ไดรฟ์ทดสอบ Nissan GT-R35 ตั้งแต่ปี 2550
ตำนานส่งคืนนิสสัน GTR
อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงคีย์ระยะไกลบลูทู ธ ฮาร์ดไดรฟ์บนบอร์ดพร้อมหน่วยความจำ 9GB สำหรับดนตรีและการควบคุมเบาะหนังร้อน GT-R ยังมีหน้าจอสัมผัสสีที่ควบคุมระบบเสียงการควบคุมสภาพอากาศสองโซนและเครื่องปรับอากาศ มีฟังก์ชั่นการควบคุม G-vil (ในรอบการเบรกและการเร่งความเร็ว) ดูความดันของแป้นเบรกและมุมของการหมุนของพวงมาลัยเช่นเดียวกับข้อมูลเกี่ยวกับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลัง ความดันเพิ่มขึ้นในกังหันและอุณหภูมิสำหรับสารหล่อเย็นเครื่องยนต์เนยและจำนวนเกียร์ นี่เป็นสิ่งบ่งบอกหรือน่าประหลาดใจจอแสดงผลไม่แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอย่างไรก็ตามหลังจากการเดินทางในเชิงลึกไปยังคอมพิวเตอร์มันเป็นไปได้ที่จะหาค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงล่าสุดมันถูกสร้างขึ้นโดยการคำนวณอย่างง่าย ๆ ว่ารถยนต์ใช้ 18 ลิตร/ 100km (และนี่เป็นไปตามการคำนวณที่เรียบง่ายที่สุด) สำหรับพรีเมี่ยมเพิ่มเติม $ 4000 รุ่นจะถูกติดตั้งโดยระบบเสียง Bose รวมถึงเบาะหนังสีแดงดำ มีแผ่นดิสก์ที่ดีบนยาง Bridgestone มันเป็นไปได้ที่จะใส่ Dunlop น่าเสียดายที่ไม่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถห้องมุมมองด้านหลังและการนำทางดาวเทียมบน GT-R
เราย้ายไปที่ฝากระโปรง
นี่เป็นเรื่องร้ายแรง เครื่องยนต์ 358L/s, 3.8 ลิตร V6 ที่ติดตั้ง Twinturbo ออก 588Nm สำหรับ 3200-5200 RID/นาทีถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับเครื่อง 1800 กิโลกรัม
เอาล่ะไปกันเถอะ
บนทางหลวงเรามั่นใจได้อย่างรวดเร็วว่าการประกาศ 100 กม./ชม. ใน 3.9 วินาทีกำลังดำเนินการรถ แต่คุณยังสามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพได้ แต่เราถูกห้ามไม่ให้ทำสิ่งนี้ทันทีและเจ้าของควรจำไว้ว่าการปิดการควบคุมเสถียรภาพอาจกีดกันพวกเขาจากการรับประกันจากนิสสัน
กล่องเกียร์อัตโนมัติสวิตช์อย่างรวดเร็วและเด็ดขาดด้วยการกดแบบนุ่ม ๆ ในแต่ละเกียร์ โดยทั่วไปในการส่งสัญญาณ D GTR จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ถ้าคุณต้องการเร่งความเร็วทันที - ตัวอย่างเช่นการแซงคุณควรสลับกลีบดอกเป็นเกียร์พวงมาลัยหนึ่งเกียร์และคุณจะได้รับการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมทันที . ด้วยการทำงานเป็นเวลานานในโหมด ZKSTREM กล่องเกียร์จะเริ่มอม
การระงับ
ไดรฟ์ล้อทั้งหมดมีค่าคีย์ใน GT-R ความแตกต่างนำแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังล้อหลัง แต่สามารถนำไปยังล้อซ้ายได้มากขึ้นตัวอย่างเช่นเมื่อพบการร่อน สิ่งนี้สร้างความรู้สึกว่า GT-R ไม่สามารถตอบสนองต่อกฎของฟิสิกส์ด้วยคลัตช์ที่เป็นปรากฎการณ์กับถนน
เบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการเบรกที่นุ่มนวลและแข็งรวมถึงคุณมักจะตระหนักถึงการโหลดจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ Hippodrome
ความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริง
ในห้องโดยสารคุณรู้สึกสะดวกสบายมากด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูงและหลังคาโคม พวงมาลัยและที่นั่งได้รับการปรับอย่างสมบูรณ์แบบ แต่อาจมีการเติบโตสูงจะมีความไม่สะดวก นอกจากนี้จุดบอดที่สำคัญจากด้านข้างของผู้โดยสารบดบังภาพรวม
การลงจอดนั้นลึกและค่อนข้างกว้างขวาง
ความปลอดภัย
ในขณะที่การทดสอบอิสระเกี่ยวกับ GT-R ยังไม่ได้ดำเนินการรถมีถุงลมนิรภัยหกถุงและความมั่นคงในการจัดการ
โดยทั่วไปคำตัดสิน
ตำนานกลับมาเรามีรถที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีความจริงที่ว่า GT-R สามารถเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วและสะดวกสบาย แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ข้อได้เปรียบหลักของบรรพบุรุษคือราคาที่ไม่แพงและความเป็นไปได้ของการปรับแต่งที่ไม่มีที่สิ้นสุดโชคไม่ดีที่ GTR หยุดยั้งราคาไม่แพง แน่นอนว่าตอนนี้มันเป็นรถยนต์ที่มีชั้นเรียนที่แตกต่างกันอย่างรวดเร็วและเริ่มต้นและการใช้เทคโนโลยีการแข่งรถเป็นโบนัสเพิ่มเติม
แหล่งที่มา: autolet.ru
