Nissan GT-R ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2010 ช่อง

อะดรีนาลีน

เมื่อหิมะเริ่มไปและอุณหภูมิเฉลี่ยต่อวันจะเติบโตไอคอนสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น Nissan GT-R ในที่สุดก็เข้าสู่รถยนต์ที่ดีของเรา

แน่นอนว่าการล่อลวงนั้นแข็งแกร่งที่จะเลื่อนความคุ้นเคยไปสู่วันที่อบอุ่นเพื่อให้แสงสว่างตามที่คาดไว้ในยางฤดูร้อน แต่ในเวลาเดียวกันก็ยังมีความหวังว่าหิมะจะตกลงมาและจะได้รับการทดสอบลื่น ดังนั้นเราไม่ได้เป็นเวลา ใช่และมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะใช้และเลื่อนการทดสอบของรถดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งเดือนเมื่อคุณได้รับการเสนอตอนนี้

อย่างไรก็ตามทั้งสภาพอากาศและสถานการณ์กล่าวว่าความคิดเห็นที่ดีของพวกเขา สามวันครึ่งของการทดสอบสี่วันดวงอาทิตย์ส่องแสงอย่างมีความสุขและมันแห้ง นี่คือเวลา และฉันจะไม่ประสบความสำเร็จในการลื่นสองครั้งด้วยความยินดีกับ GT-R แม้ว่าหิมะจะเป็นตลอดเวลา ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ GT-R นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและมีการคิดค้นเงื่อนไขการรับประกันพิเศษ สิ่งที่สำคัญที่สุด: เมื่อระบบการรักษาเสถียรภาพถูกปิดตามเงื่อนไขการรับประกันการซ่อมแซมโหนดที่ถูกทำลายหรือหน่วยจะดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของเจ้าของ (ในกรณีของเราคือไดรฟ์ทดสอบ) (ดูอย่างเป็นทางการจาก Nissan: ฉันทำลาย GT-R ทำความสะอาดด้วยตัวเอง!)

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในวารสารศาสตร์อัตโนมัติต้องทำการทดสอบรถยนต์เร็ว แต่ก่อนที่จะพบกับ GT-R ความตื่นเต้นยังคงครอบคลุมอยู่ ชาวญี่ปุ่นวาดภาพรถสปอร์ตของพวกเขาอย่างเจ็บปวดพวกเขาทาสีเขาอย่างสวยงามเกินไปและบริการประชาสัมพันธ์จากนั้นก็ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมเขา (ซึ่งไม่ได้เบี่ยงเบนความสนใจจากคุณภาพการทำงานและระดับการศึกษาด้านวิศวกรรม) มันก็เพียงพอแล้วที่จะระลึกถึงเรื่องราวของ Nurgurgring และ Porsche 911 หรือ บริษัท โฆษณาในเกม Gran Turismo Prologue

ในที่สุดหลังจากบุหรี่ไม่กี่คนช่างภาพและฉันได้ยินเสียงเบสต่ำและเขาก็แสดงดวงตาของเรา ใช่แน่นอนด้วยทุน ในการประชุมครั้งแรก GT-R สร้างความประทับใจด้วยจดหมายทุน เมื่อคุณเห็นช่องในความเป็นจริงในชีวิตประจำวันของเราประเมินการออกแบบเทคโนที่งดงามอย่างเต็มที่! ความประทับใจที่ทรงพลังที่สุดนั้นทำโดยฟีดสูงพร้อมคุณสมบัติทั่วไปพร้อมโคมไฟทรงกลมที่มีตราสินค้า หัวฉีดไอเสียที่มาพร้อมกับพวกเขาจะไม่ปล่อยให้โอกาสในการปรับสำนักงาน โดยทั่วไปแล้วแก้มจะถูกทิ้ง ด้านหน้าของความก้าวร้าว ลักษณะที่ปรากฏจะอ่านความไม่เปลี่ยนแปลงพลังแรงดันและความสามารถโดยธรรมชาติในการฉีกพื้นที่ด้วยกองกำลังของมัน

ภายในในระหว่างการให้ความร้อนของมอเตอร์ค่อนข้างมีเสียงดัง ผ่านเฟรมย่อยด้านหน้าขันสกรูเข้ากับร่างกายอย่างแน่นหนาการสั่นสะเทือนขนาดเล็กจะถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัย ทุกอย่างถูกต้องทุกอย่างเป็นไปตามกฎหมายของประเภท

และถ้าการปรากฏตัวทำให้เกือบทุกคนพูดว่า WoW (x) ที่ไม่คลุมเครือ! แต่คุณภาพสูงมาก ยิ่งกว่านั้นมันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะเชื่อว่าฉันนั่งอยู่ในนิสสัน! ความสามัคคีของพื้นผิวและวัสดุที่สมบูรณ์การตกแต่งที่ Infiniti ระดับสูงสุดจะได้รับการจัดตำแหน่ง

แต่นี่คือการออกแบบ ... ถ้าคุณพูดความชั่วมันก็ไม่ได้ (ยกเว้นอีกครั้งที่จับประตูที่ไม่สำคัญ) เพื่อให้มีความรักมากขึ้นการออกแบบจึงเป็นที่ลืมไม่ลง และการตกแต่งสีเทาอ่อนดูเรียบง่าย ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่สำนักงานเดินทาง! แต่ตัวอย่างเช่นรถสีดำที่มีร้านเสริมสวยสีแดงดูไร้ความปราณีมากขึ้น

แม้ว่าทำไมต้องประหลาดใจ? ในตระกูล GT-R การตกแต่งภายในได้รับมอบหมายบทบาทของทุติยภูมิและการใช้งานเสมอ นี่คือฟังก์ชั่นและชัยชนะ ตัวอย่างเช่นกระบวนการออกจากรายการมีความซับซ้อนเฉพาะที่จับประตูที่มีไหวพริบ คุณนั่งได้อย่างง่ายดายเกือบเหมือนรถการลงจอดเองนั้นยอดเยี่ยมสถานที่ก็เพียงพอแล้วการยศาสตร์ไม่ได้ตั้งคำถาม แต่ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่ในซุปเปอร์คาร์ไม่ได้เกิดขึ้น

ร้านทำรายละเอียดดี เขาแม้จะมีความสงบที่ไม่สอดคล้องกับตัวละครของเครื่องมีสไตล์ เป็นที่น่าสนใจที่จะเจาะลึกลงไปในเมนูของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดโดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณข้อมูลที่สามารถนำมาใช้กับกระดานคะแนนได้ถึงอุณหภูมิและแรงดันน้ำมันในกระปุกเกียร์หรือเซ็นเซอร์ด้านข้างและการเร่งความเร็วตามยาว อย่างจริงจัง...

ที่ด้านหลังใน GT-R มันกว้างขวางเฉพาะกับพื้นหลังของคู่แข่งอื่น ๆ ในความเป็นจริงที่นั่นอย่างใกล้ชิดและไม่มีที่ใดที่จะเอาหัวของคนสูงสูงกว่า 175 ซม. เราจะต้องโค้งงอจับมือของเขาด้านหลังเก้าอี้หน้า หรือตรวจสอบความแข็งแรงของหลังคานิสสันด้วยหัวของคุณ (มันแข็งแกร่งมาก) โดยวิธีการที่ฐานล้อของช่องค่อนข้างใหญ่ตัวอย่างเช่นมันมากกว่า 5 มม. ของฮีโร่ของการทดสอบมรดก Subaru ก่อนหน้าของเรา

พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายพร้อมกระแสน้ำในสถานที่ของด้ามจับขอบแข็งปกคลุมด้วยผิวที่มีรูพรุนที่ยอดเยี่ยมและถูกยึดด้วยด้าย สวย! ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยมีมัลติฟังก์ชั่นถึงขีด จำกัด และตามด้วยกล่องเกียร์ที่มีการตัดแต่งหนังของส่วนท้ายเช่นเดียวกับ Infiniti

คันเหยียบจะเปล่งประกายด้วยอลูมิเนียมตั้งอยู่อย่างสะดวก ความพยายามของพวกเขาคือผู้ชาย ความไวของเบรกคือสิ่งที่แพทย์กำหนด ระดับของการชะลอตัวจะถูกกำหนดโดยความพยายามโดยเฉพาะ เบรกนั้นคว้าและทรงพลัง การทำงานของตัวเร่งขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่ GT-R ทำงาน ในโหมดการแข่งขันข้อเสนอแนะนั้นยอดเยี่ยมและการจัดหาเชื้อเพลิงนั้นได้ง่ายและแม่นยำมาก! ในโหมดที่สงบมากขึ้นเครื่องเร่งความเร็วสามารถทำให้หมองคล้ำเล็กน้อยในโซนความเร็วต่ำ

มอเตอร์อุ่นขึ้นแล้วและคุณสามารถไปได้ แต่ก่อนหน้านั้นคำแนะนำในการแยก ความสนใจของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งมุ่งเน้นไปที่การขาดเวลาเทอร์โบ (คำแนะนำสำหรับนักพัฒนา: คุณควรประหยัดอย่างอื่น) และแน่นอนว่าการห้ามปิดตัวลงของ VDC ในเวลาเดียวกันพนักงานของร้านเสริมสวยเตือนอย่างสุภาพว่าทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องถูกคัดลอกไปยังกล่องดำและหลังจากการทดสอบการวินิจฉัยที่ครอบคลุมของรถยนต์ในที่ที่เรามีอยู่

โดยทั่วไปแล้วแฟชั่นนี้ด้วยการปิดระบบการรักษาเสถียรภาพและการกีดกันการรับประกันที่ตามมาจะทำให้เกิดปัญหาที่สมเหตุสมผล ถ้าฉันซื้อรถสปอร์ตราคาแพงฉันอาจต้องการขี่มันอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อ VDC ถูกปิดตัวอย่างเช่นเพื่อให้มีส่วนร่วมในการคิดว่ากำลังร่อนแม้บนน้ำแข็ง และไม่ใช่วิธีที่สามารถทำได้ในโหมดการแข่งขัน (ซึ่งอยู่ด้านล่าง) แต่อย่างเต็มที่ แต่สิ่งนี้เป็นสิ่งต้องห้าม ถ้าคุณต้องการแน่นอนมันเป็นไปได้ แต่มีความเสี่ยงและความกลัวของคุณเอง ...

ความไม่แน่นอนของ บริษัท ในผลิตภัณฑ์หรือความพยายามที่จะกลับมาอีกครั้งโดยการเปลี่ยนความรับผิดชอบสำหรับกล่องแน่นอนไปยังไหล่ของผู้ซื้อ? กับพระเจ้ามันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการว่าปอร์เช่หรือเฟอร์รารีวางเงื่อนไขดังกล่าวให้กับลูกค้าและยัดรถของพวกเขาด้วยกล่องดำดังนั้นในกรณีที่มีการพังทลายลงมาที่จมูกของเจ้าของในความเป็นจริงของการตัดการเชื่อมต่อ VDC

ฉันยังคงปิด VDC ครั้งเดียวเท่านั้น. ครึ่งชั่วโมงหลังจากที่ฉันนำรถไปทดสอบ ทันใดนั้นผ่านดวงอาทิตย์หิมะที่น่ากลัวก็ตกลงมา! นี่เป็นโอกาสเดียวของฉันที่จะกระเจี๊ยวบน jitiara และฉันใช้มันและไม่มีอันตรายใด ๆ กับรถ เว็บไซต์ถูกปกคลุมไปด้วยหิมะและไอซิ่งในบางสถานที่ มันเป็นไปได้ที่จะทิ้งแชสซีที่นี่มีเพียงการสวมใส่เสาหลักซึ่งไม่ใช่แผนการของฉัน

ดริฟท์บน GT-R นั้นน่าตื่นเต้นมาก! รถกำลังขับรถและคันเร่งราวกับว่าไม่ใช่แค่การล็อกตัวเอง แต่เป็นความแตกต่างที่ใช้งานอยู่ในเพลาล้อหลังถูกติดตั้งในเพลาล้อหลัง การพัฒนาของการดริฟท์และมุมของมันถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ การเลื่อนที่พวงมาลัยของช่องนี้เป็นความยินดีอย่างยิ่งซึ่ง บริษัท ผู้ผลิตจะกีดกันลูกค้าในนามโดยไม่อนุญาตให้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ

แต่ถ้าคุณดูสิ่งต่าง ๆ จากจุดยืนของความปลอดภัยที่นี่ฉันอยู่แล้วอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์สำหรับโหมด VDC Race เพราะมีเพียงผู้ขับขี่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถใช้ความสามารถของกระสุนปืนนี้บนถนนสาธารณะโดยไม่พูดเกินจริง พวกเขาบอกว่ามันจะเป็นนักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวในการขับรถอย่างรวดเร็ว (และเร็วมาก) ใน GT-R นี่เป็นเรื่องจริง แต่คุณต้องเข้าใจสิ่งที่เรียบง่าย พลวัตเบรกและการยึดเกาะของยางกับถนนของเครื่องนี้นั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณสามารถตำหนิได้อย่างดุเดือดรู้สึกเหมือนเป็น supergor โดยไม่ตระหนักถึงความจริงที่ว่าคุณไม่ได้ใช้ความสามารถครึ่งหนึ่งของรถ

แต่เบื้องหลังแง่มุมของความคิดที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับความเร็วตัวเล็กที่โหดร้ายของเราดูเหมือนจะไม่เชื่อฟังและยืดหยุ่นอีกต่อไป GT-R โกรธหินและในที่สุดก็แสดงฟัน อย่างรวดเร็ว แต่น่ากลัว ทันใดนั้นเขาก็เลื่อนเพลาล้อหลังด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. ในหลังคาเลี้ยวภายใต้แรงขับ ทันใดนั้นเขาก็จัดแสดงในการประชุมเดี่ยว -เลนจากถนนวงแหวนมอสโกโดยไม่สอดคล้องกับเส้นประสาทที่อยู่ข้างใน! แม้เมื่อเร่งความเร็วในแอสฟัลต์แห้งบางครั้งเขาก็จัดงานเต้นรำป่าด้วยสเติร์นที่จัดการเพื่อจับเธอด้วยพวงมาลัย! อะดรีนาลีน ...

GT-R ตามตัวอักษรจากมิเตอร์แรกนั้นได้รับความสนใจจากความซื่อสัตย์ มันเป็นเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียวและไม่ใช่ชุดของโหนดและแอสเซมบลีเชื่อมต่อกันอย่างมีไหวพริบ พวงมาลัยแน่นคันเหยียบแน่นยืดหยุ่น แต่ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบโทรม ข้างนอกดูเหมือนว่าใหญ่ (โดยเฉพาะตามมาตรฐานกีฬา) แต่เมื่อคุณนำมันความรู้สึกของการระเหยขนาดใหญ่ รถเร็วแม่นยำและชัดเจนในปฏิกิริยาของมัน แต่มวลขนาดใหญ่ทำให้ตัวเองรู้สึกถึงการเบรก GT-R ไม่ใช่ปุย

รถรุ่นและระบบควบคุมการเปิดตัวปี 2010 ของเราไม่ได้อยู่ในนั้นอีกต่อไป ในครั้งเดียวมีหลายกรณีของความล้มเหลวของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีสองเงื้อมมือเมื่อใช้ฟังก์ชั่นเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว (เมื่อเครื่องถูกจับโดยเบรกความเร็วของเครื่องยนต์ถูกติดตั้งอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด) ในเวลาเดียวกันโหลดช็อกไม่เพียง แต่เกิดขึ้นบนคลัตช์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนของเกียร์อัตโนมัติด้วย เรื่องนี้ต่อมามีความต่อเนื่อง ประการแรกต้องขอบคุณการสั่นพ้องนิสสันไม่เพียง แต่ยกเลิก LC เท่านั้น แต่ยังสร้างแฟลชของ Launch Control 2 สำหรับเครื่องจักรทั้งหมดที่มีฟังก์ชั่นนี้ โปรแกรมใหม่ช่วยลดการหมุนเวียนเริ่มต้นได้สูงสุด 3,500 (คือ 4,500) โดย VDC ปิด (สูงสุด 3,000 เมื่อเปิด) ในเวลาเดียวกันการรับประกันรถยนต์หลังจากการอัปเดตนั้นถูกต้องแม้ว่าคุณจะเริ่มต้นต่ำก็ตาม ประการที่สองศาลอนุญาตให้ชาวอเมริกันปิด VDC และไม่สูญเสียการรับประกัน ในการทำเช่นนี้พวกนิสสันหากคดีมาถึงศาลจะต้องพิสูจน์ด้วยความช่วยเหลือของกล่องดำของพวกเขาความจริงที่ว่าการพังทลายเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากการขาดการเชื่อมต่อของระบบ เราจะจำไม่ได้ว่าพอร์ชเช่นจำนวนการเริ่มต้นด้วยการควบคุมการเปิดตัวไม่ จำกัด และกล่องเดียวกันกับคลัทช์ PDK สองตัวถือเป็นประจำ

เริ่มต้นจากสถานที่ของจาน GT-R ที่มีตราสินค้า จากที่นั่งรถจะหยุดลงด้วยการหยุดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จุดเริ่มต้น แต่การเร่งความเร็วนั้นเป็นเพียงแค่ความตื่นเต้น! มันน่าประหลาดใจที่มันสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วการแตกตัวออกไปอย่างแท้จริงสิ่งแรกที่ดูเหมือนจะไม่ผ่านในวินาทีและการสลับฟ้าผ่า -เร็วเกิดขึ้นแล้วไหล่ตรงขึ้นทันทีและคลื่นของการเร่งความเร็วขี้เมากำลังเอียงคุณ Bach สาม! ความเข้มของการเร่งความเร็วไม่ลดลง ภายใต้เสียงหอนของวงจรเลื่อยและนกหวีดของกังหันกัดยางฤดูหนาวที่อ่อนนุ่มลงในแอสฟัลต์ฤดูใบไม้ผลิ GT-R ได้เอาชนะ 160 กม./ชม. แล้ว 270 ถึงอย่างรวดเร็ว ฉันแน่ใจว่าเขาจะได้รับและ 300 จะอยู่ข้างหน้าสถานที่และยางไม่ใช่ฤดูหนาว

และความเสถียรของรถที่มีความเร็วสูง! อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมความต้านทานด้านหน้าน้อยที่สุด GT-R เกาะติดกับถนน ระบบกันสะเทือนประสบความสำเร็จในการทำงานแม้กระทั่งโปรไฟล์ที่แตกหักและในมือก็สามารถควบคุมสถานการณ์ได้อย่างสมบูรณ์ (แม้ว่าในร่องที่คุณต้องระวังให้มากขึ้น) แต่ต้องคำนึงถึงว่าถ้าคุณเร่งความเร็ว 200 และคุณต้องชะลอตัวลงอย่างน้อยก็อย่างน้อยก็ในยางฤดูหนาว (ในโหมด R ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของ ABS) เครื่องจักรจะทำงานด้วยการชะลอตัวที่รุนแรงที่สุด . มันกัดเซาะเล็กน้อย (ABS เป็นจริงในน้ำผึ้งอนุญาตให้สไลด์ที่ชัดเจน!) แต่การกระทำที่ถูกต้องโดยพวงมาลัยจะต้องทำอย่างมากและอ่อนโยนและระมัดระวังมากเพราะในการเบรกรถถูกจัดแสดงในแต่ละครั้ง ฉันคิดว่าพฤติกรรมดังกล่าวจะเหมาะสมมากในระหว่างวันติดตามบนทางหลวงที่ดีซึ่งเป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับการเบรก

ผู้ผลิตพิจารณายาครอบจักรวาลจากการปิดการแข่งขันโหมด VDC ซึ่งเราได้พูดคุยกันแล้ว การพูดโหมดดังกล่าวอย่างเคร่งครัดมีสาม ครั้งแรกสำหรับ VDC ที่สองสำหรับกล่องเกียร์ที่สามสำหรับการระงับที่ใช้งานอยู่ ถ้า บริษัท แนะนำให้เดินทางบนแทร็กในโหมดการแข่งขันแล้วลองเข้าใจสิ่งที่ช่วยให้เราได้

สำหรับการระงับใน r มันกลายเป็นไม้โอ๊คเพียงพอ แต่ในเวลาเดียวกันมันก็สามารถจัดการได้ดีกับความผิดปกติของมือกลางเกือบทั้งหมดและไม่ชอบเพียงคนที่มีขอบคม แม้ว่าจะมีความเร็วสูง แต่พวกเขาก็ไม่ชอบที่จะบินหนีไป ความเร็วที่มากขึ้นหลุมที่น้อยกว่าก็เกี่ยวกับ GTR โหมดปกติทำให้แชสซีสบายขึ้นเล็กน้อย

กระปุกเกียร์นอกเหนือจากการแข่งรถยังมีระบอบการปกครองในช่วงฤดูหนาว แต่ฉันไม่ได้ใช้มัน ในโหมดการส่งสัญญาณอัตโนมัติของการแข่งขันแน่นอนว่าเครื่องยนต์จะโหลดอย่างมากไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็ว แต่ยังเบรกด้วย การสลับตัวเองจะถูกมอบให้กับกล่องได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว แต่ถ้าคุณใส่โหมดเริ่มต้นจะต้องระบุว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ได้อ่านความคิดของคุณอย่างง่ายดายเช่น PDK ที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว บนปอร์เช่คุณสามารถควบคุมการสลับด้วยการเคลื่อนไหวของเครื่องเร่งความเร็วที่นี่คุณต้องติดต่อคันเหยียบมากขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ

ดี VDC ในที่สุด! ในโหมดที่ดีระบบจะผ่อนคลายอย่างจริงจัง เธออนุญาตให้เริ่มต้นด้วยการลื่นไถลที่แข็งแกร่งไม่เพียง แต่ในวินาที แต่ยังอยู่ในเกียร์ที่สามทำให้คนขับมีสิทธิ์ปรับวิถี ในทางกลับกันคุณสามารถรู้สึกฟรีมาก ระบบมีขนาดเล็กกว่ารถที่เอาต์พุตมากและช่วยให้การขับขี่ล่องลอย จริงนี่คือดริฟท์ที่ถูกตัดทอนและฉลาดมาก เครื่องถูกใส่ในมุมที่ต้องการ (ภายใต้การปล่อยก๊าซหรือด้วยการเพิ่ม) และดำเนินการเฉพาะในกรณีที่คนขับคำนวณมุมดริฟท์อย่างถูกต้องและวางไว้ในเทิร์น การเลื่อนสามารถปรับได้ด้วยก๊าซเท่านั้น หากคุณเริ่มเสร็จสิ้นวิถีด้วยพวงมาลัย VDC จะเต้นกลไกเบรกของล้อหน้าทันที (แรงกระตุ้นที่จับต้องได้อย่างมีประสิทธิภาพไปยังเสียงกรี๊ดของยาง) และระดับวิถี ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าโหมดการแข่งขันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการดริฟท์อัจฉริยะ แต่เพียงเพื่อที่จะเปิดก่อนหน้านี้ปล่อยให้เลี้ยวเข้าสู่การยกตรงด้วยสี่ล้อ ที่นี่คุณสามารถและควรได้รับข่าวลือจากสิ่งนี้

และแน่นอนว่าโหมดการแข่งขันช่วยให้คุณตระหนักว่าเส้นนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งไม่ควรข้ามบนถนนสาธารณะ มีแทร็กสำหรับสิ่งนี้ กรณีที่อธิบายไว้ข้างต้นที่เกิดขึ้นกับฉันการยืนยันที่ดีที่สุดของเรื่องนี้ หากการขับขี่เป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากหรือน้อยจากนั้นร่วมกับ VDC เขาจะสามารถจับรถและส่งกลับวิถีที่ถูกต้อง แต่ถ้าไม่มี .. บางทีเขาอาจโชคดี

เป็นไปได้ไหมที่จะขี่ GT-R อย่างใจเย็นหรือเดินต่อไปทุกวันเช่นเดียวกับเครื่องหลัก? ใช่ถ้าคุณไม่รีบเร่งที่ใดก็ตามคูเป้ดูเหมือนจะค่อนข้างสะดวกสบายและกว้างขวาง ลำตัวมีขนาดใหญ่การลงจอดสะดวก แน่นอนว่าพวงมาลัยเป็นครั้งแรกที่หนัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณก็ชินกับมัน นอกจากนี้รถยังไม่ได้บรรจุที่นี่สำหรับคุณและเสื้อคลุมไฟฟ้าและสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากและเซ็นเซอร์ที่หลากหลายและระบบเสียง Bose ที่ทรงพลัง แต่มีจุดในดวงอาทิตย์: การมองเห็นด้านหลังถูกจับและไม่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถแม้เป็นตัวเลือก คุณจะจำเวลาเทอร์โบได้อย่างไร ... และ GT-R นั้นไม่ได้เป็นสีเขียวอย่างสมบูรณ์ สามสิบลิตรที่แปดต่อ 100 กม. และรถถังหนึ่งถังก็เพียงพอสำหรับสองร้อยตัว

แต่นี่เป็นค่าธรรมเนียมปานกลางสำหรับความสุขเข้มข้นสำหรับความพร้อมของความเร็วสูงและสูงมาก GT-R นำอุดมการณ์ของบรรพบุรุษมาสู่ระดับใหม่: มันเป็นรถเก๋งแนวหน้าที่ขี่เร็วกว่าซูเปอร์คาร์ขนาดกลางและเครื่องยนต์ด้านหลังที่น่าเคารพ นี่คือเครื่องจักรที่ทำอย่างสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งดำเนินไปอย่างสมบูรณ์แบบและควบคุม ใช่มีความแตกต่างบางอย่างในการใช้งาน แต่อย่าลืมเกี่ยวกับราคาเริ่มต้นต่ำของรถคันนี้และแม้จะมีความแตกต่างทั้งหมดรถคันนี้จะและยังคงเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามในมือที่มีทักษะ



ลักษณะของ Nissan GT-R

ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, V6, B-turbo
ปริมาณการทำงาน: 3 799 cm3
Power (L.S. ที่ RPM): 485/6 400
Twisting the Moment (NM ที่ RPM): 588/3 2005 2005
ไดรฟ์: เชื่อมต่อเต็ม
กล่องเกียร์: หุ่นยนต์ 6 สปีด
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: เป็นอิสระจากคันโยกตามขวางสองเท่า
การระงับ hind: Multi -link อิสระ
เบรกหน้า: แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง: แผ่นระบายอากาศ
ความยาว (มม.): 4 650
ความกว้าง (มม.): 1 895
ความสูง (มม.): 1 370
ฐานล้อ (มม.): 2 780
ด้านหน้า/หลัง (มม.): 1 590/1 600
มวลที่ติดตั้ง (กก.): 1 750
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในเมือง (l): 18.2
บนทางหลวง (l): 9.2
รวม (l): 12.5
ความเร็วสูงสุด (km/ชั่วโมง): 310




 

แหล่งที่มา: drom.ru