Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

บุนเดส

การทดสอบที่มีส่วนประกอบดังกล่าวของผู้เข้าร่วมแบบดั้งเดิม เฉพาะรถยนต์รุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นผู้ที่เยอรมันมีความแข็งแรงในชั้นธุรกิจหลัก? คำตอบที่กำลังมองหา Anatoly Fomin Photo: อเล็กซานเด Kulnev
ฟุตบอลคิดค้นไม่ได้อยู่ในเยอรมนี แต่ในภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศนี้มีทีมที่ดีหลายคน และมีพวกเขาผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในยุโรปซึ่งมีความเคารพนับถือมากในรัสเซีย เพียงสองทีมอาจตกอยู่ในการแข่งขันฟุตบอลและสามจะเล่นในของเรา
มิวนิคบาวาเรีย
ทีมที่มีชื่อเสียงที่สุดและแชมป์ซ้ำแล้วซ้ำอีก รถยนต์ในมิวนิคในการสร้างวินัยของพวกเขาโดยไม่ได้มองไปรอบ ๆ ส่วนที่เหลือ treshka แต่ปรากฏสามปีที่ผ่านมายังคงมีลักษณะสด
เครื่องดูดควันยาวขยับอยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์เพลาหน้าเหมาะชั่งน้ำหนัก 50:50 ขับเคลื่อนล้อหลัง, บีบกับการระงับตามขวางที่มีประสิทธิภาพความคงตัวความมั่นคงจะรุนแรงขึ้นทุกผลัดความเร็วสูงและไม่อยู่ภายใต้เสีย แต่ตรงเป็นรถไฟตุลาคมทางหลวงรัสเซีย แม้ซอกล้อดูเหมือนจะเยาะเย้ยกว่าล้อเจียมเนื้อเจียมตัว 205 / 55R16 ซึ่งค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ถือว่าค่อนข้างคุ้มค่าของรถความเร็วสูง สถานที่ 225 / 45R17 ในด้านหน้าและ 245 / 40R17 หลังนี่เป็นขนาดที่แท้จริงสำหรับรถดังกล่าว!
ให้ภายใต้ประทุน, เจียมเนื้อเจียมตัวเครื่องยนต์ 2 ลิตรเพียง 6 แรงม้า มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าสองปีที่ผ่านมา เร่งร่าเริงเป็นส่วนใหญ่ภาพลวงตาที่เกิดจากการแปลงแรงบิดอย่างหนักของเกียร์อัตโนมัติและการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว แต่น่าเสียดายที่การแข่งขัน BMW จบลงด้วยการส่งครั้งแรก เกี่ยวกับการเลียนแบบของแซงก็ยังใบปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมของกล่องจะไม่แทนที่พิเศษ 50 N.M.
และบนแทร็กที่คดเคี้ยว BMW สามารถแสดงคู่แข่งที่เข้มงวดและทรงพลังยิ่งขึ้น จริงคนขับจะต้องใช้ทักษะข้างต้นโดยเฉลี่ยเพื่อรับมือกับเครื่องที่คาดการณ์ไว้ แต่มีคม BMW มีพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนมากที่สุดแม้ว่าจากการหยุดจนกว่าจะหยุดสามรอบที่สมบูรณ์ ด้วย DSC ที่ตัดการเชื่อมต่ออาจเป็นไปได้ที่จะอนุญาตให้สไลด์แสงแม้ในคอนกรีตคร่าวๆอย่างไรก็ตามมีสติที่น่าตื่นเต้นและรวดเร็วในการผ่านเลี้ยวไม่เหมือนกัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะฝึกอบรมกับผู้รับประกันภัยอิเล็กทรอนิกส์เขาจะทำให้หายใจไม่ออกเครื่องยนต์เมื่อสไลด์น้อยที่สุด อิเล็กทรอนิคส์รบกวน? เรียนรู้การเลือกวิถีและทันเวลาในการเบรกหยุดหยุด ตรวจสอบแล้ว
ที่นั่งหนังไม่ใช่ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการเปลี่ยนความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทดสอบ BMW ไม่ใช่สปอร์ต แต่เก้าอี้ธรรมดาที่มีการสนับสนุนด้านข้างขนาดเล็ก พวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ความสูงปานกลางและชุดในขณะที่การปรับเปลี่ยนสามารถกดด้านหลังของล้อและผู้ที่มีการเติบโตเกิน 2 ม. หลังด้านหลังเชิญผู้โดยสารสองคน; สำหรับการเดินทางระยะสั้นคุณสามารถพอดีกับ Threesome แม้แต่ผู้ชายที่ใหญ่กว่า
สตุ๊ตการ์ทจากสตุตการ์ต
ทีม Star นี้เป็นที่รู้จักกันดี Mercedes ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เป็นตัวหนาและสดใส บางครั้งก็เป็นตัวหนา: สายชุมทางของฮูดและวิงสไตลิสปกป้องอย่างชัดเจนในการต่อสู้อย่างรุนแรงกับนักเทคโนโลยีเพราะการจับคู่ดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะทำที่สมบูรณ์แบบ เรามองหาความกล้าหาญในห้องโดยสารใน technosty ที่มีโคลนโคลนของการกำหนดค่าของ Avantgarde เรียบง่ายสง่างามคุณภาพสูง แม้ว่าการสอบสัมผัสจะไม่ได้อยู่ในองค์ประกอบทั้งหมดของการตกแต่งภายในของการควบคุมหัวและประตูที่ยากในระดับพรีเมี่ยมไม่มีใคร
ไดรเวอร์ตัวแทนจำหน่ายทำให้ผู้โดยสารด้านหลังไม่คาดคิดโดยไม่คาดคิดลดเบาะนั่งเพื่อวางตอนนี้ จำพนักพิงศีรษะด้านหลังที่ยอดเยี่ยมของอดีต C-class หรือไม่ พวกเขาสามารถวางได้ด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวที่ปุ่มเพื่อให้มั่นใจว่ากลับมาดี และฉันยังจำกระจกของเครื่องลดลงต่ำกว่าปกติและไม่ได้อยู่ที่ภาพรวมปิดทั้งหมดที่สี่แยก Mercedes ใหม่ของ Damns ที่มีตราสินค้าเหล่านี้ไม่มีทุกอย่างดี แต่เป็นมาตรฐานที่สมบูรณ์
การระงับสำหรับรัสเซียมีความยินดีแม้ด้วยยางขนาด 17 นิ้วต่ำโปรไฟล์อย่างราบรื่นเช่นนั้นจะต้องกลัวล้อที่จะไม่เอาชนะมันโดยไม่ตั้งใจบนหลุม แต่ถ้าคุณยังคำนึงถึงการกวาดล้างถนน Zhigule และการป้องกันที่แท้จริงของเครื่องยนต์ ช่องทางจากนั้นปิกนิกประเทศสามารถตามมาได้อย่างปลอดภัยด้วยปาร์เก้โดยไม่ต้องกลัวที่จะออกจากองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์บนไพรเมอร์
แน่นอนว่าการระงับรัสเซียไม่สามารถช่วยได้ แต่ส่งผลกระทบต่อการจัดการพวงมาลัยจากเมอร์เซเดสและสะสมเกือบจะเป็นฉนวนกันความร้อนเกือบเต็มแล้วรถก็ล่าช้าอย่างชัดเจนกับปฏิกิริยา หากคุณนำไปใช้และการหน่วงเวลาที่เห็นได้ชัดด้วยการเปลี่ยนเกียร์ความปรารถนาที่จะขับรถแม้จะมีมอเตอร์ Frisky และผันผวนผ่านอย่างรวดเร็ว แต่ยินดีกับ ESP ที่เกี่ยวข้องกับความต้องการของผู้ขับขี่โดยไม่คาดคิด บนยางมะตอยแห้งในเทิร์นตึงมันไม่ต้องการที่จะลบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ในทางตรงกันข้ามมันช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลการเปลี่ยนภาระไม่เพียงพอของภาระ ความรู้สึกที่น่ารื่นรมย์
Ingolstadt-04
Audi-A4 กำลังขับรถยักษ์: รถเป็นเพียงตัวเล็กที่สุดที่ด้อยกว่า A6 นานกว่า Mercedes 122 มม. และ BMW คือ 183 มม.! ปั้นในยางของขนาดวีรบุรุษ 245 / 45R17 (พวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเหนือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) ผู้มาใหม่วิ่งเกล็ดรูปหลายเหลี่ยมโดยไม่มีขนาดเล็กเพียง 1.6 ตัน ด้วยความจุที่ระบุไว้ของ 160 แรงม้า เขาจะไม่เปล่งประกายลอเรลของผู้วิ่งแข่ง? แต่สูงถึง 160 กม. / ชม. ออดี้จัดขึ้นครั้งแรกอย่างมั่นใจในการเร่งความเร็วให้กับ Mercedes ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหลังจากนั้น เหตุผลเรียกว่า Multitronian เวอร์ชั่นใหม่ของ Variator การส่งโซ่เลียนแบบการทำงานของการส่งผ่านความเร็วแปดความเร็ว (!) ให้เครื่องยนต์สมบูรณ์ มันเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังว่าจะมีการบันทึกในการเบรกจากรถด้วยการโบกมือขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ออดี้พยายามและที่นี่แทบจะไม่ผ่าน 37 เมตรจาก 100 กม. / ชม.
ออดี้ขี่ควบคุมนวัตกรรมที่ได้รับมอบหมายจากปุ่มความสะดวกสบายและ Dy-Namic บนคอนโซลกลางที่คันโยก มีตำแหน่งอัตโนมัติ ความแตกต่างไม่เพียง แต่ในการทำให้ตกใจโช้คอัพ แต่ยังอยู่ในการตั้งค่าของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและในการทำงานของ Variator รถที่สะดวกสบายที่มีแสงและไม่โหลดคำติชมโดยการกดปุ่มสามารถเปลี่ยนเป็นที่เก็บได้และเล็ก ๆ น้อย ๆ เขย่ารถสปอร์ต ในโหมดที่สะดวกสบายการเลี้ยวที่คมชัดของพวงมาลัยจะตอบสนองด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนตามด้วยม้วนและลื่นไถลในแบบไดนามิกมันว่องไวมากและไม่กลัวรถที่น่ากลัวเลย ยางคุณภาพสูงที่สุดที่มีคุณภาพสูงฐานขนาดใหญ่และแทร็กทำให้รถมีเสถียรภาพมากและควบคุมได้ง่าย
ที่อุดมไปด้วยการตกแต่งภายในเป็นที่น่าพอใจให้กับดวงตาและมือและที่นั่งกีฬาได้รับการพิจารณามาตรฐาน มีสถานที่เพียงพอในด้านหน้าและด้านหลังว่าไม่มี 50mm พิเศษออดี้ฐานได้ให้วิธีการที่คู่แข่งในความคล่องแคล่วและการออกกำลังกายเพื่อให้ถนนที่ไม่ดี อนิจจาล้อขนาดใหญ่หันไปมุมเล็ก ๆ ที่เปิดบนถนน 12 เมตรไม่ออกมา ข้อเสียเปรียบก็จะรุนแรงมากขึ้น: มีสามโซนปรับแต่ละกลุ่มผู้ชมของออดี้เปิดออกจะมีเสียงดังมากที่สุดและน้อยที่มีประสิทธิภาพ
ผู้พิพากษาสบู่?
มันเป็นความอยากรู้อยากเห็นเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในวงจรบางส่วนอย่างเป็นทางการของเว็บไซต์ของพวกเขาถูก prognosticed ออดี้ 7.4 ลิตร / 100 กม., BMW 7.5 Mercedes 8.5 แต่บนเส้นทางการทดสอบจริงข้อมูลที่เปิดออกมาจะคว่ำหน้าลงไปข้างหน้าของเมอร์เซสำหรับเขาออดี้และเพียงแล้ว BMW ในรูปแบบของการนั่งที่คุณไม่จำเป็นต้อง - ทั้งคนขับรถและสถานที่ในคอลัมน์ที่มีการเปลี่ยนแปลง
ในการแข่งขันของเรา Ingolstadt-04 ได้รับรางวัลบาวาเรียและสตุตกา ที่ดีคือเกม! อันที่จริงในฟุตบอลเช่นเดียวกับในการพัฒนารถยนต์, ทีมเล่นมักจะมีความสำคัญมากกว่าผู้เล่นเป็นตัวเอก เราจะประเมินเครื่องสำหรับการรวมกันของคุณสมบัติและไม่ได้โดยพารามิเตอร์ที่โดดเด่นของแต่ละบุคคล กองหน้าดีที่สุดหรือผู้รักษาประตูไม่ได้หมายความว่าชัยชนะ
BMW 320IA
รุ่นที่ห้าของชุดที่สามถูกนำเสนอในปี 2005 ตั้งอยู่กับร่างกายซีดานรถเก๋ง, รถบรรทุกแปลงสภาพ
มอเตอร์เบนซิน 4, 6, 8 สูบ 2.0-4.0 ลิตร (136,420 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซล 4- และ 6 สูบ 2.0 และ 3.0 ลิตร (177 และ 231 แรงม้า)
เกียร์ 6 สปีดกลอัตโนมัติ
กำหนดค่าพื้นฐาน, ธุรกิจ, Business Plus ที่กำหนดเอง
ราคาในรัสเซีย 1 040 0001 582 000 ถู (สำหรับรถ BMW-320)
+ ลักษณะสง่างามและการตกแต่งภายใน, ตกแต่งภายในที่กว้างขวางแชสซีที่ดีเยี่ยมเบรกที่มีประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติได้อย่างรวดเร็วและราคาที่ค่อนข้างปานกลาง
- การเปลี่ยนแปลงเฉลี่ยระงับอย่างหนักกับความเข้ม จำกัด พลังงานวางไข่ไม่มีกวาดล้างดินขนาดเล็กไม่มีการเปลี่ยนแปลงลำต้น
คะแนนรวม 7.9
ยืนสง่างามรัดกุมกีฬา แต่กับพื้นหลังของคู่แข่งที่มีการปรับปรุงรูปลักษณ์อ่อน การตกแต่งภายในเป็นรูปหล่อที่มีความรัดกุมอยู่แล้วดูเหมือนว่าไม่ดี
Mercedes-Benz C200 Kompressor
นำเสนอในปี 2007 ข่าวที่มีใจและรถบรรทุก
มอเตอร์เบนซิน 4, 6, 8 สูบ 1.86.3 ลิตร (156,457 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียยังไม่ได้ส่งมอบ
กระปุก 5- หรือ 7 ความเร็วอัตโนมัติ
การติดตั้งคลาสสิกสง่างาม Avantgarde, AMG-Sport
ราคาในรัสเซีย 1 261 7001 801 900 ถู (สำหรับ C200 Kompressor)
+ การออกแบบใหม่, เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ, การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่, ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและการระงับความเข้มของพลังงาน, อะไหล่เต็มรูปแบบ
- การปรับที่นั่งด้านหน้าอึดอัด, กระปุกเกียร์ช้า, ม้วนที่สำคัญ, การมองเห็นที่ จำกัด , ราคาสูง
คะแนนรวม 8.2
คอมเพรสเซอร์คำเวทย์มนตร์เปลี่ยนซีดานที่สะดวกสบายในการแข่งขันที่ดี แต่ในสาขาการขับขี่อื่น ๆ ที่เขาสูญเสีย การตกแต่งภายในไม่เมาอย่างแน่นอน แต่ไม่เหมาะ
ออดี้ A4 1,8t
รถ 2008 ผลิตซีดานและเกวียนกับร่างกาย
มอเตอร์ Petrol 4, 6-cylinder, 1.8 ลิตรกับเทอร์โบชาร์จ, 3.2 ลิตร (160 และ 265 แรงม้า), ดีเซล 2.0 L, 143 HP
กระปุกเกียร์ 6-speed, อัตโนมัติ 6 ความเร็ว, variator
ภาพวาดบุคคล
ราคาในรัสเซีย 1 152 0001 800 000 ถู
+ การวาดภาพและเครื่องยนต์ประหยัด, การระงับที่สะดวกสบายด้วยความเข้มของพลังงานที่เพียงพอ, พลวัตที่ดี, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, ร้านเสริมสวยที่อุดมไปด้วยและกว้างขวาง
- รัศมีการหมุนขนาดใหญ่, การกวาดล้างพื้นดินขนาดเล็ก, ราคาสูงของอุปกรณ์เพิ่มเติม
ประมาณการรวม 8.5
มือใหม่ที่มีความทะเยอทะยานขนาดใหญ่และข้อมูลที่ยอดเยี่ยม พิชิตคุณภาพการตกแต่งภายในและการนั่งที่โดดเด่นร่วมกับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม Tandem Motor-Box ตัวอย่างเลียนแบบ
Blow Il ไม่เป่านี่คือคำถาม
ความช่วยเหลือการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ยุโรปต้องการลดการบริโภคน้ำมันเบนซิน ด้วยการโหลดบางส่วนเป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ลดระดับเสียงของเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น เพื่อประหยัดพลังงานและพลวัตไม่ทำโดยไม่มีโอกาสและการฉีดโดยตรง เมอร์เซเดสและออดี้เลือกเส้นทางที่แตกต่างกัน: เป็นครั้งแรกที่ต้องการซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์ปิดการปฏิวัติเล็กน้อยที่สองน่าสนใจยิ่งขึ้นจากมุมมองของเทอร์โบชาร์จเจอร์อุณหพลศาสตร์ Audot ของ Audi ที่มีปริมาณเท่ากันมีแรงบิดขนาดใหญ่ใน RVS ต่ำ เป็นที่ชัดเจนว่าบรรยากาศ 2 ลิตร Velvtonik BMW อย่างสมบูรณ์สูญเสียพลังงานเล็กน้อยมันไม่สามารถน้อยกว่า 25% ด้วยแรงบิดกับพวกเขา บริษัท มีบรรยากาศ 2 ลิตรใหม่ที่มีการฉีดโดยตรงเหนือกว่าปัจจุบันและในอำนาจและเศรษฐกิจ แต่รถยนต์ไม่ได้ส่งมอบให้กับรัสเซียกับเขาและที่สำคัญที่สุดเขายังคงสูญเสียกับมอเตอร์กด ไม่มีทางเลือกอื่น
Anatoly Fomin: ชัยชนะไม่ได้ตั้งใจ ออดี้ A4 แซงคู่แข่งที่ไม่เพียง แต่มีมิติ แต่ยังชี้วัดในทุกสาขาจากการขับรถเพื่อความสะดวกสบายและการตกแต่ง และหากการสูญเสีย BMW ดูเป็นธรรมชาติ - เขาเป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในแป้งแล้วจากเมอร์รอคอยผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง แต่มันจะเป็นไปได้ว่าในรุ่นที่เรียกเก็บเพิ่มเติมของสถานที่ที่จะได้รับการกระจายที่แตกต่างกัน
Anatoly Fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"