Nissan GT-R ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2010 ช่อง

Nissan GT-R กับ Audi R8 V10: ชัยชนะของ Pyrrhic?

อย่าสวมใส่สีขาวแน่นไม่สวมใส่และในที่สุดก็ไม่เต้น! หลายคนอาจจำโฆษณาโง่ ๆ เก่า ๆ นี้สำหรับสุขอนามัยหญิง สิ่งที่ตลกคือเธอเข้ามาในหัวอย่างแม่นยำเมื่อเราทำการทดสอบ Nissan GT-R! ฉันไม่เคยต้องลงนามในกระดาษด้วยคำแนะนำมากมายก่อนที่จะขึ้นหลังพวงมาล มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีโดยไม่ได้ใช้งานและไม่มีสถานการณ์ใดที่จะปิดการใช้งานระบบเสถียรภาพ ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นยานอวกาศบางชนิด


และมีอะไรอีกที่เรียกว่าสึนามิระเบิดเข้าไปในท่าเรือที่เงียบสงบของซุปเปอร์คาร์ในปี 2550? ลงกับอำนาจเราเร็วที่สุด! และหลังจากทั้งหมดช่วงเวลานี้ได้รับการคัดเลือกให้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโทสซึกิ, นักบินทดสอบนิสสัน, ปิดกั้นเวลาของวงกลมเทอร์โบ 911 ของปอร์เช่ 911 บน Nourburgering ก่อนที่จะเริ่มยอดขายญี่ปุ่นของการฟื้นฟูและรอคอยมานาน Godzilla (ชื่อเล่นนี้เปลี่ยนเป็น GT -R จากบรรพบุรุษของมัน Skyline GT -R) ผู้ชมโกรธเคืองอย่างมีความสุขและพูดคุยอย่างรุนแรงถึงความสำเร็จของไอดอลของพวกเขาโดยไม่ลืมซื้อบทนำ Gran Turismo 5 สำหรับสถานีเล่น


การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงแข่งเป็นเรื่องที่น่าตกใจ นิสสันต้องเติมน้ำมันรถถังขนาด 71 ลิตรมากเกินไปสองครั้ง แต่ในรอบเมืองมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพอดีที่ 25-30 ลิตรขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

ยิ่งกว่านั้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 ซูซูกิปรับปรุงผลลัพธ์เป็นเวลานานกว่า 10 วินาทีวิ่งวงกลมใน 7 นาที 29 วินาที (ในปี 2009 เขาถอดยางอีกสามวินาที) ฉลากของ Porsche-Killer ในที่สุดก็แก้ไข GT-R เชิงมุม ข่าวลือข้อกล่าวหาและการตำหนิในเกมที่ไม่สุจริตคลาน อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นที่มีหินวางวิดีโอและแสดงให้เห็นถึงยางอนุกรม ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะตรวจสอบเป็นการส่วนตัวว่ามันเร็วมาก GT-R และสิ่งที่เสียสละเพื่อความเร็ว และมีความสำเร็จเพียงพอในการแข่งรถเพื่อเป็นซุปเปอร์คาร์หรือไม่?


ความแตกต่างของ R8 V10 และรุ่นแปด -cylinder คือกระจังหน้าหม้อน้ำโครเมี่ยมน้อยที่สุดจำนวนซี่โครงที่ลดลงบน Bumers, การไหลของอากาศด้านข้างที่ขยายตัวและแผ่นป้าย V10 ที่ปีกด้านหน้า วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุโดยหัวฉีดไอเสียใน V10 พวกเขาเป็นรูปไข่และในรอบสองรอบฐาน R8

แน่นอนว่ามันจะเป็นการดวล น่าเสียดายที่ Porsche 911 Turbo ที่อัปเดตยังไม่สามารถใช้งานได้ในเวลาที่ทำการทดสอบ แต่เราพยายามหาทางเลือกที่คุ้มค่า ดังนั้นญี่ปุ่นกับเยอรมนี (แม้ว่าพวกเขาจะเป็นพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง) เทอร์โบชาร์จเจอร์ V6 กับบรรยากาศ V10 การยึดเกาะสองครั้งต่อหนึ่งเค้าโครงคลาสสิกกับกลาง -มอเตอร์สีดำกับสีขาวหลังจากทั้งหมด! ในมุมหนึ่งของวงแหวน Nissan GT-R ใน Audi R8 V10 อื่น ๆ


แม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของท่อไอเสีย Nissan GT-R ฟังดูง่ายกว่าที่คุณคาดไว้มาก ดวงตาสี่ดวงของออพติกด้านหลังส่งส่วยอดีต skylaines

Nissan GT-R Edition มีประสิทธิภาพ! แม้จะมีความจริงที่ว่าสีดำขโมยรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายและแผ่นดิสก์สีเข้มดูเหมือนจะน้อยกว่าที่เป็นจริงความสนใจจะเน้นไปที่เครื่อง และการเร่งความเร็วสูงถึงร้อยเท่ามันเป็นกระสุนได้อย่างไร? ราคาเท่าไหร่? และแม้แต่ผู้พิทักษ์ที่สำนักงานมักจะมืดมนและไม่พูดมากนักเห็น GT-R ถามทันทีว่าความเร็วสูงสุดที่เขามี


ออดี้ไม่ได้มีรายละเอียดมากมายการออกแบบที่บริสุทธิ์ ยางด้านหน้าด้านซ้ายเช็ดด้านซ้ายของการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (มันยืนอยู่ข้างหลัง) สปอยเลอร์ด้านหลังเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. (และแน่นอนคุณสามารถยกมันเองปุ่ม) และนอกเหนือจากแรงหนีบมันยังมีส่วนช่วยในการระบายอากาศที่ดีขึ้นของเครื่องยนต์ (อากาศร้อนออกมาภายใต้มัน)

แต่นี่เป็นเพียงจนถึงช่วงเวลาที่ Audi กลิ้งไปที่ GT-R สร้างความงามให้กับความงาม! หากนิสสันดึงดูดสายตาด้วยความโหดร้ายและความก้าวร้าวที่ไม่เปิดเผย R8 V10 จะให้ความสุขที่สวยงาม ใน 10 นาทีที่เราใช้กล้องมากเกินไปและสิ่งต่าง ๆ จาก GT-R ถึง R8 ไม่ใช่คนเดียวที่มองไปที่นิสสัน! ไม่น่าแปลกใจ ถัดจากคู่หูดังกล่าว


แต่ GT-R นั้นน่าสนใจที่จะตรวจสอบไม่ได้โดยทั่วไป แต่เป็นชิ้น ๆ ที่จับประตูเป็นเพียงเครื่องบรรณาการต่อสไตล์และอากาศพลศาสตร์ มันไม่สะดวกมากที่จะใช้มัน บนเครื่องทั้งสองเครื่องดิสก์เบรกคอมโพสิตที่มีฮับอลูมิเนียมถูกติดตั้ง Audi Front Rotor Diameter 365 มม. Nissan 380 มม.

จริงในการไหลของถนนขบวนพาเหรดฮิตยังคงนำไปสู่ \u200b\u200bGT-R เขายังคงอยู่ในความแปลกใหม่ ทุกประเภทของ imprecles และ eviks scurry รอบตัวเขาเยาวชนจากคอร์ดสีแดงมองอย่างฝันทำลายลงจากสถานที่ของ Mazda3 MPS แทบจะไม่เห็นปากกระบอกปืน GT-R กว้างในกระจก ด้วยความอยากรู้อยากเห็นพวกเขายังมองจาก Lexus-mercedes ทุกประเภท ยิ่งกว่านั้นมีเพียงคนที่ไม่สนใจรถยนต์ทุกคนที่ไม่รู้เกี่ยวกับการต่อสู้กับ Nurburgring Audi R8 กลายเป็นเขินในมอสโกและความแตกต่างทางสายตาของรุ่นสิบจุดสามารถนับได้บนนิ้วมือ


ในห้องโดยสาร GT-R ทุกอย่างติดตั้งดีและสไตลิสต์ที่นี่ด้วยจิตวิญญาณของเส้นขอบฟ้าก่อนหน้า แต่ความประทับใจทั่วไปนั้นถูกทำลายโดยรายละเอียดและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ คอนโซลกลางเป็นแบบดั้งเดิมที่ท้าทายสำหรับรถยนต์ยัดไส้สูงเซโอและมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปญี่ปุ่นเก่า และปุ่มบนพวงมาลัยดูเหมือนจะอพยพจาก Gamboy ที่ไม่สำคัญ ทุกสิ่งที่ดูเหมือนอลูมิเนียมดูเหมือนพวกเขาจริงๆ นี่คือพลาสติกจริง แต่การนั่งสะดวก การลงจอดเป็นพลเรือนไม่เลวและมองเห็นได้ แต่ไม่ได้อยู่ในหน้าต่างด้านหลังมันจะทับซ้อนกันโดยการต่อต้าน -วิง การขาดเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่มีขนาดดังกล่าวประหลาดใจเพราะมันค่อนข้างเกี่ยวข้อง การเปิดประตูด้านในและที่จับด้านในของประตู

กลิ้งไปในการจราจรติดขัดภายใต้การอนุมัติสากลและเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นใน GT-R เขามีทัศนวิสัยของมนุษย์อย่างสมบูรณ์มิติที่ไม่ดีรู้สึกได้ดี (ฐานล้อและความกว้างมีขนาดใหญ่กว่า Toyota Camry!) เพลง Bose กำลังเล่นอยู่ และที่สำคัญที่สุดคือหุ่นยนต์คลัทช์คู่ทำงานได้อย่างราบรื่นกว่ากล่อง Audi R8 V10 รู้สึกเหมือนเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรเมติกธรรมดา!


ที่นั่งด้านหน้าดี และเบาะก็หวงแหนและถูกควบคุมโดยการควบคุมเครื่องซักผ้ากลมที่สะดวกสบาย แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยหมอนจะปรับความสูงโดยไม่คำนึงถึงด้านหลัง แต่ด้านหลังเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่ง และประเด็นก็คือว่าไม่มีที่ที่ขาคุณสามารถก้าวไปข้างหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและอย่างน้อยสามคน ปัญหาคือหมอนร้อนมาก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโซฟาด้านหลังปกติพวกเขาครอบคลุมถังแก๊สและกระปุกเกียร์ แต่ลำตัวนั้นยักษ์อย่างแท้จริงตามมาตรฐานของรถคูเป้กีฬาในการถือ 315 ลิตรฉันยัดล้อขนาด 15 นิ้วห้าล้อในกล่อง!

ในภาษาเยอรมันเธอยังเป็นหุ่นยนต์ R-tronic แต่มีคลัตช์เพียงตัวเดียว ดังนั้นการสัมผัสใด ๆ จากสถานที่จะมาพร้อมกับกระตุกเล็ก ๆ และ R-tronic ก็เป็นกลางอย่างอิสระถ้าคุณยืนอยู่ในสถานที่ด้วยการส่งผ่านเป็นเวลานาน ในกรณีนี้ได้ยินสัญญาณเสียงที่เงียบสงบ แต่คุณมักจะไม่ได้ยินและดังนั้นในบางครั้งคุณก็พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างโง่เมื่อรถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าและออกไปแล้วและคุณกำลังยืนนิ่งและคำราม


V10 FSI ถูกวางบนจอแสดงผลสาธารณะมันถูกปกคลุมด้วยกระจกใส แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่มองเขา แต่ต้องฟัง เสียงช่างน่าทึ่ง!

อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากที่จะบังคับตัวเองไม่ให้กดโดยไม่จำเป็นต้องใช้คันเหยียบที่เหมาะสมใน Audi R8 V10 บรรยากาศสิบ 5.2 ลิตรฟังดูน่าตื่นเต้นน่าตื่นเต้นและเปลี่ยนเสียงต่ำจากเสียงคำรามที่ไม่พอใจที่ด้านล่างเป็นสูตรคร่ำครวญอย่างแท้จริงด้วยโน้ตโลหะที่ด้านบน ความปีติยินดี! วิธีที่เหมาะสมที่สุดในการเพลิดเพลินไปกับการหาอุโมงค์ที่ว่างเปล่าลดหน้าต่างทิ้งสองสามขั้นตอนแล้วก้มคันเหยียบแก๊สบนพื้น


แต่ Nissan V6 ที่มีกังหันสองตัวและดูปกติและไม่ได้รับการท้าทาย จารึกคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เตือนว่าแผงด้านหน้าของช่องเครื่องยนต์ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ อย่าใส่มันฝรั่งอย่าใส่ถัง!

Nissan GT-R หลังจากคอนเสิร์ต Living Rock นี้เป็นเหมือนการโผล่ออกมาทางวิทยุ เครื่องยนต์ VR38Dett ไม่ได้เปล่งสิ่งที่คุณคาดหวังจากทายาทไปจนถึง Skylaines ในตำนาน และนี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางที่ไม่สมบูรณ์ของท่อไอเสีย! ในตอนแรกมันเป็นเพียงนกหวีดของกังหันและหลังจากเสียงพึมพำที่น่าเบื่อ แต่ภายใน ด้านนอก Rumbs GT-R นั้นน่าพอใจและลึกซึ้งยิ่งขึ้นแม้ว่าจะไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับเพลงที่ดังของ V10 Audi ในบรรยากาศ


การตกแต่งภายในของ Audi โดยไม่มีเงื่อนไขชนะ Salon GT-R สไตล์องค์กรวัสดุที่สวยงาม และคุณนั่งที่นี่ต่ำกว่าในนิสสันมาก แต่มันไม่ได้รบกวน ภาพรวมของการส่งต่อไม่ได้รับผลกระทบและด้วยการปรับโครงสร้างกระจกขนาดใหญ่พอสมควร และคันโยก R-tronic คืออะไร! แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องสัมผัส (คันโยกพวงมาลัยนั้นสะดวกกว่า) แต่ฉันต้องการที่จะหยิบลูกบิดอลูมิเนียมขนาดใหญ่อีกครั้ง ด้ามจับสภาพภูมิอากาศอลูมิเนียมกำลังผลักดันด้วยความพยายามที่ผ่านการตรวจสอบอย่างแม่นยำ แต่มันก็เป็นซนเดี่ยวที่นี่ซึ่งแตกต่างจากนิสสัน ความจริงที่ว่าวิทยุนั้นมาพร้อมกับซีดี -ผู้ดูแล แต่ไม่ได้ทำซ้ำ MP3!

ชาวญี่ปุ่นพาคนอื่น การเร่งความเร็วจากสถานที่! ทันทีที่สีเขียวสว่างขึ้น GT-R ก็จะแตกออกทันทีและไปที่จุด และมีเวลาติดตามจำนวนการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในหน้าต่างพิเศษบนแดชบอร์ดที่ระบุหมายเลขการส่งสัญญาณ มันจะดีกว่าที่จะดูมาตรวัดความเร็วไม่เช่นนั้นเป็นไปได้ที่จะสั่นสะเทือนสำหรับวันหยุดครึ่งปีสำหรับความเร็วส่วนเกิน


ที่นั่งใน R8 V10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์ที่มีความหนาแน่นมากกว่าในนิสสัน แต่มีถังเสริมที่มีการรองรับด้านข้างที่ปรับได้และด้านหลังและหมอนมีให้บริการ สำหรับคนรักของวันติดตามนี่เป็นเพียงตัวเลือกที่จำเป็นพวกเขาถือร่างกายของผิวใด ๆ อย่างสมบูรณ์แบบ (ฉันเกิดขึ้นเพื่อเดินทางในการทดสอบ Audi RS5) trunk ใน R8 nominal มีเพียง 100 ลิตรของปริมาตร

และสิ่งนี้แม้จะไม่มีการเปิดใช้งานการควบคุม Lonch อย่างรวดเร็วก็เป็นไปได้โดยเฉพาะกับระบบการรักษาเสถียรภาพแบบปิดใช้งาน จำไว้ว่าโปรดจำไว้ว่าคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เช่นในกรณีนี้รถจะถูกลบออกทันทีจากการรับประกัน มีข่าวลือว่าในโหมดนี้ 588 นิวตันเมตรอย่างแท้จริงบดด้วย Giblets กล่องก่อนหน้าของ Borgwarner ไม่เลย GT-R เร็วมากแล้ว มันไม่เคยง่ายเลยที่จะได้รับหนึ่งร้อยใน 3.5 วินาทีบนสี่ล้อ!


การขับเคลื่อนการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในออดี้นั้นได้รับความไว้วางใจจากปุ่มใกล้กับคันเกียร์ ปุ่มสำหรับการเปิดระบบกีฬา (โดยวิธีการด้วยตนเองซึ่งแตกต่างจากกล่องของนิสสัน R-TRIC ถือการส่งผ่าน!) การถ่ายโอนโช้คอัลช็อตไปยังอัลกอริทึมการทำงานที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและ ESP แบบดั้งเดิม ใน GT-R มียาสีฟันสามตัวภายใต้คอนโซลกลางสำหรับสิ่งนี้ ด้านซ้ายควบคุมกระปุกเกียร์ (ฤดูหนาวปกติและสปอร์ต r -mode) ตัวกลางกำลังปรับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและด้านขวาจะเปลี่ยนตรรกะของระบบเสถียร VDC

Audi R8 V10 นั้นด้อยกว่าเล็กน้อยแม้จะได้รับรางวัลม้า 40 ตัว (525 กับ 485 โดย Nissan) และแต้มต่อ 115 กิโลกรัม การเร่งความเร็วหนังสือเดินทางถึง 100 กม./ชม. 3.9 วินาที ความผิดพลาดคือ R-tronic เนื่องจาก Audi เร่งความเร็วกระโดด ครั้งแรกลูกศรจะปิดที่ขีด จำกัด 8700 รอบการปฏิวัติหยุดชั่วคราวจากนั้นเตะอีกครั้งก่อนที่จะตัดออก แต่ดังนั้นอารมณ์จากการเร่งความเร็วของ Audi จึงเป็นที่น่าพอใจมากกว่าที่จะรู้สึกกระแทกที่ทรงพลังในระหว่างการสลับ ทำไมไม่ใส่ บริษัท S-tronic ด้วยคลัทช์คู่? ในออดี้พวกเขาถูกปฏิเสธอย่างเฉื่อยชา: ราคาแพง 30 กิโลกรัมนั้นยากกว่าและคุณจะต้องวาดใหม่ทั้งหมด แต่ดูเหมือนว่าเหตุผลหลักที่เรียกว่า Lamborghini Gallardo ไม่ควรให้ Audi มีจุดตรวจที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจนกว่าจะปรากฏบน Lambo การอยู่ใต้บังคับบัญชาขององค์กร ...

มวลของอารมณ์ปรากฏขึ้นใน GT-R ระหว่างการเดินทาง แต่อนิจจานี่ไม่เพียง แต่เป็นความสุขจากการเปลี่ยนแปลงที่บ้าคลั่ง GT-R มีเสียงดังมาก! Bridgestone Potenza RE070R ที่กว้างครึ่งหนึ่งซึ่งเป็นยางที่เรียกว่าถนนสายญี่ปุ่นไม่ต้องการเป็นเพื่อนกับแอสฟัลต์หยาบของเรา และหากเสียงดังในที่สุดก็สามารถจมน้ำตายด้วยเพลงเดียวกันคุณก็ไม่สามารถทำอะไรได้กับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สอง

สิ่งนี้อาจเดาได้ว่าราบรื่น เธอไม่ได้ อย่างแน่นอน! การรวมกันของการระงับที่เข้มงวดและต้นโอ๊กบ็อกกิ้ย์ของยางเหล่านี้ทำให้อุจจาระของ GT-R แย่กว่าตอนที่อายุน้อยกว่าของ BMW และอนิจจาด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดรถก็กระโดดจากวิถีและที่ทางแยกและแม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยทำให้ความปรารถนาที่จะไปอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงของโหมดการใช้งานระบบกันสะเทือนในอัลกอริทึมที่สะดวกสบายที่สุดของความผันผวนไม่ได้ช่วยได้กลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับร่างกาย ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะขี่ในมาตรฐาน

ออดี้สะดวกสบายมากขึ้น ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลกว่าที่จะไม่หมดสติบนเส้นทางที่แน่นหนาและในเวลาเดียวกันก็ไม่เขย่าแมวน้ำจากฟันบนถนนในเมือง ยิ่งกว่านั้นแม้ในโหมดกีฬาของเครื่องดูดซับแรงกระแทกด้วยแม่เหล็ก นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมของยาง พลเรือน Pirelli P Zero มากขึ้นไม่มีบล็อกดอกยางขนาดใหญ่เช่นนี้และแก้มที่เบี่ยงเบนไปอย่างมากดังนั้นพวกเขาจึงมีเสียงดังน้อยลง และใน ROT R8 V10 นั้นสงบกว่ามาก ดูเหมือนว่าและไม่ใช่คุณสมบัติที่สำคัญที่สุด แต่ถึงแม้รถยนต์ดังกล่าวจะต้องขับรถไปตามถนนธรรมดา (และในมอสโกคุณไม่สามารถล่อลวงพวกเขาในเส้นทาง)

ความแตกต่างกันนิดหน่อยชัดเจน แม้จะมีการกระตุก R-tronic นั้นสามารถคาดเดาได้และลงไปอย่างรวดเร็วคุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่งไปตามคันเหยียบ แต่หุ่นยนต์นิสสันชอบเกียร์สูงสุด คุณเห็นหน้าต่างถ้าคุณต้องการแซงบนถนนสองสายคุณออกไปบนถนนที่กำลังจะมาถึงและกล่องยังไม่ติดอุปกรณ์ที่สามที่จำเป็น! และหลังจากความสับสนครั้งที่สอง Hood GT-R ยาวขึ้นและรถก็วิ่งไปข้างหน้า ช่วยโหมดแมนนวล ยิ่งกว่านั้นการทำงานกับกลีบดอกไม้ขนาดใหญ่ของนิสสันเพื่อทำงานกับผิวที่ท่วมท้น โดยวิธีการที่ Audi คู่มือดึงมากยิ่งขึ้นจากนั้น R-tronic ก็ลงไปพร้อมกับอาการอักเสบที่น่าตื่นเต้นมาก Ryvk-Ryavk!

แต่การทดสอบซุปเปอร์คาร์บนถนนสาธารณะหมายความว่าคุณจะไม่รู้จักธรรมชาติที่แท้จริงของเครื่อง ขีด จำกัด อยู่ไกลเกินกว่าที่จะพยายามจับความแตกต่างในเงื่อนไขดังกล่าว ดังนั้นเราไปที่สนามแข่ง! ยิ่งไปกว่านั้น Maxim Travin นักบินมืออาชีพอาจารย์กีฬาในการแข่งแหวนและอดีตนักบินของสูตร RUS และ Formula 3 ซึ่งตอนนี้แสดงในแชมป์เยอรมัน ATS Formel-3-Cup ตกลงที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์

และตอนนี้เราอยู่บนอ่างอยู่ใกล้ทางหลวงแล้ว เราออกไปและแผงขายของ R8! Opa-on หลอดไฟกำลังเผาไหม้เป็นสัญลักษณ์เกี่ยวกับการยึดเกาะของคลัตช์ ความร้อนสูงเกินไปคืออะไร? รถยืนอยู่บนอ่างล้างจานและก่อนหน้านั้นมันขับรถหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการจราจรติดขัดที่ซบเซา รีสตาร์ททุกอย่างเรียบร้อยดี เรามาถึงทางหลวงโดยไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้น แต่กระตุกของการส่งสัญญาณก็เห็นได้ชัดมากขึ้น มันน่าละอาย!

ดังนั้นคนแรกที่ไปต่อสู้นิสสัน ฉันแขวนเซ็นเซอร์เวลา (เพื่อกำหนดวงกลม) และออกไป นี่คือที่ที่ต้องใช้เวลาครึ่งหนึ่งและจำเป็นต้องมีการระงับอย่างหนัก! ในการเลี้ยวผู้ถือนั้นยอดเยี่ยมและการส่งสัญญาณอัจฉริยะช่วยให้คุณสามารถเปิดแก๊สได้เร็วกว่าที่คุณจินตนาการได้ และสิ่งสำคัญคือไปที่ GT-R ง่ายมาก จากวงกลมแรก สิ่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจและคุณเริ่มจินตนาการว่าตัวเองเป็นนักแข่งที่แท้จริง เครื่องแก้ไขข้อผิดพลาดเกือบทุกข้อ! มันไม่พอดีกับหัวของฉันเหมือนรถที่มีมวล (1740 กิโลกรัม!) สามารถไปได้เช่นนี้บนแทร็ก

แต่กล่องไม่ได้โปรดในเงื่อนไขเหล่านี้ มันลังเลมากที่จะลงไปด้วยตัวเองเช่นเดียวกับบนถนนธรรมดาดังนั้นคุณต้องใช้กลีบดอกซ้ายในการเบรก ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะถูกนำไปใช้โดย Nurgurgring มากเกินไป ในทางปฏิบัติไม่มีการหมุนที่ยอดเยี่ยมในวง Northern Loop และในส่วนโค้งที่สูง -ความเร็วสูงการเปลี่ยนผ่านส่วนเกินอาจเป็นอันตรายได้เท่านั้น และเมื่อเทรวินไปแล้ววงกลมสี่วงก็เริ่มเบิร์นเบรค! ระบบการทำให้เสถียรแม้ในโหมด R บางครั้งก็ถูนิสสันที่ทางออกจากการเลี้ยวซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความอยู่รอดของเบรกในวิธีที่ดีที่สุด


เบรกของ GT-R ยังคงร้อนเกินไป! แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาทีแผ่นรองก็เย็นลงและประสิทธิภาพได้รับการฟื้นฟู ยาง GT-R เกือบจะได้รับการรับรองจากถนนสาธารณะ แม้หลังจากวงกลมช้าของการกลับไปที่กล่องอุณหภูมิ bridgestone เกิน 70 องศา ไม่น่าแปลกใจที่อุณหภูมิการทำงานของยางในพื้นที่หลายร้อย

และปัญหาหลัก GT-R นั้นร้อนมาก! ไม่น่าแปลกใจที่นักนิสสันขอให้เราดูอุณหภูมิ สี่หรือห้าวงกลมก็เพียงพอที่จะไม่เพียง แต่จุดไฟเผาเบรก แต่ยังไปถึงขีด จำกัด ความร้อนน้ำมันในจุดตรวจ ดูเหมือนว่าการกำหนดค่าของเส้นทางใน Myachkovo ด้วยการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องและการเบรกนั้นสูงเกินไปสำหรับระบบระบายความร้อนของกล่อง แปลก. ราวกับว่าไม่มีการทดสอบหลายพันกิโลเมตร ...


Nissan GT-R เครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการรู้สึกถึง Schumacher ไม่เคยมีมาก่อนว่าจะเป็นสิ่งที่คุ้มค่าที่สุดมันราคาถูกมาก! แต่อย่าประจบตัวเอง ทิ้งเขาไว้คุณทิ้งชูมัคเกอร์ไว้ข้างใน ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์มากหรือน้อยสามารถไปที่ GT-R ได้อย่างรวดเร็ว นี่คือพลังของ GT-R แต่มันทำลายมัน Supercar ต้องถือคนขับเพื่อ ... คุณเองเข้าใจว่าทำไม และถ้า R8 V10 จังหวะพวกเขาก่อนที่จะกำมือเข้าไปในกำปั้นแล้ว GT-R ก็ไม่สนใจพวกเขา

เราปล่อยให้ GT-R พักผ่อนและปลูกถ่ายไปยัง Audi น่าเสียดายที่เราไปที่ Audi ตามโปรแกรมย่อมากที่สุดเพื่อไม่ให้จบคลัทช์ แต่ถึงแม้จะมีวงกลมสองสามวงก็เพียงพอที่จะเข้าใจ R8 V10 ที่น่าสนใจมากขึ้นในการติดตาม มันมีหลายแง่มุมมากขึ้นและตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ของคนขับได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถไปได้อย่างที่คุณต้องการ ในขั้นต้นการหมุนที่เป็นกลางหากต้องการจะเปลี่ยนเป็นส่วนเกินได้อย่างง่ายดาย! ไม่น่าแปลกใจเลยที่การกระจายแรงบิดขับเคลื่อนล้อหลัง (การส่งสัญญาณส่งสัญญาณสูงสุด 35%ไปยังเพลาหน้า) แน่นอนว่าสำหรับการเลื่อน ESP ที่งดงามจะเป็นการดีกว่าที่จะถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬาทันทีซึ่งจะผลักดันเกณฑ์ของการตอบสนองและหากไม่เพียงพอก็จะถูกปิดได้อย่างสมบูรณ์ แต่คุณต้องตื่นตัวมอเตอร์กลาง -Motor R8 V10 จะหยุดเป็นคนโกงทันทีมันคุ้มค่าที่จะฉีกเพลาหลัง


ออดี้มีถังขนาด 90 ลิตรและการบริโภคน้อยกว่า GT-R เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วคำสั่งยังคงเหมือนเดิมมากกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมือง

โดยธรรมชาติแล้ว Nissan GT-R กลับกลายเป็นเร็วกว่า Audi R8 V10 ซึ่งเราดูแลคลัตช์และถูกบังคับให้สลับกับความล่าช้า บนนิสสันฉันขับรถ 1: 52.835 บน Audi เป็นเวลา 1: 55.012 ใช่และด้วยจุดตรวจสอบการทำงานของ Audi จะหายไปกับนิสสัน ประการแรกเธอไม่มียางที่หวงแหนเช่นนี้และประการที่สองเพื่อที่จะดำเนินการต่อไปอย่างรวดเร็วคุณต้องนั่งลงก่อนทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรม และ Nissan GT-R กลายเป็นมิตรและเข้าใจได้อย่างมากในการจัดการ และตัดสินโดยช่วงเวลาของวงกลมจากนั้นบนแทร็ก GT-R ได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่การออกจากพวงมาลัยคุณรู้สึกประหลาดใจที่สังเกตเห็นว่าไคฟาไม่ได้รับ! คุณชนะ แต่วิญญาณไม่ได้ร้องเพลง ออดี้แตกต่างกัน คุณไม่ได้ฟุ่มเฟือยอยู่ในนั้นคุณเป็นผู้เข้าร่วมหลักในกระบวนการ และกระบวนการนี้นำมาซึ่งพายุแห่งอารมณ์ เวลา? อะไรคือความแตกต่าง! ฉันยังมีวงกลมได้ไหม


แม้จะมีรูปร่างเชิงมุม GT-R มีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม! มันเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญเมื่อสร้างแบบจำลอง พื้นผิวที่ซับซ้อนจำนวนมากด้านล่างแบนและแม้กระทั่งมือจับประตูที่มีชื่อเสียงพวกเขาทั้งหมดมีส่วนทำให้ความสำเร็จของสัมประสิทธิ์ 0.27 ในเวลาเดียวกันตามที่นิสสันแม้แต่ 300 กม./ชม. บน GT-R แรงหนีบก็ทำหน้าที่

Maxim Travin เห็นด้วยกับเรา Nissan GT-R (1: 52.336): พฤติกรรมที่เข้าใจได้มากคุณสามารถเจือจางเป็นผลัดกันได้อย่างปลอดภัยรถจะรับมือกับข้อผิดพลาดของนักบิน กล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในการเร่งความเร็ว แต่จะเป็นการดีกว่าที่จะใช้กลีบดอกในการเบรกมิฉะนั้นคุณสามารถเข้าไปใน turboyam ที่ทางออก การถือยาง Dunlop อื่น ๆ นั้นดีกว่า Bridgestone เหล่านี้ ความแตกต่างด้านหลังทำงานได้ดีบิดรถอย่างแท้จริง แต่ระบบความมั่นคงจะดึงออกมาอย่างต่อเนื่องที่ทางออก


แต่ออดี้ถึงแม้ว่ามันจะดูมีความคล่องตัวมากขึ้น แต่ก็สามารถโอ้อวดได้เพียงสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศพลศาสตร์ 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700) ออดี้ระคายเคืองเป็นหลักในกล่องเกียร์ที่สลับไปด้วยความล่าช้า แต่รูปแบบการวัดขนาดกลางทำให้ R8 V10 มีตัวละครที่น่าสนใจมากกว่า Nissan GT-R ฉันชอบเบรกมากขึ้นในนิสสัน แต่ในออดี้พวกเขาไม่ร้อนเกินไป โดยทั่วไปไม่มีอะไรพิเศษที่จะเขย่าที่นี่ หากคุณต้องการผลลัพธ์เกี่ยวกับแทร็กคุณต้องใช้ GT-R และหากกระบวนการ R8 V10 นั้นเอง


โดยวิธีการที่รถยนต์ทั้งสองสามารถขับรถได้อย่างง่ายดายไม่เพียง แต่บนแอสฟัลต์ที่สมบูรณ์แบบของแทร็กการแข่ง แต่ยังอยู่บนถนนธรรมดา ไม่ว่าในกรณีใดภูมิภาคมอสโก เจ้าหน้าที่ตำรวจเลื่อนเอาชนะได้อย่างง่ายดายทั้ง Audi และ Nissan นิสสันมีการกวาดล้างถนนมากขึ้น แต่มันยากและประหม่าเกินไปบนถนนที่ไม่ดี และเรายังต้องมองหาที่ดี ...

นี่คือจุดสำคัญที่เปิดเผยสาระสำคัญของ Nissan GT-R อย่างเต็มที่ เป็นเวลาหลายปีที่วิศวกรตั้งต้นแบบ GT-R บน North Loop of Nürburgringและผู้ทดสอบนิสสันดูเหมือนจะมีวงกลมมากกว่าที่ปอร์เช่ทั้งหมดมารวมกัน ไม่ GT-R ใหม่ไม่ใช่ Godzilla สิ่งนี้โดยการเปรียบเทียบกับเทพนิยายญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง, MechagoGodzilla 2. synthetics, หุ่นยนต์ รถที่สร้างโดยบุคคลสำหรับเป้าหมายเดียว ชัยชนะบันทึกค่าใช้จ่ายทั้งหมด! ดูเหมือนว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเขาจะไปเอง


แต่ที่ Audi จะชดใช้นิสสันอย่างแน่นอนในการให้บริการ นิสสันจะต้องเสิร์ฟทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร (บริการแรกทันทีหลังจากวิ่งเข้ามาที่ 2,000 กม. ด้วยการปรับการชุมนุม) และในแต่ละครั้งมันเปลี่ยนไปไม่เพียง แต่น้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทียน (!) และซาลอนและซาลอน กรอง. ที่บรรทัดที่ 30,000 คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ (กระปุกเกียร์และสองส่วนต่าง) ตัวกรองอากาศและสารป้องกันการแข็งตัวเป็น 40,000 ในขณะเดียวกันตัวแทนจำหน่ายก็ยินดีที่จะใช้สถานะพิเศษของพวกเขา คุณชอบผ้าเบรคดั้งเดิมสำหรับ 49 (!) พันรูเบิลส์? หลังจากการทดสอบแต่ละครั้งคอมพิวเตอร์จะเชื่อมต่อกับ GT-R และวิศวกรจะอ่านตัวบ่งชี้ทั้งหมดของกล่องดำที่ติดตั้งในเครื่อง บวกกับการตรวจสอบมุมมองของการติดตั้งล้อ Audi ให้บริการด้วยช่วงเวลาที่ 15,000 มาตรฐานและเทียนและตัวกรองอากาศเปลี่ยนไปทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร สวนสาธารณะสำหรับ R8 V10 สามารถซื้อได้ภายใน 20,000 รูเบิล

ราคาสูง และเราไม่ได้พูดถึง 4 ล้าน 289 พันรูเบิลที่ Nissan GT-R BLACK EDITION ในร้านเสริมสวยหนึ่งในสามตัวแทนจำหน่ายรัสเซียที่ได้รับการรับรองสำหรับการขายและการบำรุงรักษา GT-R นี่เป็นเพียงข้อเสนอที่ไม่ซ้ำกัน ความสามารถของ Superpoweling มันจะจำเป็นต้องจ่ายสำหรับคุณสมบัติที่โดดเด่นในแหวนแข่งไม่เพียง แต่การฆ่าเชื้อของคนขับ แต่ยังมีความสะดวกสบาย อย่าให้ใครอายโดยลำตัวขนาดใหญ่และโซฟาด้านหลังแบบมีเงื่อนไข ติดตามยางอย่างตรงไปตรงมาที่ Nissan ใช้กับ GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT และ Dunlop Sport 600 DSST CTT) ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของเสียงและความกังวลใจในร่อง และนอกจากนี้พวกเขายังทำอะไรไม่ถูกในสายฝน และระบบกันสะเทือนที่ถูกจับจะสั่นคลอนทั้งวิญญาณบนถนนรัสเซีย ไม่ GT-R ค่อนข้างเป็นอาวุธ เขามาถึงเห็นชนะ สำหรับวันทำงานจะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อของที่นุ่มนวล


สิ่งเดียวที่ไม่ได้โปรดในการติดตามใน Audi R8 V10 คือกล่อง R-tronic จริงเราไปกับคลัตช์ที่มีปัญหา เป็นไปได้ว่าการเป็นประโยชน์เธอจะทำงานได้ดีขึ้นมาก แต่ใน Myachkovo ที่สองอยู่ที่นี่ถึง 120 เกียร์ยาว! ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขึ้นไปในภาคที่สาม เราต้องการ premettes s-tronic-tronic ในรูปแบบการพักผ่อน! ถ้าแน่นอนจะปรากฏขึ้น หรืออย่างน้อยในรุ่นต่อไป ...

Audi R8 V10 อีกขั้ว นี่ไม่ใช่รถแข่ง แต่แทบจะไม่ปรับตัวเข้ากับการดำรงอยู่ในเมืองที่คับแคบ สะดวกและสะดวกสบายพอที่จะขี่แม้ทุกวัน ใช่ R8 V10 จะมอบให้กับ Nissan ในการแข่งขันชิงแชมป์ของ Nissan ในวงแหวนแข่ง แต่จะมีความสุขกับความสมดุลที่สวยงามและนิสัยที่น่ารื่นรมย์ เธอให้ความเร็วไม่เพียง แต่เธอให้ความสุข! จริงสำหรับสายพันธุ์สถานะอารมณ์และทัศนคติที่ค่อนข้างรอบคอบต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่คุณจะต้องจ่ายมากถึง 2 ล้านเกินกว่าค่าใช้จ่ายของนิสสัน (รวม 6.2 ล้าน) และจากไม่ใช่หุ่นยนต์ที่ทันสมัยที่สุด (และไม่น่าเชื่อถือ) คุณสามารถกำจัดกลไกหกแบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้การประหยัด 200,000 รูเบิลในเรื่องนี้


อย่างไรก็ตามนิสสันคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับใน 2 ปี ในรัสเซีย GT-R เวอร์ชันอัปเดตนั้นขายแล้ว ด้วยระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่พร้อมกับอ่างล้างจานที่ดีขึ้นที่ด้านหลังของเครื่องและระบบทำความเย็นกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย และแม้กระทั่งการนำทาง ราคาไม่เปลี่ยนแปลง เหตุผลที่ดีในการเปรียบเทียบกับ Porsche 911 Turbo! แต่ดูเหมือนว่าเรา GT-R DNA จะไม่สามารถเปลี่ยนการกลายพันธุ์ใด ๆ ได้ เพื่อที่จะได้รับการขนานนามว่าเป็นซุปเปอร์คาร์มันไม่เพียงพอที่จะขับรถเร็วที่สุดในวงแหวนแข่ง เราต้องการตัวละครรูปภาพแบรนด์ที่ไม่ได้ผลิตโดยการหมุนเวียนเป็นล้าน แม้ว่ามันจะเป็นรอง สิ่งสำคัญคือเขาต้องตกตะลึงเล่นกับทุกสายของวิญญาณและทำให้เกิดความสุข! และแม้ว่า Nissan GT-R จะมีราคาไม่แพงที่สุดในบรรดาพลังของโลกนี้และเร็วที่สุดสำหรับเงินนี้ แต่ก็ยังคงเป็นเครื่องจำลองที่แพงที่สุด ชัยชนะของผลลัพธ์เหนือกระบวนการและเทคโนโลยีที่สูงเหนืออารมณ์ของมนุษย์


Vadim Gagarin
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev

เทคนิค


ตัวอลูมิเนียม R8 V10 ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีแบรนด์ ASF (เฟรมอลูมิเนียมพื้นที่) โลหะมีปีกให้ประโยชน์ที่ดีในมวลของโครงกระดูก (ไม่มีแก้ว) มีน้ำหนักเพียง 210 กิโลกรัม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นแปด -การตั้งค่าช่วงล่างเปลี่ยนไปแล้วแผ่นเบรกด้านหลังจะขยายใหญ่ขึ้น แต่ความฟุ่มเฟือยเต็มรูปแบบที่นี่เป็นแรงบิดที่ค่อนข้างมีเงื่อนไขที่ส่งไปยังเพลาหน้าผ่านโรงงานที่มีความหนืดตามปกติและแม้กระทั่งในช่วงคือ 10-35% ทุกอย่างเป็นที่โปรดปรานของตัวละครขับเคลื่อนล้อหลังของเครื่อง


รูปตัว V สิบ 5.2 ลิตรของญาติที่อยู่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ Lamborghini Gallardo LP560-4 จริงถ้าเครื่องยนต์พัฒนา 560 กองกำลังบน Lamborghini แล้ว R8 V10 มีเพียง 525 ที่ 8000 รอบต่อนาที แรงบิดของผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาขององค์กร 530 นาโนเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที แต่โดยทั่วไปเพลาข้อเหวี่ยงสามารถส่งเสริมให้มีการหมุนรอบสูงสุด 8700! V10 ติดตั้งระบบหล่อลื่นด้วยการ์ดแห้งซึ่งหลีกเลี่ยงการอดอาหารในระหว่างการโอเวอร์โหลดสูงถึง 1.2 กรัม โดยวิธีการที่เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 258 กิโลกรัมซึ่งสูงกว่า V8 ของ Audi R8 ขั้นพื้นฐานเพียง 32 กิโลกรัม


Nissan GT-R ใช้แพลตฟอร์มของตัวเองที่เรียกว่า Premium Midship เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าภายในฐานล้อซึ่งจะช่วยลดช่วงเวลาของความเฉื่อยและมีผลประโยชน์ต่อน้ำหนัก (54:46 เพื่อสนับสนุนเพลาหน้า) และญี่ปุ่นวางจุดตรวจหุ่นยนต์ของการผลิต Borgwarner ไว้เบื้องหลังนี่เป็นเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อเดียวในโครงการ Transaxle! ที่น่าสนใจคือโช้คอัพช็อต Damptronic สำหรับ GT-R นั้นจัดทำโดย Bilstein เช่นเดียวกับ Porsche 911 Turbo ความแตกต่างเป็นเพียงความหนาของเคสและชุดควบคุม โดยวิธีการที่ร่างกายของเหล็ก GT-R (มีเพียงประตูฮูดและฝากระโปรงที่ทำจากอลูมิเนียม) แต่การเช็ดความแข็งที่ยอดเยี่ยม: 50,000 นาโนเมตร/เมือง!


นี่ไม่ใช่ภาพลวงตาของเพลา Cardan ที่นี่จริงๆสองคนจริงๆ! หนึ่งถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์และที่สองถ้าจำเป็นให้ให้แรงดึงสูงถึง 50% ที่ด้านหน้า ระบบแบรนด์ของ Attesa E-TS ก็ค่อนข้างง่ายเช่นกัน เช่นเดียวกับออดี้เพลาหน้าเชื่อมต่อกันด้วยการมีเพศสัมพันธ์ แต่การมีเพศสัมพันธ์นั้นมีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า บวกกับบล็อกตัวเองตามปกติ จริงซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ Attesa E-TS บน GT-R ใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น แต่ไม่มีความแตกต่างที่ใช้งานและระบบควบคุมเวกเตอร์แรงดึง! และผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยม


เครื่องยนต์ VR38Dett ถูกสร้างขึ้นด้วยตาบนเครื่องยนต์แข่งสำหรับ Nissans ของ JGTC และ Nissan R390 Series เป็นครั้งแรกที่รูปตัววีหกตัวถูกวางไว้ในรถยนต์ที่มี Schildik GT-R-ก่อนที่พวกเขาจะเข้าแถว เป็นที่น่าสังเกตว่ากึ่งบล็อกของกระบอกสูบนั้นถูกหล่อจากอลูมิเนียมและไม่มีแขนเสื้อ -เหล็กหล่อแทนที่จะเป็นชั้นที่บางที่สุด (0.15 มม.) โดยใช้พลาสม่าสเปรย์ต่ำ -คาร์บอนต่ำ สิ่งนี้บันทึกไว้ 2.8 กิโลกรัมและข้อเหวี่ยงน้ำมัน (ระบบหล่อลื่นเป็นเรื่องธรรมดาที่นี่) และฝาวาล์วที่ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมอนุญาตให้ตัดอีก 3.5 กิโลกรัม เครื่องยนต์กลายเป็น 8 กิโลกรัมง่ายกว่าของ Audi R8 V10 แต่เยอรมันมีกระบอกสูบอีกสี่กระบอก! เทอร์โบชาร์จเจอร์สองคนของ IHI ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นที่จุดสูงสุดที่ 1.75 บาร์และรวมเข้ากับนักสะสมที่สำเร็จการศึกษาซึ่งทำให้ชีวิตของ บริษัท ปรับจูนมีความซับซ้อน แต่ถึงแม้จะมีกังหันปกติมอเตอร์ก็ให้ 485 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีและ 588 นาโนเมตรในช่วง 3200-5200 การหมุนรอบ


ธง


Audi R8 V10 ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่เร็วที่สุด R8 ตอนนี้บทบาทของ Supercar เรือธงดำเนินการโดย R8 GT เครื่องยนต์ถูกบังคับให้สูงถึง 560 ม้า (หรือถอดออกจาก Lamborghini Gallardo LP560-4) และการบรรเทาทั้งหมด (กระจกหน้ารถทินเนอร์กันชนกันชนที่นั่งที่มีกรอบพลาสติกความจุลดลงของฉนวนกันความร้อน) Centner มันกลับกลายเป็นว่าไม่เลว: 560 กองกำลังที่ 1525 กิโลกรัมซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับหุ่นยนต์ R-tronic (กลไกสำหรับ GT ไม่ได้ให้) ลดการเร่งความเร็วเป็นร้อยจาก 3.9 เป็น 3.6 วินาที แต่สิ่งสำคัญก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น R8 GT เป็นรุ่น จำกัด 333 คันจะเปิดตัวทั้งหมด 33 คันซึ่งชาวอังกฤษจะได้รับ


Nissanists สามารถบันทึกได้โดยรุ่นที่เร็วกว่า Nissan GT-R Specv (โดยวิธี Skyline GT-R, การดัดแปลงดังกล่าวเรียกว่า V-SPEC) มีความโดดเด่นด้วยการลดลงหนึ่ง 60 กิโลกรัม (ลบโซฟาด้านหลังและการเปลี่ยนมาตรฐานต่อต้านปีกและกระจังหน้าด้วยคาร์บอนมาตรฐานด้วยคาร์บอน ไฟเบอร์) เบรกคาร์บอน -เครามิกและล้อใหม่ 20 นิ้วของรังสี บริษัท ที่มีชื่อเสียง ระบบไอเสียถูกปกคลุมด้วยไทเทเนียมและเป็นตัวเลือกที่นั่ง Recaro พร้อมกรอบพลาสติกคาร์บอน พลังงานและแรงบิดสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ในเกียร์สูงสุดพวกเขาเพิ่มแรงกดดันเล็กน้อย นอกจากนี้การตั้งค่าช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลง


คู่แข่ง

แน่นอนคู่แข่งหลัก (แน่นอนเฉพาะบนทางหลวงแข่ง) ผ้าขี้ริ้วสีแดงที่แท้จริงและเครื่องอ้างอิงในการพัฒนาของ Nissan GT-R คือ Porsche 911 Turbo รถมีการอัปเดตมากขึ้น มอเตอร์ใหม่ที่มีปริมาตร 3.8 ลิตรให้แรง 500 และ 650 นาโนเมตรและในโหมด overboost แรงบิดเพิ่มขึ้น 10 วินาทีเป็น 700 นาโนเมตร! รวมถึงกล่อง PDK หุ่นยนต์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมรองรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานพร้อมกับยางใหม่ และลบ 25 กิโลกรัมเมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้ากับอัตโนมัติ ราคาสอดคล้องกับสถานะและความสามารถ: จาก 7.61 ล้านรูเบิล

แต่คุณเห็นไหมว่าการพุ่งพรวดของญี่ปุ่นทำหน้าที่เป็นวิศวกรของปอร์เช่อย่างจริงจังและพวกเขาปล่อยกองกำลัง 911 Turbo S. 530 กองกำลัง 700 เมตรนิวตันการเร่งความเร็ว 0-100 ใน 3.3 วินาทีและสถานะของโมเดลรถปอร์เช่ทุกล้อ ล้านรูเบิล 946 พันรูเบิล

Lamborghini Gallardo LP560-4 มีอยู่ที่นี่อาจจะเป็นชื่อในฐานะซุปเปอร์คาร์ขับเคลื่อนทุกล้อ ด้วยราคาที่แตกต่างกันสามเท่ากับ Nissan GT-R แทบจะไม่มีใครเปรียบเทียบได้เลย ผู้ซื้อมีความประณีต

แหล่งที่มา: auto.mail.ru