ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R35 ตั้งแต่ 2007 Coupe

วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต

บนถนนสาธารณะนิสสันนี้จะไม่แสดงให้เห็นถึงหนึ่งในสี่ของความสามารถของพวกเขา นี่คือ Autodrome ซึ่งแม้แต่นักบินของสูตร 1 ก็กำลังไล่ล่า Glade ที่เหมาะสม! Sergey Kanunnikov พบ GT-R ในโปรตุเกส estorile ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและนิสสัน
อีกหน่อย! เป็นที่สอง! ฉันไม่มีเวลา! กรวยสีแดงและสีขาวกำลังใกล้เข้ามาด้วยความเร็วที่ยิ่งใหญ่ ในทางเดินแคบ ๆ บางทีอาจบางที แต่จากนั้นเป็นไปได้มากที่สุดรักษาความน่าอับอายบนสนามหญ้า
เหลือเชื่อ แต่ลูกศรมาตรวัดความเร็วจะบินไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว! หลังจากได้รับรางวัลเบรกที่ยอดเยี่ยมบินระหว่างกรวยและแทบจะไม่มีนิสสันเนื่องจากควรยึดติดกับยางในทางกลับกันอีกครั้งกดแป้นแก๊สอีกครั้ง อาจารย์ผู้สอนในด้านขวาดูเหมือนว่าจะมีการพึมพำสิ่งที่ชัดเจน เป็นไปได้มากที่สุดเท่านั้นที่ให้กำลังใจเท่านั้น ท้ายที่สุดเพื่อใช้ความเป็นไปได้ของรถคันนี้อย่างจริงจังคุณต้องมีความสามารถและการออกกำลังกายที่ยาวนาน
คุณเป็นใคร GT-R-SAN?
รูปแบบของเครื่องนี้ไม่ทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับเนื้อหา Grozny ทรายไหลของอากาศ, ไฟหน้าไร้ดิน, ล้อที่สิ้นเปลือง, แทบจะไม่ติดตั้งในปีก, โบราณวัตถุบนฝาท้ายสำหรับมวลเต็มของน้อยกว่าสองตัน 486 แรงม้า และ 582 นาโนเมตร! อย่างไรก็ตามไม่มีความเร็วสูงสุดหรือเวลาเร่งความเร็วของ บริษัท อย่างไรก็ตามไม่ได้ระบุ เครื่องที่มีพวงมาลัยซ้ายเป็นหลักสำหรับสหรัฐอเมริกาและมีข้อมูลดังกล่าวถือว่าเป็นการยั่วยุและตามกฎแล้วอย่าเปิด
แม้ว่าคุณจะกดเหยียบแก๊สเพียงสองในสาม แต่ร่างกายก็ถูกกดลงในเก้าอี้อย่างรวดเร็ว มีกล่องหกสปีดมีโหมดแมนนวลหรือไม่? คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้เพียงครั้งเดียว ในการเริ่มใช้คันโยกที่พวงมาลัยคุณจะต้องทำให้วงกลมหลายวงป่วยด้วยเครื่อง แน่นอนว่าคุณสามารถขี่ช้า แต่แล้วเครื่องจะดีกว่า
หลังจากทำงานกันเล็กน้อยเราไปกับนิสสันเร็วขึ้นเล็กน้อย ในทางกลับกันรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีลักษณะของเค้าโครงคลาสสิก ล้อหลักด้านหลัง ช่วงเวลาที่การแจกจ่ายไปข้างหน้าอีกครั้งแก้ปัญหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Coupe ดื้อรั้นเข้าร่วม Asphalt ด้วย WasteWheels อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าหากสัตว์ร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นจากร่องอย่างจริงจังเพื่อกลับไปที่วิถีและยากมาก นอกจากนี้บนวงแหวนการสูญเสียเวลาใด ๆ
ตอนนี้แม้แต่น่ารำคาญเล็กน้อยที่แทร็กถูกจัดโดยเบรก: กรวยเป็นหนวดที่แข็งตัวไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วในระยะสั้นกว่า 170 กม. / ชม. แต่สำหรับ GT-R ความเร็วเช่นนี้คือเด็ก
การเติมรถให้คมชัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้การบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนคุณรู้สึกมีทักษะมากกว่าในความเป็นจริง ในเรื่องนี้อันตรายหลักของรถยนต์ดังกล่าว: พวกเขาสร้างความรู้สึกอนุญาต เกี่ยวกับม้วนแม้ในอุปกรณ์ที่เจ๋งที่สุดและยืดเยื้อไม่มีการพูด แต่ในส่วนโค้งความเร็วสูงยาวที่นั่งกีฬาที่แข็งกระด้างดูเหมือนจะมีร่างกายเพียงพอ อย่างไรก็ตามกรณีไม่ได้อยู่ในเก้าอี้อีกต่อไป แต่อยู่ในเข็มขัด ในโหมดดังกล่าวจำเป็นต้องมีการแข่งรถ
หยุด! ถึงเวลากลับไปสู่เหตุผล กีฬา GT-R แต่ไม่ใช่รถแข่ง เช่นเดียวกันฉันจะไม่แข่งขันเพื่อแข่งขันกับเขาหรือกับเพื่อนร่วมงานที่ได้รับโอกาสในการดึงดูดเพลงโปรตุเกสที่มีชื่อเสียง
ออกจากรถเป็นเวลานานฉันไม่สามารถเจ๋งจากการสื่อสารกับเธอจำได้ว่าร่างกายถูกกดลงบนเก้าอี้ด้วยการเร่งความเร็วและพักอยู่ในเข็มขัดเมื่อเบรก ในหูเพลงที่ไพเราะของญี่ปุ่นที่ทรงพลังหก
ด้วยการแข่งในชีวิต
ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ ของรถสปอร์ตหรูหรา: Nissan GT-R อาจขายอย่างเป็นทางการ เราคิดว่าราคาจะถูกกำหนดให้ต่ำกว่าลักษณะของโมเดลอิตาลีเยอรมันและอังกฤษ
และตอนนี้ไม่ดีไม่ใช่ข่าว: ไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาของถนนนานาชาติและแม้แต่ autodroms ในรัสเซีย เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมชั้น Nissan GT-R เป็นเจ้าของที่สองสามและอาจเป็นเจ้าของรถคนที่ห้าดูดผู้บุกเบิกหกคนส่วนใหญ่มักจะคลานไปตามถนนนครหลวงซึ่งไม่ได้ปรับตัวมากกว่าถนนยุโรปแคบ ราบรื่น แต่ลงทะเบียน Western Autobahns และไม่ใช่แค่การจราจรติดขัด ระบบกันสะเทือนที่ยากลำบากออกมาจากจิตวิญญาณจากผู้ป่วยมากที่สุดและยางพวงมาลัยที่คมชัดที่สุดเป็นแรงดันไฟฟ้าคงที่ อย่างไรก็ตามเพื่อความรู้สึกของอารมณ์ที่เกิดจากรถยนต์ในพื้นที่สั้น ๆ ซึ่งอย่างน้อยเขาก็ตระหนักถึงความสามารถของคุณแน่นอนว่าคุณสามารถทนทุกข์ได้ นอกจากนี้ความรู้สึกตัวของการครอบครองสิ่งที่ไม่สบายใจตามที่ทราบกันดีว่ามันสำคัญกว่าที่จะใช้วัตถุอย่างเต็มที่ มันไม่ได้เป็น? _x0008_
Nissan GT-R ค่อนข้างสามารถโต้เถียงกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงในหลายสาขาวิชากีฬา
คูเป้
Ниссан GT-R построен по схеме трансэксл двигатель спереди, коробка передач сзади, перед осью. Момент от двигателя к коробке передает первый карданный вал, второй идет от коробки к передним колесам. Благодаря такой компоновке автомобиль имеет почти идеальную развесовку. Жесткость амортизаторов регулируется с места водителя. Для городской езды рекомендуют режим Comfort, шоссейным называют Sport, ну а положение R (race) включает гоночные, самые жесткие настройки.
แหวน
Автодром в Эшториле в 30 км от Лиссабона построен в 1972 году. Поначалу на нем проводили клубные гонки и соревнования младших формул. С 1984 года здесь стали состязаться команды формулы 1. Первую королевскую гонку в Эшториле выиграл Ален Прост, которому в тот год не хватило всего пол-очка до звания чемпиона: им в третий раз стал Ники Лауда.
Рекорд круга и сегодня принадлежит знаменитому бразильцу Айртону Сенне, который в 1992-м прошел 4,36 км за 1,13041 мин со средней скоростью более 230 км/ч. С 1996 года гонки формулы 1 в Эшториле не проводят. Однако иные престижные автомобильные и мотоциклетные чемпионаты не обходят португальское кольцо стороной.
ВДНХ ЯПОНИИ
Презентация Ниссана GT-R прошла в рамках грандиозного показа модельного ряда японской фирмы. На выставке достижений ниссановского хозяйства представили 59 (!) легковых и легких коммерческих автомобилей. Среди машин для японского, американского, китайского, европейского и прочих рынков было немало интересных, малоизвестных в иных регионах.
Один из самых необычных автомобилей: Ниссан-Цедрик такси для японского рынка. Седан с дизайном в стиле 1970-х оснащен двухлитровым 85-сильным карбюраторным (!) мотором, работающим на газе и развивающим лишь 85 л.с., и четырехступенчатым автоматом. Обязательная атрибутика кассовый аппарат между передними креслами, тюлевые накидки на сиденьях и столь же белоснежные перчатки для водителя. В век высоких технологий дитя которых, например, Ниссан GT-R фирма не мудрствует, как открыть дверь пассажиру такси. Водитель делает это мощной рукояткой с красным набалдашником, расположенной справа от своего сиденья. Немного напоминает старые автобусы, зато просто, надежно и дешево.
Сергей Канунников
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»