ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

การต่อสู้ที่ไม่สม่ำเสมอ?

Audi A4 DTM Edition ราคา: $ 60 400 ลดราคา: เมษายน 2550;
Mercedes-Benz C200 Kompressor ราคา: จาก 34 100. ขาย: มีนาคม 2550
 
C-Class ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ก่อให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างมากในโลกรถยนต์ เขาดีหรือไม่ดี? ทุกคนจะพบข้อโต้แย้งของพวกเขา แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ
 
Mercedes-Benz C200
 
ความแปลกใหม่ล่าสุดของแบรนด์พรีเมี่ยมในชั้นเรียนนี้ ด้วยรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวและแตกต่างกันอย่างแน่นอน C-Class ใหม่จาก Mercedes-Benz ดึงดูดลูกค้าใหม่จำนวนมาก ตอนนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์จะต้องเข้าแถว S-Class ได้เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงไม่เพียง แต่ภายนอก แต่ยังอยู่ภายใน แต่การยศาสตร์ยังคงเหมือนเดิม
 
Audi A4 DTM
 
ผู้ชื่นชมของแบรนด์ Audi ที่อยู่กับ Versions S และ RS สามารถเข้าใกล้ความฝันของพวกเขาซื้อ A4 ด้วยแพ็คเกจ DTM Edition มีค่าใช้จ่ายมากเกินไปประมาณ $ 6,000 สำหรับมันลูกค้าจะได้รับจำนวนมาก: ชุดกีฬากีฬามอเตอร์สองร้อยล้อทุกล้อและระบบกันสะเทือนกีฬา S-Line ความเป็นเอกลักษณ์ของรถก็คือการปล่อยตัวโดยบุคคลที่ จำกัด
 
เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการเกิดขึ้นของ C-Class ใหม่จาก Mercedes-Benz ไม่กลัวคู่แข่ง แต่ความจริงที่ว่าตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยผู้เล่นที่แข็งแกร่งนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธ ความแปลกใหม่กลับกลายเป็นว่ามีค่า การออกแบบใหม่คือความซับซ้อนของคุณสมบัติของชั้นเรียนตัวแทนเช่น CL และ S พร้อมองค์ประกอบของแฟชั่นก่อนหน้าของแบรนด์ กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จในตำนานที่มีดาราสามคนขนาดใหญ่ในช่วงกลางกลับมา
 
แต่คู่แข่งไม่ได้หลับ และ Audi แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าสนใจในส่วนนี้ นี่คือ A4 พร้อมแพ็คเกจกีฬา DTM Edition ที่ติดตั้งไว้ ชื่อถูกเลือกด้วยเหตุผล การออกแบบมีองค์ประกอบที่ใช้ในบอร์ดแข่งจริงของคลาส DTM: การบริโภคอากาศใน Bumers, สายพันธุ์สายพันธุ์พิเศษ, สปอยเลอร์คาร์บอน
 
แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบราคาของรถยนต์สองคันนี้และการกำหนดค่าของพวกเขามันอาจดูเหมือนว่าพวกเขาอยู่ไกลจากคู่แข่ง อะไรรวมกัน? มีเพียงคลาสทั่วไปและเครื่องยนต์สองตัวที่อยู่ใต้หมวก? การสูญเสียเมอร์เซเดส-เบนซ์ดูเหมือนชัดเจน เป็นอย่างนั้นจริงเหรอ?
 
ความแตกต่างของราคาอยู่ที่ประมาณ $ 15,000 และถ้าคุณยกเว้น Audi ทั้งหมด -ล้อขับเคลื่อนก็น้อยลง ราคา 34 500 บนเมอร์เซเดส-เบนซ์ถูกระบุเฉพาะสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานเท่านั้น หลังจากซื้อตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามตัวคุณจะไม่มีความแตกต่าง
 
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ข้อได้เปรียบไม่ได้เป็นที่โปรดปรานของ C-Class ใหม่ ออดี้มีความซื่อสัตย์สองลิตรและกังหันอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 200 แรงม้า หมายเลข 200 บนลำตัวของเมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่ควรเชื่ออย่างไม่มีเงื่อนไข ในความเป็นจริงปริมาตรของมอเตอร์คือ 1796 cm3 เป็นการดีที่คอมเพรสเซอร์ยังคงมีอยู่ ดูเหมือนว่านี่เป็นโอกาสที่จะไม่พอใจที่จะนับความพ่ายแพ้ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในสถานการณ์นี้และแม้กระทั่งต่อหน้าออดี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ควรเป็นหอยทากเมื่อเทียบกับรุ่น A4 DTM ที่เรียกเก็บเงิน แต่ความแตกต่างคือ 16 hp ไม่ค่อยดีเท่าที่คุณจะเห็นเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ความเร็ว การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. แตกต่างกันเพียง 0.9 วินาที: 7.7 ในออดี้กับ 8.6 สำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์ นี่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับสิ่งนี้ เมื่อเปรียบเทียบความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่ทดสอบแล้วหนึ่งสามารถดีใจได้เท่านั้น: พวกเขามีค่าเท่ากันและอยู่ที่ 235 กม./ชม.
 
นี่คือที่รถยนต์แตกต่างกันมากที่สุดมันอยู่ในการจัดการ ด้วยชุดความเร็วพวงมาลัยในแต่ละคู่แข่งจะหนัก แต่ใน Audi ในระดับที่มากขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์รักษาเส้นแบ่งระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัยดังนั้นความพยายามจะช่วยให้คุณไม่สูญเสียการติดต่อกับถนน ออดี้มีข้อเสนอแนะที่ให้ข้อมูลมากขึ้นคุณสามารถควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อได้อย่างชัดเจน
 
ด้วยความเร็วสูงมันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในการจัดการ Mercedes-Benz C200 เขาถือวิถีอย่างชัดเจน ระบบเสถียรภาพอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องแทรกแซงก่อนกำหนดแก้ไขการกระทำของผู้ขับขี่ช่วยให้คุณสามารถส่งผ่านการเลื่อนเพลาล้อหลังนั่นคืออย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะทำได้ ด้วยออดี้คุณจะต้องระมัดระวังมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอสฟัลต์ มันถูกจัดแสดงในโค้งมากไม่เต็มใจมากและไม่ถือวิถีอย่างสมบูรณ์แบบ การรื้อถอนเพลาหน้าเริ่มต้นเร็วดังนั้นก่อนที่จะหันไปจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลงเล็กน้อย พฤติกรรมนี้ส่วนใหญ่เกิดจากน้ำหนักที่ไม่สมบูรณ์ของรถ เครื่องยนต์แขวนอยู่เหนือเพลาหน้าด้วยมวลทั้งหมด
 
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทั้งสองคันมีความเข้มของพลังงานที่ทนได้ แต่ระบบกันสะเทือนของเมอร์เซเดส-เบนซ์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น รับรายละเอียดเกี่ยวกับออดี้มีแนวโน้มมากขึ้น นอกจากนี้แม้จะมีการตั้งค่าการกีฬาของ S-Line Suspension Audi ก็ตั้งอยู่เพื่อสร้างขึ้นมากขึ้น A4 DTM Edition ไม่ได้ช่วยชุดร่างกายแอโรไดนามิกที่มีอยู่ซึ่งในทางทฤษฎีควรกดรถไปที่ถนนอย่างรุนแรงยิ่งขึ้น
 
กล่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์จะให้ความสุขจากการขับรถไปยังคนขับ แต่ละโหมดการใช้งานสามโหมด: ไดรฟ์กีฬาและคู่มือ ในกีฬาเมอร์เซเดส-เบนซ์ช้าไม่รู้สึกเกินพิกัด เครื่องยนต์ถูกลบออกไปได้อย่างง่ายดายเป็น 7000 นาที -1 ความสะดวกสบายทางอะคูสติกไม่ได้เป็นการละเมิด ในการรู้สึกถึงไดรฟ์จริงคุณต้องเข้าสู่โหมดแมนนวล เครื่องเริ่มรักษาโมเมนตัมในการส่ง แต่ไม่เปลี่ยนภายใต้การปล่อยก๊าซ จุดที่น่าสนใจ: เมื่อถึง 7000 นาทีเดียวกันในโหมดแมนนวลกล่องอัตโนมัติจะไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น แต่เมื่อลดความเร็วลงเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้ในลำดับย้อนกลับดังนั้นเขาจึงต้องลดการส่งผ่านตัวเอง สะดวกหรือไม่มันยากที่จะพูด คุณชินกับมัน
 
ออดี้มีโหมดกีฬาที่เร็วที่สุด โหมดแมนนวลจะดีกว่าที่จะใช้ถ้าคุณต้องการขับรถอย่างรวดเร็วในเกียร์เดียว ในกรณีอื่น ๆ มันไม่มีเหตุผลที่จะใช้มัน Tiptronic Audi ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว ส่วนขยายที่คมชัดและการเบรกหลายอย่างและปฏิกิริยาต่อการกดแป้นก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับเสียงคำรามของระบบไอเสียที่อารมณ์แปรปรวนซึ่งเริ่มอบจาก 2,5003,000 นาที -1
 
สำหรับการยศาสตร์ของร้านเสริมสวย Audi มีกีฬามากขึ้นและใน Mercedes-Benz Comfort ที่นั่งใน A4 จาก Recaro นั้นจัดทำโดยแพ็คเกจ DTM Edition มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี เมอร์เซเดส-เบนซ์มีที่นั่งเหมือนเก้าอี้ที่สะดวกสบาย แม้ในการปรับเปลี่ยนกีฬาของแบรนด์นี้ที่นั่งก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยการสนับสนุนด้านที่ดีเสมอไปเพื่อพูดเกี่ยวกับนางแบบพลเรือน
 
แต่สิ่งที่อารมณ์เสียที่สุดในผลิตภัณฑ์ใหม่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ใหม่คือคุณภาพของวัสดุของวัสดุตกแต่งร้านเสริมสวย มีเม็ดมีดอลูมิเนียมมากมายที่ประตูและคอนโซลด้านหน้า แต่คุณภาพของพลาสติกต่ำ ถึงกระนั้นก็ดูเหมือนว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการตัดแต่งออดี้ที่ทันสมัยอีกต่อไปเขาก็น่าพอใจและนุ่มกว่าที่จะสัมผัส
 
แม้ว่ารถยนต์ทั้งสองจะมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกันและอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ก็ยังคงเป็นตัวแทนที่สดใสในทิศทางที่แตกต่างกัน Audi Sports Association และงานอดิเรกของ Mercedes-Benz Club
 
คอมเพรสเซอร์ Mercedes-Benz C200 34 100 100
 
การขับรถ
พวงมาลัย KP อัตโนมัติระบบกันสะเทือนทั้งหมดช่วยให้คุณรู้สึกถึงวิถีอย่างสมบูรณ์แบบ
 
ร้านเสริมสวย
ร้านเสริมสวยทำให้คุณภาพของวัสดุที่ใช้
 
ความสบายใจ
ผู้โดยสารแต่ละคนในห้องโดยสารจะสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบาย มีพื้นที่เพียงพอแม้กระทั่งสาม
 
ความปลอดภัย
นอกเหนือจากระบบรักษาความปลอดภัยหลักแล้วยังมีระบบเบรกแบบปรับตัวได้
 
ราคา
รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจใหม่ส่วนใหญ่เป็นธรรมโดยความตื่นเต้นรอบรถยนต์ราคาแพงเหล่านี้
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
การขับรถ
DTM Edition ไม่ได้ครอบครอง เธอเท่านั้นที่ต้องสามารถใช้งานได้
 
ร้านเสริมสวย
วัสดุของเสร็จสิ้นการสัมผัส เม็ดมีดคาร์บอนจำนวนมากนำองค์ประกอบของกีฬา
 
ความสบายใจ
ด้วยการวางแนวกีฬาของรถฉันต้องทำความสะดวกสบายเล็กน้อย: คุณต้องชินกับการระงับอย่างหนัก
 
ความปลอดภัย
หมอนและระบบหลายตัวป้องกัน
 
ราคา
แม้ว่า DTM Edition ที่ตั้งไว้ใน A4 มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่จำนวนเงินทั้งหมดนั้นเกินจริง
 
ลักษณะทางเทคนิคของ MB C200 Kompressor Audi A4 DTM Edition
ขนาด, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
มวลที่ติดตั้ง, กก. 1490 1535
เต็มมวล, กก. 1970 2085
ฐาน, MM 2760 2648
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 66 63
ปริมาณลำตัว, L 475 460
สูงสุด ความเร็ว, km/h 235 235
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 8.6 7.7
การควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง, l/100 km 8.2 9.4
เครื่องยนต์อยู่ในแถว, 4 สูบ, คอมเพรสเซอร์, 4 สูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์
Power, L.S. 184 200
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6 สปีดอัตโนมัติ
ด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อของ Quattro ด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อ
ดิสก์เบรก (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) ดิสก์ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ
คันโยกตามขวาง/สี่เหลี่ยมคางหมูของ tricarvacia/multi -link
ขนาดยางด้านหน้า 205/55R16 235/45R17
ขนาดของยางจากด้านหลัง 205/55R16 235/45R17
 
ความคิดเห็นของเรา
 
รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมากในตัวชี้วัดทางเทคนิคแม้จะมีการขับเคลื่อน Audi ทั้งหมด แต่พวกเขามีไว้สำหรับลูกค้าที่แตกต่างกัน ใครต้องการรูปลักษณ์ที่สดใสความรู้สึกอย่างต่อเนื่องของเที่ยวบินที่จะชอบ Audi A4 ที่มีแพ็คเกจกีฬาพิเศษ DTM Edition หากจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวที่วัดได้ด้วยช่วงความเร็วที่หายากในระบบอัตโนมัติ Mercedes-Benz ใหม่นั้นเหมาะอย่างยิ่ง แต่ถึงแม้จะมีตัวละครว่องไว แต่ Audi A4 DTM ก็จะติดต่อกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ในความสามารถพิเศษและความละเอียดรอบคอบก็ไม่น่าจะเป็นไปได้
 
 
ข้อความ: Maxim Egorov
รูปถ่าย: Sergey Krestov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [08.21.2007]