ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R ตั้งแต่ปี 2010

ทดสอบไดรฟ์ของรุ่นที่อัปเดตของ Super Car Nissan GT-R

Dirk Schoyesman เป็นหนึ่งในคนที่มีลักษณะขัดแย้งกับอาชีพที่เลือก สูงด้วยเสียงที่เงียบสงบอารมณ์ขันที่ยอดเยี่ยมและการแสดงออกที่เป็นมิตรกับใบหน้าของเขา: เขาจะต้องมีอาชีพที่มีประโยชน์อย่างไม่ธรรมดา บางทีสัตวแพทย์หรืออาจเป็นนักสังคมสงเคราะห์ แต่สำหรับผู้ที่เขาไม่ชอบมันอย่างแน่นอนมันอยู่ในคนที่มีความเป็นไปได้ทุกคนรู้ว่าวงเหนือที่ดีกว่าใครอาศัยอยู่ ในช่วงเวลาของการประชุมของเรามันเกือบ 19,000 รอบในNürburgringแทร็กที่น่ากลัวที่สุดและซับซ้อนที่สุดในโลกและเนื่องจากความยาวของการติดตามคือ 22.5 กม. จากนั้นในระหว่างการทำงานเขาขับรถออกจากพื้นดินไปยังดวงจันทร์ หากมีคนที่สามารถแนะนำฉันให้รู้จักกับนิสสัน GT-R 2012 ของรุ่นปีจากนั้นฉันไม่คุ้นเคยกับเขา

ผู้สร้าง GT-R, Cadzutosi Mizuno ทิ้งความลับของความลับจาก hypercar ของเขาในปี 2550 หากคุณเครียดหน่วยความจำคุณสามารถจดจำคำเตือนว่าจนกระทั่งการเปิดตัวของเครื่องซึ่งเขาเรียกว่า GT-R จริงสามปี ทั้งหมดนี้ถูกลืมทันทีเกือบจะไม่มีการประเมินโดยพายุเฮอริเคนของร้อยแก้ว Vitivaya ที่อุทิศให้กับเครื่องหั่น Porsche ที่แข็งแกร่ง 480 ในไม่ช้ารถคันนี้ถูกเรียกว่าเป็นมอนสเตอร์ที่ไม่รู้จักพอที่จะมีผมเพียงหนึ่งปีก่อนที่พวกเขาจะสงสัยโดยไม่มีข้อยกเว้น

แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป ถูกต้องหรือไม่ แต่ความสำเร็จของ GT-R เริ่มวัดบนพื้นฐานของความจริงที่ว่ามันให้หรือสิ่งที่ดูเหมือน แต่จากวิธีที่เขาสามารถผ่านวงกลมบนทางหลวงnürburgringได้เร็วแค่ไหน ในตอนแรกคนไม่กี่คนที่สามารถใกล้เคียงกับผลการวิจัยได้อย่างน้อยก็เทียบได้กับผลลัพธ์ของต้นแบบการแข่งแบบพิเศษที่แคบบันทึกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อแทร็กยังคงใช้สำหรับการแข่งรถ แต่คู่แข่งไม่ได้นอนหลับและในไม่ช้าตัวแทนที่ร้ายแรงของเชฟโรเลตและปอร์เช่ไม่เพียง แต่ทำให้คะแนนเท่าเทียมกันเท่านั้น แต่ยังให้คะแนน GT-R อีกครั้ง ปัญหานี้จำเป็นต้องแก้ไข และการตัดสินใจครั้งนี้เป็นนิสสัน GT-R 2012 ของรุ่นปี แผนคือการเอาชนะบันทึกก่อนหน้าของวงกลมNürburgringและใกล้เคียงกับที่ฉันมาถึงในวันนั้นว่าการแข่งขันในประวัติศาสตร์นี้มีกำหนดให้ทำนักบินนิสสันที่เลือกอดีตนักบินของสูตร 1 Tosio Suzuki (ในช่วงเวลาของการมาถึงของฉัน เขารออากาศที่เหมาะสมที่ไม่รีบเร่งที่จะได้รับการปรับปรุง) ดังนั้นฉันไปทดสอบ GT-R กับ SHOISMAN


การเปลี่ยนแปลงบนกระดาน
โดยปกติหากรุ่นได้รับการแก้ไขเพื่อฟื้นฟูในไม่ช้าหลังจากการเริ่มต้นของการเปิดตัวนักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนจากหมวดหมู่ของราคาไม่แพงและมองเห็นได้แม้โดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญซึ่งเป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงภายนอกมากกว่าที่จับต้องได้ แต่มันเป็น GT-R และกฎปกติไม่สามารถใช้ได้กับมัน ในความเป็นจริงคุณต้องดูอย่างมากที่จะสังเกตเห็นว่าการแช่อากาศด้านหน้าของเหล็กมีขนาดกว้าง 60 มม. และมีการเพิ่มแถบไฟที่แคบลง มีความโดดเด่นยิ่งขึ้นถึงล้ออัลลอยด์ 10- ก้านที่สวยงามและกระจายคาร์บอนที่กว้างขึ้น การเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสารนั้นแทบจะสังเกตได้ไม่สามารถเรียกได้ว่าการใช้คาร์บอนเป็นวัสดุตกแต่งรอบคอนโซลกลาง

แต่ภายใต้ประทุนนวัตกรรมจำนวนมาก สิ่งสำคัญที่สุดของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่าการเพิ่มข้อ จำกัด น้อยลงในการเดินทางไปยังเครื่องยนต์อากาศเวลายกที่แก้ไขของวาล์วซึ่งท้ายที่สุดสามารถเพิ่มพลังของ V6 3.8 ลิตรนี้อย่างมีนัยสำคัญ นิสสันในขณะที่ปฏิเสธที่จะให้ตัวเลขที่ถูกต้องและถูกคั่นด้วยวลีทั่วไปเกี่ยวกับการเพิ่มอย่างน้อย 40 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

จากนั้นทีมนักออกแบบเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างของรถ เป็นผลให้ GT-R 2012 มีเสาคาร์บอนตามขวางของชั้นวางภายใต้ประทุนทำให้ร่างกายแข็งมากขึ้นซึ่งก่อนที่ภาษาจะไม่ถูกเรียกว่ามีความยืดหยุ่น ติดตั้งโช้คอัพใหม่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าเพิ่มขึ้น 10 มม. และตอนนี้ 391 มม. ที่น่าสนใจตอนนี้ Carbon-Ceramics ไม่รวมอยู่ในเมนู สำหรับยางรถยนต์ตอนนี้ GT-R เป็นยางใหม่อย่างแน่นอนและในการวาดภาพและในองค์ประกอบซึ่งทำให้รถก้าวหน้ามากขึ้นในช่วงที่กว้างขึ้นของเงื่อนไขโดยไม่สูญเสียคลัทช์ที่จำเป็น ในที่สุด Diffuser ด้านหลังไม่ได้มาจากชุดขององค์ประกอบการตกแต่งมันช่วยเพิ่มพลังการจับอากาศพลศาสตร์พลศาสตร์ 10%


สิ่งที่เขาเป็น
แม่น้ำของน้ำตำราบนแทร็กในวันที่ทดสอบของเราสำหรับ Schoyisman ซึ่งกำลังนั่งอยู่ที่วงล้อของ GT-R ไม่ใช่เรื่องยาก แม้ในสภาพดังกล่าวนิสสัน GT-R 2012 จะทำงานอย่างสง่าผ่าเผยว่ามีความสามารถในการเดินบนน้ำ Schoisman เชื่อว่ากำไรที่ดี แต่การเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจในโครงสร้างการระงับมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญปรับปรุงพฤติกรรมของ GT-R

แต่ถึงแม้ว่ามันจะไม่เป็นเช่นนั้นนักบินเช่น Schoyceman สามารถรับมือกับรายการบาปและข้อผิดพลาดใด ๆ ดังนั้นจึงพบว่าการสะท้อนที่แท้จริงของสิ่งที่ GT-R มีความสามารถในสิ่งที่ฉันรู้สึกอยู่ข้างหลัง วงล้อของรถคันนี้คือการลบโซฮอระจันออกจากที่นั่งคนขับเพื่อไปที่แทร็กตัวเองและพยายามที่จะไม่ลงจากแทร็ก

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสามารถจะได้รับความรู้สึกแม้ว่าหากคุณไม่มีความสามารถในการถ่ายโอนจากอดีต GT-R ไปยังที่อัปเดตแล้วคุณไม่น่าจะสังเกตเห็นสิ่งนี้: มันน่ากลัวเสมอดังนั้นยังคงอยู่ ที่งดงามที่สุดสามารถเรียกได้ว่าทำงานกับ Revs ต่ำ ในทางทฤษฎีมอเตอร์ขนาดเล็กสำหรับการออกอำนาจที่น่าประทับใจมันเป็นสิ่งจำเป็นในการฟื้นตัวสูงถึงการปฏิวัติสูง แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างกลายเป็นอย่างอื่น มันดึงได้อย่างยอดเยี่ยมแม้กระทั่ง 3,000 รายการที่มีอยู่หกโปรแกรม ฟีเจอร์นี้มีสองใบหน้า: ในมือข้างหนึ่งมันทำให้เป็นไปได้ที่จะขี่ Mortal ง่าย ๆ เพื่อขี่รถคันนี้อย่างน้อยทุกวันมันให้การเชื่อมต่อกับความเร็วที่แท้จริงซึ่งไม่เคยมีมาก่อน

แต่โซฮอระจันถูกต้อง ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการปรับปรุง GT-R เป็นแชสซีของเขา เงื่อนไขของNürburgringในวันที่เรามาถึงนั้นอายุน้อยที่สุด บางส่วนของการติดตามการติดตามถูกซ่อนอยู่อย่างสมบูรณ์ด้วยน้ำลำธารพายุไหลผ่านมัน แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาสิ่งที่คลัทช์จะเป็น แต่ GT-R ผ่านที่นั่งและพวงมาลัยให้ความมั่นใจอย่างน่ายินดีราวกับว่า: อย่ากลัวกดแก๊ส


ทำไมมันสำคัญ
อดีต GT-R อยู่ไกลจากโลกแห่งความจริงพวกเขาไม่รวมไดรเวอร์จากคณะละครสัตว์ เช่นเดียวกันทำให้คนขับรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรู้สึกถึงความสามารถในการทำ (หรือไม่ทำ) รถสปอร์ตที่รวดเร็ว รถคันนี้ต้องการขับรถและมันทำให้เป็นพิเศษ

ความสำเร็จหลักของนิสสัน GT-R 2012 ไม่ใช่ว่ามันเร็วขึ้น แต่ตอนนี้พวกเขาง่ายขึ้นและสนุกกับการจัดการ กล่าวอีกนัยหนึ่งชิ้นส่วนของปริศนาที่หายไปเรามาเรียกปัจจัยมนุษย์ของเขาว่าพบและเพิ่มสำเร็จแล้ว ในที่สุดนิสสัน GT-R เสร็จสมบูรณ์


หน้า จำนวนอย่างเป็นทางการ

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2010 นิสสันตีพิมพ์ลักษณะอย่างเป็นทางการของรุ่นที่ปรับปรุงของ GT-R Supercar

พลังงานสูงสุด: 530 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 612 nm จาก 3,200 ถึง 6,000 รอบต่อนาที

บันทึกใหม่ของเนื้อเรื่องของลูปทางเหนือของNürburgring: 7 นาที 20 วินาที

แหล่งที่มา: Insideline