ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ย้อนกลับ curtsy หรือการอ่านอื่น ๆ ?

ความน่าเชื่อถือคุณภาพความแข็งแกร่งความมั่นใจในความสามารถของพวกเขาศักดิ์ศรีที่ฉันคิดว่าไม่มีใครจะยืนยันว่าฉายาเหล่านี้ทั้งหมดนั้นสามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่มีดาวสามดวง เมื่อใช้ Mercedes C280 สำหรับระบบไดรฟ์ 4Matic ที่อัปเดตแล้วเราก็ตระหนักว่ามันสร้างข้อดีเหล่านี้ให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น
 
การเป็นเจ้าของ Mercedes เป็นสถานะพิเศษ ถ้าคุณต้องการนี่คือการผ่านไปยัง Elite Automobile Club นี่คือความเคารพสากลและแพร่หลาย วลีดังกล่าวหลุดออกมาโดยบังเอิญในการสนทนาฉันไปที่เมอร์เซเดสสร้างความประทับใจให้กับคู่สนทนาใกล้กับสิ่งที่ผู้ชายในกางเกงสีเหลืองของ KU สองครั้งและไม่มีอะไรอื่นในฮีโร่ของภาพยนตร์ Kin-Dza-Dza เห็นได้ชัดว่าอำนาจนี้กดไม่เพียง แต่คนอื่น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของด้วยตัวเองด้วย ยิ่งไปกว่านั้นในระดับที่ตามบรรณาธิการของเรา -ในหัวหน้าของเราโดยและใหญ่ตามกลองความแตกต่างบางอย่างในการจัดการเครื่องจักรและนิสัยของมันในการหัวสูงตามธรรมชาติของพวกเขาพวกเขาไม่ได้ลงมาก่อนหน้านั้น
 
เป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของรถเมอร์เซเดสที่มีความสุขที่สุดที่ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และการไตร่ตรองอย่างมากของส่วนที่เหลือของโลกผ่านสายตาบนฝากระโปรงความสะดวกสบายกล่อมความราบรื่นและความเงียบสงบในห้องโดยสารพวกเขาพบความสุขของพวกเขา ไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างการหมุนที่ไม่เพียงพอและมากเกินไป อย่างไรก็ตามในกฎใด ๆ อย่างที่คุณทราบมีข้อยกเว้นและในทุก ๆ ครอบครัวที่เจริญรุ่งเรืองที่สุดก็ไม่ได้ทำหากไม่มีต้นฉบับ จำได้ว่าเมอร์เซเดสยังมีนางแบบที่มีตัวละครกีฬาอย่างแท้จริง
 
โดยไม่ต้องปีนขึ้นไปสู่ประวัติศาสตร์ของประวัติศาสตร์เช่น 300 SL และยิ่งกว่านั้น จำกัด เฉพาะรถซีดานคลาสสิกเราสังเกตอย่างน้อย E500 ในร่างกายของ W124 การจัดการรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมรวดเร็วและคมชัด และนี่ไม่ได้กล่าวถึง AMG เวอร์ชันซึ่งอยู่ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ BMW M และ Audi Rs แน่นอนว่าในบรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จากสตุตการ์ตมีผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นของผู้ที่เข้าใจในกรณีส่วนใหญ่ผู้คนที่ค่อนข้างเยาว์วัยโดยมาตรฐานของเมอร์เซเดสอายุ และเมื่อนำเสนอรุ่นใหม่จากชั้นเรียนเมื่อปีที่แล้ว Stuttgarts ในความคิดของฉันทำให้ curtsy ในทิศทางของพวกเขา ในเวลาเดียวกันฆ่านกสองตัวในครั้งเดียวสร้างรถที่น่าสนใจออกไปด้านนอกมากขึ้นและในการจัดการและให้โอกาสในการเข้าสู่ Mercedes Club โดยมีค่าธรรมเนียมปานกลางของผู้ที่ไม่ได้ซื้อมาก่อนเท่านั้น เนื่องจากขาดการควบคุมการควบคุมที่เพียงพอ
 
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลินี้เป็นไปได้ที่จะซื้อรุ่นไดรฟ์ทั้งหมดจากคลาส C280 และ C350 พวกเขาติดตั้ง 4Matic ของรุ่นสุดท้ายของ All -Wheel Drive ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เปิดตัวครั้งแรกในคลาส S Model S Top เอกสารแจกที่นี่ทำในกรณีเดียวกันกับ Hydromechanical Gearbox 7G tronic พร้อมระบบหล่อลื่นเดียวซึ่งแตกต่างจากระบบไดรฟ์แบบเต็มล้อก่อนหน้านี้ซึ่งติดตั้งบน CED จนถึงปี 2549 ออกแบบใน ทั้งหมดกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้นด้วยชั้นเรียนที่มีสี่ล้อนำสี่ล้อเพียง 65 กิโลกรัมที่หนักกว่าเพื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง การสูญเสียทางกลและเสียงรบกวนน้อยลง ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเมอร์เซเดสรับรองว่า 4Matic ควรทนต่อระยะทาง 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่างของศูนย์ทรงกระบอกแบ่งแรงบิดในสัดส่วนของ 55:45 เพื่อสนับสนุนล้อหลังและระบบ 4TS (ระบบลากอิเล็กทรอนิกส์) ยับยั้งหนึ่งหรือสองล้อมีบทบาทของความแตกต่างระหว่างไฟฟรี
ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าตัวเองในทางปฏิบัติอย่างไร?
 
หากการขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชั้นเรียนดูค่อนข้างไร้สาระและขี้เล่นแม้ว่าในความเป็นจริงเขาได้รับความโปร่งใสและความเฉียบแหลมในการจัดการเท่านั้น 4Matic นั้นเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นเช่นเดียวกับ Mercedes ในความเข้าใจที่ยอมรับกันโดยทั่วไป เมื่อเคลื่อนที่บนการเคลือบที่ลื่นและต่างกันความใจเย็นและความเสถียรจะส่งผลกระทบต่อมัน ที่ที่ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชั้นเรียนโดยไม่หยุดจะกระพริบตาสามเหลี่ยมสีเหลืองที่แผงด้านหน้า 4Matic นั้นไม่สั่นคลอนอย่างน่าอัศจรรย์ เขาไม่ได้สนใจโจ๊กของมอสโกในถนนมอสโกหรือส่วนผสมของแอสฟัลต์และทางหลวงน้ำแข็ง เขาเป็นแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจว่ารถยนต์สตุตการ์ตมีชื่อเสียงมาก
 
โดยธรรมชาติแล้ว C280 4Matic มีความมั่นใจมากขึ้นในการเริ่มต้น โดยไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าภายใต้ล้อความเชื่อมั่นนี้พัฒนาไปสู่การเร่งความเร็วที่ตรงไปตรงมาอย่างเหมาะสมซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยใด ๆ แต่มีความมั่นใจมากขึ้นอนิจจาไม่ได้หมายความว่าเร็วขึ้น แม้ว่าตามหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วสูงถึงหลายร้อยใช้เวลาเพียงไม่กี่ครั้งกว่าการปรับเปลี่ยนล้อหลังตามปกติในความเป็นจริงมันดูเหมือนจะสงบลงมาก ไม่เพียง แต่มวลที่เพิ่มขึ้นของรถจะตำหนิสิ่งนี้ เอกสารแจกขนาดเล็กไม่สามารถย่อยแรงบิดได้มากกว่า 700 นาโนเมตร ดังนั้นแรงบิดสูงสุดที่พลาดไปแล้วผ่านเกียร์แรกจึงตัดสินใจ จำกัด ในระดับนี้ นอกจากนี้ตามความรู้สึกเชิงอัตวิสัยของฉันไม่มีการ reprogramming สมองอิเล็กทรอนิกส์ 7G tronic ไม่ว่าในกรณีใดการถ่ายโอนจะสลับได้อย่างราบรื่นมากขึ้นและไม่มีกีฬาหรือแม้แต่ระบบการปกครองด้วยตนเองก็มีความคมชัดและความเร็วที่จำเป็น จุดตรวจทำงานอย่างสงบโดยไม่ต้องยุ่งยาก หนึ่งคำเมอร์เซเดส
 
ในช่วงล่างด้านหน้าของ CESEs ขับเคลื่อนทุกล้อจะใช้คันโยกอื่น ๆ และหมัดโรตารี่ ฉันยังต้องติดตั้งสปริงที่เข้มงวดมากขึ้นและโช้คอัพเพื่อชดเชยน้ำหนักของไดรฟ์ล้อหน้า ในการวางกล่องเกียร์สะพานด้านหน้าชั้นวางพวงมาลัยจะถูกถ่ายโอนไปข้างหน้า 7 ซม. ดูเหมือนว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่พวกเขามีผลค่อนข้างเป็นรูปธรรมต่อพฤติกรรมกับชั้นเรียน และก่อนอื่นสิ่งนี้ใช้กับความสะอาดและการบังคับเลี้ยวที่โปร่งใส น่าเสียดายที่การถือกำเนิดของระบบ 4Matic ดังนั้นเมื่อปีที่แล้วชอบการทดสอบไดรฟ์ของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่หลุมฝังกลบ Dmitrovsky ซึ่งเป็นเหมือนและการตอบสนองของพวงมาลัยได้หายไป ที่ความเร็วต่ำ (ประมาณ 40 กม./ชม.) ไม่มีเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาอย่างแน่นอน มันมาถึงจุดที่มีการซ้อมรบช้าคุณต้องคืนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิม
 
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นข้อเสนอแนะจะปรากฏขึ้น แต่ดูเหมือนว่าค่อนข้างสังเคราะห์ปลอม สิ่งนี้เกิดขึ้นอีกครั้งด้วยการนั่งเงียบ ๆ และกลิ้งไปที่กระท่อมของคุณไม่คิดว่ามีแอสฟัลต์หิมะหรือน้ำบนท้องถนนเป็นนามธรรมของวงล้อของระบบมัลติมีเดีย จริง ๆ แล้วด้วยการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดจากชั้นเรียน Mercedovites เองก็กลัวกีฬาที่มากเกินไปและตัดสินใจที่จะพอดีกับ Tsshka เล็กน้อย? ฉันไม่คิดว่านี่เป็นงานสำคัญ เป็นไปได้มากว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของไดรฟ์ 4x4 ท้ายที่สุดการระงับการควบคุมความคล่องตัวยังคงงดงาม ยืดหยุ่นและประกอบด้วยม้วนเล็ก ๆ ที่มุมเธอยังคงเก็บความสะดวกสบายที่วางไว้ในห้องโดยสารกับรถเมอร์เซเดส คุณไม่ค่อยได้พบกับการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ 4Matic เองก็สามารถส่งมอบความสุขให้กับคนขับที่ซับซ้อน
 
ไปที่แพลตฟอร์มหิมะขนาดใหญ่! ฉันทราบว่าระบบ ESP นั้นยืมมาจากชั้นเรียนอาวุโส C คุณสมบัติหลักของมันคือความสามารถในการขับรถอย่างถูกต้องเกือบจะมองไม่เห็นในการขับขี่รถยนต์เพื่อรักษาเสถียรภาพในช่วงเวลาวิกฤติ (ในรัฐในรัฐ) และอิสระในระดับค่อนข้างใหญ่ ในทางปฏิบัตินี่หมายความว่า 4Matic ที่ปิด ESP จะช่วยให้ขับรถได้ หากสถานการณ์ไม่สามารถควบคุมได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะยังคงดึงรถอยู่ แต่ถ้าทุกอย่างทำอย่างถูกต้องให้หมุนพวงมาลัยเล็กน้อยในทิศทางของเทิร์นและเปิดแก๊สเล็กน้อยคุณสามารถบำรุงรักษารถเพื่อลื่นไถลภายใต้แรงฉุดเป็นเวลานานมาก มันวิเศษมากที่ไม่ได้มีส่วนต่างด้านหลัง (เช่น Mitsubishi EVO หรือ BMW ที่มี XDrive ใหม่) 4Matic ก็สามารถเร่งความเร็วจากการลื่นไถลได้ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องทำการเคลื่อนไหวที่คมชัดโดยพวงมาลัยและอย่าแตะเหยียบเบรกมิฉะนั้น ESP จะตื่นขึ้นมาและทำลายเสียงกระหึ่มทั้งหมด
 
อย่างไรก็ตามคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้นอีกครั้ง: เจ้าของ Mercedes ต้องการทั้งหมดนี้หรือไม่? บางทีเขาอาจจะเพียงพอสำหรับความมั่นใจและความปลอดภัยที่ทำให้ทุกคนขับรถบนถนนเก้าเดือนต่อปีของเรา? แต่ทำไมไม่ซื้อครอสโอเวอร์ที่เทียบเคียงได้ในราคา? หรือบางทีเขาอาจต้องการทุกสิ่งที่อยู่ในรายการในตอนต้นของความน่าเชื่อถือของบทความคุณภาพความแข็งแกร่งความมั่นใจในความสามารถของเขาศักดิ์ศรี? ไม่บางทีการเลือกในระดับ 4Matic เขาได้รับทั้งสองอย่าง นอกจากนี้คราบจุลินทรีย์พิเศษบางอย่างนั้นไม่ได้เป็น Mercedes แบบขับเคลื่อนทั้งหมดทั้งหมด และถ้าเจ้าของก็ไม่เป็นทางการเล็กน้อย (ในแง่ของการตั้งค่ารถยนต์และทักษะของคนขับแน่นอน) จากนั้นอยู่บนแพลตฟอร์มที่ปลอดภัยหรือเส้นทางคดเคี้ยวที่ถูกทิ้งร้างหิมะเขาจะได้รับความสุขจากการจัดการ บริษัท นี้มาก
เรื่องราวสั้น ๆ 4MATIC
เป็นครั้งแรกที่ 4MATIC (4-Wheel Drive และ Automatic) ได้เปิดให้บริการสำหรับ Mercedes E260, E300 และ E300 D ในร่างกายของ W124 ในปี 1987 เอกสารแจกประกอบด้วยคลัทช์สองตัวที่ควบคุมโดยไฮดรอลิกส์ ในความเป็นจริงมันเป็นแรงบิดที่เรียกว่าตามความต้องการ (ช่วงเวลาที่ต้องการ) ซึ่งเราคุ้นเคยเป็นอย่างดีสำหรับ SUV ส่วนใหญ่ แต่หลักการของการทำงานยังค่อนข้างแตกต่างกัน การส่งผ่านทำหน้าที่ในหนึ่งในสี่โหมดแต่ละโหมดถูกเลือกโดยอัตโนมัติเนื่องจากการสำรวจเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์มุมการหมุนพวงมาลัย
 
ในโหมดแรกแรงบิด 100% ถูกหักหลังที่เพลาล้อหลังในช่วงเวลาที่สองมันถูกแจกจ่ายในสัดส่วน 65:35 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลังในช่วงที่สาม 50:50 และในสี่ ความแตกต่างด้านหลัง ASD นั้นรวมอยู่ในงาน เมื่อ ABS ถูกเรียกใช้ไดรฟ์สี่ล้อปิด เมื่อเร่งความเร็วล้อหน้าเชื่อมต่อกันอยู่เสมอไม่ว่าด้านหลังหรือไม่เป็นเพลา ระบบผลิตในสองเวอร์ชัน (จากปี 1987 ถึง 1991 และจาก 1992 ถึง 1997) ที่แตกต่างกัน วิธีการปิดไดรฟ์ไปยังเพลาหน้า ตัวเลือกทั้งสองนี้ไม่น่าเชื่อถือ ในเวลาเดียวกันอันเป็นผลมาจากการล็อคและการกระจายแรงบิดที่ไม่เท่าเทียมกันการส่งผ่านได้รับการโหลดอย่างจริงจังซึ่งในทางกลับกันจำเป็นต้องมีการผลิตที่ทนทานมากขึ้นและมีรายละเอียดที่มีราคาแพงและหนัก ในปี 1997 การผลิตระบบลดลง
 
รุ่นต่อไปของ 4Matic ถูกนำเสนอในคลาส E ของ W210 ในปี 1998 มันได้รับการพัฒนาร่วมกับ Steyr-Daimler-Puch นี่เป็นระบบที่แท้จริงของการขับเคลื่อนทุกล้อคงที่ซึ่งมีการกระจายแรงบิดในสัดส่วน 60:40 (สำหรับรถยนต์ยกเว้น C และ C ของชั้นเรียน) เพื่อสนับสนุนล้อหลังหรือ 50:50 (สำหรับรุ่น GL เท่ากัน , ML และ R) ความแปลกประหลาดของระบบ 4Matic ของรุ่นนี้คือ บล็อกของกึ่งกลางและความแตกต่างระหว่างปกติจะถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมแรงดึงของ 4ETs (ระบบลากอิเล็กทรอนิกส์) มันเบรกล้อเลื่อนซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงบิดบนล้อที่มีด้ามจับเพียงพอกับถนน ในทางกลับกันระบบ 4ETS จะถูกรวมเข้ากับระบบเสถียรภาพ ESP
 
รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS, มุมของการหมุนของล้อควบคุมความเร็วในการหมุนของรถเมื่อเทียบกับแกนแนวตั้งและการเร่งความเร็วตามขวาง ESP จะกระจายช่วงเบรกหรือลดแรงบิด (เพิ่ม) ทำให้เสถียร มีความทันสมัยในปี 2545 (4ets+) สิ่งนี้ ตัวเลือก 4Matic ถูกใช้ในรุ่น Mercedes ส่วนใหญ่
 
Mercedes C280 ที่ผ่านการทดสอบนั้นมาพร้อมกับรุ่น 4Matic ของรุ่นสุดท้าย ติดตั้งเหมือนกันบนเรือธงของคลาส S Range S หลักการของงานยังคงเหมือนเดิม แต่ชาวออสเตรียจาก Steyr-Daimler-Puch ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนา มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมาก ความแตกต่างของศูนย์กลางฟรีทำให้เกิดการปิดกั้นบางส่วนโดยการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างซึ่งเป็นผลมาจากการกระจายแรงบิดในสัดส่วน 55:45 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง ในทางกลับกันหรือผสม การเคลือบ (ต่างกัน) เมื่อความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาการบิดระหว่างสะพานด้านหน้าและด้านหลังกลายเป็นมากกว่า 50 นาโนเมตรผลไม้แรงเสียดทานสลิปและจากนั้นระบบ 4ETS ก็เข้ามาในธุรกิจ
 
ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 4Matic ของรุ่นก่อนหน้าเอกสารแจกอยู่ในบล็อกเดียวกันกับจุดตรวจสอบและเพลาขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกกดให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้กับตัวถังกล่องซึ่งอนุญาตให้ออกจากอุโมงค์กลางของร่างกายโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง . เกียร์สำหรับลดเสียงรบกวนจะไม่เพียงพอ หากก่อนหน้านี้ Mercedes กับระบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นหนักกว่าปกติ 105 กิโลกรัมตอนนี้เพียง 65 เท่านั้นดังนั้นความแตกต่างของการใช้เชื้อเพลิงลดลง (จาก 1.1 เป็น 0.3 L) ในอนาคต 4Matic รุ่นใหม่จะปรากฏบน GLK Crossover และคลาสรุ่นใหม่
 
Dmitry Krotov

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [เมษายน 2551]