจที่จะให้การแสดงเป็นรูปเป็นร่างสถานะระหว่างประเทศคำเส้นขอบฟ้าในชื่อของมันได้ตัดสินใจที่จะละเว้นและโทรหาคนอื่นนอกจากนิสสัน GT-R ต่อไป ดีและเพื่อให้การเปลี่ยนชื่อนี้ไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเกมคำศัพท์ง่าย ๆ รถคันใหม่ตัดสินใจที่จะ re-rearmament อย่างทั่วถึงซึ่งซึ่งเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบสำหรับงานหนักใหม่ที่มีปริมาณการทำงานของ 3.8 ลิตรซึ่งเป็น นอกจากนี้ยังมีกังหันคู่ลดลง ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจจริงๆ: พลังที่พัฒนาขึ้นสูงสุดของ 480 แรงม้าซึ่งถึงจุดสูงสุดที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 60.0 กก. เมตร (สปริงจาก 3,200 ถึง 5,200 ต่อนาที) โดยธรรมชาติแล้วพลวัตของการเร่งความเร็วหลักที่รถก็เหมาะสม: เพื่อเพิ่มความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที นี่คุณเห็นบางอย่างจริงๆ!
เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้เครื่องมาพร้อมกับไดรฟ์ 4WD เต็มรูปแบบสำหรับการส่งผ่านมันเป็นหนึ่งกล่องกึ่งอัตโนมัติ (2 คัน) 6 ขั้นตอนที่ออกแบบโดยตัวอย่างและความคล้ายคลึงกันของเกียร์ DSG ที่ใช้ในยานพาหนะโฟล์คสวาเก้น ตามที่นักพัฒนามันเป็นกล่องที่อนุญาต (ฉันพูด) ทุกคนและทุกคนเสมอและทุกที่เพื่อสัมผัสกับความงามของรถควบคุมจากการปล่อยประสิทธิภาพสูงอย่างเต็มที่ และสิ่งนี้ในทางกลับกันเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่ว่ารถยนต์ได้รับการยอมรับอย่างแท้จริงว่าเป็น Multiperformance Supercar นั่นคือซุปเปอร์ในทุกประการ และเพิ่มจากตัวเองทุกที่ในโลก
เค้าโครงของรถยนต์คือเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและกล่องความเร็วอยู่ข้างหลัง ขอบคุณนี้น้ำหนักของรถยนต์ที่แจกจ่ายระหว่างแกนด้านหน้าและด้านหลังอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น และเทคนิคเทคโนโลยีดังกล่าวในนิสสัน GT-R ใหม่สามารถบริโภคได้มาก
 
(หมวดหมู่)
รถที่มีการทดสอบการทดสอบสามารถแสดงให้เห็นว่าเป็นพื้นฐาน GT-R พื้นฐาน กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นแบบจำลองในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดมูลค่า 7,770,000 เยน ($ 73,200) อีกสองหมวดหมู่ GT-R Black Edition โดดเด่นด้วยสีที่เลือกเป็นพิเศษของที่นั่ง (ราคารถยนต์ 7,927,500 เยนหรือ $ 74,700) และหมวดหมู่นิสสัน GT-R Premium Edition (8 347 500 เยนหรือ $ 78 650) ร้านเสริมสวยซึ่งเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ระบบเสียง Bose ที่นั่งที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้ารวมถึงระบบป้องกันการโจรกรรม
ร้านเสริมสวยและช่องเก็บสัมภาระ (จากการประเมินภายใน)
 
สิ่งอำนวยความสะดวกภายในและแผงด้านหน้า (4 คะแนน)
สีพื้นหลังของการตกแต่งภายในเป็นสีดำเช่นเดียวกับจารีตประเพณีในห้องสมุดของรถสปอร์ต การควบคุมถูกขีดเส้นใต้อย่างกะทัดรัดการเลื่อนนี้จะกำหนดค่าให้คุณในสายธุรกิจทันที หน้าปัดแดชบอร์ดขอบของเครื่องตัดอากาศส่วนหนึ่งของแผงด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าและประตูหันหน้าเข้าหาด้วยหนังเทียมนูน แต่มันเป็นคุณภาพสูงที่มันไม่แตกต่างจากของแท้ และในทางกลับกันอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มคุณภาพของร้านเสริมสวยโดยรวม ฉันคิดว่าอย่างไรก็ตามหากวัสดุนี้เสร็จสิ้นด้วยส่วนบนทั้งหมดของแผงด้านหน้ามันจะดียิ่งขึ้น
ตำแหน่งของเครื่องมือที่อยู่บนแผงคือ: อยู่ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วสูงไปทางซ้ายของมันรีบเข้าไปในดวงตาของมาตรวัดความเร็วเช่นกันมากกว่าปกติ เครื่องหมายศูนย์ของการหมุนของ Speedometer เกือบจะอยู่ที่ด้านล่างดังนั้นหากคุณย้ายด้วยความเร็วที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปบนถนนญี่ปุ่นลูกศรมาตรวัดความเร็วถือเป็นเครื่องวัดความพอดีเพื่อให้ไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนเกินไป มันอาจเป็นเหตุผลที่ต่ำกว่ามาตรวัดความเร็วในการให้คะแนนที่ซ้ำกันที่มีค่าความเร็วที่ไฮไลต์อย่างต่อเนื่อง
คอนโซลกลางกำลังเผชิญกับคนขับมันมีจอแสดงผล Navigator อเนกประสงค์ด้านล่างสวิตช์ที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดค่าระบบรถยนต์อีกครั้ง ในแง่ของการใช้งาน (ง่ายในการจัดการ) ทุกอย่างทำอย่างไร้ที่ติเช่นใช้กับการออกแบบแล้วดูเหมือนว่าฉันเขาไม่ได้ถูกลิดรอนความเงียบและเธออยู่ในรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามสิ่งเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับการออกแบบแดชบอร์ดดังนั้นฉันคิดว่ามันยังมีอะไรที่จะทำงาน
 
 
ที่นั่งด้านหน้า (4 คะแนน)
ลูกบิดภายนอกของประตูประเภทคันโยกการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ในการเปิดประตูคุณต้องกดมือที่ขอบด้านหน้าของที่จับมันจะนำหลังและด้านหลังของมือจับจะออกมา จับมันด้วยนิ้วที่เหลือและดึงตัวเอง ทั้งหมดประตูถูกเปิดเผย ควรสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่ฉันไม่เข้าใจทันทีว่าจะทำอย่างไร แต่เมื่อมันเชี่ยวชาญฉันชอบที่ประตูก็ไม่ได้เปิดทันทีดังนั้นในการรับสองครั้ง
เปิดประตูฉันเห็นเก้าอี้ถังลึกที่มีความยับยั้งชั่งใจหัวทำในเวลาเดียวกันกับด้านหลัง ความลึกที่อยู่ด้านหลังของเก้าอี้กีฬานี้ดูเหมือนว่าฉันค่อนข้างแคบ แต่เนื้อซี่โครงก็อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่ส่วนกลางของที่นั่งถูกปกคลุมด้วยวัสดุขรุขระที่ดูเหมือนหนังกลับไม่ลื่น เก้าอี้สามารถปรับได้โดยอัตโนมัติสามารถเคลื่อนย้ายกลับและไปข้างหน้าทิ้งด้านหลังของด้านหลังและเปลี่ยนความสูงของที่นั่ง ยิ่งไปกว่านั้นทั้งหมดนี้ทำด้วยลูกบิดกลมเดียวที่คุณเห็นค่อนข้างสะดวกสบาย
ตำแหน่งของพวงมาลัยจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนเอียงของแกนพวงมาลัยและความยาวของมันบนหลักการของกล้องโทรทรรศน์ นอกจากนี้สิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: เมื่อความลาดชันของการเปลี่ยนแปลงพวงมาลัยพร้อมกันเปลี่ยนแปลงเอียงของแดชบอร์ด ขอขอบคุณที่ตรงกันเช่นนี้สามารถขับรถได้อย่างง่ายดายมากขึ้นเพื่อหาท่าที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง ถ้าคุณดูที่สถานที่ตั้งของขามันเป็นเรื่องง่ายที่จะแจ้งให้ทราบล่วงหน้า: เชื่อมโยงไปถึงคนขับในรถคันนี้ไม่ได้เป็นผู้ใกล้ชิดกับซูเปอร์สปอร์ตร้านที่เป็นกฎขาจะยาว และผิดปกติพอที่จะรถเก๋ง ดีที่สุดอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคนขับเพียง 2 เหยียบขานี้ยังมีสองจึงฟุตสามารถใส่และอื่น ๆ และในคำในคำให้พวกเขามีอิสระญาติและไม่ให้พวกเขาอย่างต่อเนื่องใน ตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด
 
 
ที่นั่งด้านหลัง (2 คะแนน)
ดังกล่าวแล้วรถคันนี้มาพร้อมกับระบบการพิมพ์ที่สมบูรณ์แบบไดรฟ์ซึ่งในค่าด้านหลังจะทำในเวลาเดียวกันกับกระปุก สำหรับเรื่องนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้เบาะหลังในสองส่วนในสถานที่ที่อุโมงค์กลางซ้ำ ๆ repelly ผ่าน ในคำเพียงสองผู้โดยสารสามารถรองรับในที่นั่งด้านหลัง ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยหนังเทียม, หมอนรองศีรษะนอกจากนี้ยังไม่มีและบวกนั้นจะอยู่ในลักษณะที่ว่าแม้ฉัน, การเจริญเติบโตของที่ไม่ใหญ่เกินไป (168 ซม.) แล้วตัวอักษรที่วางอยู่หัวในด้านหลัง หน้าต่าง. สาเกของความเป็นธรรมควรจะตั้งข้อสังเกตว่าระยะห่างระหว่างหัวเข่าและด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้าไม่ได้เล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ขาตัวเองเป็นเพียงไม่มีที่ไหนเลย เมื่อรถเคลื่อนย้าย (ฉันยังคงนั่งอยู่หลัง) มันก็กลายเป็นไม่เพียง แต่จะโยนฉัน แต่ยังรวมถึงร็อคจากทางด้านข้าง และนี่เสียงถนนน้อยที่สุดในหู! ในคำที่ฉันเข้าใจได้อย่างชัดเจนสำหรับตัวเองในรถคันนี้ที่นั่งด้านหลังที่นั่งไม่เต็มเปี่ยม แต่เพียงสิ่งที่เรียกว่าสำหรับกรณีที่เกิดไฟไหม้ทุก
 
 
ช่องเก็บสัมภาระ (2 คะแนน)
ลำตัวด้านหลังของ GT-R ใหม่ตั้งอยู่ค่อนข้างสูง ฉันไม่ได้หัวเราะและวัดระยะทางจากพื้นผิวถนนไปยังขอบของการเปิดสัมภาระเมื่อฝาปิดบวม และคุณรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น? มากกว่า 90 ซม. นั่นคือสิ่งที่ และฝาท้ายของลำต้นจะทำแบนและเหมือนที่ตกลงบนลำตัวด้านบน กระเป๋า Lumen กลายเป็นค่อนข้างเล็ก แต่เมื่อฉันมองเข้าไปข้างในเพื่อวัดขนาดภายในของเขากับมิติร่างกายดูเหมือนว่าฉันจะค่อนข้างสูงแม้ว่าแน่นอนถ้าคุณวัด มันในเชิงลึกจากนั้นก็เป็นเพียงเสียงหัวเราะ เป็นสิ่งที่ดีที่ฝาติดอยู่กับลูปพับมันช่วยให้คุณได้รับพื้นที่ว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยทั่วไปลำตัวค่อนข้างเหมาะสมเพื่อที่จะใส่บางอย่างเหมือนกระเป๋าทำมือ แต่ต่อสองเท่านั้น ผู้โดยสารด้านหลังถ้ามีให้ทำตามสิ่งที่เรียกว่าแสง
รถในระหว่างการเดินทางคืออะไร?
 
เครื่องยนต์และเกียร์ (4 คะแนน)
การส่งของรถยนต์ GT-R ใหม่ถูกควบคุมโดยก้านสวิตช์ซึ่งมี 2 รายการ A (การสลับอัตโนมัติ) และ m (การสลับแบบแมนนวล) บวกมีสวิตช์ที่คุณสามารถเลือกโหมดกล่อง: ปกติ R และหิมะ
โดยส่วนตัวแล้วฉันเริ่มทำความคุ้นเคยกับเครื่องด้วยความจริงที่ว่าฉันใส่คันโยกสวิตช์ไปยังตำแหน่ง A และสวิตช์เป็นปกติหลังจากนั้นมันเมา เมื่อฉันปล่อยให้เบรกคันเร่งรถคลานไปข้างหน้าตามปกติเกิดขึ้นกับเครื่องที่มีตัวแปลงแรงบิด ฉันคิดว่าในขณะนี้คืบคลานนี้เหมาะมากสำหรับการขี่รอบเมืองเมื่อคุณต้องหยุดแล้วเริ่มเคลื่อนไหวอีกครั้ง ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มพัฒนาแรงบิดที่ดีฉันรู้สึกเกือบจะในทันทีมันคุ้มค่าที่จะกดแป้นแก๊สเพียงเล็กน้อยและนำความเร็วของเครื่องยนต์สูงกว่า 1,000 ต่อนาทีเล็กน้อย เมื่อไหร่ที่ลูกศร T Achometer ส่งผ่านเครื่องหมายของ 1 500 จากนั้นฉันก็รู้สึกว่ามันหมายถึงการมีเครื่องยนต์ในการกำจัดด้วยปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ ฉันยังสังเกตเห็นว่าในขณะที่รถเดินตามถนนในเมืองและความเร็วของมันก็เหมาะสมเช่นกันการเปลี่ยนผ่านไปสู่การส่งผ่านที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วเครื่องยนต์ของการปฏิวัติน้อยกว่า 2,000 ครั้งเล็กน้อยต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้นการสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่มีกระตุก และที่นี่ฉันคิดว่าพฤติกรรมที่วัดได้ของรถดังกล่าวไม่สอดคล้องกับรูปร่างหน้าตาของเขา: มันดูคมชัดและประพฤติตัวฉันทำซ้ำเหมือนกล่องเสียงที่ดี อย่างไรก็ตามคุณต้องย้ายอะไรอีกต่อไปในถนนในเมืองและตรอกซอกซอย?
โอเคค่อย ๆ เลือกไปที่ทางหลวงฉันให้ก๊าซเพื่อลองวิธีการเร่งรถยนต์ เมื่อเครื่องยนต์เอาชนะเครื่องหมาย 3,000 รอบต่อนาทีมันอยู่ที่นี่ในที่สุดเขาก็เริ่มแสดงอารมณ์เย็นสบายของเขา และเมื่อลูกศรแทงมิเตอร์เข้ามาในโซน 5,000-7,000 รอบต่อนาทีฉันมักจะรู้สึกว่าฉันแค่กดฉันลงในเก้าอี้ของฉัน ในท่ามกลางการส่งสัญญาณก็จะถูกแทนที่ด้วยหนึ่งในอื่น ๆ ในแทร็กที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของโรเตอร์ของมอเตอร์ ในโหมด R กล่องจะไม่ทำอะไรโดยอัตโนมัติและเป็นไปได้ที่จะวางคันเหยียบโดยไม่มีเอฟเฟกต์ที่มองเห็นได้จนกว่าการตัดจะคุ้มค่ากับการให้ความสนใจกับคุณสมบัตินี้ ดังนั้นอยู่ในกรณีเช่นนี้ระวัง! และส่วนที่เหลือของความเร็วขยับทั้งความราบรื่นและความเร็วในการสลับดังนั้นจึงสามารถเชื่อถือได้
ที่ฉันไม่ได้จัดเรียงดังนั้นนี่เป็นเสียงรบกวนที่มาจากด้านข้างของกล่องรวมถึงเมื่อผ่านการส่งผ่านไปยังการส่งสัญญาณ เขาเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาก่อนที่จะหยุดรถเต็มรูปแบบ ยิ่งไปกว่านั้นธรรมชาติของเสียงรบกวนอาจแตกต่างกัน แต่เขามักจะตัดการได้ยินและดำเนินการกับฉันในประสาท เครื่องยนต์ทรงพลังยังไม่มีความสะดวกสบายที่จะแข็งแกร่งอย่างไรก็ตามในความเร็วปานกลางนั่นคือการหมุนเวียนปานกลางมันขาดความบริสุทธิ์ของเสียง อย่างน้อยก็ไม่สอดคล้องกับธรรมชาติของการเคลื่อนไหว (ความเรียบเนียนความเชื่องช้า ฯลฯ ) ซึ่งแน่นอนว่าน่ารำคาญ
 
ความสะดวกสบายและการจัดการ (4 คะแนน)
โช้คอัพแรงกระแทกที่ถูกควบคุมโดยเครื่องใช้ไฟฟ้ามีสามโหมดการทำงานปกติความสะดวกสบายและ R และถูกเลือกขึ้นอยู่กับคุณภาพของพื้นผิวถนนและสิ่งที่คนขับความสะดวกสบายกำลังรอจากรถของมัน ในโหมดปกติการระงับทำหน้าที่ค่อนข้างเหนียวแน่นและมันก็คุ้มค่ากับล้อที่จะสะดุดกับความผิดปกติบางอย่างการผลักดันจะรู้สึกในห้องโดยสารทันที ช่วยประหยัดได้เพียงว่าตัวถังรถยนต์มีความแข็งแกร่งที่ดีดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษสำหรับการผลักดันนี้ ในคำว่าการผลักดันผ่าน แต่ทุกอย่างอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เมื่อเครื่องแม่นยำยิ่งขึ้นผู้ขับขี่ดูเหมือนจะแข็งแกร่งเกินไปคุณสามารถเลือกโหมดความสะดวกสบายและทุกอย่างจะอ่อนนุ่มมาก
เมื่อเครื่องบินผ่านทางหลวงความเร็วที่มีความเร็วสูงร่างกายจะไม่หมุนรอบแกนตามยาว (ไม่มีคิลล์) ดังนั้นไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้เธอดีและใช้งานง่ายอย่างเคร่งครัดในเส้นตรง จริงระบบ 4WD ยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยางที่รถของฉันต้องการไม่เกาะติดกับยางมะตอยเปียกเกินไป ดังนั้นในบางครั้งมันก็น้อยก่อนที่จะได้รับพวงมาลัย โดยวิธีการที่มันเกิดขึ้นที่บางครั้งมีเปอโยต์ 207 SW กับฉันและฉันจำได้แล้วฉันคิดว่า: เอ๊ะตอนนี้ฉันจะเป็นความสามารถของเขาในการวิ่งบนสตริง! ฉันเป็นอย่างนั้นโดยวิธีการ
แต่น่าเสียดายที่ผมเป็นผมพูดว่าล้มเหลวในการพยายามที่รถบนถนนแห้งตัดสินดังนั้นวิธีการที่ดีในการจัดการของใหม่ GT-R ที่ฉันไม่ได้ใช้มัน และยังเกี่ยวกับคุณสมบัติของแต่ละบุคคลตามวิธีการที่เธอประพฤติบนยางมะตอยเปียกก็สามารถสันนิษฐานว่ารถสามารถจริงๆจะควบคุมในลักษณะการใช้งานและไม่มีอะไรที่น่ากลัวที่จะเกิดขึ้น ลองนึกภาพดังนั้นฉันมาเปิดและไม่ต้องการที่จะมีความเสี่ยงลดความเร็วเพื่อที่ฉันไม่ได้นำมาให้ฉัน เล็กน้อยเลี้ยวพวงมาลัยและเห็นว่าด้านหน้าของรถก็จะเริ่มช้าแปลงไปด้านข้างที่ต้องการ และนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าน้ำหนักของรถที่ค่อนข้างใหญ่ 1 740 กิโลกรัมและแรงเฉื่อยจากเขาในทางทฤษฎีก็ควรจะโอ้สิ่งที่ และ แต่ในขณะนี้ก็ไม่ได้มีค่าแตกหัก เอาล่ะในบางจุดที่ผมรู้สึกว่ามันดูเหมือนว่ายางปิดสนิทที่ถนน (แม้ว่าเธอและเปียก!) และผมกดคันเร่ง และที่นี่ฉันเริ่มที่จะเข้าใจว่ารถไม่กลายเป็นรถดังกล่าวที่ทุกคนฉันจะบอกว่าลักษณะที่ผ่อนคลายเช่นตัวอย่างเช่นเปลี่ยนมิตซูบิชิแลนเซอร์อีโวลูชั่น ไม่มีล้อยังคงหมุนที่เกี่ยวข้องแต่ละแถวพวกเขาภายใต้ตัวเองที่มีความแข็งแรงทางด้านขวาและเปลี่ยนรถที่เหลือควบคุมอย่างเต็มที่ ผมไม่ทราบว่ามีที่ความเร็วสูงพิเศษ แต่เมื่อความเร็วอยู่ในระดับปานกลางแล้วเป็นแสดงให้เห็นประสบการณ์ของผมเปิดดำเนินการได้อย่างง่ายดายและสง่างามที่ขวาดังนั้นผมอยากจะบอกกับตัวเอง: ใช่ฉันมัน ปรากฎว่าข้อดีจริง !. และสิ่งที่ในความเป็นจริงนี้ไม่ได้เป็นกรณีที่สิ่งที่สำคัญคือการที่ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจอารมณ์ของเขาได้เพิ่มขึ้นและอะไรที่ควรขับรถในลักษณะความสุขกีฬา? นอกจากนี้หากการพูด, คนขับรถได้อย่างชัดเจนหักโหมมันด้วยความเร็วและด้านหลังของรถจะเริ่มต้นที่จะนำระบบ VDC-R (ระบบความมั่นคงแน่นอน) จะอนุมัติอย่างระมัดระวังและเขามั่นใจจะไม่ได้ แจ้งให้ทราบว่าผมมั่นใจ
 
 
ข้อมูลการทดสอบ
วันของการเดินทางในการทดสอบ: 8 เมษายน 2008
ปล่อยของเครื่องขับเคลื่อน: ตัวอย่างโฆษณา
ปีของการเปิดตัวของเครื่องทดสอบ: รุ่น 2008
ไมล์สะสมทั่วไปของเครื่องได้ตลอดเวลาของการทดสอบเริ่มต้น: 6,548 กม.
ยางรถยนต์: ล้อหน้า 255/40 R20, 285/35 R20 ล้อหลัง, Dunlop SP SPORT 600 ยาง
 
ทดสอบการเดินทางเส้นทาง: เมืองลักษณะ (10%) ทางหลวง (70%), เทือกเขา (20%)
การสะสมไมล์ในระหว่างการทดสอบ: 360.2 กม.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจริง: 54.0 ลิตร
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกลาง: หนึ่งลิตรสำหรับทุก 6.67 กม. วิ่ง (15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์นิสสัน GT-R
ความยาวเต็ม: 4,655 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 895 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 370 มม.
ฐานล้อ: 2,780 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 740 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: 3.8- ลิตร 6 สูบที่มีรูปทรง V รูปตัววีเทอร์โบชาร์จที่มีเครื่องทำความเย็นระดับกลางกลไกการกระจายก๊าซ DOHC C 24 วาล์วพัฒนาพลังงาน 480 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 60.0 กก. เมตรในช่วง 3,200-5 200 รอบต่อนาที
ราคาพื้นฐาน: 7 770,000 เยน ($ 73 200)
ราคาของรถที่ทำทริปทดสอบ: 8 242 500 เยน ($ 77,650)
รายการอุปกรณ์และวัสดุที่เป็นตัวเลือกที่อยู่ในเครื่องทดสอบ:
ระบบเสียง Bose (315,000 เยนหรือ $ 3,000);
ตัวเลือกการระบายสีร่างกายพิเศษ (31,500 เยนหรือ $ 300)
 

แหล่งที่มา: webcg.net