ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

เกม C-Class

กีฬามากขึ้นและความปลอดภัยสูงสุดที่นี่เป็นคุณสมบัติหลักของรุ่นใหม่ของ Mercedes-Benz C-Klasse
ต้องขอบคุณผู้จัดงานนำเสนอ C-Class รัสเซีย: ฉันพยายามทดสอบแบบจำลองเกือบทุกรุ่นและในสภาวะที่แตกต่างกัน การทดสอบไดรฟ์เริ่มต้นในตอนเย็นวันจันทร์ในตอนแรกทำให้รู้สึกถึงความสะดวกสบายของตราสินค้าบนถนนในเมืองหลวงกลางคืน และในวันถัดไปที่สนามฝึกอบรม Dmitrovsky และนอกเหนือจาก บริษัท ผู้สอนมืออาชีพของทักษะคนขับรถของ Mercedes-Benz จากประเทศเยอรมนีได้รับอนุญาตให้รู้สึกถึงศักยภาพของผู้ขับขี่ทั้งหมด ดังนั้นฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัย: Stuttgart C-Class เริ่มต้นเกมบนสนามที่ BMW และ Alfa Romeo อยู่ในขณะนี้
หนึ่งรุ่นสองรูปลักษณ์
เมื่อทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่น C-Class ที่สี่เมอร์เซเดสไม่สามารถทำผิดพลาดได้และในเวลาเดียวกันก็ต้องแสดงสิ่งใหม่อย่างแท้จริง เรื่องราวและภาพลักษณ์ของแบรนด์บังคับ
รถคันแรกดังกล่าวปรากฏในระยะทางไกลในปี 1983 ในรูปแบบของรุ่นที่ 190 ซึ่งในปี 1993 กลายเป็น S-Class ภายใต้ดัชนี W202 จากรุ่นสู่รุ่นรูปแบบที่พัฒนาขึ้นกลายเป็นความทันสมัยและมีพลวัตมากขึ้นความภักดีต่อประเพณีขององค์กรในทุกรายละเอียด ผู้บริโภคจดจำผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยมในชั้นเรียนได้ทันทีซึ่งทำให้เขาช้าไปหน่อย (BMW Treshka ปรากฏตัวเร็วที่สุดเท่าที่ปี 1975) แต่ติดสินบนทั้งรูปลักษณ์และความสะดวกสบาย ขนาดที่อนุญาตให้จัดตำแหน่งรถระหว่างคลาส C และ D ซึ่งในทางกลับกันก็ให้อิสระแก่นักออกแบบ และถ้ามีคนเชื่อว่าร่างการออกนอกบ้านของ W203 กลายเป็นจุดสูงสุดนั่นหมายถึงสิ่งเดียวที่เขาไม่เคยเห็น W204 ใหม่
ฉันยอมรับ: เมื่อฉันเห็นภาพอย่างเป็นทางการครั้งแรกของ C-Class ใหม่ฉันเกร็งเล็กน้อย นักออกแบบทำตามวิธีที่ง่ายที่สุดและทำอะไรบางอย่างเช่น S-Class ที่ระเบิดออกมาหรือไม่? ไม่นี่ยังห่างไกลจากกรณีที่มีคนรู้จักส่วนตัวรถดูเหมือนจะเปิดแสดงให้เห็นถึงตัวตนทั้งหมด
ใช่ส่วนด้านหน้าค่อนข้างชวนให้นึกถึงช่องคลอดที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่มันเป็นส่วนหน้าด้านหน้าที่สร้างความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงและการรุกรานที่ซ่อนอยู่ซึ่งพัดมาจาก C-class อย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้นผู้สร้างได้เข้าสู่ขั้นตอนดั้งเดิมที่แยกแยะความสะดวกสบายและความสง่างามและความสง่างามและกีฬา Avantgarde ความแตกต่างคือการดัดแปลงที่สง่างามมีโครงตาข่ายหม้อน้ำคลาสสิกและดาวเด่นสามดาวที่สูงตระหง่านอยู่เหนือฝากระโปรงและการดำเนินการที่ร้อนแรงหมายถึงสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในใจกลางของตาข่ายด้านหน้าของ Avant -garde . นอกจากนี้ยังมีจังหวะเล็ก ๆ ในกันชนหน้า เบื้องหลังการประหารชีวิตทั้งสองนั้นเหมือนกัน ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นอาหารเมื่อดูรูปถ่ายซึ่งที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่น่าตกใจ แต่เห็นได้ชัดว่ามันไม่ใช่ S-Class ที่ลดลงเลย
ใช่คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับรูปร่างของโคมไฟ แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธความคิดริเริ่มได้ ยิ่งไปกว่านั้นเทคนิคการให้แสงด้านหลังมีภาระการทำงานที่ค่อนข้างสนุก จากช่องเสียบที่สังเกตได้แทบจะไม่อยู่ที่ขอบด้านนอกของโคมไฟอากาศจะถูกเป่าออกมาในระหว่างการเดินทาง กล่าวอีกนัยหนึ่งไฟเป็นองค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติม ต้องขอบคุณเขาที่ท้ายเรือของซีดานไม่สกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากการไหลของอากาศไม่แตกหลังฝากระโปรงหลังและปีกหลังซึ่งช่วยลดการบิดได้อย่างมีนัยสำคัญ และค่าสัมประสิทธิ์อากาศพลศาสตร์เป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในคลาส 0.27
โดยวิธีการเกี่ยวกับสเติร์น: คุณสมบัติที่โดดเด่นของการดัดแปลง 6 สูบทั้งหมดของ C-class ใหม่คือสองท่อรูปไข่เว้นระยะห่างที่ขอบของกันชนด้านหลังของระบบไอเสีย และในรุ่นที่เรียกเก็บของ AMG ซึ่งจะปรากฏขึ้นในไม่ช้าจะมีสี่ท่อ จนถึงตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อชุดสไตล์จากศาล atelier ของการซ้อนทับบนธรณีประตูองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมในกันชนแผ่นดิสก์ตัวละครต้นฉบับและแน่นอนรายละเอียดบางอย่างในการตกแต่งภายใน
ไม่มีอะไรสมบูรณ์
ต้องขอบคุณขนาดโดยรวมที่โตขึ้นความยาวเพิ่มขึ้น 55 มม. ความกว้าง 42 มม. และฐานล้อที่ยืดออกไปสำหรับ C-Class ใหม่ 45 มม. ก็กว้างขวางขึ้นภายใน สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนไม่เพียง แต่ในแง่ของ 475 ลิตรเพิ่มขึ้นตามปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ แต่ยังอยู่ในอวกาศในเบาะหลัง ขณะนี้มีพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับขาและการปิดที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าช่วยให้คุณรู้สึกสบายใจแม้ว่าจะมีคนใหญ่อยู่ข้างหน้า อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่า C-class ยังคงเป็นรถที่ค่อนข้างกะทัดรัด แต่เบาะหลังสามารถพับได้ทั้งทั้งหมดและในบางส่วนซึ่งทำให้แบบจำลองแม้จะมีประเภทของร่างกายค่อนข้างใช้งานได้ อย่างไรก็ตามเมื่อฉันเชื่อมั่นว่าการปรากฏตัวของ C-Class ใหม่กลายเป็นพลวัตมากขึ้นมันก็ชัดเจนสำหรับฉันว่าสถานที่ที่ดีที่สุดภายในคือที่นั่งคนขับ
ที่นี่คุณเข้าใจว่าผู้สร้างพยายามที่จะทำให้รถมีกีฬามากขึ้นดังนั้นจึงสนใจส่วนหนึ่งของผู้ซื้อที่เคยเลือก BMW หรืออะไรทำนองนั้น C-class ไม่ได้เป็นเพียงแค่น่ารักอีกต่อไปซึ่งส่วนใหญ่ส่งถึงผู้ชมหญิง นี่เป็นรถที่แข็งแกร่งและจริงจังสำหรับการคุ้นเคยกับการใช้ชีวิตอย่างรวดเร็วของมหานครสมัยใหม่ของผู้ชาย และไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับตัวเลือก Avantgarde
สิ่งแรกที่การมองที่ล้ออยู่บนคือเกราะป้องกันซึ่งถูกตัดด้วยอลูมิเนียม ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็วรอบส่วนกลางซึ่งเป็นจอภาพขนาดใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่ปืนที่แสดงความเร็วเคลื่อนที่เป็นวงกลมซึ่งลดความสามารถในการอ่านเล็กน้อย แต่ดูดีมาก นอกจากนี้เมนูคอมพิวเตอร์บนบอร์ดช่วยให้คุณแสดงมาตรวัดความเร็วดิจิตอลไปยังจอภาพและวงกลมขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยของเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ระยะขอบเชื้อเพลิงในถังและอุณหภูมิของหน่วยพลังงานสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในทุกแสง เฉพาะตอนนี้พวงมาลัยเป็นพลาสติกแบบชนบทและโค้งงอแปลก ๆ ในส่วนล่างจะถูกตัดการเชื่อมต่อเล็กน้อยด้วยเครื่องใช้เกราะและเม็ดมีดอลูมิเนียมที่ประตูและอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ในเวลาเดียวกันคอลัมน์พวงมาลัยจะถูกปรับทั้งความสูงและออกเดินทางและเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของพวงมาลัยเป็นสิ่งที่จำเป็น
ถ้าฉันพูดไปแล้วว่าฉันทำให้ฉันเสียใจฉันจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคอนโซลกลางที่หดหู่ พลาสติกสีเทาที่น่าเบื่อเหมือนกันทั้งหมดแม้ว่ามันจะแยกมันออกจากทุกอย่าง แต่มันก็ไม่ใช่คำถามที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะล่อมันด้วยวัสดุเดียวกันที่มีอยู่บนเครื่องมือแผงประตูและอุโมงค์?
ทุกอย่างอื่นโดยไม่ต้องจองอยู่ด้านบน ดังนั้นแผงด้านหน้าจะเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกคุณภาพดีที่อยู่ตรงกลางหน้าต่างพิเศษสำหรับจอภาพ ในรุ่นที่มีราคาแพงนี่คือหน้าจอสีป๊อปอัพที่มีคุณภาพของภาพที่ดีและเมนูที่ค่อนข้างมากมาย จอยสติ๊กขนาดเล็กที่มีสองปุ่มอยู่ด้านข้างช่วยให้เข้าใจได้ด้วยระบบคำสั่งซึ่งอยู่ในมือที่สะดวกสบายใต้มือขวาวางอย่างอิสระบนที่เท้าแขนนุ่ม คอนโซลกลางมีปุ่มควบคุมของฟังก์ชั่นต่าง ๆ และปุ่มเข้าถึงอย่างรวดเร็วไปยังเมนูย่อยที่เกี่ยวข้องเช่นการตั้งค่าการนำทางหรือเสียง
อย่างไรก็ตามตัวเลือก Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi พร้อมระบบ Logic 7 และ Dolby Surround Sound ฉันรีบสังเกตว่ามันฟังดูยอดเยี่ยมซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ดูคุณสมบัติของระบบเสียงมาตรฐานเลย คุณสามารถจัดการทุกอย่างด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ใช่ฉันเกือบลืม: โปรไฟล์ที่นั่งที่สะดวกพร้อมการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายช่วยให้คุณสามารถอยู่ในสถานที่ของคนขับด้วยความสะดวกสบายสูงสุด ยิ่งกว่านั้นฉันขอแนะนำที่นั่งกีฬาที่มีการปรับไฟฟ้าอีกครั้งตามประเพณีของ Mercedes โดยตรงที่ประตู
การทดสอบ
บนถนนในตอนกลางคืนมอสโกเช่นเดียวกับในสายประเทศซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่นโยบายรถยนต์ซึ่งกำลังนั่งอยู่ที่พวงมาลัยของการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ C350 มันก็ชัดเจนว่า Mercedes ก้าวเข้าสู่ส้นเท้าของ BMW Zadora ความโกรธกีฬาที่แท้จริงในรุ่นก่อนของ C-Class นั้นน้อยกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้นเรื่องนี้ไม่เพียง แต่ในโรงไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องพูดอย่างน้อยสองสามคำ มีการเสนอเครื่องยนต์ห้าเครื่องสำหรับตลาดรัสเซีย น้ำมันเบนซินทั้งหมด (การดัดแปลงดีเซลจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย) ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ 4 สูบติดตั้งคอมเพรสเซอร์ จนถึงตอนนี้มันคือ C200 Kompressor ที่มีความจุ 184 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นานประมาณในฤดูใบไม้ร่วง C180 Kompressor จะปรากฏขึ้น เครื่องยนต์เหล่านี้มีการรวมกันอย่างเป็นมาตรฐานด้วย KP เชิงกล 6 สปีดรวมถึงการดัดแปลง 6 สูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น C230 และ C280 อัตโนมัติ 5 สปีดเสนอเป็นตัวเลือก แต่ C350 ที่ทรงพลังที่สุดนั้นติดตั้งเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด มันเร็วมากและควบคู่ไปกับ 272 ม้าหมุนล้อหลังสามารถเปลี่ยน C350 ให้เป็นรถสปอร์ตได้
จากการเร่งความเร็วมันน่าทึ่งเล็กน้อยราวกับว่าคุณรู้สึกราวกับว่าคุณรู้สึกถึงพลังงานของฝูงทั้งหมดภายใต้ประทุนนั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการเติบโตของการปฏิวัติ นอกจากนี้กระบวนการที่น่าตื่นเต้นนี้มาพร้อมกับเสียงคำรามฉ่ำของมอเตอร์และระบบไอเสียซึ่งยังคงแบ่งเข้าไปในการตกแต่งภายในผ่านชั้นของฉนวนกันความร้อน กับเธออย่างที่คุณรู้ในเมอร์เซเดส-เบนซ์ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ คุณปิดประตูและโลกภายนอกก็จางหายไปเป็นพื้นหลัง แม้ที่ความเร็วสูงฉันก็ไม่ได้จับเสียงแอโรไดนามิกใด ๆ แม้ว่าจะมีกระจกมองข้างมากขึ้นเป็นสองเท่า ตอนนี้ทุกอย่างปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนในพวกเขาซึ่งไม่สามารถพูดได้ก่อนหน้านี้
และเพื่อการกระแทกของแอสฟัลต์ของเรารถจะตอบสนองตามปกติด้วยความสงบของนักกีฬาชั้นสูง แน่นอนว่ารถยนต์ทุกคันจะได้รับร่องของวงแหวนที่สาม แต่ความผิดปกติปกติจะถูกปรับระดับโดยจี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าพวกเขาจะเห็นได้ชัดเจนซึ่งขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ สิ่งนี้คือตัวดูดซับแรงกระแทกของ C-class ตัวเองปรับตัวเข้ากับคุณภาพของถนนและการจัดการของคนขับ มันคุ้มค่าที่จะเร่งความเร็วหลายครั้งและผ่านการเลี้ยวสองครั้งอย่างแข็งขันเนื่องจากจี้จะรุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเครนของร่างกายในเทิร์นเกือบจะหายไป ระบบควบคุมความคล่องตัวนี้เรียกว่าและในภายหลังก็เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อเวอร์ชันกีฬา Advanced Agility ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าเกินกว่าการจดจำ
ด้วยการคลิกที่ปุ่มกีฬาบนคอนโซลกลางผู้ขับขี่ไม่เพียง แต่จะทำให้การดูดซับแรงกระแทกกระชับ แต่ยังทำให้คันเร่งมีความอ่อนไหวมากขึ้นและยังช่วยลดผลกระทบของพวงมาลัยน้ำบนพวงมาลัย โดยวิธีการที่พอใจกับข้อเสนอแนะที่น่าพอใจและลักษณะที่ก้าวหน้า ด้วยความเร็วต่ำพวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและให้มา แต่ก็คุ้มค่าที่จะเร็วขึ้นเนื่องจากมันหนักอย่างเห็นได้ชัด ยิ่งกว่านั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวงมาลัยมากเกินไปในประเพณีของเมอร์เซเดสตั้งแต่ขอบไปจนถึงขอบพวงมาลัยมันทำให้สามรอบ ในกรณีนี้เครื่องมีความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ตามปกติล้อหน้าจะตกอยู่บนแอสฟัลต์อย่างแท้จริงในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีศูนย์ที่ชัดเจนบนพวงมาลัยและในแง่ของความราบรื่นและความมั่นคง C-class นั้นไม่ได้ด้อยกว่าพี่ชายในเรื่องนี้ ดังนั้นความรู้สึกที่น่าทึ่ง: คุณสามารถเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. อย่างมั่นใจโดยไม่รู้สึกตึงเครียดรถไม่กี่คันที่มีความสามารถในเรื่องนี้
ในเงื่อนไขของพื้นที่ฝึกอบรม Dmitrovsky มันเป็นไปได้ที่จะค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับศักยภาพแบบไดนามิกและเกี่ยวกับการตั้งค่าของจี้และพวงมาลัยและเกี่ยวกับความปลอดภัยในแง่ของระบบเช่นกัน นอกเหนือจาก ABS ด้วยระบบการกระจายของกองกำลังเบรกและความช่วยเหลือเบรกแล้วยังเป็นระบบ ESP รุ่นล่าสุด เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดการเชื่อมต่ออีกครั้งที่ขัดแย้งกับปรัชญาของ บริษัท แต่ด้วยการคลิกที่ปุ่ม ESP ปิดคุณสามารถเพิ่มเกณฑ์ได้อย่างมีนัยสำคัญหลังจากนั้นเปิดใช้งาน . ในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่ไม่ได้ควบคุมความรู้สึกของรถเป็นวินาที
การสนับสนุนอย่างมากต่อความปลอดภัยที่ใช้งานของโมเดลนั้นทำโดยระบบเบรกใหม่ อาจารย์สอนภาษาเยอรมันจากโรงเรียนขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์อ้างว่าความจุของมันเหมือนกับรถยนต์ S-Class ฉันสามารถเชื่อได้ด้วยการชะลอตัวที่รถทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ คันเหยียบมีการคำนวณการเคลื่อนไหวอย่างแม่นยำและความพยายามที่ตรวจสอบแล้ว ABS รุ่นหลังช่วยให้คุณสามารถควบคุมความสามารถในการควบคุมของรถในการเคลือบลื่น ยิ่งไปกว่านั้นคุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนโมเดลไม่ว่าจะเป็น C350 หรือ C200 Kompressor ไปยังระบบเบรกไม่มีการร้องเรียนและไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตามด้วยการเบรกฉุกเฉินไฟท้ายจะเริ่มกระพริบตาสัญญาณเตือนจะเปิดอยู่ และรุ่นบนมีการติดตั้งระบบล่วงหน้าที่ปลอดภัยซึ่งตระหนักถึงสถานการณ์ที่สำคัญจะทำให้เข็มขัดนิรภัยปิดหรือเปิดกระจกด้านข้างเล็กน้อยทิ้งไว้สองสามเซนติเมตรด้านบน แรงกดดันมากเกินไปภายในซึ่งเป็นอันตรายต่อการได้ยิน
การดัดแปลง C-Class ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติการทำงานของพวกเขาความแตกต่างเป็นเพียงระดับของความกระตือรือร้น พูดว่าถ้า C280 ไม่ด้อยกว่า C350 ในการเปลี่ยนแปลงแล้ว C200 Kompressor นั้นสงบขึ้นเล็กน้อยมันเหมาะสำหรับคนรักการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย
เขาเป็นของเขาเอง
ฉันกำลังนั่งอยู่ในร้านอาหารของ Smokes 1 บนเขื่อนโซเฟียฉันชื่นชมสายที่สร้างขึ้นในแถวที่มุมสามในสี่ไปยังถนนโดยรถยนต์ และฉันก็ไม่แปลกใจเป็นพิเศษว่ารถดูเหมาะสมในสภาพแวดล้อมมอสโก ดูเหมือนว่าเธอทุกอย่างไว้ที่ใบหน้าของเธอและหอคอยทองคำของเครมลินและอิฐสีแดงและหินแกรนิตของเขื่อน อย่างดีเยี่ยม และอารมณ์ก็ดีแม้จะมีการบริการที่ไม่ดีในร้านอาหารเดียวกัน
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าเราต้องเห็น CESE ใหม่มากมายบนถนนและทางหลวงและแน่นอนไม่เพียง แต่ในเมืองหลวง ผู้บริโภคของเราเป็นการรวมกันทั้งหมดของทั้งหมดข้างต้นซึ่งจะเสริมสร้างตำแหน่งของแบรนด์ในตลาดรัสเซียอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามโมเดลนี้จะไม่ได้รับความนิยมซึ่งในความคิดของฉันเป็นสิ่งที่ดีกว่าเท่านั้น เมอร์เซเดสควรยังคงเป็นผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยมเช่นเดียวกับแบรนด์ ผู้อ่านสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับราคาและระดับการตัดแต่งจากแอปพลิเคชันหนังสือพิมพ์ AI-Market
ข้อความ: Andrey Osipov
ภาพถ่าย Mercedes-Benz
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 9 (121), 2007]