ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 ซีดาน

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

ทั่วไป
อย่างที่คุณทราบรถ Mercedes Class E Car กลายเป็นระหว่างสองไฟ: ในมือข้างหนึ่งเรือธงของซีรีส์ของคลาส S ถูกกดกับมัน จากมุมมองของการพิชิตในตลาดของช่อง อย่างไรก็ตามรถเก่าของรุ่นนี้ในเจ็ดปีของการดำรงอยู่ของมันได้รับ 1 ล้าน 40,000 ผู้ซื้อ กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการขาย 200,000 คันต่อปีและ 17,000 คนตามลำดับต่อเดือน หากเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดที่คล้ายกันของรถยนต์อื่น ๆ ควรสังเกตว่าการขายรถยนต์ราคาแพงโดยทั่วไปนั้นเป็นเรื่องเหลือเชื่อ โดยวิธีการสำหรับรถยนต์จากชั้นเรียนจากรุ่นก่อนหน้าตัวบ่งชี้นี้มีจำนวน 1 ล้าน 700,000 ชิ้น ดังนั้นปริมาตรของเครื่อง E-Class เปรียบได้กับปริมาตรของแบรนด์ C-Class
ดังนั้นราคาตลาดที่สูงของรถยนต์คูณด้วยความต้องการสูง ผู้ผลิตสามารถต้องการอะไรได้อีก? แต่นักพัฒนาจะไม่ได้อยู่กับสิ่งที่ประสบความสำเร็จและในความปรารถนานี้ส่งต่อความแข็งแกร่งของแบรนด์เมอร์เซเดส นี่เป็นสิ่งที่ชวนให้นึกถึงพฤติกรรมของโตโยต้าในตลาดญี่ปุ่นหากคุณสัมผัสกับโมเดล Mark II หรือมงกุฎราคาแพง อันที่จริงคุณต้องเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลในชั้นเรียนของเขาและมีปริมาณการขายใช่ไหม?
เป็นไปได้อย่างที่มันอาจจะ แต่ข้อได้เปรียบของรถของ E นั้นครอบคลุม อย่างน้อยในรถยนต์ยุโรปในตลาดญี่ปุ่นเขาไม่มีคู่แข่งที่มีค่า แน่นอนว่า BMW 3 Series และ Audi A4 Car สามารถแข่งขันกับรุ่น S. Class ได้สำเร็จ แต่รถยนต์ของหมวดหมู่ที่เพิ่มขึ้นของ บริษัท เดียวกันคือ BMW 5 Series และ Audi A6 นั้นด้อยกว่า Mercedes E ความจริง. การจัดแนวเดียวกันมีอยู่ในตลาดของรถยนต์มือสอง: ความนิยมของรุ่น E ทำให้เกิดความสนใจเพิ่มขึ้นที่นี่ดังนั้นเกณฑ์ที่ต่ำกว่าของราคารถยนต์มือสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกันมากระหว่างพนักงานขายของรุ่นใหม่และราคาที่สูงในรุ่นก่อนในตลาดรอง
 
เทคโนโลยี
ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะระบุว่าในแง่ของจำนวนเครื่องจักรที่ขายรุ่น E-Class อยู่ในระดับเดียวกับรุ่น C-Class และผู้ผลิตได้สรุปพรมแดนใหม่และวางแผนว่าหลังจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ของรุ่นใหม่การขายจะสูงถึง 240,000 คันต่อปี แน่นอนว่าการคาดการณ์ดังกล่าวในระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดของเครื่องจักรที่เป็นตัวแทนของหมวดหมู่กลางเป็นสัญญาณของการฟื้นฟูบางอย่าง แต่ในทางกลับกันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้คุณต้องขยายสถานะของคุณในตลาดนี้ต่อไป ฉันเตือนคุณว่า Class E Car ครอบครอง 24 % ของยอดขายในภาคนี้ ดังนั้นจะต้องนำไปสู่ระดับที่ยิ่งใหญ่กว่า และสิ่งนี้จะทำได้อย่างไรโดยไม่ต้องใส่ลูกค้าจากภายใต้จมูกของคู่แข่ง? เพื่อจุดประสงค์นี้ที่ Mercedes ไม่ได้ให้ความแข็งแกร่งเพื่อแนะนำความสำเร็จทางเทคนิคใหม่
สัญลักษณ์ของการแนะนำนี้อาจเป็นการใช้เบรกในรุ่น E Model E (SBC) ซึ่งก่อนหน้านี้เกิดขึ้นเฉพาะในหมวดหมู่ S แล้วยิ่งก้าวหน้ากว่าใน S-Class ระบบการติดตามอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก ( รวมชุดมาตรฐานของการแก้ไขคือ 500 และสำหรับเครื่อง 320 มีให้ในรูปแบบของตัวเลือก) แต่ตอนนี้ระบบ SBC เป็นระบบเบรกที่ทันสมัยที่สุดที่ช่วยให้คุณได้รับความเสถียรในระดับสูงและการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง สิ่งนี้ได้รับการทดสอบแล้วในโมเดล SL แต่ความจริงที่ว่าตอนนี้เบรกเดียวกันก็เริ่มติดตั้งรถยนต์ที่มีการขายในปริมาณมากอยู่แล้วฉันจะบอกว่าเป็นสัญญาณ
มีอะไรใหม่ในเครื่องรุ่น 2004 แน่นอนว่านี่คือระบบเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบ 7G-tronic โดยอัตโนมัติ นี่เป็นครั้งแรกในโลก การส่งสัญญาณนี้ไม่เพียง แต่ติดตั้งโดยรุ่น E500 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง S500, CL500, SL500 ในระยะสั้นรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ
ตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจกับใครก็ตามที่มีรถไมโครไฟส่องสว่างพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 ขั้นตอน และในเครื่องจักรส่วนใหญ่ใช้คลาสส่วนใหญ่จะใช้กล่องห้าจุด ฉันเป็นความจริงที่ว่าการส่งผ่านด้วยจำนวนขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และสิ่งนี้สามารถอธิบายได้เนื่องจากมีการต่อสู้เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงเพื่อลดเสียงรบกวนเพื่อเพิ่มความเข้มของการเร่งความเร็วและเพิ่มคุณภาพของกล่องเกียร์ อย่างไรก็ตามการเพิ่มจำนวนความเร็วผู้ผลิตจะถูกบังคับให้เพิ่มขนาดของการส่งและการถ่วงน้ำหนัก พูดว่าโตโยต้าตัดสินใจที่จะติดตั้งรถมงกุฎด้วยกล่อง 6 ขั้นตอนหลังจากชั่งน้ำหนักเป็นเวลานานสำหรับและต่อต้าน และที่นี่ Mercedes ด้วยความเร็วที่ 7!
 
ประสิทธิภาพ
กล่องเกียร์ 7 สปีดคือก่อนอื่นมิติและน้ำหนัก แต่วิศวกรของเมอร์เซเดสได้ค้นพบวิธีที่ยอดเยี่ยม ทำงานอย่างต่อเนื่องในการออกแบบกล่องและการเพิ่มประสิทธิภาพของงานพวกเขาสามารถทำให้มันมีความยาวของมันมีขนาดใหญ่กว่าการส่ง 5 ขั้นตอนก่อนหน้านี้เพียง 4 ซม. และเป็นครั้งแรกในโลกที่พวกเขาใช้โลหะผสมแมกนีเซียมสำหรับการผลิตข้อเหวี่ยงซึ่งอนุญาตให้ จำกัด น้ำหนักของอุปกรณ์เพียง 1.8 กิโลกรัม โครงสร้างมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่เพิ่มจำนวนรายละเอียดและโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนวัสดุ แต่นี่ไม่มีอะไรเทียบได้กับราคาของรถยนต์เอง: รถกลายเป็นเพียง 50,000 เยนมากกว่ารุ่นก่อน ใช่การก่อตัวของราคาของตัวแทนของคลาสตัวแทนสามารถไปได้ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นดังนั้นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในค่าใช้จ่ายของโมเดลใหม่สามารถอธิบายได้โดยการพิจารณาทางยุทธวิธีอย่างหมดจด แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและเป้าหมายก็ประสบความสำเร็จ: เมอร์เซเดสก้าวไปอย่างแข็งแกร่งและยอมรับว่าตัวเองเป็นผู้นำในด้านการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบหลายขั้นตอน
ในความเป็นจริงเมอร์เซเดสคนใหม่กำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเมอร์เซเดสใหม่ฉันไม่รู้สึกเลยที่ฉันขับรถคันแรกของโลกด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ท้ายที่สุดรุ่น E500 ก่อนหน้านี้มี 5 ขั้นตอน กล่องถูกเร่งความเร็วจากการส่งผ่านใด ๆ มันมีลักษณะการลากที่ทรงพลังมาก ความช่วยเหลือที่ดีที่สุดของเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ไหน แน่นอนว่าในเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์มีปริมาณการทำงานเล็ก ๆ และเมื่อคุณมีหน่วยพลังงานที่ทรงพลังอยู่ในมือเป็นเครื่องยนต์ V8 ห้าลิตรแทบจะไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างกล่องขั้นตอนที่ 5 และ 7 ใช่แน่นอนเวลาเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 100 กม. ต่อชั่วโมงลดลง 0.3 วินาที แต่ภายใต้สภาวะปกติการใช้ข้อดีที่การส่งผ่านสัญญากับการอัปเดตถึงเจ็ดขั้นตอนจะไม่ง่ายนัก
อย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งที่ดึงดูดในระบบ 7G-tronic! ในกล่องอัตโนมัติแบบหลายขั้นตอนมักจะมีปัญหาอื่นนอกเหนือจากการเพิ่มน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของน้ำหนักความยาวและการเพิ่มขึ้นแล้ว ฉันจะเรียกมันว่าปัญหาของการสลับมากเกินไป เมื่อเครื่องดังกล่าวเริ่มเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งอย่างขยันขันแข็งสิ่งนี้มักจะทำให้เกิดความรู้สึกเสื่อมสภาพของการควบคุม แต่ในรถเมอร์เซเดสพร้อมกับเกียร์ 7G-tronic เอฟเฟกต์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นมากเกินไปและความรู้สึกของการจัดการก็เหมือนกับว่าคุณกำลังขับรถรุ่นก่อนหน้าด้วยกล่องเกียร์ 5 สปีด นอกจากนี้เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า (5%) ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร แม้ว่าจะเงียบกว่ามากเพราะรุ่นก่อนหน้าแทบจะไม่ได้ยิน ในทางกลับกันสิ่งนี้จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง (ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าการบริโภคตอนนี้ 10 ลิตรต่อ 100 กม. ประหยัดได้ประมาณ 10%) สำหรับเจ้าของรายบุคคลการออมดังกล่าวอาจไม่ให้อะไรเลย แต่จากมุมมองของผู้ผลิตที่ใช้ในการวัดความคืบหน้าโดยดอกเบี้ยในครั้งเดียว 10 เปอร์เซ็นต์เกือบจะเป็นเทคโนโลยีปฏิวัติ
แน่นอนว่าใครบางคนจะคิดอย่างแน่นอน: ถ้าคุณต้องการบันทึกทำไมนรกด้วยเครื่องยนต์ห้าลิตร? ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น และในเวลาเดียวกันถ้าคนมีความปรารถนาเช่นนั้นบอกฉันว่าจะหยุดความอยากนี้เพื่อชีวิตที่หรูหรา? และที่นี่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตทำงานอย่างไรในเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมอร์เซเดสได้จัดทำโมเดลที่หรูหราด้วยระบบ 7G-tronic ได้แสดงให้เห็นถึงความเข้าใจในทิศทางที่การผลิตรถยนต์ของคลาสนี้ควรพัฒนา
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp