ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 ซีดาน

ผู้มีอำนาจในฤดูใบไม้ร่วง

หากเหตุการณ์ในประเทศของเราจะพัฒนาตามโครงการเดียวกันเมื่อเร็ว ๆ นี้วงกลมของคนที่สามารถจ่ายเงินกับโมเดลที่ครอบครองบรรทัดบนในรายการราคาจะแคบลงในไม่ช้า แต่จนถึงขณะนี้ความต้องการเครื่องวีไอพีมีความเสถียรมาก ชื่อของแบรนด์และโมเดลเหล่านี้ออกเสียงด้วยความรู้สึกด้วยการจัดเรียงที่เหมาะสม ฟัง! เมอร์เซเดส เบนซ์ E 500. 4Matic ไม่มีความเห็น.
เป็นเวลาหลายปีที่ฉันต้องโอนเกือบทุกวันจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งเป็นเวลาหลายปี รุ่นที่แตกต่างกันโหลและครึ่งหนึ่งทำงานทุกเดือน ดังนั้นพี่ชายของเราจึงยากที่จะประหลาดใจกับสิ่งที่พิเศษ บันทึกการเร่งความเร็วไปหลายร้อยคนถูกตีหนึ่งหลังจากนั้นอีกและจากความสูงส่งของชื่อและความหรูหราของร้านเสริมสวยหายใจไม่ถูกจับอีกต่อไป สมัยก่อนยังสังเกตเห็นทุกสิ่งที่คุณคุ้นเคย ... ดังนั้น E-class ปัจจุบันในร่างกาย 211 ไม่ได้เป็นความอยากรู้อีกต่อไป แต่สิ่งหนึ่งคือ 1800 cm3 แม้ว่าจะมีคอมเพรสเซอร์และอีกห้าลิตรและแม้กระทั่งกับไดรฟ์ทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลง
ในการทิ้งแก๊สลงบนพื้นและหมุนเครื่องยนต์ 306 แรงม้าตลอดทางไม่มีใจใหญ่ และประสบการณ์ด้วย ฉันจะบอกว่าข้อความที่ตัดตอนมาอย่างรวดเร็ว แต่ไม่หัว แม้ว่า E 500 จะช่วยคุณในเรื่องนี้ แต่การเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่บีบคอพลังงานและกระตุก มันเกิดขึ้นที่เครื่องจักรที่ถูกบังคับบางอย่างมีความก้าวหน้ายิ่งไปกว่านั้นในการส่งผ่านแต่ละครั้งและการเร่งความเร็วทั้งหมดเป็นร้อยปานกลาง เป็นเพียงความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่น่าเบื่อด้วยเสียงคำรามของมอเตอร์กล่องกระตุกและการสั่นสะเทือนที่หลากหลายของร่างกายพวงมาลัยที่นั่ง ฯลฯ เมอร์เซเดสมีภาพย้อนกลับ ดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วนั้นรุนแรงพอสมควร แต่ในความเป็นจริงเขาน่ากลัว! ประการแรกไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่าตื่นเต้นเป็นพิเศษของมอเตอร์ V8 ที่สมดุลแม้จะมีชุดการปฏิวัติที่คมชัดเกือบจะไม่เบี่ยงเบนจากตำแหน่งที่กำหนดและเสียงและการแยกการสั่นสะเทือนที่คำนวณจากรายละเอียดที่เล็กที่สุดจะช่วยปกป้องประสาทสัมผัสของเลื่อนอาวุโสอาวุโส และประการที่สองชุดยังไม่รุนแรงและราบรื่น สิ่งนี้สร้างภาพลวงตาของความเร็วในการเคลื่อนไหวที่ต่ำกว่าในความเป็นจริง คุณไป 180 และคุณรู้สึกสูงสุด 120 และที่สำคัญที่สุดคือคุณไม่เครียด นี่คือทั้งความสะดวกสบายและอันตราย ท้ายที่สุดอย่าลืมว่าระยะเบรกเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของสัดส่วนความเร็ว และนี่หมายความว่าคุณโยกย้ายไปที่คลื่นแห่งสันติภาพและความพึงพอใจคุณสามารถพลาดช่วงเวลาที่มันจะสายเกินไป มันง่ายที่จะกระจายรถหนักเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก แต่จะต้องหยุดโดยใช้ยางสัมผัสที่ค่อนข้างเล็กด้วยยางมะตอย และถ้าไม่ได้อยู่กับยางมะตอย? แม้ว่าฉันจะต้องยอมรับว่าประสิทธิภาพของการยับยั้ง E 500 เป็นสิ่งเหนือธรรมชาติ ต้องขอบคุณกลไกเบรกแอคทูเอเตอร์ที่ซ่อนอยู่ภายใต้ล้อขนาด 17 นิ้ว เพื่อระบุว่า 4matic เร่งความเร็วช้ากว่าการขับเคลื่อนล้อหลังปกติห้าร้อยมีน้อยกว่าเชิงประจักษ์เนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานในเอกสารแจกมีน้อยที่สุดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 100 กิโลกรัมเทียบเท่ากับผู้โดยสารเพิ่มเติมใน ห้องโดยสารและกระเป๋าเดินทางในลำตัว แต่ตัวเลขที่แห้งบอกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ E 500 พื้นฐานมีเพียง 0.2 วินาทีเท่านั้นที่สูญหายไปถึง 100 กม./ชม. ยอมรับว่าส่วยมีขนาดเล็ก และความเร็วสูงสุดไม่ได้รับผลกระทบเลยเพราะในการปรับเปลี่ยนทั้งสองมันถูกบังคับอย่าง จำกัด เช่นเดียวกับจารีตประเพณีในเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพของเยอรมันสูงถึง 250 กม./ชม.
ความสามารถในการควบคุมได้
เป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นสิ่งที่ดีกว่าสำหรับการควบคุมที่ดีขึ้นบน Mercedes ของ E-Class ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการคัดเลือกเป็นทางเลือกเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง ฉันต้องบอกว่าในไดรฟ์ด้านหลังแบบดั้งเดิมรถยนต์สตุตการ์ตแสดงปาฏิหาริย์ของการควบคุม การขยับร่างกายที่มีน้ำหนักอย่างสง่างามแม้บนน้ำแข็งพวกเขาอนุญาตให้คุณรักษาสถานการณ์ด้วยการลื่นไถลภายใต้การควบคุม และก่อนอื่นภายใต้การควบคุมของระบบต่อต้านการบูมและการตัดกัน แต่ถึงกระนั้นความรู้สึกของไดรฟ์คลาสสิกเมื่อแนวหน้าไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยการส่งแรงบิด แต่เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเมอร์เซเดสซึ่งโดยวิธีการดั้งเดิมของมัน ผู้ชื่นชมยึดมั่น และในแง่นี้ไดรฟ์ทุกล้อบนแบรนด์โปรดของเขาค่อนข้างจะเปลี่ยนสำเนียง แต่เท่าไหร่?
น้ำค้างแข็งในเดือนพฤศจิกายนแรกเป็นเรื่องร้ายกาจที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่หย่านมในช่วงฤดูร้อนจากการลดลงอย่างฉับพลันในคลัตช์ ในเวลานี้พวกเขาเอาชนะได้มากที่สุดหลังจากนั้นพวกเขาก็ปรับตัว ในเวลาเดียวกันเจ้าของ Mercedes ไม่ต้องการแยกส่วนกับทักษะตามปกติ เราไปที่น้ำแข็งที่เกือบเปลือยเปล่าที่นี่เมื่อวานนี้ทะลุผ่านน้ำประปาทั้งถนนถูกน้ำท่วมและในเวลากลางคืนตามปกติ -7 °сและคว้าน้ำแข็งอย่างถูกต้อง ผลของอุบัติเหตุโซ่เล็ก ๆ สามครั้งเกือบจะติดต่อกันประมาณ 2110 น. และจากนั้นในเวลาเที่ยงคืนเพนนีกอดเสาอย่างแน่นหนา คุณบินบนน้ำแข็งสีขาวที่ไหน? ดูเหมือนว่ามีแขกจากทางใต้ซึ่งเรียนรู้เกี่ยวกับความประหลาดใจของธรรมชาติของรัสเซียเป็นครั้งแรก ... ตอนกลางคืนเมื่อมอสโกว่างเปล่า ความพยายามครั้งแรกที่จะหันหลังกลับด้วยการล่องลอยของปลายเพลาหลัง ... ไม่มีอะไร! ขั้นแรกให้ระบบควบคุมแรงฉุด (4ETs) พร้อมกับระบบเสถียรการจราจร (ESP) ด้วยเสียงของ abeesses เบรกล้อที่ลื่นและเกือบจะทันทีเครื่องยนต์ลดแรงผลักดัน ความพยายามอีกครั้ง ประการที่สามสี่ ... เหมือนกันทั้งหมด เพราะคุณจะไม่หลอกลวงคุณไปทางอื่น เราเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงถึง 50 กม./ชม. และกระดิกไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว จากนั้นไปที่อื่น และสองสามครั้ง ตามคำจำกัดความรถจะต้องบินออกจากทางหลวงอย่างน้อยก็ไปที่วิถีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น! เกือบ 4matic เป็นเหมือนจาน! ไม่มีอะไรเพิ่ม 60, 70, 80 ... เพียงความเร็วประมาณ 90 กม./ชม. 500 เริ่มต้นไม่ต้องสูญเสียการติดต่อ แต่เพียงเพื่อชะลอการใช้คำสั่งการแกว่งของฉัน มันฟังดูและดูไม่น่าเชื่อ แต่ถ้าคุณไม่ใช้เบรกแล้ว บริษัท ก็จะเหมือนกับภายใต้ล้อ และถ้าคุณใช้มันก็เกือบจะยังช่วยได้ คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกอย่างของรถคันนี้จาก 211 MERPs ปกติซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรโพนิมที่ปรับได้สูง จริงมันถูกวางไว้ในเวอร์ชันโมโนทิฟ และคุณไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับ 4matic เพราะสะดวกเมื่อเข้าสู่ขอบถนนกดปุ่มขึ้นและรอการสูบฉีด 1015 วินาทีพร้อมกับการแสดงออกของหินบนใบหน้าเพื่อม้วนไปยังทางเท้าสูงสุดซึ่งก็คือ มีให้เฉพาะรถจี๊ปเต็มรูปแบบ! หนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับพฤติกรรมที่ไม่สั่นคลอนเกือบ 4Matic คือการขับเคลื่อนอย่างถาวรไปยังแกนทั้งสองโดยเน้นที่ด้านหลังในสัดส่วน 60:40 สิ่งนี้รักษาความรู้สึกคลาสสิกโดยทั่วไปจากการจัดการ
การยศาสตร์
เพื่ออธิบายความสะดวกสบายและความสะดวกสบายของ Mercedes 500 นั้นเหมือนกับการชื่นชมความงามของภูมิทัศน์อัลไพน์หรือข้อได้เปรียบของอาหารจาก Maxim แน่นอนว่ามีความแตกต่าง แต่ช่วงของการประเมินจะยังคงอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5 ถึง 5+ แต่ในทุกรุ่นก่อนหน้านี้และการดัดแปลง E-Class ดูเหมือนว่าฉันจะได้รับแรงผลักดันจากตัวคุณเอง แต่มันจะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้ขับขี่ และสำหรับรถยนต์ไดรเวอร์พวกเขามักจะอ่านรถยนต์ของคู่แข่งหลักของเยอรมัน ดูเหมือนว่าตอนนี้บทบาทมีการเปลี่ยนแปลงและในรุ่นใหม่ฉันจะไม่มอบความไว้วางใจให้พวงมาลัยสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน บริษัท ที่ 500
สรุป
ผู้ขับขี่ที่แท้จริงแต่ละคนมีความฝัน บางครั้งเธอก็เป็นจริงและลูกเรือที่รอคอยมานานปรากฏตัวในโรงรถที่คลั่งไคล้ ในตอนแรกเขานำเจ้าของไปสู่ความปีติยินดีจากนั้นเขาก็ให้ความสุขและความหลงใหลในภายหลังก็จางหายไปและความต้องการทางเพศก่อนหน้านี้ดูเหมือนไร้สาระและมากเกินไป จากนั้นความน่าจะเป็นจะปรากฏขึ้นว่ารายการโปรดใหม่จะเริ่มต้นในความมั่นคงและเพื่อที่จะไม่มีที่สิ้นสุดจนกว่าจะมีตัวเลือกที่ไม่มีที่ไหนให้วิ่งไป พวกเขาอยู่กับเขาเป็นเวลานานและคุณต้องฝันถึงสิ่งอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต ใช่ใช่และต้องการมากกว่า E 500 4Matic Werversion
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์