Nissan GT-R ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2010 ช่อง

Alfa Romeo 8C Competizione กับ Nissan GT-R Specv: ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ

ทำไมการแข่งขัน GT-R และ 8C อย่างแน่นอน?

ซึ่งแตกต่างจาก Nissan GT-R มัลติฟังก์ชั่นรุ่น Spec V มีขอบเขตที่ จำกัด ของแอปพลิเคชันเป็นเพียงการแข่งรอบและถนนที่คดเคี้ยว บริการ Specv ต้องการบุคลากรที่มีความรู้ที่มีความเชี่ยวชาญสูงมากและสิ่งนี้ได้รับการดูแลในศูนย์พิเศษ (ศูนย์ 7 แห่งทั่วประเทศญี่ปุ่น) มีการผลิตเฉพาะตำรวจเพียง 30 ลำต่อเดือน

แนวคิดของการแข่งขัน 8C ถูกนำเสนอครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ตย้อนกลับไปในปี 2546 รูปแบบของร่างกายแบบคลาสสิกทำจากไฮโดรคาร์บอนไฟเบอร์และเนื่องจากรถทำที่โรงงาน Maserati ใน Moden จึงมีคุณสมบัติทั่วไปมากมายกับ Maserati Gran Turismo สำหรับญี่ปุ่นมีการจัดสรร 8C สำเนา 70 ชุดในร่างกายของช่อง (ในภาพ) ในเดือนเมษายน 2552 ญี่ปุ่นยังประกาศยอดขายของญาติแมงมุม 8C ในราคา 26,750,000 เยน ($ 297,400)
   

ในบรรดารถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่ทรงพลังและแพงที่สุดคือ Nissan GT-R Specv ซุปเปอร์คาร์นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตรพร้อมกังหันสองตัวที่สามารถพัฒนาพลังงานได้สูงถึง 485 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ วง Northern Loop ของNürburgring Highway GT-R ผ่านใน 7 นาที 20 วินาที ราคารถยนต์ในญี่ปุ่นเป็นประวัติการณ์: 15,750,000 เยน (ประมาณ $ 175,000)

ฮีโร่คนที่สองของการตรวจสอบของเราคือ Alfa Romeo 8C Competizione: V8-engine ที่มีปริมาณ 4.7 ลิตรพลังงานสูงสุดสูงสุด 450 แรงม้าเวลาผ่านการวนรอบเหนือไม่เป็นที่รู้จัก ตามตัวชี้วัดพลังงานรถแพ้นิสสันเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เขาแสดงผลที่ดีที่สุด: 100 กม./ชม. ใน 4.2 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 292 กม./ชม. และป้ายราคาในญี่ปุ่นนั้นสวยงามอย่างสมบูรณ์: 22,590,000 เยน (ประมาณ $ 250,000)

เมื่อตาของเราเกิดขึ้นสำหรับไดรฟ์ทดสอบ GT-R Specv สำหรับสื่อมวลชนฉันคิดว่าแน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะอุทิศบทความให้เขาคนเดียว แต่เป็นตัวละครของ Specv และ GT-R จะไม่ปรากฏ การเผชิญหน้ากับรถคันอื่นมากที่สุด .. ในทางกลับกันใครจะแข่งขันกับ Specv ได้? หนึ่งในนิตยสารรถยนต์เลือก Porsche 911 GT2 เป็นคู่ต่อสู้ และสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้: รถยนต์ทั้งสองคันมีผู้ผลิตนอกจากนี้ทั้งสองอย่างมีกังหัน

แต่เราตัดสินใจที่จะไปทางอื่นและเลือกคู่ต่อสู้ที่ผิดปกติเล็กน้อยสำหรับ GT-R Alfa Romeo 8C Competizione เป็นสองช่องที่มีเครื่องยนต์แปดตัวในบรรยากาศขับเคลื่อนบนเพลาล้อหลังที่ได้รับการปรับปรุงโดยองค์ประกอบคาร์บอนของร่างกาย ดูเหมือนว่าอิตาลีทั่วไปนี้จะมีเทอร์โบชาร์จแบบขับเคลื่อนทุกล้อ Nissan GT-R มีเหมือนกันหรือไม่? นี่คือแนวคิด: ความแตกต่างดังกล่าวจะช่วยให้อารมณ์ของรถยนต์ทั้งสองเล่นได้แม้กระทั่งสีที่สว่างกว่า

รถสปอร์ตที่สะดวกสบาย 8c

คาร์โบไฮเดรตยังใช้ในเฟรมของแผงที่นั่งและแผงภายใน เบาะหนังของการผลิต Poltrona Frau และการตกแต่งอลูมิเนียมของคอนโซลกลางยังคงเป็นประเพณีของตระกูลอัลฟ่าเริ่มต้นในรุ่น 159

เครื่องยนต์ V8-en-engine ขนาด 4.7 ลิตรที่มีการยุบ 90 องศา กล่องเกียร์กึ่งอัตโนมัติหกแบบพร้อมกับส่วนต่างด้านหลังแบบบูรณาการตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถวงจรเค้าโครง transaxle ที่เรียกว่า การส่งผ่านเกือบจะคล้ายกับ Maserati Gran Turismo S.
   

แล้วเช้าวันหนึ่งฉันก็พบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารของ Alfa Romeo 8C Competizione ห้องโดยสารของห้องสองชั้นดูเหมือนจะคับแคบมาก แต่กลับกลายเป็นว่าผู้ใหญ่สองคนสามารถรองรับได้ที่นี่แม้จะมีความสะดวกสบาย ด้านหลังที่นั่งมีชั้นวางขนาดใหญ่ซึ่งคุณสามารถโยนได้เช่นแจ็คเก็ตและพอร์ตโฟลิโอ จริงในรถที่ทดสอบแล้วสถานที่นี้ถูกครอบครองโดยกระเป๋าเดินทางหนัง Schedoni สีแดงที่รวมอยู่ในแพ็คเกจดังนั้นจึงไม่มีที่ไหนเลยที่จะนำสิ่งส่วนตัวมาไว้ด้วยความเด็ดเดี่ยว

หมอนบางและแบนของที่นั่งที่ปกคลุมไปด้วยผิวหนังค่อนข้างกว้างสำหรับชาวญี่ปุ่นกลาง แต่ฉันชอบมันไม่คลิกอีกต่อไปนั่งค่อนข้างสบาย ตำแหน่งของพวงมาลัยและที่นั่งสามารถกำหนดค่าฟังก์ชั่นการปรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับตัวคุณเองช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายอย่างไรก็ตามการเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมของที่นั่งที่สะดวกสำหรับฉันฉันสังเกตเห็นว่าเนื่องจากแผงควบคุมขนาดใหญ่การมองเห็นแย่ลง

ฉันคลิกที่ปุ่มเริ่มต้นที่อยู่บนคอนโซลกลาง ฉันได้ยินเสียงพึมพำที่น่าเบื่อของผู้เริ่มต้นและหลังจากนั้นไม่นานก็ได้ยินเสียงคำรามมอเตอร์หัวใจของอิตาลีที่แท้จริงของเราตื่นขึ้นมา ฉันเข้ามามีส่วนร่วมในใจกับคาร์บูเรเตอร์ Weber โดยไม่ได้ตั้งใจให้อาหารโรงไฟฟ้า Ferrari V12 ฉันเลือกโหมดการสลับอัตโนมัติของกล่องกลไกสองความเร็ว 6 สปีด Q Select การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่เพิ่มขึ้นนั้นเห็นได้ชัดเจน แต่ไม่น่ารำคาญ ในความคิดของฉันมันเป็นที่น่าพอใจมากกว่าที่จะขับในปืนกล: พวงมาลัยนั้นง่ายกว่าคันเหยียบแก๊สนั้นนุ่มกว่า การแกว่งไปมาในบางครั้งฉันสังเกตเห็นว่าฉันกำลังมองหาเหยียบเกียร์โดยสัญชาตญาณ

การปฏิวัติเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะได้ยินมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่นี่ฉันกดปุ่มกีฬาและเพลงของเครื่องยนต์แปดตัวทำให้ฉันยิ้มได้ด้วยรอยยิ้มที่น่าพอใจ: นี่คือเสียงของกีฬายุโรปที่แท้จริง รถยนต์. กรกฎาคมในหนึ่งลมหายใจฉันเดินทางจากโตเกียวไปยังคาบสมุทรของ Izu (ระยะทางประมาณ 100 กม.)


specv ที่ถูกควบคุมและรุนแรง

เช่นเดียวกับ GT-R มาตรฐาน Specv ได้รับที่นั่งของการผลิตของ Recaro แต่ที่นี่พวกเขาได้รับการเสริมด้วยกลไกการปรับความเอียง เพื่อลดน้ำหนักของเก้าอี้ด้านหลังมีเพียงเบาะที่กระแทกเท่านั้น เป็นตัวเลือกร้านเสริมสวยติดตั้งระบบอะคูสติกโบส

Rays Forged Disks บน Specv นั้นง่ายกว่าในมาตรฐาน GT-R Rubber Bridgestone Potenza RE070R (ด้วยเทคโนโลยี Run Flat) ยังมีลักษณะเป็นองค์ประกอบรูปแบบดอกยางและการออกแบบ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเบรกคาร์บอนเซรามิกดั้งเดิมที่สร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำของ Brembo ใน GT-R คาลิปเปอร์เบรกถูกปิดทอง Spec V ได้รับเงินที่เรียบง่ายกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าคือ 390 มม. แต่ละอันมีน้ำหนัก 5 กิโลกรัม หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเบรกอันมีค่าสำหรับคนใหม่คุณจะต้องจัดวาง 4,700,000 เยน ($ 52,300) ระบบกันสะเทือนยังพิเศษจาก Bilstein
   

ใน GT-R Spec V เราเห็นถังใหม่ซึ่งเขาได้รับแทนที่จะเป็นมาตรฐานที่ไม่เป็นที่นิยม ที่นั่งเหล่านี้ผลิตในญี่ปุ่นและแน่นอนว่าคำนึงถึงกายวิภาคความหมายของญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยซึ่งแตกต่างจาก 8C อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าเพื่อแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่สูงของที่นั่งพวกเขาได้รับความนุ่มนวลอย่างน่าสงสัยและในความคิดของฉันนี้ตรงกันข้ามกับตัวละครสปาร์ตันซึ่งควรมีร้านเสริมสวยของรถสปอร์ต

อย่างที่คุณทราบโมเดล GT-R ปัจจุบันมาจากซีดานและการเชื่อมต่อในอดีตนี้มีการติดตามอย่างดีในตำแหน่งของที่นั่งที่ไม่ต่ำเท่าใน 8C ซึ่งเมื่อรวมกับแผงควบคุมที่ยกขึ้นดูเหมือนจะสมเหตุสมผล Specv เป็นรถสองคันเนื่องจากหมอนเบาะหลังถูกถอดออกและตอนนี้คุณสามารถใช้งานได้เพื่อรองรับสัมภาระขนาดเล็กเท่านั้น

การเปิดตัวเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตรไม่ได้ทำให้ฉันมีความสุขเช่นเดียวกับในกรณีของ 8C: ทุกอย่างคุ้นเคยที่นี่ Specv ติดตั้งเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติพร้อมสองคลัทช์ และถึงแม้ว่าการเริ่มต้นจะดูอึดอัดเล็กน้อยโปรแกรมที่นี่จะเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นและราบรื่นกว่า 8C การตอบสนองของเครื่องยนต์นั้นรุนแรงมากขึ้นแรงบิดโดยไม่มีการร้องเรียนความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าที่ฉันคาดไว้ เสียงของมอเตอร์ Spec V นั้นถูกควบคุมมากขึ้นเสียงอเนกประสงค์ของเสียงเครื่องจักรกลที่นี่จะไม่ได้ยินโดย Arias อีกต่อไปว่าเครื่องยนต์ 8C Competizione สำหรับฉันดำเนินการ

แต่ Specv ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดแตกต่างจาก 8C บนท้องถนน ประสิทธิภาพของเบรกคาร์บอนเซรามิกและแผ่นดิสก์ล้อที่มีน้ำหนักเบานั้นไม่ชัดเจนเท่ากับการแกว่งที่ไม่ใช้งานบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ตามที่นักพัฒนากล่าวว่ารุ่น Specv เริ่มคิดว่าจะขับรถไปตามแทร็กดังนั้นสปริงด้านหน้าที่นี่จะแข็งกว่า GT-R มาตรฐาน

ดังนั้นใน GT-R Spec V ฉันได้รับจากโตเกียวถึง Izza เกี่ยวกับอะดรีนาลีนที่เพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้เปรียบเทียบกับความสุขที่เงียบสงบซึ่งฉันควบคุมการแข่งขัน 8C บนเส้นทางเดียวกัน

สำหรับเบรกไม่มีอะไรจะพูด: Specv Brakes หัวหน้าวิศวกร GT-R Cazetosi Mizutoso เรียกว่าเบรกคาร์บอนเซรามิกที่ดีที่สุดในโลกมันน่าอายที่จะเปรียบเทียบกับเบรกที่ติดตั้ง 8C



อันตรายที่ซ่อนอยู่

ล้อ 8C มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วยาง 245/35 R20 (ด้านหน้า) และ 285/35 R20 (ด้านหลัง) เบรกยังมาจาก Brembo แผ่นดิสก์ไม่ได้มาจากเหล็กหล่อ แต่มาจากโลหะผสมความชื้น คันโยกช่วงล่าง (คันโยกตามขวางสองครั้ง) ทำจากอลูมิเนียมปลอมแปลง

แนวคิดที่อุทิศตนของการลดน้ำหนักในทุกค่าใช้จ่าย 8C Competizione มีการตัดแต่งคาร์บอนของคอนโซลและจุดตรวจสอบของจุดตรวจ ในแถวหน้าตรงกลางของปุ่มเริ่มเครื่องยนต์ทางด้านซ้ายของปุ่ม (เริ่มต้นด้วยระยะไกล), ย้อนกลับ (R), โหมดอัตโนมัติและกีฬาทางด้านขวา, อันตราย, ถนนเปียกและปุ่มตัดการเชื่อมต่อของ VDC ระบบเสถียรแบบไดนามิก
   

ดังนั้นรถสองคันมาถึงคาบสมุทร Izu ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักปั่นด้วยงูภูเขาที่น่าสนใจ ทุกอย่างที่นี่ควรเข้าที่ในที่สุด

ก่อนอื่นชุดของการแข่งขัน 8C ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตยุโรปที่แท้จริงรถบนถนนถูกจัดขึ้นเป็นถุงมือ: ไม่ใช่การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยไม่ว่าจะเป็นแนวตั้งหรือแนวนอนรถผ่านทุกรอบแสดงให้เห็นถึงแรงบังคับเลี้ยวเล็ก คอลัมน์ แต่โดยทั่วไป แต่โดยทั่วไปแล้วความมั่นคงและการจัดการที่ยอดเยี่ยมโดยทั่วไป

8c Competizione ปิดที่ Pirelli Pzero Super-Razin ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วซึ่งให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมกับถนนซึ่งทำให้ฉันสามารถผลัดกันได้ด้วยความเร็วสูงมาก ยกเว้นกรณีหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการถ่ายภาพของเทิร์นถัดไป ใกล้กับเลี้ยวขวาฉันเปลี่ยนโปรแกรมจากที่สามเป็นครั้งที่สอง มันเกิดขึ้นที่ฉันกำลังขับรถเร็วกว่าปกติเล็กน้อยและด้วยเหตุนี้ฉันจึงไม่ได้เดาเล็กน้อยกับช่วงเวลาที่การเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ฉันไม่สามารถเข้าสู่เทิร์นได้อย่างช้าๆที่คุ้นเคยอย่างรวดเร็ว (ทางเข้าช้าออกเร็ว) ฉันเพิ่งบินเข้าไป! เมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วเมื่อถึงจุดสุดยอดฉันก็รู้ว่าล้อหลังของรถก็ตกลงไปในอากาศ ... ฉันได้รับความกลัว! ในขณะนั้นฉันได้ตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก (VDC) ซึ่งทำให้สถานการณ์มีความสำคัญยิ่งขึ้น ด้วยวิธีง่ายๆเช่นนี้การแข่งขัน Super-Sport 8C ตามปกติพบว่าเป็นอันตรายที่อาจเกิดขึ้นแม้ในถนนที่ใช้งานสาธารณะ และด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่แน่ใจว่า VDC สามารถบันทึกสถานการณ์ดังกล่าวได้



ความเร็วที่สวยงาม ตัวเลือกสุดท้าย

ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Specv มีการออกแบบเช่นเดียวกับในมาตรฐาน GT-R โดยทั่วไปยกเว้นที่นั่งห้องโดยสาร Specv ไม่แตกต่างจากในเวอร์ชันมาตรฐาน หากคุณมองอย่างใกล้ชิดคุณสามารถสังเกตได้ว่าแผงที่ครอบคลุม wiefer ด้านหลังส่วนกลางทำจากคาร์บอเนตซึ่งส่งผลดีต่อคุณภาพเสียง โดยทั่วไปการกำจัดเบาะหลังและการติดตั้งชิ้นส่วนคาร์บอน (สปอยเลอร์ส่วนหนึ่งของการป้องกันด้านล่าง) มันเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักของเครื่องลง 60 กิโลกรัม

ในส่วนบนของคอนโซลกลาง Specv เป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่มีความสามารถในการแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วชะลอการจัดการการส่งการใช้เชื้อเพลิงและวารสารบนบอร์ด มีความเป็นไปได้ของการตั้งค่าส่วนบุคคลของแต่ละโหมด
   

ต่อไปฉันถูกปลูกถ่ายไปยัง GT-R Specv และเมื่อเหลือสำหรับงูที่คุ้นเคยอยู่แล้วฉันได้สัมผัสกับการเฉลิมฉลองความเร็วที่แท้จริง Specv นั้นหนักกว่า 8C โดย 100 กิโลกรัม แต่การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นจนผู้ขับขี่สามารถลืมความเสี่ยงของรถคันนี้ขนาดใหญ่ได้อย่างไร เมื่อเข้าสู่การเลี้ยว (คราวนี้ในสถานการณ์ความเร็วที่เหมาะสม) ฉันสังเกตเห็นการสะสมของร่างกายอีกครั้ง

เมื่อช้าลงฉันกดปุ่ม R บนคอนโซลกลางตอนนี้โปรแกรมจะสลับเร็วขึ้นและเปลี่ยนการตั้งค่าระบบ VDC และไปที่งูเดียวกันอีกครั้งและคราวนี้ฉันเพิ่มแรงกดดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามความจำเป็น รถดึงอย่างมีนัยสำคัญและเริ่มเคลื่อนที่อย่างมั่นใจมากขึ้นและบินออกจากการเลี้ยวด้วยกระสุน เพลง!

อย่างไรก็ตามข้อสรุปก็เหมือนกัน: เช่นเดียวกับ 8C, Specv ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนทั่วไป หากมีอะไรเกิดขึ้นมีน้อยมากที่จะรับมือกับสัตว์ประหลาดเช่นนี้ GT-R Specv มีความสามารถที่ไม่มีที่สิ้นสุดโลกชั้นในลึกและอารมณ์ที่รุนแรงแม้ว่าจะมีเสน่ห์มาก

แล้วเรามีอะไร? ในอีกด้านหนึ่ง GT-R พร้อมตัวชี้วัดที่งดงามใน North Loop of Nürburgring ในอีก 8c ภารกิจหลักซึ่งไม่ใช่ตัวเลขชั่วคราว แต่ความสะดวกสบายที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ ซุปเปอร์คาร์สองตัวใดดีกว่ากัน? ฉันได้สัมผัสกับความลึกของตัวละคร Nissan GT-R specv แต่ก็ยังเป็นปู่อายุที่ยอดเยี่ยม (และฉันเกิน 60 แล้ว) ฉันเลือกคลาสสิกที่สะดวกสบายของการแข่งขัน Alfa Romeo 8C อย่างไรก็ตามเรื่องที่นี่ไม่ได้อยู่ในอายุที่ฉันเลือกได้รับการแบ่งปันอย่างสมบูรณ์โดยบรรณาธิการ 30 ปีของสิ่งพิมพ์ของเรา


ลักษณะทางเทคนิค Nissan GT-R Specv

ความยาวเต็ม: 4 650 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 895 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1 370 มม.
ความยาวของฐานล้อ: 2 780 มม.
น้ำหนัก: 1 680 กิโลกรัม
ไดรฟ์: เสร็จสมบูรณ์
เครื่องยนต์: DOHC 6 สูบรูปตัว V ขนาด 3.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว กำลังสูงสุดคือ 357 kW (485 แรงม้า) ที่ 6,400 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 558 nm (70 kg-m) ที่ 4,500 รอบต่อนาที
การส่ง: DCT 6 สปีด (มีสองคลัทช์)
ราคาในญี่ปุ่น: 15,750,000 เยน (ประมาณ $ 175,000)


ลักษณะทางเทคนิคของ Alfa Romeo 8C Competizione

ความยาวเต็ม: 4 380 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 895 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1 340 มม.
ความยาวของฐานล้อ: 2 645 มม.
น้ำหนัก: 1 660 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: 4.7 ลิตรรูปตัววี 8 สูบ DOHC; กำลังสูงสุดคือ 331 kW (450 แรงม้า) ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 480 nm (48.9 kg-m) ที่ 4,750 รอบต่อนาที
การส่ง: อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีด (พร้อมคลัตช์หนึ่งตัว)
ราคาในญี่ปุ่น: 22 590 000 เยน (ประมาณ $ 250,000)

แหล่งที่มา: carview.co.jp