ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ชุดเต็ม

เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึงคนที่อาจไม่ได้จัดเรียง C-Class อย่างน้อยหนึ่งรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้เมื่อมีการขับเคลื่อนล้อและกีฬาทั้งหมด (บางทีคำนี้ไม่สามารถใส่ในเครื่องหมายใบเสนอราคา) พวกเขาไม่ขับรถเหมือนกันและให้ความรู้สึกที่แตกต่างกัน ความจริงที่ว่า บริษัท ไม่ได้เปิดตัวการแก้ไขทั้งหมดเมื่อปีที่แล้วเป็นเรื่องปกติค่อนข้างอยู่ในจิตวิญญาณของเมอร์เซเดส ความแปลกใหม่ใด ๆ จะทำให้เกิดความสนใจในแบบจำลองอย่างแน่นอน และความสนใจนี้ไม่อ่อนแอตัดสินจากปริมาณการขายในยุโรปและในรัสเซีย เมื่อทำความคุ้นเคยกับ C350 Advanced Agility เวอร์ชันใหม่ (นั่นคือด้วยแพ็คเกจกีฬา) และ C280 4Matic ฉันมาถึงข้อสรุปว่าจะมีความต้องการพวกเขา ดังนั้น C-Class จาก Mercedes จึงมีอุปกรณ์ครบครัน
ขาวสง่างามและก้าวร้าว
ให้ฉันเตือนคุณว่าความกังวลทำให้การตัดสินใจที่กล้าหาญและไม่น่าสนใจทำให้คลาสคลาสสิกและ Avantgarde ใหม่สองรุ่นแม้กระทั่งภายนอกไม่เท่ากัน และฉันพูดถึงเรื่องนี้เพราะ C280 4Matic อยู่ในการแสดงคลาสสิกแม้ว่าจะมีฝิ่นเต็มชุดและ C350 ในกองหน้า
 
เมอร์เซเดส-เบนซ์ C350 ดูเทศกาลเหมือนนักกีฬาในชุดทักซิโด้สีขาวที่แผนกต้อนรับในชัยชนะกีฬาของเขา สีนี้เป็นไปอย่างมากมันเน้นสไตล์ของเครื่องจักรและรสชาติของเจ้าของดึงดูดความสนใจและทำให้หุ่นที่ดื้อรั้นเป็นหนทาง และในเวลาเดียวกันความจริงจังของเวอร์ชันไม่ได้ผสมอะไรเลย อย่างไรก็ตามคลาสสิกหิมะสีขาวดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสาวสวยกำลังขับรถ โดยทั่วไปเรื่องของรสชาติและอารมณ์ฤดูใบไม้ผลิ
 
ฟีดของเครื่องจักรเหมือนกัน คุณสมบัติที่โดดเด่นของการดัดแปลง 6 สูบทั้งหมดของ C-class ใหม่คือยอดเขารูปไข่สองแห่งของระบบไอเสียซึ่งเว้นระยะที่ขอบของกันชนด้านหลัง คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับรูปร่างของโคมไฟ แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธความคิดริเริ่มได้ นอกจากนี้เทคนิคการให้แสงด้านหลังยังมีภาระการทำงาน จากช่องเสียบที่สังเกตได้แทบจะไม่อยู่ที่ขอบด้านนอกของโคมไฟอากาศจะถูกเป่าออกมาในระหว่างการเดินทาง นั่นคือนี่เป็นองค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมที่ส่งเสริมการทำให้บริสุทธิ์ เนื่องจากการไหลเวียนของอากาศไม่แตกสลายอย่างกะทันหันความปั่นป่วนจะลดลงสิ่งสกปรกที่อยู่บนท้ายเรือก็น้อยลงและโคมไฟเองก็ยังคงโปร่งใส แม้ว่าแน่นอนว่าไม่ใช่แม้แต่อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนที่สุด แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับโคลนมอสโกในวันสุ่มได้
ฉันต้องการดีกว่า!
ความสามัคคีของแบบฟอร์มและเนื้อหาของคำถามสำคัญ ฉันตั้งไว้ด้วยตัวเองเมื่ออารมณ์นอนลงจากการปรากฏตัวของ C350 และฉันมองไปรอบ ๆ ในห้องโดยสารอย่างถูกต้อง ลองนึกภาพฉันต้องการเปลี่ยนบางสิ่งที่นี่ ตัวอย่างเช่นพวงมาลัย เหตุใดการโค้งงอแปลก ๆ ในเข็มถักนิตติ้งที่ต่ำกว่าของเกรียงสามสายและทำไมรังสีเหล่านี้จากพลาสติกสีเทาแข็งถ้าขอบถูกหุ้มด้วยผิวหนัง? และมีอลูมิเนียมไม่เพียงพอบนคอนโซลกลางซึ่งเสร็จสิ้นประตูโล่เครื่องมือและอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า? นั่นคือสำหรับรสนิยมของฉันในการตกแต่งภายในมีความไม่ลงรอยกันบางอย่าง ฉันรู้ว่าฟังก์ชันการทำงานไม่ได้หมายถึงความหมองคล้ำภายนอก หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์เกาหลีงบประมาณฉันจะไม่ใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้ แต่นี่คือเมอร์เซเดส!
 
แต่เขากำลังต่อสู้และเพียงพอ โดยทั่วไปพวงมาลัยมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เหมาะสมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เหมาะสมขยายลดและเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการปลูกที่สะดวกและเหมาะสม และที่นั่งนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากควบคุมตามที่คุณต้องการและไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์โดยรวม ปุ่มและปุ่มควบคุมทั้งหมดของระบบต่าง ๆ มีการจัดกลุ่มอย่างมีเหตุผล นอกจากนี้เวอร์ชันบนสุดคือได้รับการทดสอบพร้อมกับระบบคำสั่งซึ่งแสดงถึงการปรากฏตัวของการแสดงสีขนาดใหญ่ออกจากส่วนบนของคอนโซลกลาง การนำทางในมอสโกที่บริการของคุณการตั้งค่าดนตรี (ดีมาก) และระบบอื่น ๆ โปรดรูปภาพที่ไม่อนุญาตให้คุณทำผิดพลาดในการจัดการต่อหน้าต่อตา เศรษฐกิจคอมพิวเตอร์ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กขนาดกะทัดรัดซึ่งอยู่ใต้มือขวาและสองปุ่มใกล้กับมัน แต่เมื่อไปที่การตั้งค่ามันจะดีกว่าที่จะไม่ฟุ้งซ่าน
ฉันต้องพูดถึงความจริงที่ว่า C-class เติบโตขึ้นและตอนนี้มันกว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงกระนั้นฉันก็ยังทราบว่าปริมาณของ Luggageman ได้ถูกนำไปที่ 475 ลิตรผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่ขามากขึ้นและการพักผ่อนที่ด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าช่วยให้คุณรู้สึกสะดวกสบายแม้ว่าจะมีคนใหญ่มาก แต่อย่าลืมว่า C-class ยังคงเป็นรถที่ค่อนข้างกะทัดรัด แต่เบาะหลังสามารถพับได้ทั้งทั้งหมดและในบางส่วนซึ่งทำให้แบบจำลองแม้จะมีประเภทของร่างกายค่อนข้างใช้งานได้
ฉันกดแก๊ส
การสนทนาเกี่ยวกับคุณสมบัติการทำงานของความคล่องตัวขั้นสูงของ C350 ควรเริ่มต้นด้วยการพูดถึงปุ่มกีฬาบนคอนโซลกลาง คลิกที่มันและบางทีคุณอาจชอบวิธีที่ฉันชอบ คุณจะชอบอะไร? และความจริงที่ว่าตัวดูดซับแรงกระแทกจะรุนแรงขึ้นเหยียบคันเร่งนั้นมีความอ่อนไหวมากขึ้นและพวงมาลัยหนักกว่า ที่จริงแล้วพวงมาลัยในโหมดใดก็ตามที่มีข้อเสนอแนะและการตั้งค่า: ด้วยความเร็วต่ำพวงมาลัยมีขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่มันมีความยืดหยุ่นอย่างไม่เป็นทางการ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าพวงมาลัยที่คมชัดเกินไปนี่ไม่ได้อยู่ในประเพณีของเมอร์เซเดสตั้งแต่ขอบถึงขอบสามรอบ ในกรณีนี้เครื่องมีความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ตามปกติล้อหน้าจะตกอยู่บนแอสฟัลต์อย่างแท้จริงในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีศูนย์ที่ชัดเจนบนพวงมาลัยและในแง่ของความราบรื่นและความมั่นคง C-class เกือบจะด้อยกว่าพี่ชายของมัน เขาจะรีดแอสฟัลต์ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. และคุณไม่รู้สึกตึงเครียดใด ๆ ฉันต้องการสังเกตรถยนต์เพียงไม่กี่คันสามารถให้ความรู้สึกดังกล่าวได้
 
แล้วระบอบกีฬาล่ะ? เหมือนกันทั้งหมดเกิดขึ้นเร็วขึ้นและรับรู้อย่างรุนแรงมากขึ้น คุณสามารถเพลิดเพลินกับการขี่ก้าวร้าวไม่ให้ความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้กระทั่งปกอิเล็กทรอนิกส์ ESP ตามประเพณีระบบการรักษาเสถียรภาพของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่ได้ปิด แต่อนุญาตให้มีเสรีภาพของผู้ขับขี่ ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่ล้อขับเคลื่อนด้านหลังเริ่มลื่น ในการเคลือบลื่นการป้อนสามารถเข้าไปในลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่าเมื่อมุมเลี้ยวมีขนาดใหญ่เกินไปหรือร่างกายเริ่มเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ออกจากเทิร์น ESP จะรวมอยู่ในงาน อย่างไรก็ตามเกณฑ์ของการดำเนินการในโหมดสปอร์ตนั้นเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ สมมติว่าคุณต้องการที่จะเข้าสู่เทิร์นด้วยการรื้อถอนสเติร์นไม่มีปัญหาการเลี้ยวแสงของพวงมาลัยก๊าซมากขึ้นและรับสิ่งที่คุณประสบความสำเร็จ สิ่งสำคัญที่นี่คือการจับรถทันเวลา knat วิธีการกล้า ในคำหนึ่งแพ็คเกจความคล่องตัวขั้นสูงเปลี่ยนตัวละครของเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญและจะดึงดูดผู้ที่ชอบขับรถอย่างแข็งขันและคุ้นเคยกับการจัดการรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง
อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับไดรฟ์ที่สมบูรณ์
ช่างเป็นพื้นฐาน
ระบบไดรฟ์ทุกล้อ 4Matic ถูกติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลง C-Class 6 สูบเท่านั้น โดยส่วนตัวแล้วฉันพอใจเป็นพิเศษกับเมอร์เซเดสไม่ได้เป็นไปตามเส้นทางของคู่แข่งบางรายและไม่ได้เดิมพันกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตามโปรแกรมคอมพิวเตอร์จะกระจายช่วงเวลาระหว่างแกนและระหว่างล้อ แน่นอนว่ามีคอมพิวเตอร์ แต่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างส่วนกลางของประเภทดาวเคราะห์และกล่องเกียร์เชิงมุม ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นโดยตรงในระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความกะทัดรัดของการออกแบบและการทำงานที่ชัดเจน เป็นผลให้แรงบิด 45% ถูกส่งไปยังล้อหน้า 55% ตามลำดับ ก่อนหน้านี้ฉันทราบว่าอัตราส่วนนี้คือ 40:60
 
ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งถูกสร้างขึ้นในเพลาหน้าซึ่งรับผิดชอบการกระจายของช่วงเวลาระหว่างล้อ แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือทั้งกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีล็อคใด ๆ แต่มีการติดตั้งระบบ 4TS ซึ่งเป็นส่วนประกอบ ESP อินทิกรัล มันจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติในกรณีที่ลื่นล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่า นี่คือตัวอย่าง หากล้อหลังหนึ่งเริ่มเลื่อน 4ETS จะช้าลงทันที ยิ่งไปกว่านั้นช่วงเวลาที่นำไปสู่ล้อด้วยคลัตช์ที่ดีที่สุดที่มีถนนเทียบเท่ากับกำลังเบรกของวงล้อมวย กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคที่แตกต่างด้านหลัง หลักการเดียวกันนี้ใช้บนเพลาหน้า ในกรณีของการลื่นไถลทั้งสี่ล้อ 4TS เขาเริ่มเบรกทุกอย่างเบา ๆ บรรลุการยึดเกาะที่เหมาะสมกับถนนและต่อสู้เพื่อความมั่นคงของรถโดยรวม ฉันจะพูดมากขึ้นการทำงานของระบบก็ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่นด้วยความเร็วต่ำล้อทั้งหมดสามารถเบรกซึ่งเทียบเท่ากับการปิดกั้นสามส่วนของด้านหลังด้านหน้าและ interdosseous ด้วยความเร็วสูงการเบรกของล้อหลังจะเกิดขึ้นแบบซิงโครนัสแม้ว่าจะมีเพียงแกนล้อเดียวก็ตาม เป็นผลให้ความเสถียรสูงสุดที่เป็นไปได้ของร่างกายจะได้รับการรับรองแม้ว่าจะเป็นความเสียหายของการเปลี่ยนแปลง นั่นคือหลักการหลักของ 4TS และระบบขับเคลื่อนทั้งหมดทั้งหมด 4MATIC
 
ฉันจะไม่ซ่อนฉันพยายามปิดระบบ ESP ซ้ำ ๆ (นี่เป็นไปได้ที่ความเร็วสูงถึง 50 กม./ชม.) และพยายามฉีกรถเข้าไปในการลื่นหรือบังคับให้ขับไปด้านข้าง แต่ถึงแม้จะมีการเคลือบลื่นซึ่งได้รับชัยชนะในระหว่างการทดสอบความพยายามทั้งหมดของฉันก็ไร้ประโยชน์ ด้วยสลิปน้อยที่สุดหรือยิ่งกว่านั้นแสงสีเหลืองบนแผงหน้าปัดเริ่มกระพริบส่งสัญญาณว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทรกแซง สิ่งนี้เกิดขึ้นแม้ความเร็ว 20-30 กม./ชม.
แน่นอนว่าการตั้งค่าดังกล่าวสามารถทำให้แฟน ๆ ของการขับขี่สุดขั้วไม่พอใจ ดังนั้นหลังจากทั้งหมดมีรุ่นอื่น ๆ สำหรับพวกเขา และ C280 4MATIC เป็นอันดับแรกความปลอดภัยในฤดูร้อนและฤดูหนาว ในเวลาเดียวกันสิ่งที่กล่าวไว้ไม่ได้หมายความว่าธรรมชาติของ C-Class ขับเคลื่อนทุกล้อนั้นเบื่อกับอะไรแบบนั้น! หากคุณไม่ต้องการจากรถคันนี้สิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในการเคลือบลื่นคุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็วและสนุกมากโดยใช้ความจริงที่ว่าช่วงเวลาส่วนใหญ่ยังคงส่งกลับ
สองคำเกี่ยวกับราคา
C350 ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีค่าใช้จ่าย 1,720 800 รูเบิล ระบบความคล่องตัวขั้นสูงจะเพิ่มราคาอีก 1424 ยูโร และถ้าคุณติดตั้งบนรถให้ติดตั้งแพ็คเก็ต AMG แล้ว 925 ยูโร
C280 4matic มีราคาถูกกว่า 1,537,200 รูเบิลเล็กน้อย
 
Andrey Osipov
ภาพถ่าย Mercedes-Benz

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [เมษายน 2551]