ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 ซีดาน

ชั้นธุรกิจ

เป็นครั้งแรกที่จะขี่ E-Class กับตัวถัง W211 ฉันโชคดีในปี 2545 เมื่อ Mercedes ล่าสุดเพิ่งเริ่มขายในยุโรป มันอยู่ในสโลวีเนียที่ชายแดนกับอิตาลีบนที่จอดรถแท็กซี่ ในฐานะที่เป็นคนที่ถูกผลักดันในรถยนต์มาตั้งแต่เด็กแม้ในช่วงวันหยุดฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของการนั่งใหม่ของ Yoshka ได้ ฉันต้องอธิบายให้เพื่อนของฉันเป็นเวลานานว่าทำไมเราควรพลาดรถแท็กซี่สองคันแรกและนั่งในอันดับที่สาม เราได้พูดคุยกับคนขับรถแล้วและถูกนำไปพูดคุยกับโมเดล Mercedes ล่าสุดที่เราไม่ได้สังเกตเห็นฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยม (หรืออาจเป็นคนขับรถแท็กซี่เอง เครื่อง) เนื่องจากความเร็วเกิน 220 กม./ชม. และนี่คือดีเซลที่ง่ายที่สุดรุ่น 136 แรงม้าของ E220 CDI
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออีกสิ่งหนึ่ง เรื่องราวของคนขับรถแท็กซี่เปลี่ยนมุมมองของฉันอย่างมากเกี่ยวกับ e-class เส้นที่แตกหักมากเกินไปของร่างซึ่งดูเหมือนจะอธิบายอย่างละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถัดจากดาวสามลำแสงเรียว เมื่อถูกถามว่า Yashka ใหม่ดีกว่าคนเก่าคนขับรถเลือดอิตาลีที่ร้อนแรงตอบในการยืนยันโบกมือของเขาและเริ่มหลงทางจากภาษาอังกฤษไปยังอิตาลีพื้นเมืองของเขา มันเกี่ยวกับความจริงที่ว่า e-class ในที่สุดได้รับอย่างน้อยอารมณ์และกีฬาเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ยิ่งกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น คุณสมบัติทั้งสองนี้ประกอบกับความน่าเชื่อถือในตำนานของเยอรมันบังคับให้คนขับรถแท็กซี่พิจารณาทบทวนมุมมองของเขาและถ่ายโอนไปยังเมอร์เซเดสกับ Alfa Romeo อันเป็นที่รักของเขาซึ่งมีความสวยงามและกีฬา แต่อนิจจาไม่น่าเชื่อถือสำหรับงานของเขา
เมื่อได้รับ E-Class ที่ได้รับการปรับปรุงในไดรฟ์ทดสอบในรุ่น E200 Kompressor ที่เรียบง่ายที่สุดในการกำหนดค่าซีรีย์พิเศษฉันก็ต้องการหาสัมผัสกีฬาในลักษณะที่ปรากฏของเขา แต่อนิจจามันกลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยม ความยากลำบาก ในตอนท้ายของปี 2004 Banglovskaya Five BMW ใหม่และ Audi A6 เข้าสู่ตลาดก่อน การวาง Mercedes ระหว่างพวกเขาทางจิตใจคุณมองว่า E-Class เป็นสิ่งที่เฉลี่ย เขาไม่กล้าแสดงออกและก้าวร้าวเหมือนบาวาร์ แต่ก็ยังมีอารมณ์มากกว่า Arian เย็นจาก Ingolstat ในเวลาเดียวกันไฟหน้ารูปไข่ที่งดงามและดาวสามดาวบนฮูดไม่อนุญาตให้สงสัยต้นกำเนิดของเครื่อง อันเป็นผลมาจากการพักผ่อน E-class ได้รับโครงหม้อน้ำรูปลิ่มใหม่ซึ่งร่วมกับกันชนหน้าหน้าทำให้ E-class มีลักษณะเหมือน itebreaker ซึ่งไม่ได้รวมเข้ากับด้านโค้งมนและท้ายเรือ แต่ ในขณะเดียวกันก็รีเฟรชรถและทำให้มันแข็งแกร่งขึ้น
แนวคิดของรถยนต์ชั้นธุรกิจได้ถูกกัดเซาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ มันรวมถึงซีดานเกาหลีในราคา 23,000 ดอลลาร์ กับพื้นหลังของพวกเขาการซื้อ Mercedes เป็นเครื่องจักรในชั้นเรียนเดียวกันอย่างเป็นทางการ แต่มีราคาแพงกว่าหลายเท่า-มันดูไม่ยุติธรรม: ในทางทฤษฎีแล้วรถยนต์ทำหน้าที่เดียวกันกับผู้จัดการชั้นนำของ บริษัท ในขณะที่หัวเดินทางบน S- ระดับ. ยิ่งกว่านั้นสถานะของเครื่องช่วยให้สามารถใช้กับทั้งไดรเวอร์ที่ได้รับการว่าจ้างและคัดท้ายด้วยตัวคุณเอง
อย่างไรก็ตามความคล้ายคลึงกันในตำนานระหว่าง Hyundai NF และ Mercedes E-Class หายไปคุณเพียงแค่ต้องเข้าใกล้ซีดานเยอรมัน แม้จะมีอายุที่น่าเคารพ แต่ ESHKA ปัจจุบันเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่เสนอในปัจจุบันในชั้นธุรกิจดูน่านับถือมาก การจ้องมองที่กินสัตว์หน้าของไฟหน้าซีนอนพร้อมที่จะเอาชนะใครก็ตามที่สงสัยในคำพูดนี้หรือพยายามวาดแนวกับโมเดลเกาหลีหรือญี่ปุ่น เมื่อ E-class ที่มีร่างกาย W210 ที่มีไฟหน้ารูปไข่แยกออกมาก็ถูกกล่าวหาว่าเบี่ยงเบนจากการอนุรักษ์แบบดั้งเดิมและการสูญเสียใบหน้าของพวกเขาเอง อย่างไรก็ตามชื่อเล่นคือแสงจ้าจับจ้องอยู่หลัง Eshka อย่างรวดเร็วแม้จะกลายเป็นเหตุผลสำหรับการเลียนแบบจากชาวเกาหลี: จำ Kia Shuma และ Kia Opirus
เมื่ออยู่ในร้านเสริมสวย E-Class คุณไม่ได้ตระหนักถึงสถานะของรถยนต์ทันที linden เหล่านี้แทรกใต้ต้นไม้เบื่อแล้วที่แผ่นไม้อัดจริงไม่สามารถมองเห็นได้ทันที ในช่วงเวลาแรกพวงมาลัยจะระคายเคืองด้วยพวงมาลัยทางด้านซ้ายด้านล่างซึ่งควบคุมทั้งภารโรงและสัญญาณเลี้ยวพร้อมกัน นอกจากนี้ถัดจากมันคือคันโยกควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งตกลงไปที่แขนเป็นประจำแทนที่จะเป็นสัญญาณเลี้ยว แต่หลังจากครึ่งชั่วโมงการปรับตัวที่สมบูรณ์จะเกิดขึ้นครึ่งชั่วโมงและปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้ในสถานการณ์อิสระเช่นเมื่อถังเก็บน้ำคู่หนึ่งทะลักออกมาจากเครื่องที่กำลังจะมาถึงบนหัวรถ: มือขวา กำลังมองหาสวิตช์และหลังจากหนึ่งวินาทีมือซ้ายมือซ้ายกดที่ปลายที่ต้องการ และถ้าคุณซื้อ e-class สำหรับการใช้งานอย่างถาวรหลังจากนั้น 2-3 วันกับเครื่องจักรการควบรวมกิจการที่สมบูรณ์จะเกิดขึ้นไม่นับชิ้นส่วนที่ระบุ
ช่วงของการปรับที่นั่งของคนขับตามปกติเกินจินตนาการเมื่อที่นั่งเลื่อนจนกว่าจะหยุดกลับไปที่คันเหยียบ และในเวลาเดียวกันก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารจากด้านหลัง แน่นอนว่าด้านหลังทั้งสามนั้นไม่ได้รบกวนอุโมงค์กลางขนาดใหญ่อย่างสะดวก แต่ทั้งสองรู้สึกสะดวกสบายมากบนโซฟาด้านหลังโดยมีขนาดใหญ่และมีขนาดใหญ่ขึ้นมาสำหรับสองคน
เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพื้นฐานที่มีคอมเพรสเซอร์เป็นครั้งแรกดูเหมือนจะไม่มั่นคงพอสำหรับซีดานธุรกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ติดตั้งอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติพลังงานของเครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ในระดับปานกลาง นี่เป็นผลมาจากฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมแม้เมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุดแล้วมอเตอร์ก็ได้ยินในห้องโดยสารที่อู้อี้มากในขณะที่การเปลี่ยนแปลงนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าอัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการกำหนดค่าสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบายดังนั้นอย่ารอกล่อง BMW จากกล่อง แต่ด้วยการขับขี่ที่สงบความประทับใจในการเคลื่อนไหวของการตัดแต่งไฟฟ้านั้นมองไม่เห็นอย่างแน่นอนถ้าคุณไม่ได้ดูเครื่องวัดวามเร็ว หากต้องการคุณสามารถดื่มด่ำกับการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล แต่สิ่งนี้จะไม่เพิ่มการละเมิดและความล่าช้าระหว่างคำสั่งและการสลับตัวเองนั้นน่ารำคาญอย่างเหมาะสม ดังนั้นอย่าเรียกร้องกีฬาพิเศษจาก E-Class แล้วมันจะไม่ทำให้ผิดหวัง เมื่อเร่งขึ้นไปบนพื้นคลื่นลูกแรกของการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นหลังจาก 140 กม./ชม. จากนั้นโดยไม่มีความกระตือรือร้นมาก แต่มั่นใจมาก E-Class ถึง 200 กม./ชม. มากกว่าเพียงพอสำหรับรถชั้นธุรกิจที่สะดวกสบาย
แน่นอนว่าสมดุลในการปรับระบบช่วงล่างนั้นถูกเปลี่ยนไปในทิศทางของความสะดวกสบายและในช่วงเวลาแรกที่ E-Class ดูเหมือนขี้ผึ้งเล็กน้อย แต่ชาวเยอรมันที่แท้จริงเขารู้วิธีรวบรวมความตั้งใจทั้งหมดลงในกำปั้นและตามทางหลวงสายความเร็วสูงซีดานแมลงวันเหมือนลูกศรที่ปล่อยออกมาจากธนูพวงมาลัยเต็มไปด้วยความพยายามตอบโต้และการระงับไม่อนุญาต การสะสมใด ๆ ในเมืองในเมืองแรกเกิดความรำคาญจากขนาดใหญ่ของพวงมาลัยและจำนวนการปฏิวัติที่คุณต้องทำตั้งแต่หยุดไปจนถึงจุดหยุดในลานจอดรถ แต่ผลของการหมุนอย่างกระตือรือร้นคือจุดเปลี่ยนขั้นต่ำ สำหรับรถขนาดใหญ่ ในเครื่องกอล์ฟบางเครื่องมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหันหลังกลับตามที่ Eshka อนุญาต ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับพาราจ์ที่มีอยู่ในอุดมการณ์ ตั้งอยู่ที่กันชนด้านหน้าและด้านหลังพวกเขาแจ้งคนขับเกี่ยวกับระดับของการเข้าใกล้สิ่งกีดขวางไปยังกระดานคะแนนบนแผงด้านหน้าและเหนือหน้าต่างด้านหลัง จนกว่าระยะทางจะลดลงถึงขีด จำกัด เซ็นเซอร์จะไม่ทำเสียงเดียวว่าทำไมรบกวนผู้โดยสารเพราะคนขับเองจะเห็นทุกสิ่งที่ต้องการ สัญญาณเตือนมีการแจกจ่ายเฉพาะในขณะที่น้อยกว่า 20 ซม. ยังคงอยู่ที่ผนังสิ่งที่สะท้อนเนื้อหาของ e-class อย่างเต็มที่มันเป็นเพื่อนแท้และผู้ช่วยของเจ้าของ อย่างไรก็ตามเขาจะไม่พูดอะไรกับแขนหรือแทรกแซงในกิจการที่ไม่เกี่ยวข้อง แต่ถ้าผู้ขับขี่คุกคาม บางสิ่งบางอย่างรถจะใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อช่วยเขา
ผลลัพธ์หลักของไดรฟ์ทดสอบของเราสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นชัยชนะของการอนุรักษ์ ถ้า 5 ปีที่ผ่านมาในช่วงเวลาที่ปรากฏตัว E-Class เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยตอนนี้มันได้ย้ายไปอยู่ในหมวดหมู่ของคลาสสิก และเขาก็เหมือนกับเมอร์เซเดสคนอื่น ๆ อนุรักษ์นิยมในความรู้สึกที่ดีของคำพูดโดยรถยนต์ที่มีดาวสามดวงบนฮูด ใช่มันมีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นของ BMW และ Audi และเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งชาวญี่ปุ่นตัวเลือกของ Eshki ดูเหมือนจะมีความสูงของเสีย สิ่งที่ยืนยันวลีมงกุฎอีกครั้งที่ผู้ขายของเมอร์เซเดสชอบที่จะทำงาน - หากคุณยังคงกังวลเกี่ยวกับราคารถยนต์ของเราคุณจะไม่ต้องซื้อเงินมากพอที่จะซื้อและนี่เป็นเรื่องจริง: ถ้าคุณไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ด้วยเครื่องคิดเลขในกระเป๋าของคุณคุณควรเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรายอื่น เมอร์เซเดสไม่ได้ซื้อโดยจิตใจและอยากรู้อยากเห็นมากที่สุดไม่ใช่หัวใจของเมอร์เซเดสต้องใช้อย่างอื่นอาจเป็นวิญญาณและอาจเป็นคนทั้งหมด และโดยการเป็นเจ้าของดาวเท่านั้นคุณสามารถผ่อนคลายในหัวข้อภาพและวิธีที่รถของคุณจะมองคุณด้วยตัวเอง
 
Leonid Pavlov
+
ดาราบนฝากระโปรง
ความสะดวกสบายและพื้นที่ในร้านเสริมสวย
การกันเสียง
-
ราคา
 
ราคาของรถทดสอบ -? 45 900

ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
ถุงลมนิรภัยชายแดน
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ม่าน
เอบีเอส
ระบบต่อต้านบูม
ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
เครื่องขยายเสียง
เกียร์อัตโนมัติ
พวงมาลัย
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้โดยออกเดินทาง
การตกแต่งพวงมาลัยด้วยหนัง
การตกแต่งร้านเสริมสวยด้วยหนัง
ความร้อนไฟฟ้าของเบาะหน้า
กระจกมองหลัง
ปราสาทกลางห่างไกล
เครื่องปรับอากาศ
การควบคุมสภาพอากาศเป็นสองโซน
ไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจกภายนอก
ไดรฟ์พลังงานไฟฟ้าของกระจกภายนอก
ลิฟท์ Elect -Glass อยู่ด้านหน้า
หน้าต่างไฟฟ้าด้านหลัง
ลุคเป็นเวลานาน
ระบบ CD-Audio
เซ็นเซอร์แสง
เซ็นเซอร์ฝน
คอมพิวเตอร์เดินทาง
Parctronics
ไฟตัดหมอก
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ล้ออัลลอยด์
ล้ออะไหล่ขนาดใหญ่
สีเมทัลลิก
Electroregulation ของที่นั่งคนขับ
Electroregulation ของที่นั่งด้านหน้า
การควบคุมความเร็ว

ข้อกำหนด
ร่างกาย
รถซีดาน 4 ประตู
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาณลำตัว, L 540
มวลพร้อมกันกก. 1580
เต็มมวล, กก. 2105
ความยาว MM 4856
ความกว้าง MM 1822
ความสูง, มม. 1483
ฐานล้อ, มม. 2854
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซินด้วยการฉีดแบบกระจาย
ตำแหน่งด้านหน้าตามยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 1796
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 82.0 x 85.0
ระดับการบีบอัดคือ 8.5
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 184/5500
แรงบิดสูงสุด, NM/RPM 250/35004000
การแพร่เชื้อ
กล่องเกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติ
ไดรฟ์ด้านหลัง
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระสปริงคันโยกคู่
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอิสระสปริงหลายลิงก์
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังคือดิสก์
ยาง 205/60 R 16
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 232
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย 9.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 12.112.6
รอบประเทศ 6.56.8
วงจรผสม 8.58.9
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 76
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

แหล่งที่มา: carclub.ru