ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 ซีดาน

ระเบียบของความสมบูรณ์แบบ

ในเดือนเมษายนในรัสเซียยอดขายของ Mercedes ของ E-Class เริ่มต้นใหม่ในการพัฒนาซึ่งลงทุนสองพันล้านยูโรใน 48 เดือน
น้อยกว่า แต่มากกว่า!
ทันฉันอย่างรวดเร็วในแถบซ้ายของซีนอนทันใดนั้นราวกับว่าสะดุดพวกเขาชะลอตัวลง - เดินไปทางขวาดวงตาของเมอร์เซเดสฝังไว้ท้ายเรือของฉัน จากนั้นเมื่อลืมเกี่ยวกับความละเอียดรอบคอบของยุโรปกับกฎแล้วเขาก็ขึ้นอยู่กับด้านขวา อีกครั้งเขาล้มลงข้างหลังเล็กน้อยด้านซ้าย - คนขับรถที่ดูเหมือนมิเคเล่ Placido ด้วยความอยากรู้อยากเห็นของเด็ก ๆ มองรถของฉัน อย่างไรก็ตามฉันไม่แปลกใจเกินไปเพราะในขณะที่ขับรถ E-Class ใหม่ได้รับการจัดการให้คุ้นเคยกับมุมมองที่น่ายินดีของเจ้าของ Mercedes คนอื่น ๆ
และเพื่อดูว่าอะไร ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของรุ่น W210 ที่น่านับถือ แต่ยังคงเป็นรุ่นก่อนหน้าของรุ่น W210 รถใหม่มีภาพที่ง่ายขึ้นมีพลวัตมากขึ้นและด้วยเหตุนี้ราวกับว่ามีขนาดลดลง: ชั้นวางก็เอนตัวขึ้น นักถ่ายภาพด้านการบรรเทาทุกข์ด้านข้างปรากฏขึ้นตา -ฟารามได้รับการเอียงเอเชียเล็กน้อย แต่ผู้เริ่มต้นไม่เพียง แต่ไม่ลดลง แต่ด้วยความยาวเท่ากันแม้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (12 มม.) ก็ได้ยินในความกว้าง (23 มม.) ได้รับฐานล้อเพิ่มขึ้น (21 มม.) และแทนที่จะเป็น 16 ก่อนหน้านี้ 17- นิ้วล้อ
โดยวิธีการแม้จะมีพื้นที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้นอากาศพลศาสตร์ดีขึ้นเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานลดลงเป็น 0.26 (ในรุ่นก่อนหน้า CC \u003d 0.27) โดยธรรมชาติแล้วร้านเสริมสวยจำนวนมากเพิ่มขึ้น - ไม่ใช่หนึ่งในเกือบเก้าสิบกิโลกรัมของฉันถูกละเมิดในพื้นที่กว้างใหญ่หรือความสะดวกสบาย และขยับเก้าอี้กลับไปที่ลานจอดรถฉันเพิ่งเหยียบคันเร่ง
ใช่และ Schildik E500 ที่ท้ายเรือของฉัน Mercedes-Benets กล่าวว่าตอนนี้เครื่องยนต์ 5 ลิตรได้หยุดเป็นคุณสมบัติของ S-Class เท่านั้น โดยวิธีการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.1 วินาทีซึ่งเร็วกว่าการปรับเปลี่ยนสูงสุดครึ่งวินาทีของ E430 รุ่นก่อนหน้า
  ฉลาดกว่าสมาร์ท
Michele Placido ยื่นนิ้วหัวแม่มือของเขาอย่างกระตือรือร้นและกระพริบความกว้างที่น่าอิจฉาด้วยรอยยิ้มเร่งความเร็วไปข้างหน้า Letti-Chip หล่อและฉันยังคงต้องสบายใจกับปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้ ท้ายที่สุดแล้ว E-Class ใหม่นั้นสับสนด้วยนวัตกรรมที่ปลายเสาอากาศ ตัวอย่างเช่นในการกำหนดค่ามาตรฐานห้าร้อยของฉันและสำหรับส่วนที่เหลือเป็นตัวเลือกระบบกันสะเทือนอากาศจะถูกติดตั้งด้วยระบบควบคุมการแข่งขัน Air Matik-Duel ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกใน S-Class เมื่อสี่ปีก่อน การควบคุมสองครั้งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติในลักษณะของความแข็งและการทำให้หมาด ๆ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการเคลือบความเร็วและรูปแบบการขับขี่ ยิ่งไปกว่านั้นการกำหนดค่าใหม่เกิดขึ้นเกือบจะทันที - ในเวลาเพียง 0.05 วินาที นอกจากนี้ยังสามารถปรับได้ด้วยตนเองโดยเลือกหนึ่งในสามโหมดของการระงับ - จากปกติเป็นกีฬา แน่นอนว่ามีกฎระเบียบอัตโนมัติและด้วยตนเองของการกวาดล้างถนนแม้จะมีภาระ แต่เป็นไปตามความเร็ว พูดว่าที่ 140 กม./ชม. จะลดลง 15 มม. จากนั้นคืนค่าที่ 70 กม./ชม.
กฎอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียง แต่เป็นการระงับ ในทุกรุ่นน้ำมันเบนซินคันเร่งแบบปรับตัวของเครื่องเร่งความเร็วจะเปลี่ยนการตอบสนองของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับอารมณ์ของผู้ขับขี่ และแป้นเบรกจะตั้งค่าระบบอิเล็กโทรไลต์ SBC (Sensortonic Brake Control) เพียงระดับการชะลอตัวที่ต้องการและจากนั้นแบตเตอรี่ความดันเบรกของเหลวจะเปิดใช้งานและ 140-160 บาร์ให้ 3% ของเส้นทางเบรกด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ก่อนหน้านี้การเบรกในสถานการณ์ที่อันตรายจะช่วยให้ระบบ dister ที่ย้ายจากรุ่นที่มีราคาแพงกว่าจะช่วยได้เช่นกัน - ไม่เพียง แต่รองรับระยะห่างที่ปลอดภัยไปยังด้านหน้าของเครื่องวิ่ง แต่เรดาร์ที่ซ่อนอยู่ภายใต้หม้อน้ำเท่านั้น เพื่อให้แคบเพียงสามองศาที่มีลำแสงและในความมืดเพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ระยะทางสูงถึง 150 เมตร
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าเช่นคันเหยียบแก๊สคำนึงถึงความเร็วของการชนและคนที่ถูกต้องของตัวเองมีน้ำหนักผู้โดยสารด้านหน้า: สำหรับผู้หญิงที่มีน้ำหนักเบาเขาจะพองตัวเป็นเวลาครึ่งหนึ่ง มันจะปิดเลย รถจะดูแลการโทรของช่วยเหลือส่ง SOS ไปยังศูนย์บริการในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
     
ไม่ใช่ห้าร้อย
นอกเหนือจากรุ่นเรือธงของ E500 แล้วรุ่น NOAVA ยังมีอยู่ในการปรับเปลี่ยน E240 และ E320 ด้วยน้ำมันเบนซินรูปตัววีขนาด 2.6 ลิตรและ 3.2 ลิตรรวมถึงการแสดงทางเศรษฐกิจของ E220CDI และ E270CDI ด้วย turbodiesella สี่และห้าสูบในบรรทัดปริมาตร 2, 15 ลิตรและ 2.7 ลิตร จนกระทั่งสิ้นปีนี้รถยนต์ 200,000 คันควรออกจากสายพานลำเลียงใน Zindelfingen ซึ่งเป็นปีที่ 250,000 ค่าใช้จ่ายของ Mercedes-Benz-E240 ที่มีราคาไม่แพงมากที่สุดพร้อมกับเกียร์กลไก 6 สปีดในรัสเซียจะอยู่ที่ 45,000 ยูโร
ในขอบเขตของ E-Class ใหม่ไม่มีรถสเตชั่นเกวียนการดัดแปลงไดรฟ์ทุกล้อของผู้ผลิต FIR และเวอร์ชั่นกีฬาที่มีค่าใช้จ่ายจากสตูดิโอปรับ AMG แต่จากประสบการณ์ของรุ่นก่อนหน้าเราสามารถคาดหวังการปรากฏตัวของพวกเขาในปีหน้าครึ่ง
ดูแลอะดรีนาลีนสุภาพบุรุษ!
ในขณะเดียวกันระบบนำทางจะไปยังภูเขา ที่สภาคองเกรสจากทางหลวงแทนที่จะเปิดตัวบ่งชี้เทิร์นฉันคว้าที่จับของการควบคุมความเร็วคงที่ - พวกเขาอยู่ใกล้ ๆ และสับสนจากนิสัย เส้นทางที่คดเคี้ยวด้วยการเคลือบที่สมบูรณ์แบบ - และฉันไม่รังเกียจ! หลังจากสูบเลือกตัวเลือกอัตโนมัติห้าครั้งสองสามครั้งฉันก็บังคับลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ
ไร้สาระแบบไหน? การต่อสู้กับกฎของฟิสิกส์อยู่ที่ไหนการฝึกฝนของม้าเชิงกลอยู่ที่ไหนอะดรีนาลีนอยู่ที่ไหน อย่าปล่อยให้ลื่นไถลควบคุม - มันมากเกินไป แต่เสียงแหลมของยางตัวสั่นของพวงมาลัยความสมดุลที่เปราะบาง - ทั้งหมดนี้อยู่ที่ไหน? ราวกับว่าเยาะเย้ยฉันเมอร์เซเดส-เบนซ์อย่างน่าเชื่อถือและไม่มีความตึงเครียดเพียงเล็กน้อยยกเว้น Reva ที่อู้อี้ของแปดร้อยแปดคนเขียนหนึ่งหลังจากยืนยันทางคณิตศาสตร์อีกครั้ง แม้แต่ระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP ก็ไม่เคยทำเสียงฮึดฮัดยับยั้งล้อใดล้อหนึ่ง และมีเพียงด้านที่ดีที่สามารถยืนยันได้ - ทุกอย่างถูกต้องความเร็วสูงมากและเทิร์นก็เจ๋งและคุณเองก็ทำได้ดี แต่ข้อ จำกัด ของความสามารถของรถนั้นไกลออกไปมากและฉันก็ไม่พร้อมที่จะสำรวจพวกเขา
คำเตือนความปรารถนา
ในขณะที่เขากำลังฝึกซ้อมเขาชื่นชมที่นั่งแบบหลายวงจรแบบไดนามิกอย่างเต็มที่: เพื่อป้องกันการกระจัดของร่างกายหนึ่งในลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านข้างที่ด้านหลังจะพองตัวไปทางด้านข้างแก้ไขผู้ขับขี่และให้การสนับสนุนด้านข้างเพิ่มเติมแก่เขา มันคุ้มค่าที่จะพูดเกี่ยวกับเก้าอี้: นอกเหนือจากกฎระเบียบไฟฟ้าจำนวนมากที่มีหน่วยความจำพวกเขายังสร้างระบบระบายอากาศ (พร้อมตัวกรองแยกต่างหาก!) และแม้แต่การนวด
เป็นที่เข้าใจได้ - สถานะของรถชั้นธุรกิจทำให้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษเพื่อความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่นที่นี่ในห้องโดยสารคุณสามารถสร้างสี่โซนภูมิอากาศ - สองด้านหน้าและสองด้านหลัง และเมื่อเข้าสู่อุโมงค์เพื่อป้องกันการเป็นพิษที่เป็นไปได้ด้วยก๊าซไอเสียระบบอัตโนมัติจะเปิดโหมดการหมุนเวียนการระบายอากาศโดยก่อนหน้านี้ปิดหน้าต่างและฟักก่อนหน้านี้ ระบบคำสั่งวงดนตรีรวมวิทยุเครื่องเล่นดีวีดีทีวีระบบนำทางและโทรศัพท์เข้าด้วยกันและจะทำซ้ำบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แม้ในการกำหนดค่ามาตรฐานที่ง่ายกว่าของ Audio-50-PS ก็เป็นไปได้ที่จะควบคุมเสียงและรับข้อความทางอีเมล ใช่ใช่เมอร์เซเดส-เบนซ์ใหม่พบว่าระบบอัจฉริยะอย่างไม่น่าเชื่อทั้งหมดที่สองสามปีที่ผ่านมาเป็นคุณสมบัติพิเศษของลีมูซีนตัวแทน ดังนั้นในครอบครัวเขาอายุน้อยที่สุดเท่าที่อายุ แต่ไม่ใช่โดยความสามารถของเขา
กลับไปที่โรงแรมในตอนเย็นฉันคิดว่าแม้ว่า E-Class ก่อนหน้านี้จะกลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ บริษัท (ตั้งแต่ปี 1995 แต่มีการปล่อยรถยนต์ 1,374,409 คัน) แต่ผู้มาใหม่ดูเหมือนจะสามารถทำลายสถิตินี้ได้ เขามีข้อมูลทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใดในรัสเซียความสำเร็จนั้นมอบให้กับเขาแม้ว่าราคา E500 จะเริ่มต้นด้วย 75,000 ยูโร
 
การตกแต่งภายในของ E-Class ใหม่มีความคล้ายคลึงกันอย่างชัดเจนกับรุ่นก่อน

เครื่องวัดวามเร็วแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านี่เป็นรถของนักธุรกิจไม่ใช่นักกีฬา

       
เมื่อเทียบกับเมอร์เซเดสร้านเสริมสวยของ E-Class ใหม่ตรงกับความสะดวกสบายของหนังแท้และไม้ราคาแพงส่งผลกระทบต่อความแม่นยำของการเสร็จสิ้นและความละเอียดของรายละเอียดของแต่ละส่วน

   
 
Mercedes-Benz E500
ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย
ซีดาน 5 ที่นั่ง
 
มวลที่ติดตั้ง KG
2268
 
มวลเสร็จสมบูรณ์ kg
2250
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4818x1822x1430
 
ฐานล้อ MM
2854
 
ด้านหน้า/หลังแทร็ก MM
1567/1560
 
ความเร็วสูงสุด km/h
250
 
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
6.1
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
11.5
 
การจัดหาเชื้อเพลิง l
80
 
เครื่องยนต์
ที่ตั้ง
ด้านหน้ากำลังโหยหา
 
ออกแบบ
8 สูบรูปตัววี
 
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
3
 
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ /จังหวะลูกสูบ, มม.
97.0 / 84.0
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
4966
 
อัตราส่วนการบีบอัด
10.0
 
Power, L.S. (kw) ที่รอบต่อนาที
306/5600
 
แรงบิด KGSM (NM) ที่ RPM
46.9/ 2700-4250
 
ตัวถัง
 
การแพร่เชื้อ
ด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อ
 
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 5 สปีด
 
การระงับ:
 
เป็นอิสระ
ด้วยลักษณะตัวแปร
รวบรวมบนเฟรมย่อย
 
ด้านหน้า
 
สี่ -leaf
 
ด้านหลัง
 
มอลลี่
 
การพวงมาลัย
 
ชั้นวางพร้อมแอมพลิฟายเออร์ของประสิทธิภาพตัวแปร
 
เบรก:
 
electro -hydraulic ระบายอากาศดิสก์
ด้วยอุปกรณ์ Break Essist, ABS และ ESP
 
ขนาดของยาง
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [04/02]