ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 ซีดาน

ความสมบูรณ์ของความรู้สึก

ในรัสเซียพวกเขารัก Mercedes และ All -Wheel Drive ตอนนี้พวกเขาสามารถเป็นที่รักในเวลาเดียวกัน Autopilot ทดสอบเมอร์เซเดส-เบนซ์ C 240 43Matic และ 430 430 ในรัสเซีย
ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของโลกควรมีสถานะอนุรักษ์นิยมอยู่แล้ว แต่ที่นี่มันมีประโยชน์ที่จะทราบถึงขีด จำกัด ของสิ่งที่อนุญาต - อย่างที่คุณทราบข้อได้เปรียบที่ทรงพลังที่สุดของ Audi คู่แข่งคือการปรากฏตัวของรุ่นไดรฟ์ทั้งหมด จริงเมอร์เซเดส-เบนซ์มีสูตร 4x4 ล้อตั้งแต่ปี 1985 อย่างไรก็ตามระบบ 4Matic ยังคงได้รับการเสนอสำหรับ e-klasse เท่านั้น
หลังจาก Audi Eight ใหม่เริ่มผลิตโดยเฉพาะกับการส่งผ่าน Quattro มันก็เห็นได้ชัดว่าโซลูชันนี้น่าสนใจอย่างยิ่งไม่เพียง แต่สำหรับประเทศที่หิมะไปหกเดือนและไม่คาดคิดเสมอ และโดยทั่วไปแล้วรถยนต์สมัยใหม่ - อย่างน้อยก็ในหมวดหมู่ที่อธิบายไว้ - ถึงขีด จำกัด ของความสมบูรณ์แบบ การปฏิวัติเป็นเรื่องยากมากขึ้นดังนั้นการไม่ใช้โอกาสในการทำให้รถน่าสนใจยิ่งขึ้นในการสร้างวิธีที่โด่งดังอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาขอบเขตของรถซีดานขับเคลื่อนทุกล้อและเกวียนสถานีที่มีดาวสามลำคานขยายทั้งขึ้นและลง: การดัดแปลงด้วยระบบ 4Matic ปรากฏใน S-Klasse และ C-Klasse

ฉันยังไม่แก่ฉันเป็นคนที่ยอดเยี่ยม ภายนอกจากพี่น้องขับเคลื่อนล้อหลังของพวกเขาด้วย 240 และ S 430 พวกเขาไม่แตกต่างกันในสิ่งใด - ยกเว้นว่าจารึก 4Matic บนฝาท้าย ความจริงที่ว่าการกวาดล้างถนนของ C-Klasse ขับเคลื่อนทุกล้อนั้นสูงกว่ามาตรฐาน 10 มม. ที่สามารถสังเกตเห็นดวงตาที่มีประสบการณ์มากเท่านั้น ไม่มีความแตกต่างในห้องโดยสาร
การออกแบบซีรีส์ 220 ได้รับการยกย่องมากกว่าหนึ่งครั้งและค่อนข้างสมเหตุสมผล: แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่รถก็ดูสง่างามอย่างแท้จริง เป็นเวลาสี่ปีรูปแบบไม่ได้ล้าสมัยเลยดังนั้นความทันสมัยของการปรากฏตัวที่เกิดขึ้นพร้อมกันกับการแนะนำขอบเขต 4Matic ถือเป็นเครื่องบรรณาการให้กับอนุสัญญาที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป อย่างไรก็ตามชุดได้เปลี่ยนไปเล็กน้อย: ตัวอย่างเช่นการแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นของระบบคำสั่งที่คอนโซลกลางตอนนี้รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน สิ่งที่สะดวกสบายมาก! ร้านเสริมสวยดูคลาสสิกและทันสมัย \u200b\u200b- โดยทั่วไปเช่นเดียวกับร้านเสริมสวยของรถชั้นสูงควรมีลักษณะ
รายละเอียดที่ดีที่สุดคือเก้าอี้หลายวงจรที่ช่วยให้คุณพอดีกับแบบฟอร์มเกือบจะสมบูรณ์แบบหลังจากที่คุณเรียนรู้ที่จะจัดการกับการปรับเพิ่มเติมมากมาย ตามเนื้อผ้าเราจะพบกับคันโยกพวงมาลัย: ประเพณีอย่างไรก็ตามเพื่อรวบรวมการควบคุมของแสงสูงปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าบนคันโยกเดียว - นี่มากเกินไป แม้ว่าคุณจะคุ้นเคยกับมัน เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยที่ค้นพบว่าการทำความร้อนพวงมาลัยมีประโยชน์อย่างมากในสภาพของเราเฉพาะในพื้นที่
ผู้เข้าร่วมที่อายุน้อยกว่าในการทดสอบของเรานั้นสวยงามมากแม้ว่าด้านหลังดูเหมือนว่าจะแคบลงอย่างไม่เป็นสัดส่วน ร้านเสริมสวยไม่เสร็จสิ้นหากไม่มีความเก๋ไก๋ (หลังจากทั้งหมดสาย Avantgarde) แม้ว่าแน่นอนว่ามันไม่ได้ดูหรูหราเหมือน S-Klasse การขาดการสนับสนุนเอวนั้นแปลกใจมากสำหรับรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนที่เหลือของโปรแกรมเต็มรูปแบบนี่เป็นเรื่องแปลก

เส้นทางการขับรถ. รูปแบบของไดรฟ์ 4Matic ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับที่ใช้กับ e-klasse เนื่องจากมันมุ่งเน้นไปที่การสร้างความมั่นใจในความมั่นคงในระหว่างการเคลื่อนไหวจึงไม่มีองค์ประกอบทั่วไปของ SUV ผ่านการแจกแจงแบบเวทีเดียวที่มีความแตกต่างระหว่างกันช่วงเวลาจะกระจายระหว่างด้านหน้าและเพลาล้อหลังในสัดส่วน 40:60 ตามลำดับ การตั้งค่าของเพลาล้อหลังเกิดจากความจริงที่ว่าเครื่องจักรได้รับการออกแบบให้เป็นไดรฟ์ล้อหลังและการถ่วงน้ำหนักและลักษณะของระบบกันสะเทือนนั้นคมชัดขึ้นอย่างแม่นยำสำหรับโครงการคลาสสิก ดังนั้นถึงแม้จะมี 4Matic รถยนต์ก็ยังคงตัวละคร Mercedes ตามปกติ
 
คุณลักษณะของระบบนี้คือการขาดล็อคที่แตกต่าง - บทบาทของพวกเขาเล่นโดยระบบ 4ETS (ระบบลากอิเล็กทรอนิกส์) จากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ESP ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่จริงแล้ว 4ETS จะช้าลงล้อที่ปิดบังและเมื่อล้อถูกลื่นเครื่องยนต์จะบีบคอเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณละทิ้งส่วนต่างที่ถูกบล็อกได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แน่นอนว่าโครงการดังกล่าวมีข้อเสีย ความแตกต่างทำให้ช่วงเวลาระหว่างล้อมีความเท่าเทียมกันดังนั้นในกรณีนี้ในช่วงเวลาเดียวกับกลไกเบรกที่สร้างขึ้นบนล้อที่ไม่ต้องจ่ายของแกนเมื่อคู่ค้าถูกยับยั้ง ดังนั้นพลังงานของเครื่องยนต์จะทิ้งไว้บางส่วนในความหมายที่แท้จริงของคำเข้าไปในอากาศ - ในรูปแบบของความร้อนซึ่งการหมุนของล้อเบรกเปลี่ยน นอกจากนี้เมื่อความแตกต่างถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ล้อที่ไม่สูญเสียคลัตช์จะได้รับแรงบิดเกือบทั้งหมดจากเครื่องยนต์ และเมื่อปิดกั้นด้วยการเบรก - ครึ่งที่ดีที่สุด ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากไม่ได้เพิ่มภาระบนเพลากึ่ง -เพลาเมื่อเทียบกับการดัดแปลงซึ่งปราศจากการล็อค นอกจากนี้ระบบดังกล่าวนั้นเร็วกว่าและแม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งมากกว่าที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่รวดเร็วซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนปกติ
 
เพื่อรองรับเพนนีหน้าฉันต้องทำซ้ำการระงับ รูปแบบใบสามใบถูกแทนที่ด้วย MacPherson ดั้งเดิมบน C-Klasse และพี่ชายของเขาสถานที่แห่งการระงับสี่ใบที่ซับซ้อนถูกนำมาใช้อีกสองใบที่คุ้นเคยมากขึ้น โดยธรรมชาติสิ่งนี้ถูกดึงโดยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบของร่างกาย ไดรฟ์เพิ่มเติมของเพลาหน้ายังส่งผลกระทบต่อมวลรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับพี่น้องคลาสสิกของพวกเขาพวกเขาหนักกว่า 100 และ 50 กิโลกรัมตามลำดับ พวกเขาเพิ่มราคา หากเมื่อเทียบกับพื้นหลังเกือบ 90,000 คนเพิ่มอีก $ 3.7,000 สำหรับรุ่นพื้นฐานของ S 430 พวกเขาดูไม่มีนัยสำคัญดังนั้นความแตกต่างของค่าใช้จ่าย C 240 มากกว่า $ 4.5,000 ซึ่งเกือบ 10 เปอร์เซ็นต์ของมัน ราคา. ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ 4matic สำหรับรุ่นที่เรียบง่ายกว่านั้นเกิดจากความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกวางเฉพาะกับ Eska อัตโนมัติที่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานและผู้ซื้อของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ C- C- Classe ต้องจ่ายสำหรับกล่องที่แพงกว่า
หกเดือนสภาพอากาศเลวร้าย ในแง่หนึ่งเราไม่ได้โชคดี: เมื่อ บริษัท อยู่ในการกำจัดของเราสภาพอากาศในมอสโกเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับฤดูหนาว - ทั้งหิมะหรือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่คมชัด โดยทั่วไปสภาพถนนนั้นดีเกินไปสำหรับข้อดีของการขับเคลื่อนทุกล้อที่จะแสดงออกอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามเป็นที่ชัดเจนว่าฤดูหนาวให้โอกาสเพียงพอสำหรับการประเมินพฤติกรรมของรถยนต์ในสภาพที่ยากลำบาก โคมไฟควบคุม ESP ซึ่งบ่งบอกถึงการลื่นของล้อหนึ่งหรือหลายล้อนั้นสว่างกว่าหนึ่งครั้ง - มันคุ้มค่าที่จะโทรหาริมถนนด้วยหิมะ จริงสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ ต้องขอบคุณ 4Matic คุณสามารถไปตามถนนที่ดีได้อย่างมั่นใจในสภาพที่ไม่เหมาะสมในช่วงเวลานี้ของปีนั่นคือด้วยโคลนแช่แข็งในสถานที่ แม้แต่ 130 -150 กม./ชม. รถเหล่านี้ก็เคลื่อนที่อย่างมั่นใจและไม่ให้เหตุผลแก่คนขับที่จะกังวล
แน่นอนคุณสามารถบรรลุบางสิ่งบางอย่างและผู้ติดยาอะดรีนาลีน: เราไปที่หิมะที่รีดปิด, ปิด ESP และโปรดคุณสามารถปรุงอาหารได้ ด้ามจับล้อที่มีถนนมีข้อ จำกัด ดังนั้นรถยนต์ทุกคันสามารถหยุดชะงักได้ในการลื่นไถล
เมื่อย้ายจากการเคลียร์บนถนนที่กลิ้งไปมาทันใดนั้นเราก็พบว่า ABS นั้นถูกกระตุ้นเกือบทุกครั้ง ทำไม - มันชัดเจนหลังจากออกจากรถ: ถนนลื่นแม้สำหรับคนเดินเท้า! ในเวลาเดียวกันคุณสามารถเคลื่อนย้ายโดยรถยนต์โดยไม่มีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย 4matic ให้การเคลื่อนไหวตามหิมะที่ตื้น ๆ ถึงแม้ว่าจะมีการลื่นไถลบ่อยขึ้นและการเลี้ยวจะนำไปสู่การทำงานของความเร็วเกือบทุกอย่าง อย่างไรก็ตามในที่สุดคนขับก็รู้ว่ามีปัญหา แต่พวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จโดยไม่มีการมีส่วนร่วมโดยตรง อย่างไรก็ตามสำหรับการขับขี่ที่ร้ายแรงใด ๆ รถยนต์เหล่านี้ไม่เหมาะสมอย่างน้อยตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต: ด้วยช่องว่างและการกวาดล้างถนน 150-160 มม. คุณไม่ควรโทรหา SAG อื่น ๆ
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
โมเดล/การดัดแปลง Mercedes-Benz C 240 4MATIC MERCEDES-BENZ S 430 43MATIC
ผู้ผลิต/ประเทศ Daimlerchrysler AG/Germany
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/6/V รูปเบนซิน/8/รูปตัว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2597 4266
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 125 (170) ที่ 5500 205 (279) ที่ 5750
ช่วงเวลา (nm) ที่ประมาณ./min 240 ที่ 4500 400 ที่ 3000-4400
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
 
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
 
เบรกความปลอดภัย
การระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง/ดิสก์ (ที่จอดรถ - ดรัม) ดิสก์ระบายอากาศ/ดิสก์ระบายอากาศ
ABS, ช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบ 4 ช่องทางด้วยระบบ EBD และระบบช่วยเบรก esp; 4ets
 
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าม่านม่านบนหน้าต่าง
 
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
ฐานล้อ (มม.)/การกวาดล้าง (มม.) 2715/160 3085/150
ยาง 205/55 R16 225/60R17
มี.ค. ติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1630/2110 1925/2525
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 62 88
ความเร็วสูงสุด (km/h) 228 250
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 10.0 7.0
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/ผสม, l/100 กม.) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
ราคาในมอสโกจาก $ 48,410 จาก $ 106 130

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"