ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 ซีดาน

ในการประชุมส่วนตัว

เราคุ้นเคยกับเครื่องจักรตาแล้ว ย้อนกลับไปในปี 1995 Mercedes-Benz E-Class ต่อเนื่องซึ่งวางรากฐานสำหรับทิศทางของจักษุในการออกแบบรถยนต์เรียกคืน Jaguar, Lexus และแบรนด์อื่น ๆ อีกมากมาย

เครื่องเปิดด้วยคีย์รูปลิ่มลักษณะ มันควรจะใส่เข้าไปในรังแล้ววางไว้ในกระเป๋า รุ่นนี้เปิดตัวโดยปุ่ม Start Stop ซึ่งอยู่บนปุ่มของตัวเลือกการส่งสัญญาณ หากคนที่ไม่มีกุญแจอยู่ในกระเป๋าของเขาอยู่ด้านหลังพวงมาลัยของรถที่เริ่มต้นแล้วคุณจะไม่ได้ระบุไว้ที่กึ่งกลางของมาตรวัดความเร็ว

การอุทิศตนดังกล่าวทำให้ความภาคภูมิใจของเจ้าของมีความภาคภูมิใจ แต่ยังเป็นสัญญาณเตือน: ความระมัดระวังของเจ้าของรถนั้นน่าเบื่อและสำหรับนักจี้รถครึ่งหนึ่งของเคส แต่แนวคิดที่จะวางข้อมูลเพิ่มเติมที่แสดงในพื้นที่ว่างของมาตรวัดความเร็วนั้นไร้ที่ติ: ความดันลมยางอุณหภูมิอากาศการนำทางและข้อมูลอื่น ๆ จำนวนหนึ่งสามารถแสดงได้ที่นี่ เป็นครั้งแรกที่โซลูชันนี้ถูกนำไปใช้กับ S-Class

โดยวิธีการที่คล้ายคลึงกับเรือธงของแบรนด์ไม่แปลกใจที่การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำของ Hans-diter Fuchik ผู้มุ่งหน้าไปทำงานในการจัดเรียงของ S-Class

ในที่อยู่อาศัยของกระจกซาลอนรูของไมโครโฟนของระบบบลูทู ธ การสื่อสารผ่านดาวเทียมสามารถมองเห็นได้ หมายเลขสามารถหมุนได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย การประมวลผลสัญญาณดิจิตอลช่วยให้คุณได้ยินได้ดีขึ้นท่ามกลางเสียงรบกวนบนท้องถนน บนคอนโซลกลางจะมี APS ข้อมูลเทอร์มินัล 50 APS ที่เข้ากันได้กับระบบควบคุมเสียง linquatronic; หากคุณพูดภาษาอังกฤษได้ค่อนข้างจะโทรไปยังหมายเลขจากเสียงได้อย่างชัดเจน!

ความแตกต่างกับพื้นหลังของนวัตกรรมคือการตัดสินใจที่มีอยู่ในรถยนต์สตุตการ์ตมานาน ในสถานที่ก่อนหน้านี้มีสวิตช์สลับสำหรับแสงที่ใกล้เคียงที่สุด (แม้ว่าในที่มืดไฟหน้าจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติ) เหยียบเบรกจอดรถ (แม้ว่าจะมีมือ -กลีบ) และการตั้งค่าที่นั่งจัดเรียงในรูปแบบของเก้าอี้เท้าแขนเล็ก ๆ

แต่นี่ไม่ได้มีมาก่อน: การตั้งค่าอื่น ๆ ใกล้กับมุมขวาของที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ควบคุมตำแหน่งของลูกกลิ้งด้านข้างและการรองรับเอวของที่นั่งด้านหน้า พวกเขาถูกสร้างขึ้น -ในแฟน ๆ และขน (ด้านหน้าของหมอนในโซนเอวและด้านหลังแต่ละด้าน) ซึ่งพองตัวโดยอัตโนมัติสนับสนุนร่างกายด้วยการเร่งความเร็วด้านข้าง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ทนต่อความน่าเชื่อถืออย่างเคร่งครัด หากส่วนบนของขอบของพวงมาลัยเป็นไม้ (และแม้กระทั่งอุ่นขึ้น) ก็หมายความว่าพวกเขาจะไม่คาดหวังให้คุณยึดมั่นในพวงมาลัยด้วยด้ามจับกีฬา สำหรับ E-class ที่ไม่สามารถเข้าใจได้ทำให้เกิดความสับสนกับ Subaru และคันบ่งชี้การเลี้ยวจะถูกวางไว้เพื่อให้สะดวกที่จะใช้เฉพาะในกรณีที่คุณถือล้อจากด้านล่าง โดยทั่วไปแล้วความเข้มข้นของคันโยกทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะรำคาญเล็กน้อย: การควบคุมความเร็วคงที่เปิดขึ้นโดยบังเอิญบนงูภูเขาอาจทำให้เกิดปัญหาได้

พวงมาลัยถูกเหยียบย่ำ การบังคับเลี้ยวเป็นศูนย์เป็นความรู้สึกที่สมบูรณ์แบบ แต่ปฏิกิริยานั้นอ่อนนุ่มและการกระทำที่กลับมาขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ คุณสนุกกับทางหลวงคุณเริ่มกังวลบนถนนที่คดเคี้ยวและระดมพลอย่างสมบูรณ์ในเมืองเมื่อถึงทางกลับคุณต้องกลับพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมอย่างแข็งขัน คุณต้องชินกับมัน

ภาพรวมจากห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยม ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับรูปแบบประติมากรรมของฝากระโปรง ตามขอบที่อ่านได้ชัดเจนของเขามันง่ายมากที่จะนำทาง ในกรณีที่ยากลำบากระบบ Parktronic จะมาช่วยว่าอุปสรรคยังคงเป็นอันตรายต่ออุปสรรค (จริงความพยายามครั้งแรกของเราในการตรวจสอบระบบล้มเหลว: ไฟ LED สีแดงที่แผงด้านหน้าไม่ได้สว่างขึ้นคำเตือนที่เลือกไม่ได้มาถึงการโปรโมตแบรนด์)

ผู้เล่นตัวจริงประกอบด้วยการดัดแปลงห้าครั้ง: E240, E320, E500, E220 CDI และ E270 CDI พวกเขาทั้งหมดมีให้ในการแสดงแบบดั้งเดิมของคลาสสิกความสง่างามและ Avantgarde (เป็นเรื่องง่ายที่จะจดจำได้โดยกันชนหน้ายิ้มไปที่หู) นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการวาดภาพร่างกาย 15 ตัวและการตกแต่งภายใน 4 ครั้ง

Serially กล่องเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีดหรือเครื่อง 5 สปีดพร้อมฟังก์ชั่นล็อคอัพ (เปิดการล็อคเชิงกลของ hydrotransformer) ติดตั้งบนเครื่องจักรในเกียร์แรกซึ่งช่วยให้คุณเริ่มต้นได้มากขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งการส่งผลของ Sequentronic ได้แม้ว่าประโยชน์ของการมีอยู่ในรถของชั้นเรียนนี้เป็นที่น่าสงสัย การควบคุมการพยักหน้ารับของคันโยกลำดับไม่แตกต่างจากโหมดสวิตช์ต่อเนื่องซึ่งแปลอัตโนมัติแบบดั้งเดิม เมื่อขับรถในโหมดอัตโนมัติ (Sequentronic อนุญาตให้สิ่งนี้) เป็นรูปธรรมเกินกว่าที่จะล่าช้าและกระตุกในเวลาที่เปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป นอกจากนี้เรายังทราบว่าด้วยราคารถยนต์จาก 45,000 ยูโรการชนะในการติดตั้ง Tonik ดูไม่สำคัญ

การดัดแปลง E500 เป็นมาตรฐาน (ส่วนที่เหลือทั้งหมดตามคำสั่ง) มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก DC Airmatic ขั้นสูงซึ่งใช้ครั้งแรกในตอนท้ายของปี 1998 บน S-Class มันปฏิบัติอย่างสมบูรณ์แบบที่ไม่สม่ำเสมอรักษาตำแหน่งของร่างกายในมุมไม่อนุญาตให้มีรถบรรทุกที่จะหมอบ

สำหรับสะพานด้านหน้า Mercedes Technology Center เลือกรูปแบบการเดินสี่แบบพร้อมเคาน์เตอร์ การออกแบบนี้ให้จลนศาสตร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการดูดซับพลังงานกระแทกที่ดีที่สุดในการชนด้านหน้ามากกว่าสองขา

การระงับด้านหลังทำตามโครงการ Mercedes Multi -Link อันเป็นที่รัก ที่นี่ pneumoballon ตั้งอยู่แยกต่างหากจากโช้คอัพเพื่อประโยชน์ของความกะทัดรัด

ความยืดหยุ่นขององค์ประกอบปอดบวมและความแข็งแกร่งของโช้คอัพจะถูกควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์เป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละล้อ การใช้กุญแจใกล้กับที่จับเกียร์ผู้ขับขี่สามารถละลายหรือหนีบโช้คอัพหรือเพิ่มการกวาดล้างรถเพื่อเอาชนะส่วนที่ไม่สม่ำเสมอของถนน เพื่อความมั่นคงมากขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. ของร่างกายในทางตรงกันข้ามลดลง 15 มม.

วัสดุ E-classic ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน E-Class สิบเปอร์เซ็นต์ของมวลของเครื่องตกลงบนอลูมิเนียม (ฮูด, ปีกด้านหน้า, จี้, เฟรมย่อย, เฟรมของส่วนด้านหน้าและด้านหลังของร่างกาย ฯลฯ ) จัมเปอร์พาวเวอร์ใต้แผงด้านหน้าของห้องโดยสารวงเล็บของเสาพวงมาลัยและกรอบของพวงมาลัยคือแมกนีเซียม ส่วนหนึ่งของฝาอลูมิเนียมของลำตัวคือพลาสติก ด้านล่างของร่างกายได้รับการปกป้องด้วยแผงพลาสติกสิบเอ็ดซึ่งในเวลาเดียวกันปรับปรุงความคล่องตัวของเครื่อง

อากาศพลศาสตร์เป็นหัวข้อพิเศษ ใน E-Class ก่อนหน้าค่าสัมประสิทธิ์ของวงจรคือ 0.27 และตอนนี้ 0.26 นั่นคือที่ที่พวกเขาตัดมไม่ได้! ตัวอย่างเช่นสปอยเลอร์ขนาดเล็กถูกติดตั้งในส่วนโค้งด้านหน้าของแต่ละล้อลดแรงดันแอนตี้แอนตี้ที่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของบัส ในการปรับเปลี่ยน E240 และ E320 การบริโภคอากาศในกันชนหน้าจะติดตั้งบานประตูหน้าต่างที่ 16 ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าแบบพนันซึ่งความเร็วสูงลดความต้านทานอากาศ 3% อย่างไรก็ตามวัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือการเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของมอเตอร์ ไมโครโปรเซสเซอร์วิเคราะห์ความเร็วของรถยนต์อุณหภูมิของสารหล่อเย็นและการทำงานของเครื่องปรับอากาศหลังจากนั้นจะเปิดบานประตูหน้าต่างให้มากพอที่จะไม่สร้างความปั่นป่วนทางอากาศที่ไม่จำเป็น

ด้านบนของผู้เล่นตัวจริงของเรือลาดตระเวนถนนที่สง่างาม E500 ซึ่งมีแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วอยู่ในยางกีฬาระดับต่ำ Pirelli P-Zero ด้วยเครื่องยนต์ V8 จาก S-Class รถจะใช้เวลาอย่างมีประสิทธิภาพจากสถานที่และจากนั้นเร่งความเร็วให้วัดได้อย่างหนัก แต่มีพลัง ในห้องโดยสารเงียบสงบเหมือนในกระท่อมของกัปตัน อย่างไรก็ตามเมื่อเปิด Kikdown การเปิดตัวของ hydrrotransformer แทรกซึมที่นี่และการกระแทกจะถูกส่งจากระบบกันสะเทือนที่ถูกขับเคลื่อนเข้าสู่ระบอบการกีฬา และอย่างถูกต้องกัปตันต้องรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นบนเรือ

บทบาทของญาติที่ยากจนในครอบครัวได้รับมอบหมายให้รุ่น E220 CDI และในยางเขาก็มีราคาไม่แพงและร้านเสริมสวยได้รับการติดตั้งอย่างน้อยที่สุด ดังนั้นการเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งด้านหน้าจึงถูกควบคุมโดยโป๊กเกอร์ที่คุ้นเคยมาตั้งแต่ยุค 70 และการติดตั้ง Thermotronic สภาพภูมิอากาศสี่โซน (การสร้างสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน) จะถูกแทนที่ด้วยระบบความร้อนที่เรียบง่ายกว่า นั่นคือเหตุผลที่ E220 CDI คร่ำครวญและเร่งความเร็วอย่างไม่เต็มใจและทำให้เบาะดังขึ้น

ในงานแถลงข่าวมีคนถามคำถามเกี่ยวกับการดัดแปลงแท็กซี่ เธอเป็น! ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรสี่สูบจะดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษของใครบางคน

อย่างไรก็ตามขนาดเล็ก 150 แรงม้านี้ไม่ได้ปราศจากข้อได้เปรียบ: การฉีดโดยตรงหัวฉีดที่มีหัวฉีดเจ็ดตัว (ก่อนที่จะมีหก) ทางลาดเชื้อเพลิงที่มีแรงดันอยู่ที่ 1,600 และไม่ใช่ 1,350 บาร์, การฉีดนักบินสองครั้ง, เทอร์โบชาร์จ เรขาคณิต. มีลูกกลิ้งลูกกลิ้งที่สมดุลสองตัวซึ่งดับการสั่นสะเทือน มันวิเศษมากที่พวกเขาต้องติดตั้งพวกเขาเลย: เครื่องยนต์ CDI รุ่นใหม่มีความโดดเด่นด้วยการสั่นสะเทือนขนาดเล็กและเสียงลดลง แท็กซี่จะเปิดตัวในซีรีส์เป็นเวลาหกเดือน

การทดสอบและการขับเคลื่อนทุกล้อ E-Class การออกแบบร่างกายและแชสซีของเขาอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากเฟรมย่อยด้านหน้า หุ้นส่วนดั้งเดิมในการพัฒนา Viermatic คือ บริษัท ออสเตรีย Steyr-Puch เห็นได้ชัดว่า T-Modell Wagon ควรรอ

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลักของระบบเบรก E-Class ใหม่ของระบบ Sensotronic Brake Control (SBC) ซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อไฮดรอลิกระหว่างกระบอกสูบเบรกและคันเหยียบ สิ่งนี้จะช่วยลดการเต้นอย่างสมบูรณ์เมื่อระบบการรักษาเสถียรภาพถูกกระตุ้น นอกเหนือจากการชะลอตัวที่คาดการณ์ไว้อย่างเพียงพอแล้วเบรคยังสร้างความรู้สึกสำรองจำนวนมากในไดรเวอร์ พวกเขายังมีฟังก์ชั่น softstop ที่ช่วยหลีกเลี่ยงการคลิกด้วยการทำงานเลอะเทอะกับคันเหยียบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในการจราจรติดขัด ในที่สุดการอบแห้งเบรกโดยอัตโนมัติที่คำสั่งของเซ็นเซอร์ฝน

ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนของเมอร์เซเดส-เบนซ์ใหม่เกือบครึ่งราคาของรถทั้งหมด ในอีกด้านหนึ่งระบบเหล่านี้เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ (SBC เดียวกันถือเครื่องจากการรื้อถอนในเทิร์นที่สูงชันเบรกล้อภายนอกแม้กระทั่งก่อนที่ ESP จะเข้าสู่การป้องกันที่นี่) ในทางกลับกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ มีขีด จำกัด ความเร็วและถ้าเกินกว่าจะไม่มีอะไรจะหยุดรถ วิธีการของเกณฑ์นี้แทบจะไม่รู้สึกในการควบคุมของรถแสดงให้เห็นอย่างเป็นกลางการเลี้ยวผ่านด้วยม้วนน้อยที่สุดแม้จะมีโช้คอัพแบบหลวม โดยไม่ได้ตั้งใจคุณติดเชื้อด้วยความมั่นใจของเขา

อย่างไรก็ตามหากไม่ได้มาจาก Mercedes-Benz Masters ให้รอนวัตกรรมดังกล่าว Stuttgart มักจะไม่เปลี่ยนโมเดล แต่ทุกครั้งที่แสดงถึงผลงานชิ้นเอกที่เสร็จแล้ว พวกเขาจะได้รับการชื่นชมแน่นอนว่าพวกเขาจะเถียงเกี่ยวกับเขา แต่นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำกับการสร้างมือมนุษย์ที่โดดเด่น

ข้อความ: Denis Orlov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [04/2002]