ทดสอบไดรฟ์ Nissan GT-R35 ตั้งแต่ปี 2550 คูเป้

ทดสอบไดรฟ์ Nissan GT-R ตัวเลขที่ทั้งโลกรอ

ทดสอบอัตโนมัติ: Nissan GT-R Coupe 2009 รุ่นปี, 2 ประตู
ฉันชอบมัน: เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าว สวิตช์ที่รวดเร็วและชัดเจนการเร่งความเร็วที่คมชัด
มันจะต้องได้รับการปรับปรุง: กล่องสองสัปดาห์จะไม่ตอบสนองเหมือนกลไก; น้ำหนักขนาดใหญ่ (1,740 กิโลกรัม)
รวม: Porsche 911 ความเร็วเทอร์โบการจัดการและราคาตามมาตรฐาน Corvette Z06
ตัวเลือกที่มีอยู่: 473 HP, 588 nm, กลไกสองปีก 6 สปีดพร้อมคลัทช์สองแผ่น, ระบบไดรฟ์เต็ม Attesa et-s
ตัวเลขที่ทั้งโลกรอเรารู้ว่าคุณต้องการตัวเลขและไม่ต้องเสียเวลาอย่างไร้ประโยชน์ นิสสันไม่ได้ตั้งใจจะทำเช่นนี้ GT-R ใหม่ของเขาเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 3.4 วินาทีเช่น เร็วกว่า Dodge Viper สุดท้าย, Corvette Z06 และ Porsche 911 Turbo อย่าปล่อยให้คันเร่งและหลังจากสวิตช์สองสามครั้งมันจะโอนหนึ่งไมล์เป็นเวลา 11.6 วินาทีด้วยความเร็ว 192 กม. / ชม.
เรารู้ทั้งหมดนี้เพราะคุณเพิ่งกลับมาจากญี่ปุ่นซึ่งพวกเขาอยู่ที่การทดสอบของ Nissan GT-R ที่ได้มาในส่วนตัวซึ่งเกิดขึ้นบนรันเวย์ใกล้กับโตเกียว เครื่องที่เราได้รับการทดสอบนั้นเป็นชุดที่สมบูรณ์สำหรับตลาดญี่ปุ่นและมีระยะทาง 1,500 กม. มันเป็นของนักข่าวญี่ปุ่น Junu Nisikawa และติดตั้งในลักษณะเดียวกับตัวเลือกสำหรับตลาดอเมริกา: เครื่องยนต์รูปตัว V หกสูบ V ที่มีปริมาณ 3.8 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว และแรงบิด 588 นาโนเมตร กลไกการจับคู่สองปีกแบบสองปีกเดียวกันทั้งหมดเช่นเดียวกับโช้คอัพช็อตที่ปรับได้ อย่างไรก็ตามคุณได้อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว
แต่สิ่งที่คุณไม่เคยได้ยินมาก่อนดังนั้นจึงเกี่ยวกับระบบควบคุมเริ่มต้น แม้จะมีเน็ต 3.5 วินาทีตั้งแต่เริ่มต้นถึงหลายร้อย แต่นิสสันก็เก็บความลับทางเทคนิคขนาดเล็กนี้ไว้ ทดสอบ GT-R ในบ้านเกิดของฉันและความต้องการการรักษาความลับจะช่วยให้เกิดความกระหายในความเร็วได้ทันที
เริ่มต้นการควบคุม
การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการควบคุมเริ่มต้นใน Nissan GT-R ซึ่งอยู่ในการกำหนดค่าการส่งสัญญาณการควบคุมลำโพงและการตั้งค่าของแชสซี ตัวควบคุมการส่งและระบบกันสะเทือนจะต้องอยู่ในโหมด R และระบบ VDC จะต้องปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ (ปิดการถือปุ่ม VCD-R) จากนั้นคุณเพียงแค่ต้องถอดขาซ้ายออกด้วยแป้นเบรกและขวาเพื่อกดแป้นก๊าซเช่นเดียวกับที่คุณทำในวิทยาลัยบนเชฟโรเลต Camaro 85 เพื่อให้ยางเริ่มสูบบุหรี่
แต่ผลลัพธ์จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง คอมพิวเตอร์มีการหมุนรอบ 4,500 ต่อนาทีและรอจนกว่าคุณจะถอดขาออกด้วยแป้นเบรก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น GT-R จะออกการเร่งความเร็วที่น่ากลัวซึ่งน่าทึ่งที่สุดซึ่งสามารถได้รับเครื่องประกอบจากโรงงาน เราใช้เวลาทดสอบไม่ค่อนข้างแห้งและ GT-R ก็หยุดอย่างรวดเร็วก่อนที่ระบบไดรฟ์อัจฉริยะจะเปิดอยู่บนล้อทุกล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าก็เข้ามาในเคส ตัวบ่งชี้ 3.4 วินาทีจากที่นั่งถึง 100 กม. / ชม. และ quoter สำหรับ 11.6 ด้วยความเร็ว 193 กม. / ชม. ทำให้ GT-R เป็นเครื่องที่เร็วที่สุดของทุกสิ่งที่เราเคยทดสอบมา
มันเร็วกว่า Porsche 911 Turbo ด้วย tiptronic แม้ว่าจะไม่มาก ชาวเยอรมันเร่งความเร็วตั้งแต่เริ่มต้นเป็นร้อยเป็นเวลา 3.5 วินาทีและทำระยะทางหนึ่งไมล์เป็นเวลา 11.6 วินาทีด้วยความเร็ว 189 กม. / ชม. เนื่องจากไม่มีไดรฟ์ที่สมบูรณ์ Dodge Viper และ Corvette Z06 ล่าช้าเนื่องจากคลัทช์ที่เลวร้ายที่สุดกับแทร็ก แม้จะมี 600 นาโนเมตรของอวกาศเวียตสิบโมเมนต์ Viper Coupe ตัวสุดท้ายเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 3.8 วินาทีและขับ 402 เมตรใน 11.8 ด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. Corvette Z06 ล่าช้ามากยิ่งขึ้น เมื่อน่าประทับใจ 4.2 วินาทีในการเร่งความเร็วสูงสุดหลายร้อยและ 12 วินาทีบน Quoter ด้วยความเร็ว 194 กม. / ชม. ตอนนี้ดูน่าเบื่อและนั่นคือเหตุผลที่เชฟโรเลตทำงานบน Corvette ZR1
เพื่อให้การระงับรถและความสัมพันธ์กับเจ้าของเราใช้ระบบควบคุมเริ่มต้นเพียงสองครั้งเท่านั้นแม้ว่าจะคำนึงถึงสลิปในการเคลือบเปียกหมายเลขนี้ค่อนข้างใหญ่
แต่ถึงแม้ว่าคุณจะปิดระบบที่มีไหวพริบนี้และปล่อยให้ตัวควบคุมช่วงล่างอยู่ในตำแหน่ง R แต่เครื่องก็ยังคงเร็วอยู่ 4 วินาทีในการเร่งความเร็วสูงสุดหลายร้อยและ 12.3 วินาทีบนเส้นทางของระยะทางหนึ่งไมล์ในการแสดงเมื่อสิ้นสุด 193 กม. / ชม. การทดสอบทั้งหมดดำเนินการในโหมดแมนนวลของกล่อง
เบรกระดับโลก
หากต้องการหยุดนิสสัน GT-R ให้น้ำหนัก 1,740 กิโลกรัมและกระจายไปยังร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 31 เมตรคุณต้องมีดิสก์เบรกขนาด 15 นิ้วคาลิปเปอร์ Brembo 6 ลูกสูบและยางกาว Bridgestone Potenza RE070R นี่เป็นเพียงครึ่งเมตรกว่าปอร์เช่ 911 เทอร์โบพร้อมกับชุดเบรกเซรามิกราคา $ 8,800 ตัวบ่งชี้เดียวกันของ Dodge Viper ที่ทดสอบโดยเราและมิเตอร์น้อยกว่าของ Corvette Z06
ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าแผ่นดิสก์เบรก GT-R มาตรฐานไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการดำเนินการในระยะยาวในสภาวะที่รุนแรงเช่นเดียวกับเซรามิกส์ในปอร์เช่ 911 เทอร์โบ แต่ด้วยการเบรกครั้งเดียวตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัย เบรกเหยียบแข็งมีประสิทธิภาพและตอบสนอง นอกจากนี้เราสงสัยว่าชุด GT-R ที่ตามมาจะได้รับระบบเบรกขั้นสูงมากขึ้น ตัวอย่างเช่นเช่นพอร์ช
การจัดการที่คาดการณ์ได้ง่าย
เงื่อนไขของการทดลองขับทดลองของเราบนรันเวย์สนามบิน AMI ใกล้กับโตเกียวไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบสำหรับการเร่งความเร็วด้านข้างตามวิถีระหว่างชิป อย่างไรก็ตามเราดำเนินการสลาลอมมาตรฐานสำหรับการเปรียบเทียบ และอีกครั้งเราป้องกันไม่ให้สถานะของเส้นทางห่างไกลจากอุดมคติ: แถบมาร์กอัปถูกจัดขึ้นผ่านเส้นทางของเรา
สิ่งนี้ทำให้เรามีโอกาสที่จะเห็นความน่าทึ่งของความเป็นจริงการชั่งน้ำหนัก GT-R การกระโดดที่ทำเครื่องหมายบนการกระแทกกรวยวงกลมคุณเริ่มรู้สึกว่านี่เป็นรถยนต์พิเศษจริงๆ การระงับของมันยังคงประกอบและรถยนต์เป็นไปตามที่จำเป็นแม้จะมีข้อผิดพลาดของพื้นผิวถนน รถไม่รื้อถอนวิธีที่ Corvette หรือ Viper ที่มี Sloth ความเร็วสูง ไม่มีความรู้สึกว่าด้านหลังของเครื่องยนต์เทอร์โบ 911 ปอร์เช่จะค่อยๆก้าวไปข้างหน้า
นิสสัน GT-R เคลื่อนย้ายได้ด้วยอิสระในการควบคุมและความแตกต่างระหว่างวงคลัทช์และขีด จำกัด การควบคุมมีขนาดใหญ่มาก บางทีนี่อาจเป็นเครื่องจักรที่มีการจัดการที่ง่ายที่สุดที่เราผ่านไปตามแทร็กที่คล้ายกัน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเป็นไปได้ของมันค่อนข้างสามารถเข้าถึงไดรเวอร์โดยเฉลี่ยมากกว่าคู่แข่ง
ด้วยความเร็วของสลาลอมถึง 117 กม. / ชม. GT-R อยู่ข้างหน้า Z06 และ 911 Turbo แต่อยู่ด้านหลังของ Viper เล็กน้อยด้วยล้อขนาดใหญ่และความเร็ว 119 กม. / ชม. TEM ไม่น้อยก็น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ในสภาพเดียวกันและในเส้นทางเดียวกัน
ส่วนที่ดีที่สุด
บางทีสร้างความประทับใจมากกว่าการเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อและการจัดการ Filigree GT-R เพียงค่าใช้จ่าย ในราคาประมาณ $ 70,000 เครื่องนี้มีให้สำหรับผู้บริโภคชนชั้นกลางที่มีความเพียงพอสูงซึ่งประสงค์จะใช้เงินส่วนใหญ่บนรถ
นอกจากนี้เครื่องนี้จะยกระดับเจ้าของให้มีการ จำกัด และความเร็วดังกล่าวซึ่งเขาสามารถฝันได้ชื่นชม Porsche 911 ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ เครื่องระดับโลกนี้อยู่ในราคาที่ค่อนข้างเหมาะสม มันอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะให้การรวมกันที่น่าสนใจมากขึ้น
 

แหล่งที่มา: Insideline