ไดรฟ์ทดสอบ Nissan GT-R35 ตั้งแต่ปี 2550

King Kong จากกลุ่ม Korvettov กับ Godzilla ญี่ปุ่น

ตอนนี้เพียง 11 โมงเช้า แต่ข้างนอกร้อนแล้ว เราขับรถขึ้นไปบน Nissan GT-R ของเราไปยังที่จอดรถของแขกใกล้กับไซต์ทดสอบ General Motors ในรัฐแอริโซนา เมื่อเทียบกับฉากหลังของอาคารอิฐอายุของปี 1960 หันหน้าไปทางซุ้มไปยังสถานที่ทดสอบที่ว่างเปล่าซูเปอร์คาร์ญี่ปุ่นดูเหมือนยานอวกาศ
แม้จะมีความจริงที่ว่าพนักงานของจีเอ็มทุกคนที่ผ่านจีเอ็มไม่ได้สังเกตเห็นเขา แต่เราสงสัยว่าในความเป็นจริงพวกเขารู้ดีว่าทำไมเขาถึงมาที่นี่ ที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของการทดสอบนี้ Chevrolet Corvette ZR1 Lurked ซึ่งจัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ คู่แข่งมาถึง
เราโทรออกหลายครั้งและลงนามในเอกสารก่อนที่ประตูจะเปิดและผลิต ZR1 สีเงิน (สีเทาไซเบอร์) เขาสวนสาธารณะถัดจาก GT-R คนขับออกจากรถให้กุญแจแก่เราและให้คำพูดที่เป็นมิตร: ขับอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นการต่อสู้ของกษัตริย์คองเริ่มจากตระกูล Korvettov กับ Godzilla จากญี่ปุ่น รถยนต์ทั้งสองคันจะมีระยะทาง 480 กม. ไปยังลอสแองเจลิสซึ่งพวกเขาจะได้รับการทดสอบบนไดนาโมและจะขับรถผ่านชุดทดสอบมาตรฐานและเชื่อถือได้ด้วยวงกลมร้อนหลายวงตามถนนของ Willow Highway (ส่วนหนึ่งของ Willow Springs International Raceway Track)
ลื่น 120 กม./ชม.
ทันทีที่เราขับรถไปไกลกว่าแนวฟีนิกซ์เชฟโรเลตคอร์เวทท์ ZR1 ก็เริ่มโยน Fortels ออกไป เป็นที่เข้าใจได้: ติดเกียร์ที่สามกดคันเร่งคันเร่งและจะเริ่มเผายางและลื่นด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. จากนั้นเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
ด้วยไดรฟ์ทุกล้อ Nissan GT-R สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำสิ่งนี้ด้วย Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago หรือ Porsche 911 GT2 ใช่ ZR1 เป็นรถที่คลั่งไคล้จริงๆ
หลังจากใช้กลอุบายดังกล่าวเราก็สงบลงเล็กน้อยและเลือกการเคลื่อนไหวที่สงบลงรู้สึกประหลาดใจที่พบว่า ZR1 เป็นรถที่สะดวกสบายมากสำหรับทางหลวง ระบบกันสะเทือนของ Chevy ที่ปรับได้นั้นทำให้เกิดความผิดปกติของถนนเล็ก ๆ ซึ่ง GT-R ตีกลับอย่างหงุดหงิด ยางนั้นไม่มีเสียงรบกวนซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับนิสสัน เกียร์ยาวกลายเป็นข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งของ ZR1 เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถรักษาความเร็วสูงที่มั่นคงโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนรอบ 2,000 ครั้ง
แต่แม้จะมีความสะดวกสบายที่น่าทึ่งและพลังที่เหลือเชื่อ ZR1 ก็มีข้อเสียเช่นกัน คอลัมน์พวงมาลัยสั่นสะเทือนราวกับว่าหนึ่งในล้อลดลง (แม้ว่าเซ็นเซอร์ความดันในยางจะแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ) และที่นั่งคนขับเป็นกองผิวหนังที่ไม่มีรูปทรงและฟิลเลอร์มากขึ้นสำหรับการวิ่งมาราธอน 12 ชั่วโมงก่อน ทีวีมากกว่ารถสปอร์ตลายระเบิดสูงถึง 320 กม./ชม.
นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยจากเชฟโรเลตโคบอลต์ติดตั้งที่นี่ พวงมาลัยที่คมชัดจากรุ่น Cadillac CTS-V มีราคาแพงเกินไป? มันยากที่จะเชื่อเนื่องจากชุดที่ทดสอบโดยเราจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ $ 118 520 และป้ายราคาบน CTS-V เพียง $ 70,000 โดยวิธีการสำหรับค่าใช้จ่ายของ ZR1 ของเราคุณจะได้รับชุดของตัวเลือกการหล่อโครเมี่ยมที่ไม่มีรสชาติมูลค่า $ 2,000 เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าระหว่างทางกลับเราจะตกอยู่ในพายุทรายที่จะเปลี่ยนโครเมียมทั้งหมดนี้จากดิสก์
โหมดสะดวกสบาย
เมื่อเดินทางไปนิสสัน GT-R ไปยังแอริโซนาเราคุ้นเคยกับพฤติกรรมของเขาบนท้องถนนได้ดี ระบบกันสะเทือนแบบกำหนดเองมีโหมดความสะดวกสบาย แต่กลับกลายเป็นว่าเมื่อขับรถในโหมดนี้ฟันของคุณจะกระจายเป็นชิ้นเล็ก ๆ น้อยกว่าในโหมดมาตรฐาน นอกจากนี้เรายังดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าการตกอยู่ในร่องของร่องกลิ้งด้วยความยาว GT-R เริ่มว่ายน้ำดังนั้นคุณต้องระวังให้มากและการเคลือบคอนกรีตไปที่ข้อต่อของจาน ยางของมันทำเป็นเสียงที่คุณเข้าไปในเครื่องผสมคอนกรีต
แต่ในพื้นที่ที่มียางมะตอยอยู่ใน GT-R คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในระนาบส่วนบุคคลและไม่ได้อยู่ในรถที่เคลื่อนที่ไปตามถนน เสียงดังก้องของยางที่น่ารำคาญหายไปเสียงนกหวีดที่ไม่สร้างความรำคาญของกังหันสองตัวและเสียงรบกวนที่ลึกซึ้งของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงมาก่อน ที่นั่งมีรูปร่างและความแข็งแกร่งที่ดีและพวงมาลัยอ้วนสร้างความรู้สึกที่น่าพึงพอใจของน้ำหนัก
โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายใน GT-R นั้นมีเหตุผลและเป็นของแข็งวัสดุคุณภาพสูงจะถูกนำมาใช้ทุกที่ สำหรับการทดสอบเราได้รับอุปกรณ์พรีเมี่ยมพร้อมตัวเลือกเช่นขั้วต่อ iPod และพรมที่เพิ่มค่าใช้จ่ายเป็น $ 80,770 นี่ไม่ใช่ศูนย์รวมของความหรูหราแน่นอน แต่ไม่มีราคาถูกในร้านเสริมสวย
เราประเมินพลัง
นี่คือลอสแองเจลิส เราไปที่ Dynamo Stand ใน Harman Motive Dyno Shop เพื่อวัดว่าพลังเหล่านี้ได้รับพลังอะไรบนล้อ ห้องทดสอบพิเศษของพวกเขาคือการติดตั้งที่แม่นยำที่สุดดังนั้นการอ่านควรมีความเสถียรและเชื่อถือได้
Nissan GT-R แรกขับรถไปที่ขาตั้ง V6 ขนาด 3.8 ลิตรที่มีกังหันสองตัวควรออกแรงม้า 480 แรงม้า (ตามลักษณะประสิทธิภาพของโรงงาน) และแรงบิด 583 นาโนเมตร พลังงานนี้ถูกส่งไปยังทั้งสี่ล้อโดยใช้การส่งสัญญาณสองดิสก์ 6 สปีดในตัวแปรอัตราส่วนขึ้นอยู่กับระดับการยึดเกาะ
หลังจากพยายามหลายครั้ง GT-R ออก 406 แรงม้า ที่ 6,000 ประมาณ/นาที และ 541 นาโนเมตรสำหรับ 3 800 รอบต่อนาที เส้นโค้งพลังงานไม่สม่ำเสมอเล็กน้อย แต่ผลลัพธ์ไม่น่าประทับใจน้อยลง
จากนั้นก็เปลี่ยนเชฟโรเลตคอร์เวทท์ ZR1 V8 ที่มีปริมาตร 6.5 ลิตรที่มีแผ่นเสียงของรากควรพัฒนาพลังงานเท่ากับ 638 แรงม้า และ 818 nm นอกจากนี้เขายังถ่ายโอนพลังของเขาไปยังล้อผ่านเกียร์ 6 สปีดอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทุกอย่างจะไปที่ล้อหลัง 20 นิ้ว
เช่นเดียวกับ GT-R เครื่องยนต์ ZR1 แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับการวัดหลายอย่าง บรรทัดล่าง: 505 hp ที่ 6,200 รอบและ 669 นาโนเมตรของช่วงเวลาที่ 4,200 รอบต่อนาที ด้วยเส้นโค้งแบนอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีความล้มเหลวไม่มีการกระโดด
บางทีคุณอาจคาดหวังความแตกต่างที่สำคัญกว่า 99 ตัวที่เราได้รับ และถึงแม้ว่าผลลัพธ์ดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าหนึ่งในผู้ผลิตมีความตรงไปตรงมาเล็กน้อยเกี่ยวกับพลังสุดท้ายของรถของพวกเขามากกว่าอีกคันวิศวกรของเราสงสัยว่ามันเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของระบบระบายความร้อนรถยนต์ในระหว่างการทดสอบไดนาโม
เราเร่งความเร็วเป็นเส้นตรง
วันถัดไปเรามุ่งหน้าไปยังแทร็กทดสอบ GT-R ทำให้หลายคนอยู่ในใจมากหลังจากผ่าน quoter ใน 11 วินาทีในระหว่างการทดสอบที่จัดขึ้นก่อนหน้านี้ดังนั้นพวกเขาจึงคาดหวังมากกว่าจาก ZR1 ที่ทรงพลังกว่า
การเริ่มต้นด้วย GT-R นั้นค่อนข้างง่ายเนื่องจากระบบควบคุมการเริ่มต้นอิเล็กทรอนิกส์ ให้สวิตช์ที่เหมาะสมไปยังตำแหน่งที่ต้องการบีบแป้นเบรกปล่อยให้เครื่องยนต์หมุนเบรกอย่างถูกต้องและปล่อยเบรก
หลังจากพยายามอย่างมั่นใจหลายครั้งเวลาที่ดีที่สุดของเราคือ 3.8 วินาทีในการเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 96.56 กม./ชม. GT-R เอาชนะ 402 เมตรใน 11.8 วินาทีด้วยความเร็ว 190 กม./ชม. ที่เส้นชัย ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถบนท้องถนนในราคา $ 80,000 และที่สำคัญที่สุดคือผลลัพธ์ที่ได้คือการทำซ้ำอย่างเสถียร
ด้วย Chevrolet Corvette ZR1 เรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แม้จะมียาง 335/25 R20 ที่ล้อหลังรถคันนี้ก็ยังไม่มีคลัตช์กับถนนเมื่อเรากดแก๊สบนทางหลวงเพื่อเร่งความเร็ว คุณสามารถจินตนาการได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในจุดเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่
เราลองทุกวิถีทางที่เรารู้เพื่อให้รถเริ่มต้นโดยเร็วที่สุด: เราทำงานเป็นคลัทช์แก๊สและลองชุดค่าผสมที่แตกต่างกัน เป็นผลให้การเร่งความเร็วที่ดีที่สุดถึง 96.56 กม./ชม. คือ 3.8 วินาทีสำหรับเราและผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในโควต้าคือ 11.5 วินาทีด้วยความเร็ว 206.5 กม./ชม. ที่เส้นชัย
ผลลัพธ์ของการทดสอบการเร่งความเร็วของ Nissan GT-R และ Corvette ZR1 นั้นคล้ายกันมาก แต่ความเร็วที่เสร็จสิ้นแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ทำแตกต่างกัน: ZR1 เข้าใกล้เส้นชัย การดวลอย่างกะทันหันระหว่างผู้เข้าร่วมของเราใน Dreg Stepin แสดงให้เห็นว่า GT-R สามารถไปจากรูจมูก ZR1 ไปยังรูจมูกถึง 160 กม./ชม. จากนั้นหลังจะแตกออกอย่างรวดเร็ว
การเลี้ยว
สถานะของซุปเปอร์คาร์ไม่เพียง แต่สำหรับความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วดังนั้นในบรรทัดเรามีการทดสอบสำหรับการเร่งความเร็วและการเบรกด้านข้างรวมถึงสลาลอม Nissan GT-R ซึ่งมีระบบทางปัญญาที่ซับซ้อนของระบบขับเคลื่อนทุกล้อควรได้รับประโยชน์ที่นี่ แต่ Corvette ZR1 ยังมีการ์ดทรัมป์คู่หนึ่งอยู่ในแขนเสื้อ
สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดของพวกเขาคือชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกและนี่ไม่ใช่เรื่องตลก พวกเขามีพลังมากพอที่จะหยุด Corvette ZR1 ด้วยความเร็ว 96.56 กม./ชม. เป็นเวลา 29.26 เมตร ระยะเบรกระยะสั้นที่ยอดเยี่ยม จนถึงตอนนี้มีเพียง Porsche 911 GT2 มูลค่า $ 192,000 เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น
เมื่อ ZR1 ผ่านไปกับสลาลอมด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม. เราจะได้รับความตกใจอีกส่วนหนึ่ง ไม่เพียง แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่า Corvette นั้นเร็วกว่า GT-R แบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีผลลัพธ์เท่ากับ 115 กม./ชม. แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่การดัดแปลง Corvette ก่อนหน้า, Notorious Z06 ด้วย 111 กม./ชม. ดูค่อนข้างยับยั้ง
ผลของ Corvette ZR1 ในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างนั้นดูไม่น่าประทับใจน้อยกว่า: ยางกาวของ Michelin Pilot Sport 2 ถือรถไว้ในโค้งไปจนถึงสุดท้ายให้การเร่งความเร็วเท่ากับ 1.06g
แม้จะมีตัวเลขที่น่าทึ่งที่แสดงโดย ZR1 ในการทดสอบของเรา GT-R กับพื้นหลังของพวกเขา แต่ก็เป็นไปได้ที่จะรักษารูปลักษณ์ที่ค่อนข้างดี 1 777-kilogram Nissan ไม่เพียง แต่จัดการเพื่อพัฒนาความเร็วเกือบเท่ากันใน Slalom เช่น Corvette ซึ่งมีแสงมากกว่าคู่ต่อสู้ 250 กิโลกรัม: จาก 96.56 km/h, GT-R หยุดที่ 32.31 m และพัฒนาการเร่งความเร็วเท่ากับ 0 เท่ากับ 0 เท่ากับ 93G บนถนนทั่วไปในหมู่รถยนต์ง่าย ๆ ตัวชี้วัดเหล่านี้จะยอดเยี่ยม แต่ถัดจาก ZR1 พวกเขาก็เริ่มจางหายไปทันที
การทดสอบขั้นสุดท้าย
ตั้งแต่การนั่งเป็นเส้นตรงในวงกลมหรือระหว่างกรวยไม่ได้ให้ความคิดอย่างเต็มที่เกี่ยวกับเครื่องที่ผ่านการทดสอบขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบของเราคือการแข่งขันตามถนนของ Highway Willow Willow Springs International Raceway Track ในเมือง Rosamond, California) นี่เป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างคดเคี้ยวที่มีความยาวประมาณ 3 กม. โดยมีเส้นตรงสองเส้นซึ่งคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม. ที่นี่เราวางแผนอีกเล็กน้อยเพื่อเปิดเผยศักยภาพของรถยนต์ทั้งสองคัน
นักบินทดสอบของเรากระโดดเข้าสู่ GT-R เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและทำให้วงกลมหลายวงไปตามทางหลวงด้วยเวลาที่เสถียรมากที่สุดคือ 1: 25.09 จากนั้นมันจะย้ายไปที่ Corvette ซึ่งคุณต้องจุกจิกอีกต่อไปเล็กน้อย เวลาวงกลมลดลงอย่างต่อเนื่องและผลลัพธ์ที่เร็วที่สุดของ ZR1 จะถูกบันทึกไว้ที่เครื่องหมาย 1: 23.87
และอีกครั้ง ZR1 นั้นเร็วกว่า GT-R แม้ว่าตัวเลขที่เปลือยเปล่าไม่สามารถแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมที่แตกต่างอย่างมากในการติดตามของรถสองคันนี้
สำหรับ Nissan GT-R นี่เป็นการออกกำลังกายอย่างง่าย รถมีพฤติกรรมเสถียรถือถนนอย่างมั่นใจไปที่ลื่นไถลที่คาดการณ์ได้มากในขีด จำกัด เท่านั้น ที่นั่งถูกจัดขึ้นอย่างดีโดยคนขับและผู้โดยสารพวงมาลัยมีความชัดเจนและตอบสนองได้ ไม่มีการกระโดดที่คมชัดที่มีอยู่ในเรือลาดตระเวนที่มีน้ำหนักเบาและระบบกันสะเทือนที่ยากช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจ เบรกแสดงให้เห็นถึงความเหนื่อยล้าน้อยที่สุดและยาง Bridgestone Potenza RE070 ให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมกับถนน หากทักษะการขับขี่ของคุณไม่ถึงระดับนักบินของการแข่งแหวนจากนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ GT-R คุณสามารถเพิ่มก๊าซได้อย่างมีนัยสำคัญ
Corvette ในทางตรงกันข้ามต้องใช้ทักษะลวดลาย, งานตึงเครียดโดยคันเหยียบ, การหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัยและความเข้มข้นที่สมบูรณ์ เราต้องเลือก: บีบคอลัมน์พวงมาลัยด้วยหัวเข่าของคุณให้อยู่ในสถานที่หรือยึดไว้กับล้ออย่างแน่นหนาเพื่อนำรถไปในทิศทางที่เราต้องการ ไม่เข้าใจเราผิดความพยายามทั้งหมดเหล่านี้คุ้มค่ากับผลลัพธ์ แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นความพยายาม
ในโหมดสปอร์ตระบบกันสะเทือนที่ปรับได้นั้นมีความกังวลมากเกินไปดังนั้นเวลาที่ดีที่สุดของวงกลมจึงถูกบันทึกในโหมดการท่องเที่ยวที่สงบมากขึ้นซึ่งอนุญาตให้รถบนเส้นทางในหลาย ๆ สถานที่ที่ไม่สม่ำเสมอ สองสามครั้งที่เราติดการส่งที่ไม่ถูกต้อง แต่โดยทั่วไปแล้วมันก็คุ้มค่าที่จะรับรู้ว่ากล่องของกล่อง ZR1 นั้นดีที่สุดที่ติดตั้งทั้งหมดใน Corvette เบรกยังไร้ที่ติจับได้ทันทีและไม่เคยแสดงอาการอ่อนเพลียแม้หลังจากเบรกซ้ำซ้ำ ๆ ซ้ำ ๆ
Corvette ได้รับมงกุฎ
นี่อยู่ไกลจาก Corvette ที่สมบูรณ์แบบแม้ว่า ZR1 จะอยู่ใกล้กับสิ่งนี้ หากคุณพร้อมที่จะใช้จ่าย $ 100,000 ในการซื้อบางทีอาจหาเงินสำหรับการซื้อถังกีฬาคู่หนึ่ง Recaro และชุดล้อล้อที่ดี หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรจะดีขึ้น
ม้าอีกสองสามตัวภายใต้ประทุนและยางของมันจะไม่ติดอยู่บนแอสฟัลต์ แผ่นดิสก์เบรกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่จะไม่พอดีกับล้อขนาด 20 นิ้ว ล้อหน้ากำลังสัมผัสกับซุ้มโค้งแล้วเมื่อขับอย่างรวดเร็วบนแทร็กดังนั้นการติดตั้งเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าจะไม่ทำงาน แล้วทำไมปัญหาเช่นนี้? Chevrolet Corvette ZR1 เป็นรถอนุกรมที่เร็วและทรงพลังที่สุดในโลก
Nissan GT-R อยู่ที่ไหนในเวลาเดียวกัน? ดูเหมือนว่าเขาจะอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ มันรับประกันว่าคุณจะมีพลวัตที่คล้ายกันในการดึงดูดความสนใจของการกำหนดค่าซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมีประโยชน์มากขึ้น ใช่ ZR1 แสดงให้เห็นว่าเขาไม่เท่ากันในการติดตาม แต่การใช้ความสามารถเหล่านี้ในการนั่งในชีวิตประจำวันจะเป็นเรื่องยากมาก เรือลาดตระเวนนี้จะฉีกทุกคนเป็นเส้นตรง แต่บนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวเพื่อชัยชนะคุณจะต้องเหงื่อออกมาก
และอย่าลืม: Nissan GT-R ในไม่ช้าจะมีโอกาสใหม่ ๆ ในไม่ช้าเนื่องจากเป็นรุ่น V-Spec ที่เรียกเก็บเงิน
แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในปีหน้าเท่านั้น ZR1 อยู่ตรงหน้าเราแล้วและไม่มีเท่ากับเขา
อีกมุมมองหนึ่ง
Josh Jaco บรรณาธิการอาวุโสของแผนกทดสอบถนน
GT-R กับ ZR1 ตัวเลือกฟัน หนึ่งคือราชาปัจจุบันของภูเขาอดีตอดีต และทั้งคู่สมควรได้รับความเคารพ
ในสถานการณ์เช่นนี้มันยากที่จะทำผิดพลาด รถยนต์ทั้งสองคันสร้างกฎหมายฟิสิกส์และตามสัดส่วนโดยตรงกับทักษะของผู้ขับขี่ รถยนต์ทั้งสองคันเร็วเหมือนไม่มีใคร และถ้าคุณเปรียบเทียบพวกเขาดูเหมือนว่าความแตกต่างจะไม่สำคัญเท่าที่ผลลัพธ์ของการทดสอบของเราแสดง ฉันควบคุมรถทั้งสองคัน ในเงื่อนไขเดียวกัน: บนถนนเดียวกันในเวลาเดียวกัน และฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างที่โดดเด่นในพฤติกรรมของพวกเขาบนทางหลวงเพื่อที่จะเอนเอียงไปทางหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้อย่างชัดเจน
Corvette นั้นเร็วขึ้นอย่างชัดเจนบนเส้นตรงในขณะที่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่มีประสบการณ์หรือความกล้าพอที่จะใช้ความสามารถของ Corvette ให้เต็มที่ การเริ่มต้นอย่างถูกต้องบน ZR1 นั้นยากกว่าการกดแก๊สบน GT-R
นอกจากนี้ถนนจริงที่มีความผิดปกติหลุมและโคลนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน และ GT-R ซึ่งเป็นคนพิถีพิถันน้อยกว่ามากเอาชนะปัญหาเหล่านี้ด้วยความใจเย็นอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังง่ายกว่าสำหรับพวกเขาที่จะจัดการ กล่าวอีกนัยหนึ่งรถคันนี้จะรวดเร็วบนทางหลวงใด ๆ
แต่ทั้งหมดนี้: การเร่งความเร็วการควบคุมลักษณะความเร็วที่คล้ายกันจางหายไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมฉันถึงเลือก GT-R ความพิเศษ มันหายาก และสิ่งนี้ทำให้เขาเป็นที่ต้องการมากยิ่งขึ้น
ดู: ชาวอเมริกันที่เจริญรุ่งเรืองสามารถซื้อเรือลาดตระเวนได้ ฉันเชื่อว่าการปรากฏตัวในอุปกรณ์ของเขาเกี่ยวกับโลชั่นคาร์บอนต่าง ๆ ของเขาเพียงไม่สมควรดึงดูดความสนใจของเขา ไม่มีอะไรในลักษณะของเขาที่ทำให้เขามีคุณสมบัติ ยิ่งกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่นำไปสู่ความจริงที่ว่าเขาดูเหมือนภาพล้อเลียนของตัวเอง ไม่สำคัญว่าคุณจะเป็นใคร: ถ้าคุณสามารถใช้จ่ายเงินแบบนั้นได้คุณต้องใช้จ่ายสิ่งต่าง ๆ ในสิ่งต่าง ๆ
ดังนั้นสำหรับฉัน ZR1 ไม่ใช่ตัวเลือก แต่ GT-R จะยังคงเป็นเป้าหมายในความฝันของฉันเป็นเวลานาน
 
ลักษณะทางเทคนิคของซุปเปอร์คาร์เปรียบเทียบ
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
ขนาดน้ำหนัก
ความยาวเต็ม 4 475 มม. 4 656 มม.
ความกว้างเต็ม 1 928 มม. 1 895 มม.
ความสูงเต็ม 1 245 มม. 1 369 มม.
เบสล้อ 2 685 มม. 2 781 มม.
น้ำหนักที่ติดตั้งบนแป้ง 1,527 กิโลกรัม 1,777 กิโลกรัม
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น 11.9 ม. 11.2 ม.
เครื่องยนต์และเกียร์
เล่ม 6,200 ลูกบาศก์เมตร CM 3 800 ลูกบาศก์เมตร ซม.
ประเภทเครื่องยนต์ V8 v6
กำลัง 638 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที 480 แรงม้า ที่ 6 400 รอบต่อนาที
แรงบิด 819 นาโนเมตรที่ 3,800 รอบต่อนาที 583 nm ที่ 4,200 รอบต่อนาที
เกียร์เกียร์ธรรมดา 6 สปีด 6 สปีด
อัตโนมัติ
ด้วย 2 คลัทช์
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง) 16.8 ลิตรต่อ 100 กม.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ทางหลวง) 11.6 ลิตรต่อ 100 กม.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (วงจรรวม) 14.3 ลิตรต่อ 100 กม.
รับประกัน
การรับประกันขั้นพื้นฐาน 3 ปี / 58,000 กม. 3 ปี / 58,000 กม.
รับประกันการโอนพลังงาน 5 ปี / 161,000 กม. 5 ปี / 96 500 กม.
ตัวชี้วัด
การเร่งความเร็วเป็น 96.56 กม./ชม. 3.8 จาก 3.8 วินาที
เวลาผ่าน 402 m 11.5 s 11.8 s
ความเร็วที่เครื่องหมาย 402 m 206.5 km/h 190.9 km/h/h
ค้ำจุนด้วย 96.56 km/h 29.26 m 32.31 m
การเร่งความเร็วด้านข้าง 1.06G 0.93G
ความเร็วของสลาโลมา 120.2 กม./ชม. 119.1 กม./ชม./ชั่วโมง
ราคา
ค่าใช้จ่ายของการทดสอบชุด $ 118 520 $ 80 770
 
 

แหล่งที่มา: ด้านใน