ไดรฟ์ทดสอบ Nissan GT-R35 ตั้งแต่ปี 2550
การทดสอบเปรียบเทียบ: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo
ในบางครั้งรถก็ปรากฏตัวในตลาดรถยนต์โลกซึ่งมีการจัดโฆษณาโฆษณาที่ไม่เพียง แต่ดึงดูดความสนใจของมืออาชีพเท่านั้น Edition แสวงหาคนแรกเพื่อทดสอบความแปลกใหม่ทดสอบและเปรียบเทียบในครั้งแรกที่รถยนต์คันอื่นในชั้นเรียนของพวกเขา Nissan GT-R มาจากสิ่งเหล่านี้ ก่อนหน้านี้สิ่งพิมพ์ของเรานำโดยคิวสำหรับการทดสอบเวอร์ชันของเครื่องจักรที่ผิดปกตินี้ในการกำหนดค่าที่ออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาและการเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุด: เชฟโรเลตคอร์เว็ตต์ Z06 และ Porsche 911 Turbo ผู้อ่านปกติของเราจำได้อย่างไม่ต้องสงสัยว่าการตีพิมพ์เมื่อสี่เดือนที่แล้วที่อุทิศให้กับการทดสอบครั้งแรกของ GT-R เมื่ออยู่ในประเทศเยอรมนีเราทดสอบเวอร์ชันสำหรับตลาดญี่ปุ่น จากนั้นเราก็มีความเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถ แต่รายละเอียดบางอย่างก็ลดลงจากความสนใจของเรา เราตระหนักได้ทันทีว่าลักษณะของ GT-R จะอนุญาตให้เขาเข้ามาแทนที่โลกชนชั้นสูงในระดับ 2+2 ... แต่เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่าในไม่ช้าฉันและบรรณาธิการ Mike Montisello และ Andrew Bornop จะได้รับโอกาส เพื่อดำเนินการทดสอบเปรียบเทียบของการทดสอบครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา GT-R ในการกำหนดค่าสำหรับตลาดอเมริกันด้วยเชฟโรเลตคอร์เวทท์ Z06 และปอร์เช่ 911 เทอร์โบ สำหรับการทดสอบเราเลือกหนึ่งในถนนบนภูเขาที่ร้ายกาจที่สุดในแคลิฟอร์เนียเช่นเดียวกับเส้นทางการแข่งขัน Butonwillow Raceway (ที่ Steve Millen อดีตผู้ทดสอบทดสอบโรงงาน Nissan) เข้าร่วมกับเรา ที่นี่เราพบว่า GT-R ไม่เพียง แต่พิสูจน์ให้เห็นถึงการโฆษณาทั้งหมดที่จัดเรียงรอบการปรากฏตัวของเขา แต่ยังสับมันเป็นชิ้น ๆ ด้วยดาบซามูไรที่คมชัด
การทดสอบแทร็กถูกจัดขึ้นบนทางหลวง Buttonwillow ตามเส้นทางหมายเลข 13 ความยาวของความยาวคือ 4.39 กม. อุณหภูมิอากาศคือ 14 ความชื้น 45% ไม่มีลม
สาม: Porsche 911 Turbo
แว่นตา: 380.7
เวลาวงกลม: 2: 02.1
เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมพวกเราที่มีโอกาสขี่ 911 Turbo ไม่พบการทดแทนพอร์ชอย่างเพียงพอ ดูเหมือนว่าในเครื่องนี้มีทุกอย่าง: พลังและความสามารถในการควบคุมที่เหลือเชื่อระดับความสะดวกสบายในระดับสูงการชุมนุมเยอรมันที่มีระเบียบและออร่าที่เกิดจาก บริษัท ที่ผ่านมาในอดีต อย่างไรก็ตามความสำเร็จที่ผ่านมาไม่เพียงพอที่จะเป็นผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบของเราและ 911 Turbo ผู้ชนะมากกว่าหนึ่งการต่อสู้กับคู่แข่งคราวนี้จบลงที่ศูนย์กลางของการทะเลาะวิวาท ไม่มีความลับที่วิศวกรนิสสันใช้ 911 Turbo เป็นการเปรียบเทียบในการออกแบบ GT-R ทุกครั้งที่เข้าร่วมกิจกรรมเกี่ยวข้องกับ GT-R อย่างใดเราสังเกตเห็นว่า Porsche 911 Turbo ปรากฏขึ้นใกล้เคียงโดยวิศวกรนิสสันที่ใช้เป็นมาตรฐาน พวกเขามีค่าเท่ากับ 480 แรงม้าออกโดยคู่ต่อสู้ 6 สูบที่มีปริมาตร 3.6 ลิตร ต้องขอบคุณตัวชี้วัดดังกล่าว 911 Turbo ซึ่งมีน้ำหนัก 1,682 กิโลกรัมเร่งไปหลายร้อยใน 3.4 วินาทีมันก็เพียงพอที่จะดำเนินการ Corvette และ GT-R แต่แทบจะเป็นไปได้ที่จะชนะ GT-R และ Corvette การมาถึงหนึ่งในสี่ของไมล์จะไม่ให้อะไรเลยเนื่องจากทั้ง 911 Turbo และ Corvette แสดงผลลัพธ์เดียวกันกับ 11.7 วินาทีและ GT-R ล่าช้าไปข้างหลังพวกเขาอย่างแท้จริงเป็นเสี้ยววินาที
911 Turbo พัฒนาความอยากสำหรับรถไฟ Commodity ที่มีอยู่เหนือกว่าแม้ว่ามันจะดูช้าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ GT-R ที่มีพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะที่กังหัน 911 มีกังหันมากขึ้น Bornop กล่าว ในแง่ของการควบคุมเราค่อนข้างผิดหวังในปอร์เช่สีเงินของเรา ในทางทฤษฎีการขับเคลื่อนล้อทั้งหมด 911 Turbo ควรกลืนการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แต่แทนที่จะแสดงให้เห็นว่าการหมุนที่ไม่เพียงพอในการเลี้ยวที่ซับซ้อนและมากเกินไปในช่วงที่รวดเร็วยิ่งขึ้น บางคนแย้งว่าพฤติกรรมดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการใช้ยาง Michelin Pilot Sport PS2 และบางคนทำบาปบนน้ำพุช่วงล่างที่นุ่มเกินไป แต่ไม่ว่าเหตุผลจะครอบคลุมอะไรก็ตามปอร์เช่ไม่สามารถแสดงความสามารถในการจัดการอย่างรุนแรงที่ GT-R แสดงให้เราเห็นบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวและบนเส้นทาง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 911 Turbo แสดงให้เห็นว่าไม่มีการยึดเกาะที่เหมาะสมแม้จะมีการขับเคลื่อนทุกล้อ พวกเราดู
การหมุนที่ไม่เพียงพอส่วนใหญ่พฤติกรรมที่ไม่แน่นอนของโปรแกรมในระหว่างการออกจากการเลี้ยวที่ซับซ้อนเมื่อคันเร่งคันเร่งกดเขาบุกเข้าไปในการลื่นไถล Montisello กล่าว 911 เทอร์โบส่องแสงในส่วนตรงของทางหลวง การตกแต่งภายในของปอร์เช่กลายเป็นสิ่งที่หรูหราที่สุดในสามที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากพร้อมการสนับสนุนที่ดีผิวจะเต็มไปด้วย ปอร์เช่ทำคะแนนได้มากมายในหมวดหมู่ของรถยนต์ที่ฉันต้องการขับไปตามเส้นทางชานเมือง จากข้อบกพร่องมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเสียงดังด้วยความเร็วสูงและปุ่มขนาดเล็กของระบบวิทยุ/การนำทาง/การควบคุมสภาพอากาศซึ่งทำให้ยากที่จะใช้ตัวเลือกเหล่านี้ขณะขับรถ
ค่าใช้จ่ายเทอร์โบ 911 อยู่ในช่วงตั้งแต่ $ 135,470 ซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อเสียในการทดสอบของเรา โดยทั่วไปราคาที่คุณจ่ายเพื่อให้สามารถไปที่ปอร์เช่นั้นค่อนข้างเป็นธรรม แต่สำหรับตัวเลขที่แห้งซูเปอร์โกเป้ของญี่ปุ่นก็ขึ้นมาและแซงหน้าเยอรมันซึ่งหมายความว่าตอนนี้มีบางอย่างที่จะมาแทนที่ปอร์เช่
ประการที่สอง: เชฟโรเลตคอร์เว็ตต์ Z06
แว่นตา: 384.2
เวลาวงกลม: 2: 02.2
ในแง่ของการลงทุนที่ดีที่สุดของเชฟโรเลตคอร์เวทท์ราชาแห่งภูเขาได้รับมานานแล้ว และหลังจากออกจากรุ่นที่เรียกเก็บของ Z06 ก็มีหุบเขาที่ราบและชายฝั่ง ถึงเวลาบีบรถสปอร์ตของอเมริกาจากบัลลังก์แล้วหรือยัง? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าลักษณะของเรือลาดตระเวนนั้นน่าประทับใจ: 7 ลิตร V8 ผลิต L.S. บรรยากาศ 505 ชั้น ที่ 637 nm ของช่วงเวลา Chevy ที่สง่างามแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่ทรงพลังที่สุดของทุกคนเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดของวิชาเพียง 1,519 กิโลกรัม เร่งความเร็วไปหลายร้อยเหมือนที่เหลือ แต่เมื่อขี่ 402 เมตรเขาสามารถพัฒนาความเร็วที่ใหญ่ที่สุดในระยะ 199 กม./ชม. ซึ่งเป็น 4 กม./ชม. มากกว่า 911 เทอร์โบและ 11.5 กม./ชม. GT-R สิ่งนี้พิสูจน์ได้ว่าแม้ Corvette จะไม่สามารถออกจากจุดเริ่มต้นได้เร็วที่สุดเท่าที่คู่แข่งขับเคลื่อนทุกล้อของเขาทำถ้าเขาเริ่มไม่มีใครจะติดต่อกับเขา
ฉันชอบเครื่องยนต์ในบรรยากาศเพื่อเทอร์โบชาร์จถ้าพวกเขาดีเท่านี้ เครื่องยนต์ Z06 มีกำลังแร้งคงที่ในช่วงความเร็วทั้งหมดในระบบเกียร์ใด ๆ และเสียง ... เป็นชาวอเมริกัน V8 คุณต้องพูดอย่างอื่นหรือไม่? จากพลังดังกล่าวมันทำให้น้ำตาไหลออกมาจากหลังคาอย่างตรงไปตรงมามอนติเซลโลกล่าว
Corvette มีปัญหาบางอย่างเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งเมื่อถนนเริ่มดิ้นรน แม้จะมีคลัทช์ที่มากเกินไปจัดทำโดยยางที่กว้างที่สุดในกลุ่ม 275/35ZR-18 ด้านหน้าและ 325/30ZR-19 ด้านหลังและระบบผลงานชิ้นเอกของการควบคุมทางปัญญาใน Z06 มีการเดินอย่างสูงชันและรวดเร็วยิ่งขึ้น ในเส้นทาง Corvette มีการแข่งขันที่ดีโดยปอร์เช่ แต่บนทางหลวงหมายเลขที่คดเคี้ยวและเต็มไปด้วยฝุ่น 155 Vette มีโอกาสน้อยที่จะไม่ล้าหลัง 911 Turbo และ GT-R แต่ในการเคลือบที่สะอาดแทร็ก Corvette แสดงให้ทุกคนเห็นว่าทำไมรถแข่งแบบคลาสสิกมาพร้อมกับไดรฟ์ล้อหลังผ่านสลาลอมด้วยการเร่งความเร็วด้านข้างที่น่าทึ่ง 0.99 กรัมด้วยความเร็ว 113 กม./ชม. เมื่อม้าทั้งหมด 505 ตัวหมุนล้อหลังเป็นสิ่งที่ท้าทายเสมอ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้วิศวกรจีเอ็ม: พวกเขาทำงานได้ดี การติดตั้งระบบควบคุมช่วยให้ Z06 แสดงให้เห็นถึงคลัตช์ที่น่าประทับใจมากกว่าที่คุณคาดไว้ คลัตช์เป็นสิ่งที่ดี แต่ก็ยังมีความประทับใจว่าตูดนั้นว่ายน้ำเล็กน้อย
มันยากที่จะควบคุมเครื่องนี้มากกว่าเครื่องอื่น ๆ แต่ถ้าคนขับมีทักษะบางอย่างมันก็ดีมาก Bornop กล่าว แม้จะไม่มีที่นั่งด้านหลัง Corvette ก็สะดวกมากในการเดินทางไกล เขามีที่นั่งที่ราบรื่นและสะดวกสบายแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ป้องกันการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานมากขึ้น ร้านเสริมสวยค่อนข้างเงียบแหล่งที่มาหลักของเสียงคือเครื่องยนต์และนั่นเป็นสิ่งที่ดี
เรามาถึงข้อสรุปทั่วไปว่า Corvette ดูดีที่สุด เขาอยู่ในระดับต่ำกว้างซึ่งบ่งบอกถึงความพร้อมของเขาที่จะแสดงตัวเองในความรุ่งโรจน์ของมันตลอดเวลา ราคาเท่ากับ $ 79 595 ทำให้เป็นการซื้อกิจการที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลก ... จริงตอนนี้เขามี บริษัท
ครั้งแรก: Nissan GT-R
แว่นตา: 386.6
เวลาวงกลม: 1: 56.9
การรวบรวมสำหรับการทดสอบนี้เรารู้ว่า GT-R จากนิสสันนั้นดีเราก็ไม่รู้ว่าเท่าไหร่ การทดสอบ GT-R ครั้งแรกของโลกสำหรับตลาดอเมริกาเป็นเหตุการณ์สำคัญ: นี่เป็นโอกาสแรกในการขับเคลื่อนโดยรถยนต์หลังจากปรับปรุงการระงับและเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรง GT-R ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่ในเส้นทาง เวลาวงกลมพูดด้วยตัวเอง: ทั้งเชฟโรเลตคอร์เวทท์และปอร์เช่ 911 เทอร์โบถูกทิ้งไว้ข้างหลัง GT-R โบกปากกาผ่านทางหลวงสายที่ 13 เป็นเวลา 5 วินาทีเร็วกว่าส่วนที่เหลือ ทุกคนนำเสนอเครื่องยนต์ V6 แบบสองครั้งจากนิสสันด้วยปริมาณ 3.8 ลิตรของม้า 480 ตัวที่ 6,400 รอบต่อนาที และ 588 นาโนเมตรของช่วงเวลาในช่วงความเร็วตั้งแต่ 3,200 ถึง 5 200 ร่วมกับกล่อง 6 สปีดที่อยู่ด้านหลังของร่างกายด้วยคลัทช์สองแผ่น กังหัน IHI ที่ติดตั้งโดยตรงกับท่อร่วมไอเสียสำหรับปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นการเป่า 0.8 บาร์ซึ่งเร่งความเร็วจากสถานที่ถึงหลายร้อย 3.4 วินาทีและ 402 เมตรผ่านไป 11.8 วินาทีเช่น พร้อมกับคู่แข่งแม้จะมีน้ำหนักมาก 1,796 กิโลกรัม
พลังงานที่ออกโดยเครื่องยนต์ GT-R นั้นเป็นปรากฎการณ์ ไม่ใช่เพราะมีจำนวนมาก แต่เพราะมันได้รับอย่างราบรื่นและเป็นธรรมชาติ ขนาดเล็กกว่าคู่แข่งกังหัน GT-R ตอบสนองได้ดีกว่าปอร์เช่ไม่มีความล่าช้าระหว่างการกดแป้นก๊าซและปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามเสียงของเครื่องยนต์ไม่ได้กระตุ้นจินตนาการเช่นเดียวกับเสียงที่ทำโดย Z06 และ 911 Turbo, Montisello Notes
การควบคุม GT-R ควรกล่าวถึงแยกต่างหาก ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มกว่ารุ่นญี่ปุ่น แต่ก็มีเสถียรภาพอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อผ่านการเลี้ยวใด ๆ ทันทีที่คุณรู้สึกว่าด้านหลังของรถกำลังจะว่ายน้ำคลิกที่แก๊สและอนุญาตให้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Attesa E-TS สามารถรับมือกับปัญหาได้โดยไม่ต้องเข้าร่วม มันถ่ายโอนแรงบิดสูงถึง 50% ไปยังล้อหน้าทันที (โดยปกติจะเป็นอัตราส่วนของช่วงเวลาตามแกนคือ 2/98) และระดับเครื่องโดยไม่สูญเสียความเร็ว การปรับสมดุลของรถนั้นเหลือเชื่อเมื่อสลาลอมผ่านการเร่งความเร็วด้านข้างคือ 1.01 กรัมด้วยความเร็ว 118 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าคู่แข่ง 4.8 กม./ชม. (มากกว่าเฟอร์รารีเอนโซ) เป็นการดีที่สุดที่จะรู้สึกถึงตัวเองใน GT-R เมื่อคุณผ่านการเลี้ยวใด ๆ ชะลอตัวลงเล็กน้อยและหมุนพวงมาลัยคุณให้ด้านหลังของ GT-R เพื่อเข้าสู่เกมและเปลี่ยนแนวการหมุนเล็กน้อย แต่ไม่มากนักที่เครื่องจะสูญเสียความมั่นคง การทำงานของพวงมาลัยนั้นน้อยที่สุดระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดใช้เวลายากที่สุดเมื่อออกจากการเลี้ยว Bornop กล่าว
GT-R แสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่บนทางหลวงได้ดีแม้ว่าการแข่งขันชิงแชมป์ในส่วนนี้ของการทดสอบจะได้รับการมอบให้กับ Porsche 911 Turbo อย่างไม่มีเงื่อนไข กล่าวอีกนัยหนึ่ง GT-R เหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวัน บนท้องถนนมันถูกเก็บไว้ให้มั่นคงเพียงจากรถที่นำเสนอสำหรับการทดสอบมีช่องเก็บสัมภาระขนาดปกติที่นั่งค่อนข้างสะดวกสบาย ด้วยความเร็วสูงของยาง Dunlop SP Sports พวกเขามีเสียงดังเล็กน้อยและด้วยความเร็วในการสลับความเร็วต่ำบางครั้งก็แน่นเกินไปในส่วนที่เหลือของ GT-R เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกวัน มันมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ชายตัวใหญ่และในเบาะหลังพวกเขามีขนาดเล็กลงอย่างสะดวกสบายในการนั่งอาหารกลางวันไปยังร้านอาหารที่ใกล้ที่สุด การเดินทางจะไม่นุ่มแม้ในโหมดความสะดวกสบายสูงสุด หน้าจอมอนิเตอร์ดูเรียบร้อยแม้ว่ารายละเอียดบางอย่างสามารถทำได้ดีกว่า ฉันสามารถใช้เวลาทั้งวันในรถคันนี้ได้หรือไม่? แม้กระทั่งวิธีการ Montisello บันทึก
สำหรับสไตล์ของรถคันนี้เราชอบมันแม้ว่าจะมีความเห็นว่ามันคล้ายกับหุ่นยนต์เกินไป บรรทัดล่างไม่ได้คล้ายกับด้านล่างของเครื่องจักรธรรมดา แต่จากนั้นมันเป็นคำใบ้ที่มีความสามารถอย่างมากในความสามารถที่โดดเด่น พูดง่ายๆคือ GT-R เป็นรถที่ทรงพลังที่สุดที่เคยสร้างขึ้นในดินแดนแห่งดวงอาทิตย์ขึ้นซึ่งจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันและยุโรปคิดอย่างรอบคอบ และถ้ามันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายเท่ากับ $ 69 850 (ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการทดสอบที่ตั้งไว้ $ 72,880) และการประพันธ์ของนิสสันแล้ว GT-R อาจเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่แปลกใหม่ที่สุดในโลก
แหล่งที่มา: ถนนและแทร็ก
