ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ความทะเยอทะยานของดาว

ด้วย C-Class ใหม่เมอร์เซเดส-เบนซ์มุ่งมั่นที่จะรับรางวัลออสการ์สำหรับบทบาทที่ดีที่สุดในแผนแรกในส่วนของซีดานพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด ไม่ว่าจะยังไม่ทราบรุ่นที่สี่ของ Baby-Benz แต่เราก็ปรบมือให้กับผู้สร้างแล้ว
เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้คิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ เรากำลังพูดถึงเรื่องนี้ในวันนี้เพราะเมื่อวานนี้ตำแหน่ง C-Class ไม่แข็งแกร่งเท่าที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ต้องการ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2526 เมื่อทารกเบนซ์คนแรกปรากฏตัวแต่ละรุ่นต่อไปจะกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับรถยนต์เซ็กเมนต์ระดับพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด แต่คู่แข่งได้เติบโตขึ้นมาอย่างมีนัยสำคัญและได้รับกองทัพที่ดีของแฟน ๆ นี่คือหลักฐานจากสถิติการขายในยุโรปตะวันตกและอเมริกาเหนือที่ BMW, Audi และ Lexus รู้สึกเป็นอิสระ อย่างไรก็ตามเรามี Baby-Benz รุ่นใหม่ที่สี่ติดต่อกันซึ่งมีโอกาสที่จะนำคู่แข่งเข้าที่
 
ดังนั้นเรากำลังติดต่อกับรถยนต์ที่มีผู้อยู่อาศัยในโลกเก่า 65,000 คนได้ทำการล่วงหน้าแล้ว การเริ่มต้นที่ดีเมื่อพิจารณาว่าวันนี้เป็นเรื่องทันสมัยที่จะให้เงินสำหรับการออกแบบที่แสดงออกและ C-Class เตือน Daniel Craig ในคาสิโนของเปียโนมากกว่า Banderas ในหน้ากาก Sorro พลังงานของรถคันนี้ไม่ได้มาจากพื้นผิวโล่งอก แต่มาจากโลกชั้นในที่ร่ำรวย รวยเพราะเมอร์เซเดส เพราะเราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าสิ่งที่ดีที่สุดจากสตุตการ์ตและเป็นเวลากว่าสิบปีสำหรับวิศวกรรมเย็นในเสื้อคลุมมันวาวไปที่เมอร์เซเดส นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีโซลูชั่นการออกแบบที่ขัดแย้งกันใน C-Class ใหม่และหากคุณเปรียบเทียบ W204 ใหม่กับรุ่นอาวุโสให้แน่ใจว่าเกือบหนึ่งในสี่ของ Baby-Benz กำลังพัฒนาในวิวัฒนาการ อย่างน้อยสัดส่วนหลักก็ไปหาเขาจากบรรพบุรุษของเขา ด้านหน้าสั้น ๆ ที่ยื่นออกมา, ฮูดยาว, เส้นที่เรียบของหน้าต่างด้านข้างการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดสัมผัสกับเลนส์และสถาปัตยกรรมของพื้นผิวด้านข้าง ดังนั้นในที่สุดเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ย้ายออกไปจากไฟหน้าศีรษะรอบดวงตา แต่ไฟท้ายเหมือนเดิม พื้นผิวที่เป็นยาง ส่วยประเพณี? อาจจะไม่มีเลย แต่ในครั้งนี้ประเพณียังมีภาระการทำงาน: โคมไฟที่มีซี่โครงเพิ่มประสิทธิภาพความปั่นป่วนของการไหลของอากาศดังนั้นจึงสร้างแรงหนีบเพิ่มเติม หลังจากนั้นคุณเริ่มประเมินเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในด้านนอกในแง่ของการปฏิบัติจริง
 
ตัวอย่างเช่นกระจกภายนอก ทำไมพวกเขาถึงใหญ่มาก? ปรากฎว่าในปี 2009 กฎหมายควบคุมขนาดของกระจกภายนอกของรถจะเข้าสู่การใช้งานในประเทศเยอรมนี และรุ่นแรก C-Class ในสาย Mercedes ที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ ไม่มีอะไรที่เกิดจากขนาดที่น่าประทับใจของกระจกหลังจาก 120 กม./ชม. เริ่มร้องเพลงการมองเห็นนั้นงดงามมาก! ในสภาพอากาศที่ฝนตกความร้อนขององค์ประกอบกระจกจะเปิดโดยอัตโนมัติและสัญญาณการเลี้ยวเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นในปลอก ความปลอดภัย! เธอเป็นคนที่เผชิญกับความสะดวกสบายและความคล่องตัวในคำขวัญของ C-Class ใหม่ การเปลี่ยนซีนอนกระพริบในระหว่างการเบรกฉุกเฉินของโคมไฟสัญญาณหยุดการปรับตัว เบรค, presafe, คอ-โปร, ถุงลมนิรภัยเจ็ดถุง (รวมถึงหมอนคนขับ), ระบบเสถียรภาพที่ไม่ได้รับการปลดปล่อยก่อนการนำเสนออย่างเป็นทางการ C-Class ใหม่ขับรถ 14 ล้านกิโลเมตรผ่านการทดสอบเสมือนจริง 5,500 และ 100 ดวงตาของผู้บริโภค
 
และความหมายที่ใช้งานได้ของเส้นด้านข้างที่รวดเร็วซึ่งวาดโดยดินสอที่คมชัดของนักออกแบบจากซุ้มล้อหน้าไปจนถึงขอบด้านบนของไฟท้าย? บางทีเธออาจช่วยให้บรรลุความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดในหมู่คู่แข่ง (CD 0.27)? ไม่น่าเป็นไปได้ที่องค์ประกอบนี้จะทำให้พลวัตเข้าสู่รูปลักษณ์ของ C-Class เราต้องจ่ายส่วยให้หัวหน้านักออกแบบเมอร์เซเดส-เบนซ์ให้กับ Peter Pfamifer ซึ่งสามารถรวมสัดส่วนลักษณะของรุ่นก่อนหน้านี้เข้ากับพลาสติกใหม่ ในมุมมองใด ๆ ใน C-Class ใหม่เมอร์เซเดส-เบนซ์ถูกเดา ใหม่เมอร์เซเดส-เบนซ์!
 
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ W204 คือทางเลือก คุณสามารถเลือกหนึ่งในสามบรรทัดของการแสดง: คลาสสิกความสง่างามและ Avangarde ความแตกต่างในการจัดทำร้านเสริมสวยและการออกแบบภายนอก ดังนั้นในการดำเนินการของความสง่างาม C-Class มีล้อขนาด 16 นิ้วของการออกแบบพิเศษกันชน, หมอกถัง, เกณฑ์และกรอบหน้าต่างที่ตกแต่งด้วยโครเมียม Avangarde ดูก้าวร้าวและมีพลวัตมากขึ้นเนื่องจากเตาหม้อน้ำที่แตกต่างกันซึ่งดาวเมอร์เซเดสแสดงให้เห็นในลักษณะของช่องคลอดที่อยู่ตรงกลาง แต่ฉันชอบแพ็คเกจ AMG Sport ระบบกันสะเทือนลดลง 15 มม. ระบบเบรกมีความเข้มแข็งชุดตัวถังที่น่าเชื่อถือเก้าอี้ที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยพวงมาลัยสามแบบและการตกแต่งอลูมิเนียม ความปลอดภัยความสะดวกสบายความคล่องตัว? ทุกอย่างเป็นเช่นนั้นตามลำดับย้อนกลับเท่านั้น!
 
ทีนี้ลองเบี่ยงเบนความสนใจจากรูปลักษณ์และพูดคุยเกี่ยวกับเนื้อหา W204 ได้กลายเป็นมากกว่ารุ่นก่อนหน้าดังนั้นเราจึงมีสิทธิ์ที่จะคาดหวังความสะดวกสบายที่ดีขึ้นในห้องโดยสาร ความยาวของซีดานเพิ่มขึ้น 55 มม. ความกว้าง 42 มม. และฐานล้อคือ 45 มม. ความแตกต่างของมิติภายนอกนี้ไม่ค่อยดีนัก แต่มันก็กลายเป็นมากภายใน กว้างขวางมากขึ้น ระยะห่างระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้นเป็น 795 มม. และด้วยการเติบโต 40 ล้านความกว้างตอนนี้ใน C-class คุณรู้สึกฟรีมากขึ้น คุณภาพที่เราคำรามรุ่นก่อนหน้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในที่สุดก็รับผิดชอบต่อความคาดหวังของเรา คุณสามารถรู้สึกถึงการตกแต่งภายในทั้งหมดจากพรมไปจนถึงปุ่มทักษะเพื่อให้แน่ใจว่า Daimlerchrysler ทำให้สถานการณ์ทางการเงินมีเสถียรภาพ พลาสติกบนแผงด้านหน้าผิวบนพวงมาลัยและอลูมิเนียมบนตัวเลือกกล่องอัตโนมัติยืนยันว่าเรากำลังนั่งอยู่ในรถพรีเมี่ยม นี่คือเมอร์เซเดส-เบนซ์สุภาพบุรุษและ C-class เป็นกรณีที่ไม่เหมาะสมที่จะนำคู่แข่งเป็นตัวอย่าง
 
ฉันชอบสถานที่ของคนขับมากเพราะ C-Class นั้นง่ายต่อการตั้งค่าและคุณไม่จำเป็นต้องใช้เวลามากในการหางานตามที่ควรจะเป็น
มีสามวงกลมบนแผงควบคุม: ตรงกลางมาตรวัดความเร็วภายในมีข้อมูลที่แสดงของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดทางด้านขวาของเครื่องวัดวามเร็วทางด้านซ้ายของอุณหภูมิเครื่องยนต์และระดับเชื้อเพลิงในถัง . ทุกอย่างชัดเจนและสวยมาก ชุดควบคุมสภาพอากาศอพยพไปยัง C-Class จากรุ่นอาวุโสเช่น Comand Multimedia Center ระบบนี้เปิดตัวในรุ่นล่าสุดของ S-Class (W221) และได้รับตัวอย่างของ Bavarian Idrive ทันที แต่ในสองปีโปรแกรมเมอร์เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถจัดการเพื่อให้บรรลุการจัดการเชิงตรรกะมากขึ้นและกำหนดอินเทอร์เฟซที่เป็นมิตร ไม่มีเขาวงกตในเมนูกราฟิกสีสันสดใสและ ... รัสเซีย! เมนูสามารถแปลเป็นภาษารัสเซียและนักเดินเรือในกรณีนี้จะพูดภาษารัสเซียด้วย มันตลกที่จะขี่วาเลนเซียด้วยไกด์ภาษารัสเซีย
 
อย่างไรก็ตามเราต้องการได้รับจากเมอร์เซเดสมากกว่าความสะดวกสบายครั้งแรกสำหรับผู้ขับขี่ ฉันกำลังพูดถึงสถานที่สำหรับผู้โดยสารแถวหลัง C-Class ก่อนหน้านี้ไม่ใช่ซีดีที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสาร และใหม่? ทุกอย่างแตกต่างกันในใหม่ ทั้งสามด้านหลังอาจจะแออัดและสองคนจะนั่งลงด้วยความสะดวกสบาย ขามีความยาว 11 มม. 40 มม. ในไหล่ดังนั้นผู้โดยสารที่สูงจะสะดวก
 
แต่ฉันไม่ได้เลือกรุ่น AMG เพื่อขโมยเวลาบนโซฟาด้านหลัง ปล่อยให้มันดีและสะดวกสบายที่นั่น แต่ดีกว่าที่จะขับรถ! ยิ่งไปกว่านั้นในการอุ่นเครื่องฉันได้รับ C 350 Elegance ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคนยกเว้นหนึ่ง: เก้าอี้ที่สะดวกสบายถูกกีดกันจากการสนับสนุนด้านข้างที่เข้าใจได้และ 272 แรงม้า ภายใต้ประทุนและแชสซีที่มีจิตใจสุนัขพวกเขายังคงกระตุ้นให้ทดสอบคุณสมบัติคลัตช์ของยางในมุม ดังนั้นเพื่อความสามัคคีหลังอาหารกลางวันฉันนั่งในเก้าอี้ Mercedes ที่มี 320 CDI AMG
 
นี่คือเครื่องยนต์นี่คือความอยาก! turbodiesel สามลิตรให้ C-Class เช่นการเปลี่ยนแปลงที่ฉันไม่ได้จัดการเพื่อนำไปใช้บนถนนสาธารณะ การสัมผัสเบา ๆ ของคันเร่งและรถถูกนำไปข้างหน้าเหมือนชิ้นส่วนของลมหยิบขึ้นมาโดยลม มีมากกว่า 500 นาโนเมตรจาก 1600 rpm v6 3.5 เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่พลังงานสูงกว่า 47 แรงม้า ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยประสบความสำเร็จด้วย 350 ดีกว่าเล็กน้อย: 6.3 s รุ่น 6.8 C C 320 CDI ข้อเสียของรุ่นดีเซลเราสามารถจำแนกเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและการโหลดการสั่นสะเทือนหากเรากำลังพูดถึงรุ่น C-Class ก่อนหน้า แต่อันใหม่นี้มีเทอร์โบดีเซล 6 สูบฟังดูดีกว่าน้ำมันเบนซินหกตัวอื่น ๆ ไม่มีการสั่นสะเทือนแทบไม่ได้ยินที่ไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นหากคุณขาดอคติเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลอย่าลังเลที่จะสั่ง CDI
 
แต่ในรัสเซียเหมือนก่อนหน้านี้รุ่น C-Class 4 สูบจะเป็นที่ต้องการมากที่สุด สำหรับ Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 แรงม้า) และ C 200 Kompressor (184 แรงม้า) กล่องกลไก 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติที่มีจำนวนเกียร์เท่ากันจะพร้อมใช้งาน เครื่อง 7G-TRIC ขั้นสูงมากขึ้นจะถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 6 สูบเท่านั้น
 
แต่กลับไปวาเลนเซีย วันที่สองของการทดสอบไดรฟ์เริ่มต้นด้วยฝนตกหนักซึ่งทำให้ไม้กางเขนต่อเนื่องของการเดินด้วย 320 CDI หรือ C 350 เมื่อวานนี้มีพลังมากมายของเวอร์ชั่นเหล่านี้บนถนนแห้งของภูเขา ระบบที่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยเฉพาะฉันต้องอธิษฐานเพื่อความรอดของวิญญาณและร่างกายของ C-Class ใหม่ และวันนี้คุณจะต้องมีการควบคุมมากยิ่งขึ้นระวังยิ่งขึ้นดังนั้นฉันจึงเลือก C 280 แต่ยังมีประสิทธิภาพในการเล่นกีฬา AMG ด้วย
 
โรงเรียนวิศวกรรมไชโยเมอร์เซเดส-เบนซ์! Bravo, C-class! การทำงานของสายไฟนั้นไร้ที่ติเพียงใดวิธีการช่วงล่างเบรกเบรกจะถูกกำหนดค่าพวงมาลัย! รถคันนี้สามารถและช่วยให้คุณขับได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่ว่าจะเทิร์นเทิร์นแค่ไหนและไม่ว่าจะแคบแค่ไหนฝ่ามือก็ยังคงแห้งอยู่เสมอ ความเร็ว, ก้านของเครื่องยนต์, เสียงกรี๊ดของยางทั้งหมดเหล่านี้มีความสนใจอยู่นอกหน้าต่างและที่นี่ในสถานที่ของคนขับความสงบและความมั่นใจครองราชย์ บางที Treshka อายุสามขวบจะให้ C-class ในมุม แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์นั้นพูดอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับเซลล์ประสาทของคุณ ไม่ว่าคุณจะขี่โหมดใดเครื่องจะเป็นแรงบันดาลใจให้กับความรู้สึกน่าเชื่อถือและความปลอดภัย สิ่งนี้ไม่ได้กีดกันผู้ขับขี่ของไดรฟ์เลย แต่นี่คือไดรฟ์ที่ไม่กีดกันคุณในใจ และถ้าคุณยังขาดอารมณ์เฉียบพลัน? เมอร์เซเดส-เบนซ์เสนอความคล่องตัวขั้นสูงสำหรับนักเลงฮอตไดรฟ์ ปุ่มกีฬาที่ไม่เด่นแฝงตัวอยู่บนคอนโซลกลาง คลิกมันและโช้คอัพช็อตจะรุนแรงขึ้นพวงมาลัยก็คมชัดขึ้นและไดรฟ์ก็น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น
 
ถ้าคุณย้ายออกจากงูล่ะ? เมอร์เซเดสยังคงซื่อสัตย์ต่อประเพณีดังนั้น C-Class ช่วยให้คุณสามารถผ่อนคลายบนพวงมาลัย ร้านเสริมสวยเงียบแม้ในความเร็วสูงคุณสามารถพูดคุยกันได้ในเสียงรบกวนและเพลิดเพลินไปกับเสียงที่น่ารื่นรมย์ของระบบดนตรี ในเวลาเดียวกัน W204 ถือหูและพร้อมเสมอที่จะไปเร็วขึ้น นี่คือคุณสมบัติหลักของ Mercedes C-Class ใหม่ ช่วยให้คุณสามารถก้าวไปได้ในระดับที่แตกต่างกัน แต่ให้ความสะดวกสบายในระดับสูงเสมอ นอกจากนี้เขายังสวยงามและถูกตัดอย่างดี
 
ราคา? พื้นฐาน C 180 Kompressor ที่ดำเนินการโดย Classic จะมีราคา 30,500 ยูโร สำหรับ 34100 ยูโรคุณสามารถซื้อ C 200 Kompressor และ 6 สูบ C 280 และ 350 ราคา 38700 และ 47800 ยูโรตามลำดับ นอกจากนี้สำหรับรัสเซีย C-Class ในซีรีย์พิเศษยังเสนอ (สีโลหะ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, ไฟหน้าบิฟซอนและเกียร์อัตโนมัติ) รถยนต์ดังกล่าวที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ขนาด 2.2 ลิตรจะมีราคา 37900 ยูโร ในเดือนกันยายนของปีนี้การดัดแปลงไดรฟ์ทั้งหมด C 280 4MATIC และ C 350 4MATIC จะปรากฏขึ้น และหลังจากนั้นไม่นานการผลิต AMG เวอร์ชั่นกีฬากับเครื่องยนต์ V8 และรถสเตชั่นจะเริ่มขึ้น Stuttgart เตรียมข่าวอะไรอีกบ้าง? บางทีสิ่งสำคัญคือต่อหน้าคุณ: เมอร์เซเดส-เบนซ์มีโอกาสที่จะได้รับความเป็นผู้นำในส่วนของซีดานพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด
ลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes-Benz C 280
ขนาด MM 4581x1770x1447
ฐาน, MM 2760
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 2996
สูงสุด Power, L.S./RPM 231/6000
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 300/2500
เกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 7 แบนด์
ยาง 225/50 R16
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. กับ 7.2
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km 9.5
ปริมาณถัง, L 66

Stanislav Goncharenko
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama