ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 ซีดาน

สิ่งพิมพ์ที่สามได้รับการปรับปรุงและเสริม

เกือบยี่สิบปีที่ผ่านมามีเหตุการณ์ที่น่าจดจำเกิดขึ้น - เดมเลอร์ - เบนซ์โคเนิร์นทำสิ่งที่ไม่คาดคิดและดูเหมือนว่ามันจะเคลื่อนไหวผิดธรรมชาติปล่อยรถชั้นเล็ก ๆ ก่อนหน้านี้ความกังวลได้มีส่วนร่วมในหลายปีที่ผ่านมาและประสบความสำเร็จมากขึ้นรถยนต์ขนาดใหญ่มาก ยกตัวอย่างเช่นในปี 1979 การเปิดตัวที่ยอดเยี่ยมของการปฏิวัติ S-Class นั้นเกิดขึ้น และสามปีต่อมาเช่นฟ้าร้องท่ามกลางท้องฟ้าแจ่มใสเมอร์เซเดส 190 ปรากฏขึ้น ...

โมเดลนี้ซึ่งเป็นเวลาเกือบหนึ่งทศวรรษได้กำหนดกลยุทธ์โวหารของ Daimler-Benz ซึ่งเป็นตัวแทนของการออกแบบรถยนต์และเป็นสถานที่ที่คุ้มค่าในกลุ่มตัวอย่างที่ดีที่สุดที่สร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ รูปร่างของร่างกายยังไม่ได้ล้าสมัย แต่การพิจารณาการตลาดและการสึกหรอทางศีลธรรมก็ถูกบังคับให้แทนที่หนึ่งร้อยและเก้าด้วยเพื่อนร่วมชั้นซึ่งได้รับดัชนีจดหมายแทนตัวเลข Mercedes C-Class ไม่ได้รับชื่อเสียงเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ก็กลายเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนในโลกรถยนต์ อย่างไรก็ตามนิตยสารได้พูดอย่างละเอียดเกี่ยวกับประวัติของ Mercedes ขนาดกะทัดรัดทั้งสอง (มอเตอร์ #4, 2000) ตอนนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับคนรุ่นใหม่ - ในช่วงต้นปีนี้ซีดาน C -class ตัวที่สามเปิดตัว ฉบับที่สามที่มีคำบรรยาย C200 Kompressor ลดลงในการทดสอบบรรณาธิการ ...

Mercedes C-Class ดูเหมือน Mercedes ที่สำคัญที่สุดมีขนาดเล็กลงเท่านั้น หลังคาลาดที่มีชั้นวางหลังโค้ง, ไฟหน้าแบบยูไนเต็ดและโคมไฟสามเหลี่ยมด้านหลัง, เครื่องตัดของการบริโภคอากาศในกันชน, เส้นเชื่อมต่อฮูดและประตู, ตัวบ่งชี้การหมุนซ้ำในกระจกภายนอก - อะไรคือ s -class ใน miniature? หากคุณเจาะลึกคุณสามารถค้นหาตัวอย่างอื่น ๆ ของสิ่งที่เรียกว่าตัวตนขององค์กร

รถดูมั่นคงในทางใหญ่ - มันดึงอย่างน้อยในชนชั้นกลางตามแนวโน้มที่ระบุไว้ใหม่ที่จะย้ายชั้นเรียนไปในทิศทางของการสูงขึ้น (สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับราคาที่ค่อยๆเข้าใกล้ต้นทุนของอพาร์ทเมนต์มอสโกที่เหมาะสม)

การขยายภาพของรถนั้นได้รับความสำเร็จเป็นหลักเนื่องจากรูปแบบใหม่ของร่างกายการเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงของความยาวและความกว้างของมันมีขนาดเล็กและมันยากที่จะจับด้วยตา เครื่องลดลงเล็กน้อยฐานล้อเพิ่มขึ้น 25 มม. (เราต้องการค้นหาการเปลี่ยนแปลงภายนอกอื่น ๆ ที่จะส่งไปยังหมายเลขเดือนเมษายนของมอเตอร์)

การจัดทำดัชนีของโมเดลยังคงเหมือนเดิม น้ำมันเบนซินมีการกำหนด C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bและ C320; Turbodiesella - C200, C220 และ C270 (ทั้งหมดมีตัวอักษร CDI) ตัวเลขระบุปริมาณของเครื่องยนต์ แต่มีการเปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดได้รับการอัปเดตและรุ่น C240 \u200b\u200bได้รับการติดตั้งมอเตอร์ 2.6 ลิตร ถึงเวลาเปลี่ยนระบบการตั้งชื่อ ...

ตามที่ระบุไว้แล้วเราเลือก Mercedes C200 Kompressor - ครอบครองตำแหน่งเฉลี่ยในโทนเสียง (มีความรู้สึกว่ามันเป็นการดัดแปลงที่จะได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ลูกค้า) ปริมาตรของมอเตอร์ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะเดาปัด 2 ลิตร คำว่า kompressor บ่งบอกถึงการมีอยู่ของเครื่องยนต์ผู้กำกับอากาศ มันเป็นกลไกและมีข้อได้เปรียบมากมายมากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไปส่วนใหญ่เป็นปฏิกิริยาทันทีและไม่มี turboyam

การปรากฏตัวของคอมเพรสเซอร์ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนากำลังของ 163 แรงม้าแรงบิดจะถูกเก็บไว้ที่ระดับ 230 นาโนเมตรในช่วง 2,500-4800 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ - เกือบจะเหมือน 2.6 L ของมอเตอร์ในบรรยากาศ V - รูปตัว V Mercedes C240 (การเปรียบเทียบอื่น: เครื่องยนต์ 2 L เดียวกันโดยไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ยืนอยู่บน C180 ให้ 129 แรงม้าและ 185 นาโนเมตร)

กล่อง - เครื่องห้าความเร็วพร้อมการควบคุมด้วยตนเอง ควรสังเกตว่านี่เป็นตัวเลือกในการกำหนดค่ามาตรฐานของ Mercedes C200 ติดตั้งเกียร์กลไกหกแบบ

มีการเปลี่ยนแปลงในการระงับ ด้านหน้าพวกเขาตัดสินใจกลับไปที่ราก ตอนนี้อยู่ข้างหน้า - เช่นเดียวกับ Mercedes 190 - MacPherson (ในการอ่านครั้งที่สองใช้รูปแบบของคันโยกตามขวาง) ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจากด้านหลังรุ่นที่สามของรถยนต์เหล่านี้มีการระงับการระงับอิสระหลายตำราเรียน

การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงอีกอย่างหนึ่ง - แทนที่จะเป็นสกรู Mercedes ปกติด้วยน็อตบอลในที่สุดก็ปรากฏกลไกการบังคับเลี้ยวแม่น้ำที่แม่นยำและคมชัดขึ้น

แชสซีถูกอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามที่พวกเขาพูดถึงลูกตา - จาก ABS แบบดั้งเดิมที่มีผู้ช่วยในคนที่เบรกช่วยในการบังคับใช้ในการกำหนดค่ามาตรฐานของรถยนต์ทุกคันของระบบเมอร์เซเดส - เบนซ์เพื่อรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร

ประตูขนาดใหญ่ที่เห็นได้ชัดแกว่งได้ง่ายและเราตกลงไปในมุมที่อบอุ่น ความสะดวกสบายและความสงบสุข ใช่เมอร์เซเดสคือเมอร์เซเดส คุณราวกับว่าปกป้องคุณจากโลกภายนอกอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงทุกด้านของถุงลมนิรภัยที่นั่งอยู่ในห้องโดยสารจะถูกล้อมรอบไปด้วยทุกด้าน: นอกเหนือจากด้านหน้าด้านข้างและหน้าต่าง

ข้างในค่อนข้างกว้างขวางแม้จะมีแผงประตูภายใน ตอร์ปิโดดูมั่นคงองค์ประกอบบางอย่างคล้ายกับรายละเอียด S-Class ที่คล้ายกัน แต่ง่ายกว่า ทุกอย่างดำเนินการด้วยรสชาติและมีประสิทธิภาพ ที่นั่งคนขับนั้นเป็นเรื่องยาก แต่สะดวกสบาย (ต่อมาปรากฎว่าคุณสามารถกระโดดได้ - ที่นั่งเป็นฤดูใบไม้ผลิ) ฉันถูกจัด ...

คุณสามารถย้ายที่นั่งกลับไปที่ราวจับจากด้านล่าง - เหมือนในยุค 190 จุดสุดท้ายคือจนถึงตอนนี้ที่ฉันจับตัวเองหลังพวงมาลัยและกลับไปข้างหน้า - ผู้เล่นบาสเก็ตบอลคนใดจะอยู่ในสถานที่คนขับได้อย่างง่ายดาย ไฟฟ้าช่วยให้เลื่อนขึ้นและลงคอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามความยาวและมุมของความชอบ การปลูก - บน yat

พวงมาลัยสะดวกในการยึดเกาะปุ่มควบคุมเพลงคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและโทรศัพท์มือถือ (ติดตั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) ดำเนินการ คอนโซลกลางถูกอัดแน่นไปด้วยการติดตั้งทางดนตรีและภูมิอากาศรวมถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปุ่มทำความร้อน ทั้งหมดอยู่ไม่ไกล คันเหยียบคันโยกตัวเลือกที่มีรถยนต์เมอร์เซเดสแบบดั้งเดิมที่มีสล็อตรูปตัวซิกแซกของวิถีก็อยู่ในสถานที่ของพวกเขาเช่นกัน

การเที่ยวชมไม่ได้อยู่ในห้า - ชั้นวางด้านหน้าขนาดใหญ่ของหลังคากินส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่มองเห็นได้ทั้งด้านหน้าและด้านข้าง นั่งอยู่หลังพวงมาลัยเท่านั้นฉันสังเกตเห็นว่ามีที่ปัดน้ำฝนสองตัว ด้านขวาคือการเต้นรำอย่างคุ้นเคยขยายพื้นที่ทำความสะอาดในส่วนบนของแก้วด้านซ้ายเป็นเรื่องธรรมดา

เพื่อปรับปรุงการรับชมย้อนหลังช่วงภูเขาของหัวเบาะหลังสามตัวสามารถพับได้เป็นส่วน ๆ ด้วยปุ่มบนตอร์ปิโด แต่คุณจะต้องคืนชิ้นส่วนไปยังตำแหน่งเดิมด้วยตนเอง ในเบาะหลังแม้กระทั่งกว้างขวางแม้กระทั่งขายาว อย่างไรก็ตามกะทัดรัดก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วยสิ่งนี้ระยะห่างระหว่างที่นั่งไม่เปลี่ยนแปลง มีพื้นที่มากกว่าเล็กน้อยเหนือศีรษะ

รถม้วนได้ง่ายทันทีที่คุณปกป้องขาจากแป้นเบรก เครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยิน - สิ่งที่ไม่ได้ใช้งานกำลังเคลื่อนไหว ห้องโดยสารเกือบจะเงียบเกือบสมบูรณ์ มอเตอร์ทำปฏิกิริยาได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนในการเคลื่อนย้ายคันเร่ง แต่กล่องไม่ได้ติดตามไว้เสมอเมื่อปิดลง ผู้สร้างเครื่องอ้างว่ามีความคิดบางอย่างกับเครื่องจักรเป็นพิเศษ - มันไม่ไร้ค่าพวกเขากล่าวว่าเพื่อดึงนักปั่นด้วยชั้นเรียนที่หรูหราเกือบ

พลวัตการเร่งความเร็วค่อนข้างดี แต่ C200 ยังไม่ได้เป็นรถยนต์กระจายตัวรถอย่างเข้มข้นด้วยมวล -ตัน -ตันหนึ่งชั่วโมงของมอเตอร์สองตัวที่มีขนาดสองเท่าแม้จะมีการเติมเชิงกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วต่ำ

ในโหมดการขับขี่ปกติเครื่องทำงานอย่างชัดเจนการสลับนั้นราบรื่นและแทบมองไม่เห็นคุณเคลื่อนไหวเหมือนในเกียร์เสมือนเดียว การเร่งความเร็วในโหมดแมนนวลเกิดขึ้นได้อย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบันทึกกีฬาเริ่มมาจากใต้ประทุน ด้วยกล่องเชิงกลเรื่องนี้อาจจะสนุกยิ่งขึ้น แต่รถเมอร์เซเดสถึงแม้ว่าจะเป็นคลาสขนาดกะทัดรัด

พลวัตเบรกอยู่ที่ท้องฟ้าระดับสูง เหยียบข้อมูลที่มีการเคลื่อนไหวเล็กน้อยและความพยายามที่สะดวกสบายให้การชะลอตัวที่มั่นใจและเข้มข้นอย่างมาก เจ้าของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีความสุขจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ควรพัฒนานิสัยเป็นครั้งคราวเพื่อกดแป้นเบรก-การระบาดของสัญญาณหยุดจะเตือนความสามารถในการเบรกของคุณ

ระบบกันสะเทือนให้ความสะดวกสบายในระดับสูงเพราะส่วนใหญ่ต้องขอบคุณรถที่แสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวที่ง่ายมาก ในเวลาเดียวกันเธอได้รับความแข็งแกร่งที่น่ารื่นรมย์ซึ่งไม่ได้เป็นลักษณะเฉพาะของเมอร์เซเดส (โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาวุโส) ซึ่งเมื่อรวมกับพวงมาลัยด้วยความเร็วสูงกระตุ้นให้คนขับรถอยู่

ในการเลี้ยวของ Mercedes -Benz C200 มันยืนได้อย่างสมบูรณ์แบบติดตามเส้นทางที่กำหนดอย่างระมัดระวังทั้งการมีส่วนร่วมของระบบ ESP และไม่มีมัน ในกรณีหลังการเลื่อนด้านข้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่รถเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์และยังคงดำเนินต่อไปตามที่คนขับต้องการ การรวมกันของคันเหยียบก๊าซใสกับพวงมาลัยที่คมชัดและสายยางที่ดีช่วยให้คุณสามารถเลี้ยวได้ในมุมที่แตกต่างกันและด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การทดสอบคือการส่งคืนรถ

มาสรุปกันเถอะ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถได้ดีขึ้นทั้งภายนอกและภายใน แม่นยำยิ่งขึ้นการบังคับเลี้ยวระบบกันสะเทือนนั้นสมบูรณ์แบบมากขึ้นความสะดวกสบายที่สูงขึ้น (นี่เป็นความเงียบเพียงอย่างเดียวในห้องโดยสาร) จากข้อมูลกีฬา Mercedes ขนาดกะทัดรัดเข้ามาใกล้กับคู่ต่อสู้นิรันดร์ - BMW สาม แต่ฝ่ายตรงข้ามเริ่มเล่นประมาณยี่สิบปีก่อนหน้านี้มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะติดตามมัน? บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเมอร์เซเดส - อย่างถูกต้อง - ให้ความสำคัญกับการเพิ่มความหรูหราและไม่ใช่กีฬาของรุ่นใหม่ของคุณ (เพียงจำผลงานของกล่องหรือดูเครื่องวัดวามเร็วขนาดเล็กที่มุมแผงควบคุม) อย่างไรก็ตามช่อง C-Class ได้ปรากฏขึ้นแล้วและหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็สัญญาว่าจะมีการปรับเปลี่ยนไดรฟ์แบบเต็มล้อและเวอร์ชันจาก AMG ...

ข้อความ: Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 11/2000]