ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R35 ตั้งแต่ 2007 Coupe

นิสสัน GT-R

คนรู้จักครั้งแรกของเรากับรถสปอร์ตลัทธิเกิดขึ้นซึ่งพลังการยิงช่วยให้คุณตอนนี้ระงับความต้านทานของฝ่ายตรงข้ามใด ๆ
มันจะเกี่ยวกับรถญี่ปุ่น แต่มันเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอในงานของเราด้วยเงินกู้กับเยอรมนี ความจริงที่ว่านิสสัน GT-R สามารถทำให้พื้นที่ว่างถาม 911 เทอร์โบที่ประมาณ 75,000 ดอลลาร์ไม่มีการพูดถึงอะไรอีกต่อไป เหล่านี้เป็นตัวเลขสีดำบนกระดาษสีขาว ดังนั้นด้วยตัวเลขประเพณีให้ดินสำหรับ Obiden เราจะเข้าใจทันทีเพื่อให้พวกเขาไม่รบกวนความรู้สึก
ดังนั้น GT-R จึงถูกสร้างขึ้นในฐานะนักล่าที่โหดเหี้ยมและเป็นมืออาชีพ ใคร แน่นอนบนปอร์เช่ รถยนต์มีราคา 125,000 ดอลลาร์ซึ่งในมือข้างหนึ่งเป็นจำนวนมากโดยมาตรฐานนิสสันและในอีกอย่างหนึ่งในบริบทของลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ประกาศอย่างเป็นทางการด้วยเพนนีที่สำคัญ พลังที่นี่นั้นเหมือนกับใน 911 Turbo 480 HP แต่แรงบิด ช่วงเวลานั้นดีกว่า 588 นาโนเมตร นิสสันหนักกว่าและมวลจำนวนมากถึง 1750 กิโลกรัมในขณะที่อาจเร็วขึ้น ฉันใช้คำว่าอาจเป็นเพราะคนญี่ปุ่นแยกออกจากกันในเรื่องของวินาทีและกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งที่เชื่อถือได้ถึง 100 กม. / ชม. GT-R ใช้เวลา 3.6 วินาทีหลังจากเริ่มต้น ความแตกต่างกับปอร์เช่หายไปเพราะ 911 Turbo ทำเช่นเดียวกันสำหรับ 3.6 S เดียวกัน และโดยทั่วไปเพียงพอเกี่ยวกับปอร์เช่ เรากำลังเผชิญกับรถยนต์ซึ่งเป็นมูลค่าที่ค่อนข้างอิสระแม้ว่าจะไม่โด่งดังและมีน้ำหนักในอดีตเหมือนปอร์เช่หรือเฟอร์รารี
อย่างไรก็ตามวิญญาณเยอรมันคือ Vitas ทุกที่ แม้กระทั่งหลายพันกิโลเมตรบนฮอกไกโดทางตอนเหนือสุดของหมู่เกาะญี่ปุ่นซึ่งแทร็กการทดสอบของนิสสันตั้งอยู่ห่างจากดวงตาที่อยากรู้อยากเห็น ที่นี่ GT-R ทำขั้นตอนแรกและได้รับความแข็งแกร่งและอยู่ที่นี่ที่เขาปรากฏต่อหน้าเราในรูปแบบสุดท้ายของเขา ในมุมที่สงวนไว้นี้นิสสันมอเตอร์สร้างเงื่อนไขของวงเหนือของNürburgringด้วยพล็อต Autobahn ซึ่งดูเหมือนจะเป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผลเพราะไม่มีเงินสำหรับการทดสอบไปยังยุโรปทุกรุ่นใหม่ กรณีที่ชัดเจนวิศวกรมีความสุขที่จะพร้อมที่จะห้อยในประเทศเยอรมนีภายใต้ข้ออ้างใด ๆ แม้ว่ามันจะเป็นการแก้ไขการตั้งค่าของโช้คอัพด้านหน้าในการบีบอัดภายใต้เงื่อนไขของการผ่านความเร็วสูงของ Profiled Virade อัศจรรย์ ความจริงที่ว่าญี่ปุ่นไม่เพียง แต่เล่นเรขาคณิตของเส้นทางความเร็วสูงของเยอรมันที่คัดลอกไปยังรายละเอียดที่เล็กที่สุด นี่คือสัญญาณจราจรที่รายงานถึงโคโลญที่เหลืออีก 70 กม. ถึงแม้ว่าในความเป็นจริงมันคือ 9,000 กม. จากที่นี่ นี่คือพื้นที่สันทนาการในกระเป๋าข้างพร้อมกับม้านั่งที่คุ้นเคยตารางและแม้กระทั่งภาชนะบรรจุขยะซึ่งไม่มีใครที่จะโยนขยะ ด้วยการวาง GT-R ในที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของฝ่ายตรงข้ามหลักชาวญี่ปุ่นกำลังพยายามเข้าใจจิตวิญญาณของเยอรมันลึกลับ วิธีแปลก ๆ แต่ญี่ปุ่นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ลดความอ้วนโครงสร้างโปรไฟล์และพื้นผิวของ Autobahn, Nisanovsky ตัดสินใจที่จะเล่นเกมโดยการเพิ่มการตกแต่งในรูปแบบของเฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์ นี่ไม่ใช่การบิดเบือน แต่เป็นวิธีการปรับภาพที่คำนวณได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น บริษัท ยานยนต์ในท้องถิ่น Mitsuoka มีรูปแบบที่เรียกว่า Viewt เป็นไปไม่ได้ที่จะอ้างถึงอย่างจริงจังว่าเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตามในแง่ทางเทคนิคสมัยใหม่นี้และเต็มเปี่ยม เช่นการรวมตัวของอารมณ์ขันของญี่ปุ่นที่มีสุขภาพดี
Grozny GT-R ในกระพริบตาของตาจะลบด้วยรอยยิ้ม มันเป็นทายาทโดยตรงของเส้นขอบฟ้า GT-R อย่างน่าประทับใจ แต่มีความรุ่งโรจน์หลายชั่วอายุคนซึ่งทำจากภาพของนิสสันมากกว่าเชอร์รี่มากกว่าล้านซันนี่และบลูเบิร์ด ฉันไม่ชอบคำศัพท์ในตำนานที่ส่องสว่างกับหลุม แต่มันถูกบังคับให้ยอมรับว่าเส้นขอบฟ้านั้นเขาเป็น GT-R เขายัง R34 สร้างตำนาน ตอนนี้ชื่อของเส้นขอบฟ้าส่งออกเสียงดังเรียกว่าสมาคมดอกไม้ไฟ รถใหม่ไม่เรียกว่า Skyline อีกต่อไปเพียงเพราะมันไม่มีเส้นขอบฟ้า เส้นขอบฟ้านี้เป็นซีดานและรถเก๋งที่ได้รับจากการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางนิสสัน 350z พวกเขาผ่านการจดทะเบียนของ Infiniti G35 และ G37 ตามลำดับ สำหรับ GT-R มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มดั้งเดิมอย่างเต็มที่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของเขาซึ่งถ้าไม่มีการบิดเป็นซีดานปิด ตัวอย่างรถ 2007 ไม่ได้เป็นพิเศษและมีราคาแพงเช่น Ferrari F430 ซึ่งมีผลในเชิงบวก: เนื้อหาของมันไม่น่าจะทำลายบัญชีธนาคารของเจ้าของ
มันดีหรือไม่ดี แต่คู่แข่งที่ถูกต้องใน GT-R ไม่ได้สังเกต มันกว้างขวางกว่าที่ 911 และราคาถูกกว่า BMW M6 มาก เป็นผลให้นิสสันยังคงอยู่ในกลุ่มของรถสปอร์ตขนาดกลางสำหรับคู่รักที่มี Honda NSX ที่ล้าสมัยและหลังจากการกำจัดครั้งสุดท้ายของหลังมันจะถูกปิดที่นั่นในความเหงาภูมิใจ GT-R มีพลวัตซึ่งจะอิจฉารถยนต์ที่มีสายเลือดหลายระดับและราคาดาราศาสตร์ นิสสันวางตำแหน่งการสร้างเป็นซุปเปอร์คาร์อเนกประสงค์ซึ่งควรเข้าใจได้ดังนี้ GT-R ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นถึงโอกาสที่โดดเด่นภายใต้การใช้งานในชีวิตประจำวัน มีความแม่นยำในฐานะปอร์เช่ 911 อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วมันเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงต่อการดัดแปลงที่ชั่วร้ายที่สุดของรถสปอร์ตสมัยใหม่และความจริงที่ว่ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะอยู่กับมัน มันง่ายต่อการจัดการและไม่รับประกันปัญหาในการให้บริการ ในโฟลเดอร์กดที่ทุ่มเทให้กับ GT-R มีเส้นคู่กับความเร็ว 300 กม. / ชม. คนขับสามารถพูดคุยกับเพื่อนบ้านของเขาได้โดยไม่ต้องเพิ่มเสียง พยายามทำใน Ferrari F430 และคุณจะเคาะเสียงร้องเพราะมอเตอร์อยู่ใน 15 ซม. สำหรับหลังของคุณ! เห็น GT-R เป็นครั้งแรกคุณไม่น่าแปลกใจ ช็อก! ที่ถูกสะกดจิต การกะพริบของสีเงินของเฉดสีเหล็กมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบการออกแบบพื้นฐานเน้นความแข็งแกร่งของการปรากฏตัวของเครื่องอย่างน่าอัศจรรย์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่มีอะไรที่เหมือนกับ GT-R ในโลก สวยงามน่ารักสง่างามคลาสสิก? คำจำกัดความเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเขา แต่มันซับซ้อนดีกล้ามเนื้อและตราตรึงใจในหน่วยความจำทันที วิธีที่หลังคาไหลไปสู่การป้องกันวงจรตรงจากขอบด้านบนของกระจกหน้ารถอาหารเช้าที่ขัดแย้งนี้ของแร็คด้านหลังสามารถเรียกได้ว่าเป็นการเปิดเผยที่แท้จริงโดยไม่ต้องมาก ขอบด้านข้างของหลังคาได้รับรูปร่างของความแข็งแกร่งที่เมื่อมองไปที่ด้านบนทำให้เชื่อว่าเสียเปรียบของรถ นี่เป็นช่วงเวลาที่ชื่นชอบของ Chiroshi Hasegawa Designer: เขาเรียกหาเขาจากใบมีดดาบ มองไปที่รถอย่างระมัดระวังมากขึ้นคุณเริ่มตรวจจับร่องรอยของการล้อเลียน ด้านหลังด้านหลังของการบรรเทาที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งรวมปีกกับซุ้มประตูหลังคาและยังคงแสตมป์เป็นหนึ่งรายการเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจเป็นพิเศษของ Hasegawa แม้ว่าเขาจะรัก รายงานปัญหาจำนวนมากที่มีต่อวิธีการแนะนำการผลิตจำนวนมาก สิ่งเหล่านี้มีรูปแบบของพวกเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้คล้ายกับฟอร์ดมัสแตงของตัวอย่างปัจจุบัน ภาพวาดของหลอดไฟด้านหลังเป็นผู้นมัสการรายใหญ่สองคนที่สืบทอดขนาดเล็กสองตัวในอดีต Skyline GT-R และสล็อตของการบริโภคอากาศในปีกด้านหน้าได้อย่างราบรื่นไหลเข้าสู่เกณฑ์จะถูกสอดแนมอย่างชัดเจนโดย Lexus คือ F. มือจับประตู ไม่มีการคัดลอกเท็จกับแอสตันมาร์ติน DB9
และถึงกระนั้นฉันก็ขอให้คุณดูที่รถอีกครั้ง เมื่อครั้งสุดท้ายที่คุณเห็นภาพที่โดดเด่นและเพียงพอต่อตนเอง? ใครเป็นคนที่ขยันขันแข็งของพลาสติกของแผงร่างกายมีกระพือปีกที่ด้านหลังของธรณีประตูหน้าต่างเมืองหลวง? ใช่การปรากฏตัวของ GT-R ดูดซับคุณสมบัติของครอบครัวและประสบการณ์ของโรงเรียนการออกแบบของคนอื่น ๆ แต่ที่ทางออกมันกลับกลายเป็นสิ่งใหม่ดั้งเดิมและดั้งเดิมของญี่ปุ่น ศูนย์รวมของกองกำลังมืดในการตีความศิลปินฝึกสไตล์มังงะ ยางที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ GT-R มีกราฟแบบอสมมาตรที่รุนแรงของ Lamellas ตามกฎแล้วตกแต่งรถยนต์แนวคิดบนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์
ฉันต้องบอกว่าการออกกำลังกายของนักออกแบบเหล่านี้หลายคนนำผลประโยชน์ที่เป็นประโยชน์ ซุ้มโค้งแบนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศรอบ ๆ ล้อของ Hacegawa ซึ่งดูเหมือนจะมีชื่อบทกวีของตัวเองสำหรับทุกรายละเอียดหมายถึงปีกที่ตัดอากาศ ท่อที่กล่าวถึงข้างต้นในปีกด้านหน้าก็ไม่ใช่ดยุค: พวกเขาเพิ่มแรงหนีบที่ทำหน้าที่อยู่ด้านหน้า หลังจากรูจมูกนูนสองสามตัวตั้งอยู่บนเครื่องดูดควันกังหันลมหายใจ ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ที่สะท้อนถึงประสิทธิภาพของการสตรีมร่างกายโดยการไหลของเหตุการณ์คือ 0.27 ในขณะที่ 911 เทอร์โบคือ 0.31 ดังนั้นในที่สุดเราก็ต้องไปถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดที่จริงแล้วกังหันเหล่านี้ทำงาน คุณเดาได้ไหม ถูกต้องถึงเวลาที่จะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับหน่วยพลังงาน
v6 ใหม่อย่างแน่นอนปริมาณการทำงานของ 3.8 ลิตรกับอาร์เซนอล 480 แรงม้า และ 588 nm ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับหกคุ้นเคยกับนิสสัน 350z ไม่ได้ อย่างสร้างสรรค์มันอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์แข่งรถนิสสันมอเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ GT-R และที่ตั้งอยู่ด้านหน้า แต่ภายในฐานล้อนั้นถูกกำหนดโดยการกำหนดแพลตฟอร์มระดับปรีเมี่ยมซึ่งแปลว่าเป็นค่าเฉลี่ยชั้นหนึ่ง เครื่องยนต์. โดยทั่วไปแล้วคำศัพท์ภาษาญี่ปุ่น เครื่องยนต์กลายเป็นขนาดกะทัดรัดและมีขนาดกะทัดรัดเทคโนโลยีอิ่มตัวและในหลาย ๆ วิธีที่จะนำไปสู่การรวมกันอย่างน้อยของกังหันในระบบไอเสียซึ่งทำให้สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงได้ ดีสิ่งที่ GT-R ของทุกคนรู้วิธีที่จะทำให้โลกทั้งหมดประหลาดใจดังนั้นจึงเป็นการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนของพวกเขา และรุ่นใหม่จะไม่มีข้อยกเว้น ที่นี่ใช้รูปแบบ Transaxle ซึ่งแสดงถึงการถ่ายโอนของกระปุกเกียร์ไปยังสะพานด้านหลังซึ่งในตัวเองไม่ได้ดึงความรู้สึก อย่างไรก็ตามกลไกของกระปุกเกียร์ที่มีสอง clutches และไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และการรวมกันดังกล่าวจะถูกนำไปใช้ในทางปฏิบัติเป็นครั้งแรก พอเพียงที่จะพูดว่าใต้เพลาคาร์แคนสองลำล่าง หนึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่องเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ที่สองเหล็กส่งคืนแรงผลักดันของล้อหน้าจาก KP ด้วยความช่วยเหลือของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอข้อต่อเปิดและ GT-R จะกลายเป็นไดรฟ์ล้อหลัง แต่เมื่อการโอเวอร์คล็อกในทางกลับกันเมื่อแขนหลังลื่นข้อต่อมีการปิดกั้นและเพลาหน้ารวมอยู่ในงาน
Atessa E-TS ที่ซับซ้อนที่ซับซ้อนที่ซับซ้อนเป็นส่วนใหญ่คล้ายกับการส่งผ่าน Skyline GT-R เก่าซึ่งพวกเขาพูดราวกับว่าเธอฉลาดมากที่สามารถทำได้โดยไม่มีการแทรกแซงจากบุคคล ตอนนี้เธอรู้วิธีติดตามพารามิเตอร์มากขึ้นและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้เร็วขึ้น กระบวนการเปลี่ยนเกียร์สามารถควบคุมได้โดยใช้กลีบที่ขโมยและคุณสามารถใช้โหมดอัตโนมัติพึ่งพาภูมิปัญญาของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นิสสัน GT-R จะสร้างมาตรฐานใหม่ เริ่มการเตรียมการทางกายภาพสำหรับการโอเวอร์โหลดอย่างบ้าคลั่งจิตวิทยาเพื่อความมั่นคงที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์เปียกและรู้ว่ารถคันนี้จะโทรจากผู้ขับขี่ทุกคนอย่างเพียงพอ
ช่อที่มีอารมณ์เชิงบวกทั้งหมดทำให้การศึกษาการตกแต่งภายใน นี่คือระดับที่คู่ควรกับปอร์เช่! ก่อนที่ความสมบูรณ์แบบของมินนิยมซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของออดี้ R8 อย่างถูกต้องยังอยู่ไกล: ร้านเสริมสวยขาดความเป็นปัจเจกบุคคลและช่องว่างระหว่างองค์ประกอบคือข้อ อย่างไรก็ตามความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนในแง่ของคุณภาพแสดงนิสสันต่อชายแดนใหม่ของการแข่งขัน ผิวที่งดงามและให้ความสนใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นประวัติการณ์ซึ่งสามารถมองเห็นได้ทุกที่ตั้งแต่การตกแต่งคันโยก KP ไปจนถึงรูปแบบของการลงต่อตัวที่ควบคุมความเร็วกะโช้คอัพและโหมดระบบ ความมั่นคงของสกุลเงิน รถคันนี้ยังมีลำตัวเต็มรูปแบบความสามารถที่เหนือกว่าพื้นฐานในวันที่ 911 แต่ด้วยความสูงในการโหลดขนาดใหญ่โดยเจตนาคุณจะจดจำลำต้นของรถสปอร์ต ทุกครั้งเมื่อถอดถุงหรือกระเป๋าเดินทางออกจากที่นั่นคุณจะต้องออกเสียงคำที่ไม่ใช่การพิมพ์หนึ่งคู่โปรดจำไว้ว่า Khasegava เขาอ้างว่านี่เป็นค่าธรรมเนียมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับความแข็งแกร่งของร่างกายมหัศจรรย์ GT-R ถูกเร่งโดย GT-R: หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Akira Nagai ในกระบวนการถ่ายภาพไม่ระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคันเร่ง รถอย่างดุเดือดเข้าร่วมรถตู้ซึ่งเราใช้เป็นชุดมือถือเอาชนะระยะทางของหลายสิบเมตรสำหรับการแยกวินาที ไม่อนุญาตให้เราหนึ่งคนสำหรับพวงมาลัยไม่ได้รับอนุญาตหมายถึงความจริงที่ว่าการจัดสรร หมายถึงงานปาร์ตี้ที่มีประสบการณ์ตามอำเภอใจเป็นระยะ แต่ปัญหาชั่วคราวทั้งหมดนี้
อย่างไรก็ตามขอบฟ้าเป็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้นร้ายแรง มีคนที่แบรนด์มีความสำคัญในตัวเองโดยไม่ผูกพันกับราคา นอกจากนี้บางครั้งแบรนด์ก็ตัดสินใจทุกอย่าง หากคุณเกี่ยวข้องกับหมวดหมู่นี้ให้ดูที่สถานการณ์ในสิ่งอื่น ๆ : ที่นี่เพียงไอคอน Nissanovsky เดียวเท่านั้นและตั้งอยู่บนฝาท้าย ส่วนจมูกที่วิ่งเข้าไปในดวงตาและตามกฎแล้วแจ้งเกี่ยวกับที่มาของเครื่องมีแผ่นป้าย GT-R ตัวอักษรเดียวกันตกแต่งและพวงมาลัย ช่างมันเถอะ. และสำหรับคนอื่น ๆ และสำหรับคุณมันเป็นแบรนด์รถยนต์ GT-R มันเป็นเอกลักษณ์ ให้เกียรติและสรรเสริญ Nissanov ผู้บริหารที่จะประดิษฐ์และผ่อนคลายอีกครั้งที่สวมใส่แบบเต็ม 125,000 ดอลลาร์สำหรับความมหัศจรรย์ที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์
ลักษณะเฉพาะบางอย่างของนิสสัน GT-R
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm 4650x1895x1370
ลดน้ำหนักกก. 1740
ฐาน, mm 2780
Radag Volume, L 305
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6 Buturbo
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 3799
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 480/6400
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 588/5200
การส่งเครื่องจักรกล 6 ความเร็ว
หุ่นยนต์กับสอง clutches
มุมเต็ม
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 311
เวลาเร่งความเร็วคือ 0-100 กม. พร้อม 3.6
ปริมาณถัง L 75
แดนสตีเว่น
ภาพถ่ายของสแตนเปาบิเออร์
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"