ทดสอบไดรฟ์ Nissan GT-R35 ตั้งแต่ปี 2550 คูเป้

ภาพรวม Nissan GT-R คะแนนโดยรวม 4 คะแนน

ดังที่คุณทราบโมเดลใหม่ของ Nissan GT-R ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกที่จัดขึ้นเมื่อครึ่งปีที่แล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกสิ่งอื่นนอกเหนือจาก Supercar Multiperformance ซึ่งสามารถแปลเป็น Super Car ได้ทุกประการ แต่สิ่งที่อยู่สำหรับถ้อยคำที่สวยงามและเปลี่ยนเป็นซุปเปอร์คาร์นี้คืออะไร? ในการตอบคำถามนี้ผู้เชี่ยวชาญของเราได้อยู่หลังพวงมาลัยและเดินทางเล็ก ๆ บนรถคันนี้เส้นทางที่จัดขึ้นตามเทือกเขาและในเมืองและบนทางหลวงความเร็วสูง ยิ่งกว่านั้นเขาต้องทำภายใต้ฝนตกหนักซึ่งอาจจะดีกว่า แต่สิ่งแรกก่อน
ผู้หญิงที่มีคุณธรรมกับอารมณ์เย็น
ไม่คุณดูแล้ว! มันเป็นครึ่งปีจากช่วงเวลาที่เป็นทางการด้วยปั๊มขนาดใหญ่มีการประกาศในการเปิดตัวในการผลิต GT-R ใหม่และฉันยังไม่สามารถทำการเช็คอินทดลองใช้งานได้ และในที่สุดมันก็เกิดขึ้นได้กลายเป็นกรณีที่สะดวกและจำเป็นต้องเกิดขึ้นว่ามันเป็นวันที่ได้รับการแต่งตั้งตั้งแต่เช้าที่เขาเรียกเก็บห้องอาบน้ำ และไม่ใช่แค่อาบน้ำ แต่เป็นการกวาดที่แท้จริงและแม้กระทั่งกับลม! และเราต้องถ่ายรูป ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบากในการเลื่อนการถ่ายภาพชั่วคราวของเราในวันอื่น? ความคิดดังกล่าวหรือเกี่ยวกับความคิดดังกล่าวถูกกลืนเข้าไปในหัวของฉันในขณะที่ฉันติดตามสถานที่ที่ฉันจะถ่ายโอนพวงมาลัย GT-R และจากนั้นมันจะกลายเป็นอย่างไร!
ไม่จริงฉันไม่กลัวฝนอย่างที่พวกเขาพูดไม่ใช่น้ำตาลไม่ละลาย ความยากลำบากในอีกด้านหนึ่ง ในความเป็นจริงการเดินทางทดสอบคืออะไรถ้าตลอดเวลาที่คุณต้อง จำกัด ตัวเองเช่นในความเร็วของการเคลื่อนไหว (ฉันคิดว่าความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 60-70 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งที่ฉันจะถือ เป็นเงื่อนไขสำหรับความนิยมมากขึ้น) ใช่คุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและคุณรู้ว่าคุณมีอยู่ภายใต้ประทุนของม้า 480 ตัวทั้งหมดที่รอเพียงแค่แสดงตัวเองในรัศมีภาพทั้งหมดและระหว่างยางกับพื้นผิวของถนนหมอนน้ำที่นั่น ไม่ให้ยางกับการยึดถนน เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพเช่นนี้มันจะขับรถไปไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
อย่างไรก็ตามฉันไม่ต้องการให้คุณคิดว่าฉันในความเป็นจริงการเดินทางทั้งหมดอยู่ในการจัดเรียงที่มืดมนที่สุดของจิตวิญญาณและการจัดการรถยนต์กลายเป็นเรื่องยากสำหรับฉันงานประจำ ไม่และไม่อีกครั้ง! ท้ายที่สุดมีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าพลังที่วางใน GT-R มันจะไม่ไปทุกที่การปรากฏตัวของเธอถาวร และมันก็กลายเป็นฉันจัดการกับเธออย่างต่อเนื่องเพื่อให้พระเจ้าห้ามไม่ให้เธอสลายตัวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด อย่างที่มันประสบความสำเร็จนี่เป็นคำถามอื่นอย่างไรก็ตามความจริงยังคงอยู่: ด้วยความเย็นทั้งหมดรถของฉันประพฤติตนเป็นผู้หญิงที่มีคุณธรรม: ฉันไม่ได้ออกไปจากตัวเองฉันย้ายไปอย่างราบรื่นดี ฯลฯ และด้วยความสนใจอย่างถาวรของฉันกับบุคคลนี้ ดังนั้นสิ่งที่จะบอกว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างน่าเศร้าและน่าเบื่อหน่ายฉันไม่สามารถ และยัง: แม้จะมีการควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดซึ่งแน่นอนว่าสามารถเชื่อถือได้รถของฉันไม่เคยทำให้ฉันสงสัยว่าทุกอย่างในความสัมพันธ์ของเรากับเธอที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและบทบาทของฉันในฐานะคนขับรถลงมาอย่างน้อยที่สุด ในทางตรงกันข้ามฉันรู้สึกอย่างต่อเนื่องว่าฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและมีแรงควบคุมหลักและสิ่งที่ฉันตัดสินใจดังนั้นรถจะประพฤติตน
แน่นอนถ้าฉันต้องการที่จะเพลิดเพลินไปกับชุดความเร็วที่คมชัดฉันไม่สงสัยเลยว่าเครื่องยนต์รูปตัววีขนาด 6 สูบที่มีกังหันคู่จะสร้างความประทับใจที่น่าทึ่งกับฉัน แต่โดยอาศัยอำนาจตามเหตุผลข้างต้นตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงเลือกลักษณะการขับขี่ปานกลางและรถแม้จะมีอารมณ์เย็นของฉันอย่างรวดเร็วทำให้ฉันเข้าใจว่าไม่มีอะไรที่จะกลัวและใหญ่มาก เขาตามที่เห็นให้ฉันเข้าใจว่าพวกเขาอาจประสบความสำเร็จมันอาจเป็นเช่นนั้น แต่ก็สามารถกลายเป็นหนึ่งในบางดังนั้นตอนนี้ฉันรู้แน่นอนว่านักพัฒนาบอกเป็นนัยเมื่อพวกเขาโต้เถียงว่าในแผนแนวคิด ผลิตผลของพวกเขาไม่มีอะไรนอกจากเป็น Supercar Multiperformance จริงควรเก็บไว้ในใจหนึ่งที่สำคัญและไม่ได้มีความสุขมาก: กฎและเงื่อนไขของถนนในญี่ปุ่นเป็นเช่นนั้น Supercar นี้จะไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงความสามารถของปรากฎการณ์ทั้งหมดของพวกเขา นั่นคือเจ้าของการขับรถ GT-R ของเขาในแทร็กวงแหวนที่มีอุปกรณ์ครบครัน
ทั่วไปเครื่อง
 
(ระดับความหมาย)
ประวัติความเป็นมาของ GT-R เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 1969 ที่ห่างไกลนิสสันปล่อยเส้นขอบฟ้าในตำแหน่งที่ตัวย่อ GT-R ปรากฏขึ้น ในความเป็นจริงการปรากฏตัวในชื่อของชุดของตัวอักษรดังกล่าวระบุ (และระบุสิ่งนี้) กับความจริงที่ว่าเครื่องเป็นประเภทของการสาธิตความสามารถทางเทคนิคของ บริษัท ของผู้ผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นรถยนต์จากการปลดปล่อยประสิทธิภาพสูงนั่นคือรถยนต์ที่มีลักษณะประสิทธิภาพสูง
หลังจาก 20 ปีจากจุดเริ่มต้นของการผลิต Nissan Skyline GT-R ของรุ่นแรกคือในปี 1989 มันเกิดขึ้นที่บางครั้งเรียกว่า GT-R ที่กำลังจะมาถึงที่สอง มันเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของรถยนต์ Skyline ในร่างกาย R32 ชุดของ R33 มาแทนที่ซีรีส์นี้แล้ว R34 การเปิดตัวรถยนต์ GT-R ถูกระงับชั่วคราวและเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2545 และนี่คือการเกิดใหม่ใหม่รูปแบบของนิสสัน GT-R ซึ่งระบุไว้ในเนื้อหานี้ ในสาระสำคัญมันเป็นรุ่นที่ 4 ของครอบครัวนี้ (ถ้าคุณดูซีรีส์มันจะเป็น R35) และเปิดตัวครั้งที่สี่ในวันที่ 24 ตุลาคม 2550 ตั้งแต่เป็นครั้งแรกในทุกปีของประวัติศาสตร์ของเขารถตัดสินใจที่จะให้การแสดงเป็นรูปเป็นร่างสถานะระหว่างประเทศคำเส้นขอบฟ้าในชื่อของมันได้ตัดสินใจที่จะละเว้นและโทรหาคนอื่นนอกจากนิสสัน GT-R ต่อไป ดีและเพื่อให้การเปลี่ยนชื่อนี้ไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเกมคำศัพท์ง่าย ๆ รถคันใหม่ตัดสินใจที่จะ re-rearmament อย่างทั่วถึงซึ่งซึ่งเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบสำหรับงานหนักใหม่ที่มีปริมาณการทำงานของ 3.8 ลิตรซึ่งเป็น นอกจากนี้ยังมีกังหันคู่ลดลง ลักษณะของเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจจริงๆ: พลังที่พัฒนาขึ้นสูงสุดของ 480 แรงม้าซึ่งมาถึงจุดสูงสุดที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 60.0 กก. เมตร (สปริงจาก 3,200 ถึง 5,200 ต่อนาที) โดยธรรมชาติแล้วพลวัตของการเร่งความเร็วหลักที่รถก็เหมาะสม: เพื่อเพิ่มความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที นี่คุณเห็นบางอย่างจริงๆ!
เช่นเดียวกับก่อนที่รถยนต์จะไปกับการขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD เช่นเดียวกับการส่งมันเป็นหนึ่งกล่องกึ่งอัตโนมัติ (2-pedal) 6 ที่ได้รับการออกแบบตามแบบจำลองและภาพลักษณ์ของการส่ง DSG ที่ใช้ในรถยนต์โฟล์คสวาเกน ตามที่นักพัฒนาเป็นกล่องดังกล่าวอย่างแม่นยำที่ช่วยให้ (ฉันอ้าง) กับทุกคนและทุกคนเสมอและทุกที่เพื่อให้รู้สึกถึงเสน่ห์ของการขับขี่รถยนต์จากหมวดหมู่ที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างเต็มที่ และสิ่งนี้ในทางกลับกันเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ที่จะได้รับการยอมรับอย่างแท้จริงว่าเป็น Supercar Multiperfory นั่นคือ Super ในทุกประการ และฉันจะเพิ่มจากตัวเองทุกที่ในโลก
เค้าโครงของรถเป็นเช่นนั้นเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและกล่องความเร็วที่อยู่เบื้องหลัง ขอบคุณนี้น้ำหนักของเครื่องกระจายระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น และเทคนิคเทคโนโลยีดังกล่าวในนิสสัน GT-R ใหม่สามารถนับได้มาก
 
(หมวดหมู่)
เครื่องที่มีการทดสอบการทดสอบสามารถกำหนดเป็นฐาน GT-R ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นแบบจำลองในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดมูลค่า 7,770,000 เยน ($ 73,200) มีอีกสองประเภทของ GT-R Black Edition โดดเด่นด้วยที่นั่งที่เลือกเป็นพิเศษ (ราคาของเครื่อง 7 927 500 เยนหรือ $ 74,700) และหมวดหมู่ Nissan GT-R Premium Edition (8,347,500 เยนหรือ $ 78,650) ร้านเสริมสวยที่ติดตั้งระบบเสียงของ Bose ที่นั่งพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้าเช่นเดียวกับระบบป้องกันการฟ็ด
ร้านเสริมสวยและช่องเก็บสัมภาระ (จากภายใน)
 
อุปกรณ์ภายในและแผงด้านหน้า (4 คะแนน)
สีพื้นหลังของการตกแต่งภายในเป็นสีดำเช่นเดียวกับจารีตประเพณีในห้องสมุดของรถสปอร์ต หน่วยงานที่ปกครองอยู่อย่างกะทัดรัดความสงบนี้ทำให้คุณได้รับในทางธุรกิจทันที ฝาของแดชบอร์ดการขอบของเครื่องตัดอากาศส่วนหนึ่งของแผงด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าและประตูหันหน้าไปทางจะถูกตัดแต่งด้วยผิวเทียมนูน แต่มันมีคุณภาพสูงมากจนมันไม่แตกต่างจากธรรมชาติ และในทางกลับกันอย่างมีนัยสำคัญช่วยปรับปรุงคุณภาพของห้องโดยสารโดยรวม อย่างไรก็ตามฉันเชื่อว่าถ้าส่วนบนทั้งหมดของแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งด้วยวัสดุนี้มันจะดียิ่งขึ้น
ที่ตั้งของเครื่องมือบนแผงคือ: ตรงกลางมีเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ไปทางซ้ายของมันพุ่งเข้าไปในดวงตาของมาตรวัดความเร็วเช่นกันมากกว่าปกติ เครื่องหมายศูนย์ของหน้าปัดมาตรวัดความเร็วเกือบจะอยู่ที่ด้านล่างดังนั้นหากคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปบนถนนญี่ปุ่นลูกศรวัดความเร็วจะถือเครื่องวัดพอดีเพื่อให้มองไม่เห็นได้ชัดเจนเกินไป อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมด้านล่างเครื่องวัดวามเร็วให้คะแนนกระดานคะแนนที่ซ้ำกันซึ่งค่าความเร็วจะถูกเน้นอย่างต่อเนื่อง
คอนโซลกลางกำลังหันหน้าไปทางไดรเวอร์มันมีจอแสดงผล Navigator อเนกประสงค์ด้านล่างสวิตช์ที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดค่าระบบรถยนต์ใหม่ ในแง่ของการใช้งาน (ความสะดวกในการจัดการ) ทุกอย่างทำได้อย่างไม่มีที่ติตามที่ใช้กับการออกแบบแล้วดูเหมือนว่าฉันจะไม่ได้รับความเงียบและเธอก็อยู่ในรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามสิ่งเดียวกันนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับการออกแบบแดชบอร์ดดังนั้นฉันคิดว่ามันยังคงมีอะไรให้ทำงานอยู่
 
 
ที่นั่งด้านหน้า (4 คะแนน)
ลูกบิดด้านนอกของประตูคันโยกประเภทการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ในการเปิดประตูคุณต้องกดมือที่ขอบด้านหน้าของมือจับก่อนจะต้องใช้ด้านหลังและด้านหลังของที่จับจะออกมา จับมันด้วยนิ้วที่เหลือของคุณและดึงตัวเอง ทั้งหมดประตูถูกเปิดเผย ควรสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่ฉันไม่เข้าใจว่าจะทำอย่างไร แต่เมื่อมันมีความเชี่ยวชาญฉันก็ชอบที่ประตูไม่ได้เปิดทันทีและดังนั้นในการออกงานสองครั้ง
เปิดประตูฉันเห็นเก้าอี้ถังลึกที่มีความยับยั้งชั่งใจหัวทำในเวลาเดียวกันกับด้านหลัง ความลึกที่อยู่ด้านหลังของเก้าอี้กีฬานี้ดูเหมือนจะแคบลง แต่เนื้อซี่โครงก็อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกทันที นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่ส่วนตรงกลางของที่นั่งจะถูกปกคลุมด้วยวัสดุหยาบที่ดูเหมือนหนังกลับไม่ลื่น เก้าอี้สามารถปรับได้โดยอัตโนมัติสามารถเคลื่อนย้ายกลับและไปข้างหน้าทิ้งด้านหลังของด้านหลังและเปลี่ยนความสูงของที่นั่ง ยิ่งกว่านั้นทั้งหมดนี้ทำด้วยลูกบิดรอบเดียวที่คุณเห็นค่อนข้างสะดวกสบาย
ตำแหน่งของพวงมาลัยถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความชอบของคอลัมน์พวงมาลัยและความยาวตามหลักการของกล้องโทรทรรศน์ ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งเป็นสิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: เมื่อความลาดชันของการเปลี่ยนแปลงคอลัมน์พวงมาลัยการเอียงของแดชบอร์ดเปลี่ยนไปในเวลาเดียวกัน ด้วยการซิงโครไนซ์ดังกล่าวคนขับสามารถง่ายขึ้นในการค้นหาท่าทางที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง ถ้าคุณดูที่ที่ตั้งของขามันเป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็น: การลงจอดของคนขับในรถคันนี้อยู่ใกล้กับการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมมากที่สุดซึ่งตามกฎแล้วขาก็กลายเป็นขาออก และแปลกมากพอที่จะไปที่ซีดาน และในที่สุดภายใต้เท้าของคนขับมีเหยียบเพียง 2 คันขาก็เป็นสองดังนั้นเท้าสามารถวางไว้ในลักษณะนี้และในคำเพื่อให้พวกเขามีอิสระที่สัมพันธ์กันและไม่ให้พวกเขาอย่างต่อเนื่องอย่างเคร่งครัด ตำแหน่งที่กำหนด
 
 
ที่นั่งด้านหลัง (2 คะแนน)
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วรถคันนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อซึ่งมีความแตกต่างด้านหลังในเวลาเดียวกันกับกระปุกเกียร์ เพื่อประโยชน์ของสิ่งนี้ฉันต้องไปตัดเบาะหลังเป็นสองส่วนในสถานที่ที่อุโมงค์กลางที่ค่อนข้างโป่งภายในผ่าน ในคำพูดเพียงสองผู้โดยสารสามารถรองรับได้ในเบาะหลัง ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยผิวหนังเทียมพนักพิงศีรษะไม่ได้มีเช่นกัน แต่บวกอยู่ในลักษณะที่แม้ฉันซึ่งการเจริญเติบโตไม่ใหญ่เกินไป (168 ซม.) แล้ววางหัวของฉันไว้ในหน้าต่างด้านหลังอย่างแท้จริง ในความเป็นธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่าระยะห่างระหว่างหัวเข่าและด้านหลังของเก้าอี้หน้าไม่เล็กมาก แต่มีที่ใดที่จะวางขาเอง เมื่อรถเคลื่อนที่ (ฉันยังคงนั่งในเวลาเดียวกัน) ฉันเริ่มไม่เพียง แต่จะโยนฉัน แต่ยังแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และเสียงถนนที่น่าเบื่อนี้ในหู! ในคำที่ฉันเข้าใจอย่างชัดเจนสำหรับตัวเอง: ในรถคันนี้ที่นั่งด้านหลังไม่ได้เป็นสถานที่นั่งเล่นเต็มรูปแบบ แต่ในกรณีที่พวกเขาพูดในทุกกรณีที่ปราศจากการฟุ้งซ่าน
 
 
แผนกสัมภาระ (2 คะแนน)
ลำตัวด้านหลังของ GT-R ใหม่ตั้งอยู่ค่อนข้างสูง ฉันไม่ได้หัวเราะและวัดระยะทางจากพื้นผิวถนนไปยังขอบของการเปิดสัมภาระเมื่อฝาปิดบวม และคุณรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น? มากกว่า 90 ซม. นั่นคือสิ่งที่ และฝาท้ายของลำต้นจะทำแบนและเหมือนที่ตกลงบนลำตัวด้านบน กระเป๋า Lumen กลายเป็นค่อนข้างเล็ก แต่เมื่อฉันมองเข้าไปข้างในเพื่อวัดขนาดภายในของเขากับมิติร่างกายดูเหมือนว่าฉันจะค่อนข้างสูงแม้ว่าแน่นอนถ้าคุณวัด มันในเชิงลึกจากนั้นก็เป็นเพียงเสียงหัวเราะ เป็นสิ่งที่ดีที่ฝาติดอยู่กับลูปพับมันช่วยให้คุณได้รับพื้นที่ว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยทั่วไปลำตัวค่อนข้างเหมาะสมเพื่อที่จะใส่บางอย่างเหมือนกระเป๋าทำมือ แต่ต่อสองเท่านั้น ผู้โดยสารด้านหลังถ้ามีให้ทำตามสิ่งที่เรียกว่าแสง
รถในระหว่างการเดินทางคืออะไร?
 
เครื่องยนต์และเกียร์ (4 คะแนน)
การส่งของรถยนต์ GT-R ใหม่ถูกควบคุมโดยก้านสวิตช์ซึ่งมี 2 รายการ A (การสลับอัตโนมัติ) และ m (การสลับแบบแมนนวล) บวกมีสวิตช์ที่คุณสามารถเลือกโหมดกล่อง: ปกติ R และหิมะ
โดยส่วนตัวแล้วฉันเริ่มทำความคุ้นเคยกับเครื่องด้วยความจริงที่ว่าฉันใส่คันโยกสวิตช์ไปยังตำแหน่ง A และสวิตช์เป็นปกติหลังจากนั้นมันเมา เมื่อฉันปล่อยให้เบรกคันเร่งรถคลานไปข้างหน้าตามปกติเกิดขึ้นกับเครื่องที่มีตัวแปลงแรงบิด ฉันคิดว่าในขณะนี้คืบคลานนี้เหมาะมากสำหรับการขี่รอบเมืองเมื่อคุณต้องหยุดแล้วเริ่มเคลื่อนไหวอีกครั้ง ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มพัฒนาแรงบิดที่ดีฉันรู้สึกเกือบจะในทันทีมันคุ้มค่าที่จะกดแป้นแก๊สเพียงเล็กน้อยและนำความเร็วของเครื่องยนต์สูงกว่า 1,000 ต่อนาทีเล็กน้อย เมื่อไหร่ที่ลูกศร T Achometer ส่งผ่านเครื่องหมายของ 1 500 จากนั้นฉันก็รู้สึกว่ามันหมายถึงการมีเครื่องยนต์ในการกำจัดด้วยปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ ฉันยังสังเกตเห็นว่าในขณะที่รถเดินตามถนนในเมืองและความเร็วของมันก็เหมาะสมเช่นกันการเปลี่ยนผ่านไปสู่การส่งผ่านที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วเครื่องยนต์ของการปฏิวัติน้อยกว่า 2,000 ครั้งเล็กน้อยต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้นการสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่มีกระตุก และที่นี่ฉันคิดว่าพฤติกรรมที่วัดได้ของรถดังกล่าวไม่สอดคล้องกับรูปร่างหน้าตาของเขา: มันดูคมชัดและประพฤติตัวฉันทำซ้ำเหมือนกล่องเสียงที่ดี อย่างไรก็ตามคุณต้องย้ายอะไรอีกต่อไปในถนนในเมืองและตรอกซอกซอย?
โอเคค่อย ๆ เลือกไปที่ทางหลวงฉันให้ก๊าซเพื่อลองวิธีการเร่งรถยนต์ เมื่อเครื่องยนต์เอาชนะเครื่องหมาย 3,000 รอบต่อนาทีมันอยู่ที่นี่ในที่สุดเขาก็เริ่มแสดงอารมณ์เย็นสบายของเขา และเมื่อลูกศรแทงมิเตอร์เข้ามาในโซน 5,000-7,000 รอบต่อนาทีฉันมักจะรู้สึกว่าฉันแค่กดฉันลงในเก้าอี้ของฉัน ในท่ามกลางการส่งสัญญาณก็จะถูกแทนที่ด้วยหนึ่งในอื่น ๆ ในแทร็กที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของโรเตอร์ของมอเตอร์ ในโหมด R กล่องจะไม่ทำอะไรโดยอัตโนมัติและเป็นไปได้ที่จะวางคันเหยียบโดยไม่มีเอฟเฟกต์ที่มองเห็นได้จนกว่าการตัดจะคุ้มค่ากับการให้ความสนใจกับคุณสมบัตินี้ ดังนั้นอยู่ในกรณีเช่นนี้ระวัง! และส่วนที่เหลือของความเร็วขยับทั้งความราบรื่นและความเร็วในการสลับดังนั้นจึงสามารถเชื่อถือได้
ที่ฉันไม่ได้จัดเรียงดังนั้นนี่เป็นเสียงรบกวนที่มาจากด้านข้างของกล่องรวมถึงเมื่อผ่านการส่งผ่านไปยังการส่งสัญญาณ เขาเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาก่อนที่จะหยุดรถเต็มรูปแบบ ยิ่งไปกว่านั้นธรรมชาติของเสียงรบกวนอาจแตกต่างกัน แต่เขามักจะตัดการได้ยินและดำเนินการกับฉันในประสาท เครื่องยนต์ทรงพลังยังไม่มีความสะดวกสบายที่จะแข็งแกร่งอย่างไรก็ตามในความเร็วปานกลางนั่นคือการหมุนเวียนปานกลางมันขาดความบริสุทธิ์ของเสียง อย่างน้อยก็ไม่สอดคล้องกับธรรมชาติของการเคลื่อนไหว (ความเรียบเนียนความเชื่องช้า ฯลฯ ) ซึ่งแน่นอนว่าน่ารำคาญ
 
ความสะดวกสบายและการจัดการ (4 คะแนน)
โช้คอัพแรงกระแทกที่ถูกควบคุมโดยเครื่องใช้ไฟฟ้ามีสามโหมดการทำงานปกติความสะดวกสบายและ R และถูกเลือกขึ้นอยู่กับคุณภาพของพื้นผิวถนนและสิ่งที่คนขับความสะดวกสบายกำลังรอจากรถของมัน ในโหมดปกติการระงับทำหน้าที่ค่อนข้างเหนียวแน่นและมันก็คุ้มค่ากับล้อที่จะสะดุดกับความผิดปกติบางอย่างการผลักดันจะรู้สึกในห้องโดยสารทันที ช่วยประหยัดได้เพียงว่าตัวถังรถยนต์มีความแข็งแกร่งที่ดีดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษสำหรับการผลักดันนี้ ในคำว่าการผลักดันผ่าน แต่ทุกอย่างอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เมื่อเครื่องแม่นยำยิ่งขึ้นผู้ขับขี่ดูเหมือนจะแข็งแกร่งเกินไปคุณสามารถเลือกโหมดความสะดวกสบายและทุกอย่างจะอ่อนนุ่มมาก
เมื่อเครื่องบินผ่านทางหลวงความเร็วที่มีความเร็วสูงร่างกายจะไม่หมุนรอบแกนตามยาว (ไม่มีคิลล์) ดังนั้นไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้เธอดีและใช้งานง่ายอย่างเคร่งครัดในเส้นตรง จริงระบบ 4WD ยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยางที่รถของฉันต้องการไม่เกาะติดกับยางมะตอยเปียกเกินไป ดังนั้นในบางครั้งมันก็น้อยก่อนที่จะได้รับพวงมาลัย โดยวิธีการที่มันเกิดขึ้นที่บางครั้งมีเปอโยต์ 207 SW กับฉันและฉันจำได้แล้วฉันคิดว่า: เอ๊ะตอนนี้ฉันจะเป็นความสามารถของเขาในการวิ่งบนสตริง! ฉันเป็นอย่างนั้นโดยวิธีการ
น่าเสียดายที่ฉันพูดว่าไม่สามารถลองรถบนถนนแห้งดังนั้นตัดสินว่าการจัดการ GT-R ใหม่ดีแค่ไหนฉันไม่ได้รับมัน และในคุณสมบัติของแต่ละบุคคลตามวิธีที่เธอประพฤติตนบนยางมะตอยเปียกก็สามารถสันนิษฐานได้ว่ารถสามารถควบคุมได้ในลักษณะที่ใช้งานจริงและไม่มีอะไรที่น่ากลัวจะเกิดขึ้น ลองนึกภาพดังนั้นฉันจึงหันมาและไม่ต้องการเสี่ยงลดความเร็วเพื่อให้ฉันไม่ได้นำฉัน เปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยและดูว่าด้านหน้าของรถยังเริ่มแปลงกันอย่างช้าๆเป็นด้านที่ต้องการ และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าน้ำหนักของรถค่อนข้างใหญ่ 1 740 กิโลกรัมและความเฉื่อยจากเขาในทางทฤษฎีควรเป็นโอ้อะไร และอย่างไรก็ตามในขณะนี้มันไม่มีค่าเด็ดขาด โอเคในบางจุดที่ฉันรู้สึกว่ามันดูเหมือนว่ายางจะปิดอย่างแน่นหนาที่ถนน (แม้ว่าเธอและเปียก!) และฉันกดคันเร่ง และที่นี่ฉันเริ่มเข้าใจว่ารถไม่กลายเป็นรถดังกล่าวเลยฉันจะบอกว่าเป็นลักษณะที่ผ่อนคลายเช่นเช่นเปลี่ยนวิวัฒนาการของ Mitsubishi Lancer ไม่ล้อหมุนการหมุนที่เกี่ยวข้องแต่ละแถวอยู่ภายใต้ความแข็งแรงที่เหมาะสมและรถก็จะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ ฉันไม่ทราบว่ามีความเร็วสูงเป็นพิเศษ แต่เมื่อความเร็วปานกลางจากนั้นเมื่อประสบการณ์ของฉันแสดงให้เห็นถึงการเปิดอย่างง่ายดายและสง่างามที่ถูกต้องดังนั้นฉันจึงต้องการพูดกับตัวเอง: ใช่ฉัน ปรากฎว่าข้อดีที่แท้จริง! และในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้นสิ่งสำคัญคือคนขับรู้สึกอย่างมั่นใจอารมณ์ของเขาเพิ่มขึ้นและมีอะไรอีกบ้างที่ควรขับรถในลักษณะกีฬา? นอกจากนี้ถ้าพูดว่าผู้ขับขี่ใช้งานได้อย่างชัดเจนด้วยความเร็วและด้านหลังของรถจะเริ่มใส่ระบบ VDC-R (ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร) \u200b\u200bจะอนุมัติอย่างระมัดระวังและเขามั่นใจว่าจะไม่แม้แต่ สังเกตเห็นฉันรับรองว่าคุณ
 
 
ทดสอบข้อมูล
วันที่ของการทดสอบการเดินทาง: 8 เมษายน 2551
การปล่อยของเครื่องขับเคลื่อน: ตัวอย่างการโฆษณา
ปีที่เปิดตัวของเครื่องทดสอบ: รุ่น 2008
ไมล์สะสมทั่วไปของเครื่องในช่วงเวลาของการทดสอบเริ่มต้น: 6,548 กม.
ยางรถยนต์: ล้อหน้า 255/40 R20, 285/35 R20 ล้อหลัง, Dunlop Sp Sport 600 ยาง
 
ทดสอบเส้นทางการเดินทาง: ลักษณะในเมือง (10%), ทางหลวง (70%), เทือกเขา (20%)
ไมล์สะสมระหว่างการทดสอบ: 360.2 กม.
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริง: 54.0 ลิตร
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง: หนึ่งลิตรสำหรับทุก ๆ 6.67 กม. จากการทำงาน (15 L ต่อ 100 กม.)
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์นิสสัน GT-R
ความยาวเต็ม: 4,655 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 895 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 370 มม.
ฐานล้อ: 2,780 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 740 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: 3.8- ลิตร 6 สูบที่มีรูปทรง V รูปตัววีเทอร์โบชาร์จที่มีเครื่องทำความเย็นระดับกลางกลไกการกระจายก๊าซ DOHC C 24 วาล์วพัฒนาพลังงาน 480 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 60.0 กก. เมตรในช่วง 3,200-5 200 รอบต่อนาที
ราคาพื้นฐาน: 7 770,000 เยน ($ 73 200)
ราคาของรถที่ทำทริปทดสอบ: 8 242 500 เยน ($ 77,650)
รายการอุปกรณ์และวัสดุที่เป็นตัวเลือกที่อยู่ในเครื่องทดสอบ:
ระบบเสียง Bose (315,000 เยนหรือ $ 3,000);
ตัวเลือกการระบายสีร่างกายพิเศษ (31,500 เยนหรือ $ 300)
 

แหล่งที่มา: webcg.net