ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

ชิ้นส่วนสินค้า

นักข่าวอัตโนมัติได้หยุดเป็นลมจากแบรนด์ราคาแพงและราคาแพงซึ่งพวกเขาได้รับโอกาสในการเดินทาง และมี D-class จำนวนมากจากสามรังสีและวงแหวนสี่วงของรุ่นปัจจุบันบนรถยนต์ของ D-Class อย่างไรก็ตามเราอยู่กับคุณกับตัวแทนของ Big German Three และเนื่องจากอำนาจที่สมควรได้รับของพวกเขาเป็นผลมาจากกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จมานานหลายทศวรรษและเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้เป็นภาพลักษณ์สถานะและพวกเขาได้มาโดยคนที่มีการใช้วีไอพี เอาล่ะ และในแง่ของความรับผิดชอบต่อผู้ซื้อด้วย
เหตุผลเริ่มต้นสำหรับการทดสอบคือการปรากฏตัวของ Mercedes W203 ที่ได้รับการฟื้นฟูนั่นคือ C-Class ซีดาน? ไม่! ทัวร์! เครื่องยนต์? ที่ชื่นชอบถูกต้องสี่ -cylinder พร้อมคอมเพรสเซอร์ supercharger 200 163 ม้าจาก 1800 โดยวิธี, ลูกบาศก์! ตอนนี้แผ่นป้ายชื่อ Mercedes ส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับปริมาณจริง เครื่องจักร. อุปกรณ์นี้เป็นคลาสสิกที่เรียบง่าย แต่มีตัวเลือกมากมาย ดูเหมือนว่าเราน่าเบื่อที่จะกลิ้งโซ่ออกมาในลักษณะเดียวกันกับสี่เหลี่ยมกว้างและอธิบายสิ่งที่เปลี่ยนแปลง จะพาเธอไปที่ใดที่จะลดเธอด้วยคู่ต่อสู้ที่เห็นได้ชัด ยิ่งกว่านั้นสัตว์ร้ายสีแดงชื่อ A4 Avant เป็นเวลานานในสำนักงานบรรณาธิการของเรา เราสามารถพูดได้ว่ามันเป็นเลือดสีฟ้าในชุดตัวปรับแต่งด้วยเนื้อสับที่สมบูรณ์และมีพลังงานเพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ Audi Turbo ออก 150 ลิตร กับ. เมื่อปีที่แล้วกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 163 กองกำลังเช่นเดียวกับคู่แข่ง และข้อได้เปรียบของเรามีม้ามากถึง 190 ตัวในการดัดแปลงมอเตอร์ที่รู้จักกันดี ด้วย Merce A4 ประเภทของร่างกายชั้นเรียนและปริมาตรของกระบอกสูบจะเท่าเทียมกัน และกระปุกกลไกเชิงกลและแสงสีแดงของไฟจราจรที่สวยงามมาก
Dynamics คุณคิดว่ามีโอกาส C220 กับกล่องอัตโนมัติเพื่อต้านทาน A4 ที่ถูกบังคับและบังคับได้? ถูกต้องไม่ ทั้งสี่น้ำตาเขาเหมือน bobel และคุณสมบัติของชุดความเร็วมีดังนี้ จากสถานที่นั้นเมอร์ซจะออกอย่างง่ายดายและราบรื่น โปรแกรมจะถูกข้ามไปที่ไหนสักแห่งและไม่สามารถมองเห็นได้ ขอบคุณกล่องและคอมเพรสเซอร์ซึ่งแตกต่างจากกังหันไม่รอชุดของการปฏิวัติเฉลี่ย มันไม่ได้บีบลงในเก้าอี้ แต่คุณต้องได้รับการแจ้งเตือนจากการเร่งความเร็วซึ่งตรงกันข้ามกับกฎของฟิสิกส์เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น หลังจากได้รับเล็กน้อยในลักษณะและปฏิกิริยาของ C200K ฉันเริ่มอย่างใจเย็นมากขึ้นเรื่อย ๆ
ในหนึ่งในสแนปเหล่านี้ฉันจะไปแถวขวาและพักกับคอลัมน์ช้าคลานไปที่ใดที่หนึ่ง 40 กม./ชม. ทางด้านซ้ายทุกคนวิ่ง 80 และความหนาแน่นสูง นี่คือที่ที่มอเตอร์สดจะมีประโยชน์! ฉันบินไปทางซ้ายเข้าไปในหน้าต่างด้านหน้าของ SUV เมาที่ตายแล้วและขนานกับก๊าซบนแก๊ส สงบ แต่หยุด ฉันรู้ว่าฉันจะมีเวลาออกไปจากรถจี๊ปแยกโดยไม่บังคับให้เขาช้าลง และเขาไม่รู้ แต่ดูเหมือนว่าจะคาดเดาได้ว่าความเร็วไม่ลดลง และ Gashlet ของฉันก็เสิร์ฟกับพรมและดูเหมือนว่ามันจะชนกับพื้นของพื้น และเมอร์เซเดสพึมพำว้าวที่น่าประหลาดใจดึงไปข้างหน้า แต่ยังไม่ได้บุกเข้าสู่เที่ยวบิน จากนั้นฉันก็มีข้อสงสัยที่แท้จริงเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของธนูที่เคร่งขรึม ซากศพรูปคางคกที่มืดมิดที่มีความขุ่นเคืองหันไปไกล และอยู่ในกระจกแล้วฉันสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างรถจี๊ปนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถจี๊ปซึ่งเป็นสัญชาติที่อันตราย แต่ลึกลับของหน้าตาบูดบึ้ง แต่แล้วรถสเตชั่นของฉันก็หายใจออกและป๊อปเปอร์ เขากระพือจากใต้กันชนก้าวร้าวขู่ว่าจะไม่เป็นรอยบุบมากเท่าการประลอง เราป้องกันคุณอะไรบ้าง? ไม่เลิกสิ่งนี้เล่นจากความกลัวและฉันก็พอดีกับแถวที่มีความเร็วมากขึ้น ใช้เวลาคิดเกี่ยวกับเครื่องนานแค่ไหน? อาจไม่เกินครึ่งวินาที แต่ลมกรดของความคิดที่ถูกบีบอัดในช่วงเวลาเล็ก ๆ นี้อีกไม่กี่นาทีที่วางอยู่ด้านหน้าของฉันเป็นชุดของผลกระทบเชิงสมมุติฐาน และความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นก็เพียงพอแล้วสำหรับทั้งครึ่งชั่วโมงของการทำให้เส้นประสาทเป็นระเบียบ มันไร้สาระทั้งหมด สงบฮิปโปลิทัสอย่างใจเย็น และประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในเมาโน๊ต แต่ด้วยความหวังที่ไม่ยุติธรรม ไม่บนเมอร์เซเดสคุณต้องขี่อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องใช้งานมากเกินไปโดยไม่คำนึงถึงการบังคับใช้มอเตอร์
A4 เป็นอีกสิ่งหนึ่งในราก คันเร่งคันเร่งเป็นเส้นประสาทที่ติดอยู่ สำหรับเขาแรงบางอย่างตัวนำซึ่งเป็นคนขับใช้เท้าที่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าไฟฟ้า กองกำลังที่ไม่รู้จักนี้ชอบอย่างชัดเจนว่าตุ๊กตา Diwar โยนหัวของเขากลับมาอย่างประหม่าในเวลาที่มีการกดแก๊สอย่างแหลมคม เจ๋งใช่มั้ย แต่ร่างที่พวงมาลัยเห็นได้ชัดว่ากลัวบางสิ่งบางอย่างบนท้องถนน (สิ่งมีชีวิตที่น่าสังเวชใช่มั้ย) จะถูกยับยั้งอย่างรุนแรง แต่ในเวลาเดียวกันล้อก็ไม่ตกลงบนพวงมาลัยอย่างสม่ำเสมอและเพียงพอและชั้นวางระบบกันสะเทือนที่ยากจะไม่แสดงความอยากที่จะเต้นบนแอสฟัลต์ แต่ตุ๊กตาเลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อยจากที่นั่งลื่นหมอนที่นี่ไม่ได้ช่วยแก้ไขผู้ขับขี่ในอานม้ามากเกินไป (และใน C200 ในทางตรงกันข้ามที่นั่งด้านหน้าถือร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการปลูกถ่ายอวัยวะซึ่งมีความอ่อนไหวมากที่นี่) การเร่งความเร็วด้วยสวิตช์บน A4 1.8T ที่ถูกบังคับนั้นน่าสนใจกับความยาวของแม่น้ำที่มีแรงขับของ 25006,000 การปฏิวัติและความเข้มสูงของการเอาชนะการบิดนี้ ในทางกลับกันคุณจะนำลูกศรวิเศษไปที่ขอบด้านขวาของเครื่องชั่งในวินาทีพูดว่าส่ง, ปล่อยให้ไปที่ด้านหน้าของสัญญาณไฟจราจรและการหมุนเวียนก็ลดลงอย่างช้าๆ คุณม้วนและเครื่องยนต์ยังคงหอนจนกว่าจะลดลง การเลือกอัตราเกียร์ก็ผิดปกติเช่นกัน เมื่อมองแวบแรกพวกเขาไม่ได้อยู่ใกล้กันมากเกินไป แต่คุณจะไปถึงที่สี่ แต่มีความอยากอย่างบ้าคลั่ง และในวันที่ห้ามันจะเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายเบา ๆ และมีเพียงหกเท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแทร็ก แต่ไม่ช้า โดยปกติแล้วฉันจะสาบานว่าจะมีเกียร์มากเกินไปและที่นี่คือหก -a -way ซึ่งได้กลายเป็นคุณลักษณะของรถความเร็วสูงราคาแพงอยู่ในสถานที่มาก คำสองสามคำเกี่ยวกับเบรก แม้ว่าจะมีบางครั้งที่ชีวิตและคนแปลกหน้าของคุณขึ้นอยู่กับพวกเขา ดังนั้นเพื่อประสิทธิภาพของรถยนต์ทั้งสองคันจึงไม่มีข้อร้องเรียน ฮึฮึ pah แต่คุณสมบัติลักษณะแตกต่างกัน แตะที่เหยียบ A4 เล็กน้อยได้รับการชะลอตัวลงอย่างเพียงพอ แม้ว่า ABS จะทำงานได้เร็วกว่าที่คุณคำนวณ บนเมอร์เซเดสภาพเป็นอีกหนึ่งเสียงกริ๊กที่สำคัญมาพร้อมกับการเบรกอย่างเข้มข้นในระดับปานกลาง และนี่คือลบ
มีโรงเรียนสองแห่งที่เรารู้จักกันมานานจากแบรนด์เหล่านี้ ไดรฟ์ล้อหลังของเมอร์เซเดสไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในคุณสมบัติที่มีลักษณะเฉพาะของแบรนด์ แต่เป็นแบนเนอร์ ในขณะที่โลกทั้งโลกมุ่งหน้าไปที่ไดรฟ์ด้านหน้าผู้ผลิตรถยนต์โลกที่เก่าแก่ที่สุดได้พิสูจน์สิทธิ์ในการสร้างแบบจำลองแบบดั้งเดิมตามรูปแบบคลาสสิกที่มีอยู่ทั้งหมด ฉันต้องบอกว่าประสบการณ์หลายศตวรรษและระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดทำให้พฤติกรรมของห่วงโซ่เพียงพออย่างแน่นอน นอกจากนี้ในเวอร์ชันล่าสุด Restyled W203 ได้รับระบบควบคุมโดยตรง ซึ่งรวมถึงมาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงระบบกันสะเทือนพวงมาลัยและการส่งสัญญาณ
ใช่ฉันสามารถเป็นพยานได้ว่ารถไม่ได้แสดงคำใบ้เล็กน้อยของการลื่นไถล หากคุณไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ล้อที่พายคุณก็ลืมไปว่า C200K ไม่ใช่ไดรฟ์ล้อหน้า แต่ในกรณีที่ข้อดีของคลาสสิกควรปรากฏตัวเอง Mercedes ไม่ล้มเหลว แกนหน้าของมันไม่ได้รื้อถอนในทางกลับกันเขามีความหลากหลายในการเลี้ยวตัวเอง บางทีอาจจะเต็มใจมากกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย
ข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งที่เพิ่มขึ้นจากเลย์เอาต์นั้นมีขนาดเล็กตามธรรมเนียม มันได้กลายเป็นตำนานแล้วแม้กระทั่งขนาดใหญ่ที่ดูงุ่มง่าม -ดู MB เปลี่ยนล้อเกือบจะในทิศทางตามขวางและพอดีกับกระเป๋าที่จอดรถที่ใกล้ที่สุด และสำหรับห่วงโซ่ขนาดกะทัดรัดการซ้อมรบในเมืองเลยครั้งหนึ่งเคยถ่มน้ำลาย แต่พวงมาลัยตรงไปตรงมาคือฝ้าย ไม่ได้บอกว่าเครื่องขยายเสียงได้อำนวยความสะดวกในการหมุนของพวงมาลัยมากเกินไป แต่ฉันไม่สามารถรู้สึกได้ว่าล้อล้อที่ควบคุมด้วยล้อเพราะฉันไม่ได้ลอง แม้ว่าทำไมต้องประหลาดใจ? ดังนั้นก่อนหน้านี้ Mercedes มาก่อน ผู้ซื้อที่ภักดีและภักดีในสิ่งอื่น ๆ ไม่คาดหวังและพลังของนิสัยสำหรับแบรนด์ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเพณีอย่างใกล้ชิดนั้นยิ่งใหญ่เกินไป
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการวางการวางของการวางนั้นมีผลอย่างเด็ดขาด ระบบกันสะเทือนแบบหลายใบที่ไม่เป็นภาระกับไดรฟ์มีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นและดีกว่าที่อยู่ติดกับพื้นผิวถนนที่แปรปรวนส่งกระตุกและการสั่นสะเทือนน้อยลงไปสู่ร่างกาย อีกบวกกับเมอร์เซเดสตั้งอยู่เหนือถนนค่อนข้างสูงและหยุดบนขอบถนนได้อย่างง่ายดาย น่าแปลกที่เมื่อมองแวบแรกคุณไม่สามารถพูดเรื่องนี้ได้เลย
A4, ไดรฟ์ทุกล้อ, ไดรเวอร์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาจะให้ไฟหน้าของการควบคุมไม่เพียง แต่เมอร์เซเดส แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ด้วย การเคลื่อนไหวของพวงมาลัยแต่ละครั้งจะตอบสนองต่อล้อตามมูลค่าที่คาดหวังไว้ Perestroika เกี่ยวกับ Audi เกิดขึ้นกับความแม่นยำของเครื่องจำลองโดยไม่ประสบหรือไม่ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นผ่านการหยุดชั่วคราวที่แทบจะไม่สังเกตเห็น การชะลอตัวของทีมไม่ได้เป็นข้อเสีย แต่เป็นคุณลักษณะที่มีลักษณะเฉพาะ มันสามารถคาดเดาได้และคำนวณได้อย่างแน่นอน ในการจัดเรียงใหม่และการเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้นคุณจะหยุดสังเกตเห็นความแปลกประหลาดเช่นนี้
การทำงานของ A-FAME Suspension มีการมุ่งเน้นไปที่การควบคุมได้อย่างเด่นชัด กล่าวอีกนัยหนึ่งเกี่ยวกับความผิดปกติรถยนต์มีพฤติกรรมที่ชัดเจนและยากมาก และทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของการยึดติดกับความวิตกกังวลอย่างต่อเนื่องกับถนน อย่างไรก็ตาม Slasps ไม่ได้เกิดขึ้นเช่นกันและหลุมเล็ก ๆ และตะเข็บของผ้าใบถูกตรวจสอบด้วยยางที่มีโปรไฟล์ต่ำพวกเขาไม่รำคาญ แม้ว่าในหลุมบ่อที่สำคัญมันจะโยนด้านหลังของรถอย่างมีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดว่าโรงฟีดหนักและสปริงด้านหลังแข็งได้รับผลกระทบ
การยศาสตร์ถ้าเราพิจารณาความสะดวกสบายของรถโดยเฉพาะจากมุมมองของคนขับแล้วปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์แน่นอนเป็นของสี่วง ไม่ไม่ได้อยู่ใน Audi ที่ไร้ประโยชน์ที่ผลิตในบาวาเรีย (Ingolstadt อยู่ไม่ไกลจากมิวนิคอย่างสมบูรณ์) บางทีอากาศทางตอนใต้ของเยอรมนีมีส่วนช่วยในการที่รถยนต์จากมีการยิงอย่างแน่นหนาลงใต้คนขับโดยไม่คำนึงถึงผิวของมัน ... ถ้าคุณมองหาเวลานานเพื่อไปที่ด้านล่าง ที่นั่งด้านหน้า A4 ซึ่งให้การเคลื่อนไหวของการขึ้นลง แต่ไม่เปลี่ยนมุมของหมอน และฉันอยากจะสามารถยกขอบด้านหน้าได้สูงขึ้นเพื่อไม่ให้คลานไปข้างหน้า คุณภาพของวัสดุและการผสมผสานระหว่างกันตามการผันคำต่อข้อต่อและรูปแบบมีความยินดีเป็นพิเศษที่นี่ พลาสติกที่นุ่มนวลหูหนวกเหมือนยางที่สะดวกสบายและมีราคาแพงในการสัมผัส
W203 ในขั้นต้นมีข้อร้องเรียนมากขึ้นเกี่ยวกับสไตล์และคุณภาพของการจบ แต่หลังจากการพักผ่อนเมื่อเร็ว ๆ นี้ส่วนใหญ่หายไปเนื่องจากประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่เป็นแผงหน้าปัดและส่วนกลางของแผงเคราได้รับการตัดสินใจอีกครั้ง สำหรับผู้โดยสารรถสตุตการ์ตนั้นดีกว่าที่ประตูของมันกว้างขวางมากขึ้นในแถวที่สองที่จับประตูได้สะดวกยิ่งขึ้น ตามธรรมเนียมภายนอกภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติและราวจับภายในและไม่ใช่การจับที่ได้ยินเล็ก ๆ น้อย ๆ
จากมุมมองของการมองเห็นของเมอร์เซเดสอีกครั้ง Audi ชนะชั้นวางบางของเขาไม่อนุญาตให้ผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวของโอกาสที่จะซ่อนตัวอยู่ข้างหลังพวกเขา และใน A4 มันคุ้มค่าที่จะอยู่ใกล้ชิดทางด้านหลังคุณไม่สามารถสังเกตเห็นได้ไม่เพียง แต่นักปั่นจักรยานเท่านั้น
เรซูเม่ในการเปรียบเทียบคู่ A4 S-Class เรามีความสมดุลในอุดมคติสำหรับข้อสรุปซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของไดรฟ์มันก็คือ 190 แรงม้า Square Audi พร้อมกลไกเป็นทางออกที่ดีที่สุดไม่เพียง แต่ในคู่นี้ แต่ยังอยู่ในห้องเรียนด้วย และถ้าคุณต้องการได้รับเกวียนสถานีเมืองที่มีคุณภาพสูงและสะดวกสบายคุณไม่รู้ว่า บริษัท รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดเรียกว่าอะไร
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
ด้านนอก: เหล่านี้เป็นคู่แข่งที่แท้จริงสองคนและคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้-หนึ่งตัวแทนของแบรนด์ที่รู้จักกันมายาวนานและได้รับการพิสูจน์แล้ว ในการออกแบบของพวกเขาไม่มีความไร้สาระและการปล่อยตัวของแฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิกและสมาชิกสภานิติบัญญัติ ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้าต้องขอบคุณลักษณะสไตล์ที่ยาวนานมีความชัดเจนและทันที อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสก็ถูกกำหนดโดยชั้นเรียนอย่างไม่ผิดเพี้ยนเพราะไม่มีหัวของหัวหน้า C-Classler จากตระกูล Daimlerchrysler อีกต่อไป ออดี้ในหมวดหมู่นี้มีน้อยกว่าและอยู่ในสภาวะการมองเห็นไม่เพียงพอทั้งสี่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นสมาชิกที่อายุน้อยกว่าหรือแก่กว่าของครอบครัวสี่วง ด้านข้างเป็นเพียงความงามในตัวเธอ ความเข้าใจที่แท้จริง เส้นและพื้นผิวอะไร! แต่ความรักในการสั่งซื้อของเยอรมันนั้นถูกรัดคอด้วยอารมณ์และต้องขอบคุณเส้นขอบหน้าต่างสูง (ความปลอดภัยก่อนอื่น!) Audi ดูหนักเล็กน้อย และความประทับใจของรูปร่างที่โหดร้ายมากเกินไปของร่างกายของเขาไม่ได้ช่วยภาพลักษณ์ของรถกีฬารถยนต์ อีกอย่างคือ Mercedes! ความรวดเร็วและความสะดวกของเส้นของมันจะเตือนทั้ง S และ SL ในขณะที่ทุกคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างในนั้น แต่จำเป็นต้องเป็นของครอบครัวและสไตล์ของมัน เบื้องหลังอย่างที่ควรจะเป็นสถาปัตยกรรมของรถบรรทุกสถานีใด ๆ เชื่อฟังขนาดของประตูสินค้า แต่เมอร์เซเดสเป็นผู้นำที่นี่รักษาทั้งบุคลิกภาพและการยอมรับในเงื่อนไขที่เข้มงวดเหล่านี้ ลองดูที่โคมไฟอย่างน้อย!
ภายใน: ทั้งภายในและภายนอกเนื่องจากอยู่ในการออกแบบของชาวเยอรมันตุลาการลายมือหนึ่งลายมือและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในของรถแต่ละคันทาสีและทำนักออกแบบคนหนึ่ง แต่การรับรู้นี้ไม่ได้ทำให้ไม่ดี ในทางตรงกันข้ามความสมบูรณ์ดังกล่าวช่วยเพิ่มความรู้สึกของความดีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นรูปตัว T อย่างชัดเจนและจัดระเบียบตามรูปแบบการยศาสตร์เดียวสไตล์ของพวกเขาแตกต่างกัน มันแตกต่างจากรูปแบบของรถสองคันจากภายนอกนั้นแตกต่างกัน กฎได้อย่างชัดเจนถึงภาพ: ความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายของ Mercedes และ Charisma กีฬาใน Audi ฉันมั่นใจว่าถ้าคุณใส่แผงเบาะประตู S-Class แยกต่างหากจากรถการออกแบบที่มีความเชี่ยวชาญไม่มากก็น้อยจะบ่งบอกว่าโมเดล Mercedes ที่ถูกยิง
สรุป: หากคุณกำลังมองหารถครอบครัวที่สะดวกในการขนส่งแม้แต่ต้นกล้าไปยังประเทศก็อยู่ตรงหน้าคุณ จริงท็อปส์ซูมะเขือเทศในถุง kefir ที่ถูกครอบตัดจะต้องถูกแทนที่ด้วยพุ่มไม้ที่เรียบร้อยของสตามันกุหลาบความงามต้องเสียสละ!
 
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์