ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R ตั้งแต่ปี 2010

ดอกบัว evora กับนิสสัน GT-R

ราคา 58,000 สำหรับ Lotus Evora เปิดตัวในการผลิตสามารถเขย่าชื่อเสียงได้มากแม้ว่าจะไม่ใช่คู่แข่งที่เป็นไปได้มากที่สุดซึ่งอย่างไรก็ตามไม่สามารถละเลย: นิสสัน GT-R

ความโหดร้ายในปัจจุบันนิสสัน GT-R อยู่กับคุณเสมอ ความเข้มข้นที่แน่นอนที่ดูดซับเมตรของถนนมุ่งเน้นไปที่การบรรลุความเร็วสูงสุดความก้าวร้าว เขาไม่เหมือนอะไรอื่นและเขาไม่คล้ายกับโลตัส Evora

แต่มันก็เข้าใจได้ตั้งแต่เริ่มต้นมาก หนึ่งในนั้นคือ Supercar ญี่ปุ่นสำหรับล้านล้านเยนผลการวิจัยยืนยาวอย่างละเอียด สกุลที่สองจากนอร์ฟอล์ก หนึ่งเชี่ยวชาญในการผสมผสานกลไกกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กังหันของมันถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์มันมีด้ามจับสองครั้งและไดรฟ์สำหรับทั้งสี่ล้อ ในอีกอันใต้เครื่องดูดควัน V6 จากโตโยต้า

โลตัสหวังว่าจะเป็นผลบวกของการแข่งขันกับสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่? เขามีกังหันเดียว, 200 ม้า, monoprifer และสองที่นั่งด้านหลังปฏิบัติ (ในกรณีของ evora 2 + 2 \u003d 2.5) เหล่านี้เป็นสองตรงกันข้าม และยังเปรียบเทียบสิ่งล่อใจที่ผ่านไม่ได้ของพวกเขา

ในความจริงที่ว่ามันถูกเปรียบเทียบกับ GTR, Lotus เองคือการตำหนิ การตัดสินใจที่จะสร้างมูลค่าของการกำหนดค่าพื้นฐานของ Evora 5,000 ที่สูงกว่าที่คาดไว้และประกาศว่า 200 ชุดแรกจะขายใน 58,460 เล่มนี้มีความทะเยอทะยานมาก ถ่ายเกี่ยวกับการทดสอบ GT-R Black Edition ในการกำหนดค่าสูงสุด 1,500 ราคาถูกกว่านี้เป็นรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับของปีและใกล้เคียงกับ GT-R นำเข้าอย่างเป็นทางการครั้งแรกในสหราชอาณาจักรที่เราเพิ่งขับรถ พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน ฮีโร่ในรถยนต์ในประเทศแปลกหน้านิสสันยืนเป็นปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (แทนที่จะเป็นรุ่นที่อายุน้อยกว่าของจอห์นนี่ไบ); โลตัสเป็นรถสปอร์ตที่เป็นมิตรที่มีอัตราการไหลประมาณ 8.7 ลิตรต่อ 100 กม.

นิสสันไม่น่าจะแสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน ในความจริงเมื่อขับรถในสกอตแลนด์เขาแทบจะไม่พยายามที่จะไม่ไปเกิน 10 ลิตรแม้ว่าเหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือการไร้ความสามารถของฉันที่จะต้านทานการละเลยเพื่อชิงตำแหน่งคันเร่งและรู้สึกถึงพลังที่อธิบายไม่ได้ของเขาทุกครั้งที่เคลื่อนไหวบน M6 ติดตามได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ นี่เป็นสิ่งแรกที่ฉันระบุไว้ที่ GT-R: ความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถต้านทานได้ ฉันไม่คิดว่าก่อนหน้านี้ที่ฉันเจอรถที่รู้ว่าความเร็วง่ายและได้รับความเร็วอย่างรวดเร็วและรวดเร็ว ดูเหมือนว่าจะตระหนักว่าคุณกำลังเร็ว แต่เร็วแค่ไหน ... คุณเข้าใจเฉพาะเมื่อคุณดูมาตรวัดความเร็วที่นี่และปรากฎว่ารถขี่เร็วกว่าที่คุณคิดและเท้าจากแก๊ส 30 กม. กระโดดบนเบรกทันที

เมื่อมาถึง Noshornoland Highlands แล้วฉันตัดสินใจที่จะขี่ไปตามทางตะวันออกของทะเลสาบ Lomond บนถนนที่เรียกว่าเส้นทาง Duccian ด้วยเหตุผลใดที่ Duke คนนี้ตัดสินใจที่จะผ่านถนนที่แคบและไม่สม่ำเสมอจะยังคงเป็นปริศนาต่อฉันตลอดไป แต่มันเหมาะสำหรับการตรวจสอบความสามารถของ GT-R เขากลายเป็นใหญ่เกินไปสำหรับถนนสายนี้เขาอย่างใกล้ชิดเขาไม่สามารถหายใจด้วยเต้านมเต็มรูปแบบและเหยียดขาของเขา แต่เขารับมือกับงานของเขาและไม่ต้องใช้แคลอรี่ที่สม่ำเสมอใด ๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวพิเศษใด ๆ เหนือการเคลื่อนไหวของร่างกายและนำมาใช้แม้ว่าจะมีการควบคุมอย่างหนัก แต่อยู่ในอุดมคติ มันเป็นการผ่าที่โหดร้ายและโหดร้ายของถนนที่ดีที่สุด

มันเป็นความร้อน วันนี้ GT-R ทำสับคู่แข่งสามคู่ในการทดสอบหลักของเรา เมื่อคุณจัดการรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนแมวที่เล่นกับหนูพวงคุณให้พวกเขาวิ่งไปหน่อยแล้วคุณก็กลับไปที่ตัวเอง และถึงกระนั้นความเร็วก็ไม่ได้ทั้งหมดและสิ่งนี้ทำให้เกิดเหตุผลที่จะตำหนินิสสันใน GT-R นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากกว่าที่น่าหลงใหล แม้ว่าทุกอย่างจะไม่สวยทั้งสองพารามิเตอร์

แม้จะมีความสามารถที่โดดเด่น GT-R ไม่ได้โต้แย้งกฎหมายของฟิสิกส์หลังจากที่โลตัสดูเหมือนว่ายากที่จะควบคุมมันคุณต้องใช้ความพยายามมากขึ้น Evora ไหลเต้นรำสไลด์และไหลผ่านถนนเหล่านี้ GT-R เป็นขั้นตอนที่ยาก เขาไม่สามารถเรียกว่าอึดอัดใจ แต่เขาก็โกรธคำรามและกดกับคุณอย่างแน่นอนเขาเป็นหุ้นส่วนที่โดดเด่นเสมอ

Evora สงบนิ่งมากเขายินดีเต้นรำภายใต้เพลงที่คุณเลือกมันง่ายกว่ากับเขาเพราะคุณไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วในการเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อเพื่อให้รู้สึกถึงความสุขในการจัดการรถคันนี้ มันมีพวงมาลัยที่สะอาดขึ้น, การระงับที่ตอบสนองได้มันให้ความรู้สึกที่หลากหลายสัมผัสกับการขับขี่โดยรอบ นอกจากนี้เขายังมีการลงจอดที่สะดวกสบายมากขึ้นของผู้ขับขี่และการตกแต่งภายในของมันจะโดดเด่นยิ่งขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้น

ในนิสสันคุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นอย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าเขาเตือนความเหนือกว่าของตัวเองอย่างต่อเนื่องแม้ว่ารูปแบบเครื่องยนต์ด้านหน้าและความสมดุลตามธรรมชาติโดยมีอยู่ในการทำให้รถเชื่อฟังเมื่อคุณใช้ เหยียบแก๊สกับพื้นและเมื่อเธอสูญเสียคลัทช์ทั้งหมด (ส่วนด้านหลังมีพฤติกรรมค่อนข้างดีและยางที่มีรายละเอียดต่ำของ Dunlop ไม่ชอบแอ่งน้ำมากเกินไป) จากนั้นก็ถูกจับโดยสัญชาตญาณอย่างแท้จริงทันที

ในที่สุดดูเหมือนว่า GT-R ถูกสร้างขึ้นเพื่อความเร็ว Evora เพื่อประโยชน์ในการรับความรู้สึก แต่ละคนค้นพบความอ่อนแอและจุดแข็งของฝ่ายตรงข้าม สิ่งที่ทำให้คุณ Evora ไม่ได้รับจากนิสสันและในทางกลับกัน และการเลือกผู้ชนะในการต่อสู้ครั้งนี้การยึดครองที่ปราศจากความหมายอย่างแน่นอน





โพสต์โดย: Ollie Merridge
รูปภาพ: แมตต์ฮาวเอเล

แหล่งที่มา: evo.co.uk