ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W221 ตั้งแต่ซีดาน 2009

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

การปรับโฉมของ Mercedes-Benz S-Class Radical จะไม่โทร แต่เมื่อพูดถึงรถที่คล้ายกันความแตกต่างใด ๆ สมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแตกต่างอื่น ๆ เหล่านี้กำลังดึงความรู้สึก ตัวอย่างเช่นการปรากฏตัวของรุ่น S 400 Hybrid
มากกว่าสามปีที่ผ่านมาได้ผ่านการเปิดตัว S-Class กับร่างกาย W221 และลักษณะที่ปรากฏจะได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย มันไม่ได้เป็นการปรับโฉม แต่ชุดเครื่องสำอางและเครื่องประดับชุดใหม่ รูปแบบของกันชนหน้าและกระจกมองข้างเล็กน้อย กระจังหน้าหม้อน้ำคมชัดกว่า ในแฟชั่นสุดท้ายไฟ LED ของไฟหน้ามีการเชื่อมต่อเปลือกตาโปร่งแสงอ่อนเพลียปรากฏขึ้น ไฟท้ายประกอบด้วยไฟ LED 52 LED Thongs LED ที่สง่างามสามารถกระชับได้ที่กันชนหน้าเป็นไฟหน้า Daylight
การเลือกงาน PRAGMATICS
S-Class เป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในหนึ่งในกลุ่มที่มีชื่อเสียงที่สุดของตลาด จาก 1951, 3.3 ล้านรุ่นความภาคภูมิใจที่มีเครื่องหมาย S (Sonder - Special) แยกออกจากกันจากโลก หากบุคคลที่ได้รับการยอมรับต้องการกำหนดสถานะของเขาโดยไม่ก่อให้เกิดคำถามหรือความคิดเห็นในส่วนเขาเพียงแค่ปลูกถ่ายไปยังคลาส S อย่างไรก็ตามมันไม่เพียง แต่ในศักดิ์ศรีเท่านั้น เสียงแปลก ๆ แปลก ๆ Mercedes Mercedes ที่ทันสมัยเป็นทางเลือกของการปฏิบัติ ด้วยการระบายน้ำทั้งหมดของมันตัวแทน Sedans จากสตุตการ์ตนั้นแตกต่างกันไปไม่เพียง แต่ในแง่ของความนุ่มนวลของที่นั่ง แต่ยังอยู่ในแง่ของการใช้งานในชีวิตประจำวัน เพียงแค่ใส่จำนวนเต็มของลักษณะและคุณภาพการทำงานชุดของฟังก์ชั่นและระบบที่นำเสนอโดยผู้ซื้อ S-class นั้นไม่ได้เป็นมาตรฐานสำหรับแนวทางสำหรับกลุ่มระดับที่กำหนดสถานะปัจจุบันของมัน
ในปี 2009 ชุดของระบบดังกล่าวรวมถึงไฟหน้าระบบไฟอัจฉริยะซึ่งตัวเองรู้วิธีที่และเมื่อไหร่ที่จะส่องแสงการระงับการทำงานระดับของความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ช่วยเหลือความสนใจตระหนักถึงสภาพง่วงนอนโดยธรรมชาติของการจัดการด้วย พวงมาลัยระบบ Linguatronic ของระบบควบคุมเสียงโทรศัพท์และระบบเสียงระบบ Night Vision Night View Assist Plus Splitview เทคโนโลยีหน้าจอคู่ที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าดูข้อมูลที่แตกต่างกันในจอแสดงผลเดียวกันการควบคุมจุดบอดจุดบอด ระบบควบคุมระบบและอื่น ๆ อีกมากมายระบบที่คุ้นเคยมากขึ้นเช่นพนักพิงที่ใช้งานอยู่ห้องด้านหลังเซ็นเซอร์ที่จอดรถคีย์ชิปฮาร์ดดิสก์สำหรับเพลงและการนำทาง
ข่าวสำคัญสำหรับรัสเซีย: ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนปัญหาของความถี่ของความถี่ของความถี่เรดาร์ Mercedes บนพื้นที่กว้างใหญ่ของเราได้รับการแก้ไข สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ระบบจำนวนมากที่กลายเป็นมาตรฐานในต่างประเทศ - จากการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวของ Dis-Tronic Plus ซึ่งรองรับความเร็วและระยะห่างที่ปลอดภัยไปยังเครื่องสองเครื่องล่วงหน้า (สูงสุดถึงหยุด ) เพื่อระบบเบรกฉุกเฉินฉุกเฉินก่อนปลอดภัยซึ่งในกรณีที่ไม่มีปฏิกิริยาของคนขับที่เพียงพอเริ่มชะลอรถโดยอัตโนมัติในการคุกคามของการชนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
และนี่คือความรู้สึกที่สัญญาไว้: ท่ามกลางการปรับเปลี่ยนที่จะจัดหาให้กับรัสเซียรุ่นไฮบริดได้ปรากฏขึ้น ชาวญี่ปุ่นมีการสับเปลี่ยนไฟฟ้ายาวนานรวมถึงส่วนพรีเมี่ยม ตอนนี้อยู่ในเมอร์เซเดสพวกเขาคิดว่าเป็นรุ่นที่มีการไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรุ่นคลาสของตัวแทน อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันยังไม่จำเป็นต้องเข้าสู่เส้นทางนี้ไกลเกินไป
ตัวเลือกที่อ่อนนุ่ม
ดัชนี S 400 รุ่นไฮบริดจะขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนตามปกติ S 350 มีปริมาณเบนซิน V6 3.5 ลิตร ทรูเครื่องยนต์จะสรุปในแง่ของรูปทรงของห้องเผาไหม้และโหมดการทำงานของขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซเนื่องจากการที่อำนาจของตนเพิ่มขึ้น 7 แรงม้า และมีจำนวน 279 แรงม้า
เครื่องยนต์สันดาปภายในจะช่วยให้ Electromotor ที่มีลักษณะที่ตัวเองไม่ได้น่าประทับใจมากเกินไป กำลังการผลิตเพียง 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) ทรูเขาพัฒนาความกระหายที่ดี - 160 นาโนเมตร แต่สิ่งที่สำคัญคือการที่ผิดปกติแบบแหวนรูปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ซึ่งเปิดออกมาเป็นขนาดเล็กพอที่จะพอดีกับสถานที่ของมู่เล่ระหว่างมอเตอร์และมาตรฐาน ACP 7 ช่วง มีการเปลี่ยนแปลงที่อยู่ในอุปกรณ์ส่งไม่มีรูปแบบรถไม่มีการออกแบบตัว
หลักการดำเนินการนั้นง่าย เมื่อเบรกมอเตอร์ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่างเก็บน้ำในปัจจุบันในแบตเตอรี่ DVS ช่วยเมื่อการเร่งความเร็ว แต่ความช่วยเหลือในการเคลื่อนไหวแทบจะไม่สังเกตได้ ดังนั้นฟังก์ชั่นหลักของเครื่องกำเนิดมอเตอร์คือการรีสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินซึ่งอู้อลอยที่ความเร็วต่ำกว่า 15 กม. / ชม. และเริ่มอีกครั้งเมื่อถอดขาออกด้วยเหยียบเบรค นั่นคือเราอยู่ข้างหน้าเรายิ่งใหญ่ของการผสมพันธุ์ซึ่งเป็นจริงซึ่งเป็นระบบเริ่มต้นที่ค่อนข้างธรรมดาที่มีความสามารถในการขยายหลายประการ มันไม่สามารถขี่ได้บนเสื้อไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่หรูหราเช่นเล็กซัส LS 600H ซึ่งไม่นานเพียงสองสามนาที แต่ก็ยังสามารถยืดได้โดยไม่มีการรวมกันภายในมีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (165 แรงม้า) ของชิ้นส่วนไฟฟ้ามีไหวพริบมากขึ้น ระบบแม่เหล็กไฟฟ้าและไดรฟ์ที่สมบูรณ์ จริงเขาต้องพกแบตเตอรี่กระเป๋าเดินทางทั้งหมดไว้ใต้ที่นั่งด้านหลัง
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของไฮบริด S-Class ตามที่กล่าวไว้แล้วไม่จำเป็น น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 60 กิโลกรัม โดยทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารไม่มีความแตกต่างระหว่างไฮบริดสลีและรุ่นน้ำมันเบนซิน อาจเป็นหนึ่งในเป้าหมายของผู้สร้างรถยนต์ เฉพาะเมื่อมอเตอร์เริ่มเคลื่อนไหวการสั่นสะเทือนเล็กน้อยก็รู้สึก
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างไฮบริดเมื่อยกฮู้ด - แบตเตอรี่ชนิดที่ผิดปกติในกล่องเหล็กประกาย โดยหลักการแล้วแบตเตอรี่นี้เป็นไฮไลท์เทคโนโลยีหลักของไฮบริดสลีคลาส - เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใหม่ล่าสุด มันมีประสิทธิภาพมากกว่าแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมและในเวลาเดียวกันกะทัดรัด มีความจุ 7 AH และแรงดันไฟฟ้า 120 V แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบน S-Class ใช้เวลาเพียง 13 ลิตรและวางไว้ในซ็อกเก็ตแบตเตอรี่มาตรฐาน อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นถึงการแสดงผลบนแดชบอร์ดแบตเตอรี่นี้จะถูกชาร์จได้อย่างรวดเร็ว: เพียงพอที่จะสัมผัสกับเหยียบเบรคและระดับการชาร์จที่เพิ่มขึ้นต่อหน้าตา พลังงานที่ค้ำประกันจากปัญหาใด ๆ เมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็ง ปัญหาทรัพยากรได้รับการแก้ไขแล้ว: แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการปล่อยชาร์จ 600,000 รอบหรือการทำงานสิบปี
แต่ทั้งหมดนี้มีด้านย้อนกลับ แบตเตอรี่ดังกล่าวจะต้องอยู่ในสถานะกึ่งที่ตัดแต่งอย่างต่อเนื่อง ด้วยค่าใช้จ่ายที่สมบูรณ์มันจะไม่สามารถประหยัดพลังงานเมื่อเบรกนั่นคือความหมายของการติดตั้งหายไปและเมื่อการปล่อยเต็มล้มเหลว นอกจากนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพมากจนมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยไฟและแม้กระทั่งการระเบิด ดังนั้นความต้องการระบบปรับอากาศแยกต่างหากที่อยู่อาศัยโลหะที่สวยงามและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าระดับการเรียกเก็บเงินไม่เกิน 90% และไม่ต่ำกว่า 30% พวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องปรับอากาศมีไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานกับเครื่องยนต์ปิด
ในระยะสั้นความแตกต่างก็เพียงพอแล้ว และมีอะไรในเชิงบวก? การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปกติ S 350 ลดลงโดยเฉลี่ย 21% ที่มีลักษณะแบบไดนามิกเดียวกัน ไม่เลว! นั่นเป็นเพียงคำถามเท่าที่ทั้งหมดนี้เป็นพื้นฐานสำหรับส่วนพรีเมี่ยมพูดในรัสเซีย? ท้ายที่สุดแล้วความแตกต่างจาก S 350 เกือบ 700,000 รูเบิล เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันมีข้อสงสัยบางอย่างดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะ จำกัด ระดับการผสมผสานที่ค่อนข้างยาวนานแม้ว่าพวกเขาจะมีระบบขั้นสูงมากขึ้นในการผลิต ตัวอย่างเช่น Mercedes ML 450 ไฮบริดได้ผลิตแล้วด้วยการส่งที่ชาญฉลาดมากซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังสองตัวถูกสร้างขึ้นเป็นอัตโนมัติปกติ ผู้สร้างเรียกระบบนี้ที่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามความสามารถของแนวคิดที่อ่อนนุ่มของ S-Class นั้นยังไม่หมด ในการเข้าถึงมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุ 45 และ 65 กิโลวัตต์
ในแสงสว่างนี้พูดคุยเกี่ยวกับความล่าช้าใด ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง Mercedes จากคู่แข่งจากเอเชียซึ่งมีลูกผสมแบบอนุกรมที่ผลิตมานานแล้วฉันจะไม่ Just the Germanans มีวิธีการที่แตกต่างกันบ้างในเรื่องนี้ ให้โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานมองหาคนอื่น ชุดมาตรฐาน Mercedes
 


ข้อมูลจำเพาะ Mercedes-Benz S 400 ไฮบริด
ขนาด, มม.
5096x1871x1479
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1955
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V6 + มอเตอร์ไฟฟ้า
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
3498
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
279/6000 + 15 hp *
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
350/2400-5000 + 160 nm *
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 7 วง
หน่วยไดรฟ์
หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
250
การโอเวอร์คล็อกเวลา 0-100 กม. พร้อม
7,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
 
Alexey Nizheko
ภาพถ่ายของผู้ผลิต
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"