ทดลองขับ Mercedes Benz C-class Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

น้ำแข็งและเปลวไฟ

การเลือกหัวแช็กฤดูหนาว
ฤดูหนาว, ถนนเย็น, ลื่นไหลของน้ำแข็ง สูตรที่มีชื่อเสียงต่อการขับเคลื่อนสี่ล้อยางฤดูหนาวและทักษะการขับเคลื่อน และเพื่อไม่ให้เบื่อกับมอเตอร์จากสองและครึ่งลิตร ดีและเพื่อให้ทุกอย่างซื่อสัตย์ในช่วงเริ่มต้นของ Triple ใหญ่: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4matic และ Audi A4 3.0 Quattro ในบทบาทของผู้พิพากษาที่ไม่ลำเอียงนักบินทดสอบของเรา Alexey Vasilyev และลมกรดหิมะจากใต้ล้อ

Audi A4 3.0 Quattro

SVET ขนาดใหญ่สาเหตุสำคัญของความล้มเหลวในการเปิด แต่ไม่มีความร่ำรวยเป็นพิเศษ
พวงมาลัยนักออกแบบไม่อนุญาตให้ช่วงเวลาที่ล้อตกลงบนขอบ
เมื่อทิ้งก๊าซจึงเป็นไปได้ที่จะโหลดเพลาหน้าเพื่อการเริ่มต้นที่มั่นใจของการซ้อมรบ
การระงับซอฟท์ออดี้นุ่มนวลมาก
รถเร็วหันมาคุ้นเคยอย่างยิ่ง และสิ่งนี้ไม่ต้องการความพยายามมากนัก
 
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2976 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.5: 1
แม็กซ์ พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 11.2 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 70 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 460 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 440 ลิตร
ลำโพงกลางและเปิดปานกลาง
ลึกปานกลางและไม่สูงเกินไปเกินไป
   
จำนวนที่นั่งที่ 5
มุมเต็ม
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 238
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 8.7
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, กก. 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes เป็นเครื่องดนตรีหิมะที่แท้จริง การระงับที่สูงขึ้นเล็กน้อยและจะเป็น SUV ...
เมอร์เซเดสเปลี่ยนล้อที่ดีที่สุด
4matic ที่จะเคาะเส้นทางเป็นไปไม่ได้เกือบ แม้จะมีโหลดเต็มที่มันยังคงอยู่ในหลักสูตร
ไฟท้ายโค้งมนเกือบจะไม่เก็บฝุ่นหิมะด้วยตัวเองแม้จะมีความจริงที่ว่า C-class มีมากกว่าท่าเรือทั้งหมดของทางหลวงสำหรับเส้นทาง
c 280 4matic อาจเชื่อฟังแม้เมื่อขี่ไปด้านข้าง
 
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2996 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 11.1: 1
แม็กซ์ พลังงาน 231 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 2500-5,000 รอบต่อนาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 10.1 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 62 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 455 ลิตร
ลำต้นเป็นสิ่งที่ดีและฝาเป็นสิ่งที่ดี แต่ความกว้างในการโหลดเป็นอย่างมาก
หนักลดไฟเอียง
กล่องจาก IKEA ไม่พอดีกับที่นี่
   
จำนวนที่นั่งที่ 5
มุมเต็ม
การระงับ
อิสระด้านหน้า
หลังหลายโปรไฟล์
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 247
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 7.6
ข้อมูลทั้งหมด
มวลตัด. / เต็มกก. 1640/2120
 
BMW 325xi

ยางที่มีคุณภาพสูงเงื่อนไขหลักสำหรับการขับเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จของ BMW ใด ๆ
ม้วนขนาดเล็กและกวาดล้างถนนที่ดีทำให้มันง่ายที่จะเอาชนะกองเล็ก ๆ แม้จะอยู่ในการควบคุมดริฟท์
รถสวยไม่ง่ายที่จะทำให้การย้ายที่สวยงาม นี่คืองานสำหรับมืออาชีพที่แท้จริง
ระงับยากมากสั่นในความผิดปกติและมีการออกแบบขึ้นสำหรับยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบ
บุญประตูมิ้นท์นักบินก่อนหน้านี้
ขับเคลื่อนสี่ล้อจะขยายจากดริฟท์
ด้านหน้า Sve มีขนาดเล็กมาก ดังนั้นทุก treshki จาก BMW เป็นพวงมาลัยคมชัดมาก
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ทำงานปริมาณ 2,497 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.5: 1
แม็กซ์ พาวเวอร์ 218 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 27504250 รอบ / นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 9.2 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 63 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 410 ลิตร ลำต้นมีขนาดเล็กที่สุดที่มีฝาปิดที่สั้นที่สุด เปิดเป็นที่กว้างขวาง แต่ระดับของการเชื่อมต่อที่อยู่ในระดับสูงและเพื่อยืดผนังด้านหน้าไกล
จำนวนที่นั่งที่ 5
มุมเต็ม
การระงับ
ด้านหน้าแม็คเฟอร์สัน
หลังหลายราย
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 242
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 7.5
ข้อมูลทั้งหมด
มวลปลากะพง. / เต็มกก. 1315/2060
 
ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
ออดี้ A4
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 63,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 245 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 6.9 s
 
Mercedes C280
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 56,280
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 248 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 7,7 s
 
BMW 325xi
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 54,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 192 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 8.0 s

ความปลอดภัย
ออดี้ A4 *****
ผลของยูโร NCAP ทดสอบการชนในปี 2001
ด้านหน้า 12 16 (75%)
ด้านข้าง 17 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 30
เครื่องนี้จะช่วยปกป้องผู้โดยสารด้านหน้ามากยิ่งขึ้นกว่าคนขับรถ แต่ร่างกายมีความแข็งแรงโดยเฉพาะและมีการตัดสินด้านข้างความเสี่ยงของการเกิดความเสียหายน้อยที่สุด
 
Mercedes C280 *****
ผลของยูโร NCAP ทดสอบการชนในปี 2001
ด้านหน้า 14 16 (88%)
ด้านข้าง 17 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 31
ความทนทานของร่างกายเมอร์เป็นศัตรูอย่างดีที่จะตี ประตูคนขับหลังจากการทดสอบเปิดได้อย่างง่ายดาย มีอันตรายขนาดเล็กไปที่เท้าของคนขับและประโยชน์ของสายพานตรงกลางสามจุดจากด้านหลังในรุ่นมาตรฐาน
 
BMW 325 *****
ผลของยูโร NCAP ทดสอบการชนในปี 2005
ด้านหน้า 16 (100%)
ด้านข้าง 17 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 35
รถแสดงให้เห็นถึงการส่งขั้นต่ำของพลังงานที่ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ควบคุมการเคลื่อนไหวของโหนดเหยียบช่วยให้หลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรง
วิธีที่พวกเขามอง
ออดี้ A4

ออดี้มีลักษณะยื่นออกมาขับเคลื่อนล้อหน้าใบหน้าและเส้นสงบมาก
พวงมาลัยกับฮับรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยและขอให้อยู่ในมือ ที่นั่งเป็นเรื่องง่ายเพื่อให้พอดีกับความสูงภายใต้การใด ๆ และน้ำหนักและในนอกจากนี้ไดรเวอร์ที่สามารถอยู่ได้สบายสำหรับพวกเขา
ออดี้ที่นั่งรวมความนุ่มนวลที่ดีด้วยการสนับสนุน นอกจากนี้พวกเขามีสิ่งที่สวยงามที่สุด
อุปกรณ์ Audyushny จะอ่านได้โดยทันที ชัดเจนและหน้าปัดเรียบง่ายเป็นเรื่องยากที่จะส่ง จอแสดงผลในศูนย์เป็นที่ดีที่สุดในขนาดและความคมชัด
จับของการปรับที่นั่งบนหมอนแก้มควรได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ขนาดและรูปแบบของพวกเขาให้ทุกคนทำเพื่อสัมผัสและได้อย่างรวดเร็ว
BMW 325

Predator นั่งลงบนอุ้งเท้าด้านหน้า และกดจมูกลงไปที่พื้น พร้อมที่จะกระโดดเพียง Trim!
สามก้านถือพวงมาลัยและบิดที่ดี หกเหลี่ยมศูนย์กลางแม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าที่น่าประทับใจที่สุดของทุกขนาดและหลอดไฟไม่ปิด แต่ปุ่มบนพวงมาลัยที่ Bavarians เป็นภาพมากที่สุด
สถานที่เท้าอยู่เบื้องหลัง BMW ส่วนใหญ่ สูงกว่าเกณฑ์และถุงเท้าสำหรับยึดติดชั้นเมื่อออก แต่นั่งสะดวกมาก
โล่ bimerically หายไปชี้อุณหภูมิไว้ แต่นักกีฬาตัวอย่าง ขว้างลูกศรนี้อยู่ภายใต้อุปกรณ์ที่เหมาะสมเป็นที่พอใจที่จะอุ่นจิตวิญญาณให้กับแฟน ๆ ที่ยาวนานของแบรนด์
ที่นั่งด้านหน้าประวัติ แต่ถูกกีดกันจากการกำกับดูแลระบบไฟฟ้า จากหมวดสินค้าครั้งเดียวตั้งค่าและล้อหลังอีกต่อไป!

Mercedes C280

เมอร์เซมีชั้นวางด้านหลังหนาและจากเครื่องนี้ดูเหมือนใหญ่ และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในกรณีนี้ค่อนข้างที่จะเผชิญ
พวงมาลัยสี่สปินที่มีรูปแบบเรียบโดยไม่คาดคิดเป็นอย่างดีอยู่ในมือและไม่ครอบคลุมแดชบอร์ดได้อย่างสมบูรณ์ เมอร์เซมีสะดวกสบายมากที่สุดจับตัวเลือกและการเปิดประตูจับในสถานที่ที่เหมาะสม
ที่ใหญ่ที่สุดขนาด Dmitry เปรียบเทียบเชื่อมโยงไปถึงจากด้านหลังด้วย Calcay ของรุ่นก่อนหน้านี้ มันไม่ได้กลายเป็นใกล้ชิด
แดชบอร์ดเป็นสิ่งที่ดี อุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนกับศูนย์ไม่ได้อยู่บนด้านข้าง แต่ที่ด้านล่าง แต่มันเป็น
ที่นั่งสนั่นจะเพิ่มขึ้นให้กับทุกคน นั่งอยู่ที่นั่นและที่นี่ไม่มีพรมแดน เฉพาะที่นี่แม่ขับรถ Krza ใน Merce ไร้สาระ ...
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร ใช่มันยอดเยี่ยม: โป๊และก้าวร้าวเล็กน้อย TRUE การรุกรานจะเห็นได้ชัดเจนใน บริษัท เช่นนี้ที่ Troika เปลี่ยนเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถฆ่าตายได้ในการต่อสู้เพื่อจิตวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ในการนี้ในการออกแบบของพวกเขาอย่าสังเกตเห็นการลดลงของวัยรุ่นก่อนที่แฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก การค้นหาใบหน้าด้วยสไตล์รูปทรงยาวที่โดดเด่นชัดเจนและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Mercedes ยังคงถูกระบุโดยการเข้าร่วมในชั้นเรียนเนื่องจากไฟหน้าเช่น C-class ไม่มีใครในบรรทัด Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่สัมพันธ์กับลำดับชั้นของครอบครัวมีการกำหนดน้อยลงและในเงื่อนไขของการมองเห็นไม่เพียงพอสี่สามารถนำมาสำหรับสมาชิกครอบครัวที่มีอายุมากกว่าสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะการเขียนด้วยลายมือของความหลากหลายของ Bangla เนื่องจากความเป็นปัจเจกชนของตัวเองได้อย่างง่ายดาย ด้านความสวยงามเพียงแค่ความเข้าใจที่แท้จริงของเธอ เส้นใดที่เงา! แปลก แต่รักเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้เลือกอารมณ์อีกต่อไป แต่เนื่องจากหน้าต่างสูงสายออดี้ดูหนัก ๆ หน่อย ๆ และแม้แต่ภาพของรถนักกีฬาไม่ได้บันทึกการแสดงผลของรูปแบบที่โหดร้ายที่ไม่จำเป็น อีกสิ่งหนึ่งคือ Mercedes ความรวดเร็วและความสะดวกในสายของเขาจะเตือนและ S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของตัวเองแม้ว่ามันจะเป็นจำเป็นต้องเป็นสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของเธอ รายละเอียดของ BMW นี้เป็นของหลักสูตรการ SCE ด้านหน้าลดลงอย่างมากและเอียงย้อนกลับของชั้นด้านหลังเอสหลังสไตลิสทั้งหมดเช่นถ้า conspirable ใส่จุดไขมันในการรับรู้ที่มีรูปแบบและการวาดภาพของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบที่ชาญฉลาดเยอรมันมันมักจะเป็นไปได้: ภายในและภายนอกทุกอย่างเป็นเหมือนกันและมันก็ดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในและไม่ดึงนักออกแบบเดียวกัน สุดท้ายดึงขึ้นไประดับนี้และอเมริกันกำไลข้อมือ แต่นี้ไม่ได้ให้ความรับรู้ ในทางตรงกันข้ามเพียง แต่ช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์และความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย แม้จะมีความจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นอย่างชัดเจนเสื้อสำรวจและจัดโดยเหมาะกับการทำงานที่แตกต่างกันรูปแบบแผงเดียว แตกต่างกันเพียงเพื่อให้มากที่สุดเท่าที่รถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันออกไปข้างนอก ที่นี่มีพวงมาลัย, การออกแบบของพวกเขาจะเห็นได้ชัดว่าการทำงานออกที่กำหนดชุดรูปแบบ: ด้วยความแม่นยำและความสะดวกสบายจากเมอร์เซเสน่ห์กีฬา BMW และปัญญา แต่กำเนิดที่ออดี้
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? เชื่อใจสัญชาตญาณและดวงตาของคุณ ในท้ายที่สุดสไตล์ของซีดานขนาดเล็กที่มีเสน่ห์กีฬาที่เด่นชัดอย่างชัดเจนทำด้วยการแก้ไขอย่างแม่นยำ ของคุณรวมถึง
การกระจายของช่วงเวลา
bmw
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นสุดท้ายของการใช้งานล้อทุกล้อระบบ X-Drive แทนที่จะเป็นความแตกต่างระหว่างแกนปกติ Kinematics ของการส่งสัญญาณเป็นเช่นนั้นเพลาล้อหลังเชื่อมต่ออยู่ตลอดเวลาและแรงบิดที่อยู่ด้านหน้าอาจแตกต่างกันไปในแต่ละ 0 ถึง 50% โดยใช้การเชื่อมต่อกันแบบหลายวอลุ่มแบบอิเล็กทรอนิกส์ จำเป็นต้องใช้ Ultrafast พร้อมระบบควบคุมของแชสซี DSC ให้แน่ใจว่าการควบคุมและแหล่งจ่ายไฟทันทีไปยังแต่ละล้อ ดังนั้นคลัทช์ดิสก์ในกล่องจ่ายในระดับหนึ่งจะเชื่อมต่อล้อหน้าและ DSC ช้าลงแต่ละอันและยังสามารถลบก๊าซส่วนเกินได้ ระบบ DSC สามารถปิดได้
เมอร์เซเดส - เบนซ์
การออกแบบการส่งมีกล่องจ่ายหลังจากปกติ เพลาขับออกจากมันไปทางด้านหลังและล้อหน้า การหมุนจะถูกส่งผ่านความแตกต่างระหว่างครึ่งวงกลมฟรี ระบบป้องกันการสั่นไหวของการเคลื่อนไหวของ ESP และระบบควบคุมการลาก 4ets อย่างตั้งใจช้าลงล้อถุงน่องและถ่ายโอนช่วงเวลาของไดรฟ์บนล้อที่มีคลัทช์ที่ดีขึ้น ในสภาพที่สงบแรงบิดถูกกระจายระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังที่เกี่ยวข้องกับ 40:60
ออดี้
Quattro Transmission Drive Wheel All-Wheel ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของ Torsen Intersectoral ที่อยู่ในเกียร์ก้าน ข้อได้เปรียบหลักความเป็นไปได้ของการปิดกั้นเชิงกลที่ราบรื่นของแกนตีกลับ นอกจากนี้เครื่องยังมีระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP ที่ยืดหยุ่นซึ่งเป็นล้อเลื่อนที่ชะลอตัวลง Torsen มีขนาดกะทัดรัดที่สุดจากความแตกต่างระหว่างเมล็ดพันธุ์
การยศาสตร์
เริ่มต้นด้วยแบรนด์นิรันดร์กัน เมอร์เซเดสก็มีอยู่และจะซื่อสัตย์ต่อจิตวิญญาณของดาวสามลำแสงที่มีความสุข รายละเอียดของการตกแต่งภายในแต่ละรายนั้นทำอย่างละเอียดแม้จะมีความจริงที่ว่ามันเป็นเพียง chernistal โดยไม่ต้องทำส่วนลดสำหรับปีของรุ่น (2001) เราสังเกตเห็น pseudokiz ของที่นั่งซึ่งกีดกันบ้าง พลาสติกมีความอ่อนโยนและมีราคาแพง
โดยทั่วไปการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดเจนในห้องโดยสาร ที่นั่งที่ตัวเองครอบคลุมร่างกายของคนขับอย่างเหมาะสมอย่างยิ่งยวดควบคุมความยาวด้วยไฟฟ้าและความสูงช่วยให้คุณทำอะไรได้บ้าง แม้แต่ด้านหลังของสถานที่ก็เพียงพอสำหรับสองคนที่เพิ่มขึ้นและวัยรุ่นที่บรรยาย การกำจัดที่สามนั้นไม่จำเป็น อัตลักษณ์ขององค์กรในอดีตของปุ่มคอนโซลไม่เหมือนโบราณ แต่ทำให้รถเข้าใกล้พี่น้องอาวุโสเล็กน้อย แดชบอร์ดเปลี่ยนเรืองแสงสีเหลืองอ่อนตามปกติเป็นความอิ่มตัวเหมือนกัน แต่สีน้ำเงิน เราเพียงแค่ใช้พวงกุญแจจุดระเบิด เขาเช่นเดียวกับบรรพบุรุษปกติถูกแทรกและเปลี่ยนไม่บังคับให้คนขับแก้กลอุบายของกลเม็ด
พวงมาลัยสี่สปินที่มีรูปแบบที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่ครอบคลุมแผงควบคุมอย่างสมบูรณ์ Mercedes มีมือจับตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดและการเปิดประตูที่จับในสถานที่ที่เหมาะสม
ประตูของเมอร์เซเดสตัวน้อยนั้นมีเสียงฉ่ำและถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับซับวูฟเฟอร์แบบดั้งเดิมที่เต็มไปด้วยฟังก์ชั่นและเป็นปรอทตอนนี้กรรไกรของรัฐสามารถรับการตกแต่งภายในของรถได้อย่างไร้ที่ติ
เสียงอันสูงส่งของมอเตอร์และฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมยังคงมีคุณภาพที่คุ้นเคยของแบรนด์ เช่นเดียวกับเสียง OTNED จากลำโพงของระบบสเตอริโอ กระจกภายนอกมีความพึงพอใจกับขนาดและภาพที่ชัดเจนขวาพร้อมที่จะลดลงหากคุณกำลังเคลื่อนที่กลับ ในที่สุดชิปอื่น ๆ ปุ่มบนแผงช่วยลดความยับยั้งชั่งใจหัวด้านหลังเปิดด้านหลัง ประเพณีและประเพณีอีกครั้ง
ในแผลที่มีประเพณีลงจอดจากด้านหลัง สถานที่ตามความยาวนั้นตรงไปตรงมามากพอและขยับขาของคุณผ่านเกณฑ์สูงไม่ใช่เรื่องง่าย Mercedes จากด้านหลัง Bimerski Rose
Bavarian Baroque Angel ... เรียกว่ารุ่นหลังสงครามครั้งแรก BMW นานแค่ไหนที่มันเป็น ใช่แล้วใช่ไหม ให้เราอนุญาตให้ตัวเองอารมณ์น้อย เมื่อมองไปที่การตกแต่งภายในของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบที่ยังไม่ได้มีความสัมพันธ์ไม่เพียง แต่ด้วยประวัติศาสตร์ (และเป็นการส่วนตัวโดยฉันได้รับการยกย่องอย่างแน่นอนหลายปี) มรดกของแบรนด์ แต่ยังมีรถยนต์ที่ค่อนข้างเร็ว จากสายตอร์ปิโดและคอนโซลที่เข้มงวดและเป็นกลางอย่างเข้มงวดและจงใจพัดความหนาวเย็นของมหาสมุทรที่ไม่มีก้นบาปแยกยุโรปและอเมริกา มันไม่ได้บันทึกแม้แต่แสงสว่างสีส้มที่อบอุ่นมากของอุปกรณ์และปุ่ม
บางทีบาวาเรียคนใหม่อาจคุ้นเคยกับสไตล์บาวาเรียใหม่ที่มีเวลาซึ่งจะอธิบายว่ามันทันสมัยมีสไตล์เย็นและอย่างใด แถวกับพวกเขา ในการแสวงหาไคลเอนต์ข้ามทวีปสไตลิสต์ BMW สกัดโลกเก่า และการปฏิวัติไม่ค่อยนำผลลัพธ์ที่ดี ...
Treshka แพ้ต่อคู่แข่งและเป็นส่วนหนึ่งของการรับรู้สถานะ สายตอร์ปิโดแข็งเป็นแบบแข็งและสัมผัสและพื้นผิวบรรเทาเตือนว่าไม่ใช่พื้นผิวที่ดีที่สุดของผิวของที่นั่ง Mercedes แน่นอนทุกอย่างติดตั้งเฉพาะเครื่องใช้บนคอนโซลได้รับการจัดกลุ่มอย่างดีและมองเห็นได้ แต่โดยทั่วไปการตกแต่งภายในของ BMW ดูถูกกว่า แม้จะมีความจริงที่ว่าเขาจะทำซ้ำล่าสุดมากที่สุด
ที่นั่งหนาแน่นมีการสนับสนุนที่ดีมากช่วงการปรับของพวกเขานั้นยอดเยี่ยม แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการลงจอดสูงที่นี่ไม่มีตำแหน่งที่สะดวก อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เป็นเจ้าของรถเช่นรถดังกล่าวจะต้องการนั่งลง โดยทั่วไปแล้วที่นั่ง BMW ชอบน้อยกว่าทั้งหมด
พวงมาลัยสามก้านจับและบิดดี HEX Hub แม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าน่าประทับใจที่สุดเท่าที่ทุกเครื่องขนาดและหลอดไฟไม่ได้ปิดและปุ่มบนพวงมาลัยที่บาวาเรียนั้นเป็นภาพที่มากที่สุด การยกตัวอย่างด้วย Opel, BMW ที่ได้มาจากคันโยกและภารกิจที่ไม่ล็อค ทำไมสิ่งเหล่านี้อยู่ในเครื่องที่รวดเร็ว? เพื่อออกกำลังกายอะดรีนาลีนอีกเล็กน้อย?
กระจกไกลมีขนาดเล็กและเขตการบิดเบือนที่คาดหวังมากขึ้น ประวัติที่แยกต่างหากของกุญแจจุดระเบิด หากต้องการปรับให้ใช้มอเตอร์โดยกดปุ่มก่อนแล้วปุ่มสามารถเป็นได้ แต่จำเป็นหรือไม่? ปุ่มเปิดหน้าต่างที่วางแขนของไดรเวอร์อยู่บนพื้นผิวที่เอียงจากไดรเวอร์ และประตูบานสะพรั่งด้วย Dyskin คมบางครั้งและบางครั้งจากครั้งที่สอง ... ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอของ Niche Treshki ที่มีการแจ้งเตือนที่ 60 กม. / ชม. และมีหลายร้อยในห้องโดยสารครองราชย์ แน่นอนล้อฤดูหนาวไม่ใช่โซเฟอร์เล่ที่ไม่เป็นอันตราย แต่ในเครื่องอื่น ๆ สานมากขึ้นและยางที่เรียงรายไม่ได้อยู่ในห้องโดยสาร
และอีกรายละเอียด ที่ขอบด้านบนของประตูที่มีมุมที่ค่อนข้างน่าประทับใจของแผงเบาะหลังคา และข้างหน้าและข้างหลังเขาทำร้ายผู้โดยสารที่สูงของเราอย่างต่อเนื่อง Pickwick ขนาดเล็กจำนวนมากพูดว่าคุณ? ดังนั้น. แต่คู่แข่งน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ ใช่และรถยนต์ไม่ถูก
กว่า BMW ประหลาดใจอย่างกะทันหันดังนั้นจึงเป็นการปลูกจากด้านหลัง ทันใดนั้นเพราะมันเป็นเมอร์เซสเตสตีเสมอ Bavarsa มีที่นั่งด้านหลังที่กว้างขวางที่สุด และสะดวกสบายที่สุด สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับความยับยั้งชั่งใจหัวด้านหลังกับที่เท้าแขน รบกวนซุ้มล้อเล็กน้อยและหลังคาของต่ำ แต่ประตูที่ BMW นั้นใหญ่ที่สุด ไม่ใช่รถขับรถ?
ออดี้ชื่นชมเราอย่างต่อเนื่องด้วยวิธีการอย่างละเอียดต่อองค์กรของพื้นที่ที่อยู่อาศัย ความสมดุลของทองคำระหว่างความเข้มงวดความหรูหราและการทำงานของวิศวกร Ingolstadt ทนต่อสิ่งที่ดีที่สุด อุปกรณ์, มือจับและปุ่ม, จอแสดงผล windows และ selector จะตอบสนองใด ๆ พวงมาลัยพร้อมฮับสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยและถามด้วยมือ ที่นั่งง่ายต่อการปรับความสูงและน้ำหนักและนอกจากนี้ยังมีความพึงพอใจอย่างสะดวกสบายกับสี่สิบกิโลกรัมและไดรเวอร์ StosoRokyl Mobileogram คุณภาพที่สำคัญ
ความสะดวกสบายจะเน้นโทนแสงของวัสดุตกแต่งและคุณภาพของผิวที่ยอดเยี่ยมของที่นั่ง กระจกมีขนาดใหญ่และตั้งอยู่เหนือสิ่งอื่นใด แสงที่น่าตกใจสีแดงของอุปกรณ์ตั้งค่าอย่างเข้มงวด
ที่นั่งด้านหลังไม่กว้างขวาง แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งการลงจอดโปรดปรานการเข้าออกและไม่ จำกัด ผู้โดยสารที่มีความสูง เพลง Audyushny Bose ปล่อยเสียงรอบทิศทางฉ่ำและง่ายต่อการจัดการ เธอไม่ต้องจัดการกับเสียงภายนอก เสียงขององค์กรของมอเตอร์ที่อยู่ด้านบนของการมาพร้อมกับการกอดรัดหูของเพื่อนร่วมงานของแบรนด์
ความพึงพอใจที่สุดคือความจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่ทุกคนในรถคันนี้เป็นมาตรฐานเสมอ ไม่จำเป็นต้องมีที่อยู่อาศัยหรือการแข็งตัวของอัลกอริทึม มอเตอร์เริ่มแล้วและหยุดปุ่ม และคุณไม่สามารถลบคีย์ออกจากกระเป๋าของคุณได้ ระบบที่รู้จักกันมายาวนาน แต่ทุกอย่างง่ายและสะดวก!
การเปลี่ยนแปลง
ในวินัยนี้ BMW ชนะทุกคน มอเตอร์ม้าบาวาเรียและกล่องตอบสนองตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการผลักดันและที่สำคัญที่สุดคือการทำโดยไม่ล่าช้าน้อยที่สุดและทุกร้อย การเปลี่ยนเกียร์ในเครื่องอยู่ในระดับต่ำและรุนแรงขึ้นในโหมดแมนนวลเท่านั้น ไชโย บาวาเรียเยอรมันที่ดีไม่ลังเลกับสิ่งนี้ ดังนั้นทุกคน! BMW เบรกมากกว่าที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อก: ที่มีประสิทธิภาพ แต่ยากที่จะเยี่ยมชม ABS ทริกเกอร์นิดหน่อย ชะลอตัวลงเล็กน้อยที่ยังไม่เสร็จไม่เพียงพอ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเล่นเหยียบซ้ายบางมาก รถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับหลายฝรั่งเศสต้องรักษาอ่อนโยนเหยียบ
ออดี้ได้รับรางวัลจาก Mercedes เล็กน้อยในส่วนของการกระตุกแม้ว่าทั้งสองสูญเสียไปยัง Bimer เมื่อขับรถพวกเขาแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วประมาณเท่ากันและเกือบจะมีความล่าช้าเท่ากันหลังจากมีความคมชัดของก๊าซ คุณสมบัตินี้ของเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมดที่นักออกแบบนำไปสู่การเสียสละเพื่อข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นฉันต้องการเร็วขึ้นเล็กน้อย ... การเร่งความเร็วที่ทรงพลังนั้นเสียชีวิตเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนและมีความล่าช้าในการเดินทาง
เงื่อนไขของการทดสอบของเราอย่างใดกำจัดปัญหาของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง Golesed, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, มักจะมีก๊าซในพื้น, ปริมาณแปดลิตรและหกร้อยกองกำลังในสาม สิ่งที่ออมทรัพย์อยู่แล้ว ... และยังเป็นออดี้กินมากขึ้น Mercedes น้อยกว่าเล็กน้อยและ BMW พอใจความอยากอาหารที่เรียบง่ายที่สุด
การจัดการและความสะดวกสบาย
ในตอนแรกเราตรวจสอบม้าของเราในยางมะตอยเพียงอย่างเดียว ผู้ถือเยอรมันสองคนของเราอย่างหนักอย่างเห็นได้ชัด เมอร์เซเดสดูเหมือนจะหนีบเล็กน้อยและ BMW แสดงให้เห็นถึงลำแสงที่มีน้ำหนักมาก ยิ่งไปกว่านั้นตัวเครื่องนั้นตอบสนองอย่างต่อเนื่องต่อความผิดปกติตามแนวยาวของความผิดปกติ แม้กระทั่งรอยแตกที่สังเกตเห็นได้แทบจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่ร้ายแรงไปทางด้านข้างความผิดปกติของตัวละครเดียวกันเพื่อจัดเรียงรถใหม่ทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นค่อนข้างคมชัด มันน่าแปลกใจที่รถที่มีนิสัยกีฬาค่อนข้างจะถูกจัดขึ้นเป็นเส้นตรง การเคลื่อนไหวของเส้นด้ายแบบสม่ำเสมอไม่ทำงาน
ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยถ่วงน้ำหนักมีข้อเสนอแนะเกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้การกำเริบของใบมีดของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการขับขี่ที่สะดวกสบายซึ่งคาดหวังมากขึ้นหรือน้อยกว่าจากเครื่องบุกเบิก โช้คอัพกับสปริง (โดยเฉพาะด้านหลัง) อย่างเต็มรูปแบบสอดคล้องกับปฏิกิริยาที่คมชัดสามารถยกเลิกแม้แต่นักกีฬาที่แข็งแกร่งมาก
พฤติกรรมของ Mercedes คำนึงถึงพวงมาลัยหนักนั้นแตกต่างจากความงามของบาวาเรีย ในขณะที่เขาตั้งครรภ์ดังนั้นคำขวัญของเขาจึงขับรถ ดูเหมือนว่าภายใต้ชั้นบาง ๆ ของหิมะรางถูกซ่อนอยู่ตามที่รถรางของเราหมุนออกมาจากทาง การเขย่าเป็นพิเศษบนถนนในเมืองเรายังไม่รู้สึก เพราะมันมีคุณค่าของชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงอยู่เสมอด้วยการจับตาดูเครื่องดูดควัน ตรวจสอบมากกว่าคอนกรีตเสริมเหล็กดังกล่าวจะเปิดหน้าต่างบนน้ำแข็ง
Audi Soft Cat ในสแต็คนี้ ง่ายแม้กระทั่งพวงมาลัยเบามาก ไม่มีการเคลื่อนไหวที่คมชัดไม่มีการขุดหรือการจัดเรียงใหม่ ทั้งหมดที่คาดการณ์ได้และแม้จะมีไดรฟ์คู่ของคู่แข่งทั้งหมดที่จับออดี้รู้สึกในครึ่งที่โดดเด่นและ Mercedes เป็นคลาสสิก อย่างที่คาดไว้. ความสูงของจมูก Audyushny ที่มีชื่อเสียงแม้บนถนนน้ำแข็งก็ไม่น่ารำคาญแก่คนขับในเมือง แน่นอนว่าแน่นอนว่าจะไม่ใช้ก๊าซในทางที่ผิด
ความสะดวกสบายในทุกสถานที่เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมของการระงับ Ingolstad ออดี้เครื่องประหยัดบุคคลมากที่สุดในการทดสอบ มันไม่มีน้ำหนักหนัก แต่ไม่มีการเร่งความเร็วที่น่ารำคาญเล็กน้อย อัตราส่วนที่ดีที่สุดของสปริงโช้คอัพความคงตัวและการแขวนลอยหลายมิติเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ
การสอบหลักในเครื่องควบคุมจะต้องถูกส่งมอบให้กับน้ำแข็งของคลองพายใน Krylatsky
สมควรได้รับทั้งหมด
ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุดของการทดสอบของเราคือความคิดเห็นทั่วไปว่าอย่างน้อยในชั้นเรียนที่อายุน้อยกว่าแสตมป์เยอรมันคลาสสิกที่ยิ่งใหญ่เปลี่ยนกันด้วยภาพและคุณภาพการขี่ ไม่ได้อยู่ในทุกสิ่ง แต่ Mercedes-Benz และ BMW มากแลกเปลี่ยนการซื้อของ AUDIORY และถ้าคนก่อนหน้านี้มีความพึงพอใจต่อมาและได้รับการยอมรับอย่างสบาย ๆ และแพ็คเป็นจำนวนมากของ Sorvigolov ตอนนี้เพียงพอและในเวลาเดียวกันไดรฟ์ที่สะดวกสบายจะได้รับเจ้าของ Mercedes-Benz C 280 4matic และคนรักของภาพวาด และแสดงให้เห็นถึงกระเป๋าเงินบวมที่น่ารื่นรมย์และในเวลาเดียวกันเลือก BMW 325XI หากไม่ใช่สำหรับการระงับ Bimer ที่ยากลำบากรถยนต์จะเปลี่ยนมาอย่างสมบูรณ์
ออดี้ในฐานะที่เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าดั้งเดิมและเนื่องจากประเพณีมีหลาย ๆ และจะไม่เปลี่ยนแปลงกับใคร
ไม่ว่าจะเป็นในช่วงฤดูร้อนฤดูร้อนยางมะตอยแห้งบริสุทธิ์และผลลัพธ์รูปหลายเหลี่ยมอื่นอาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ในดินแดนของเราครึ่งปีฤดูหนาวและน้ำแข็งถาวรอย่างน้อยสองเดือน ดังนั้นการจัดอันดับที่มีอคติในช่วงฤดูหนาว
การแข่งขันน้ำแข็งของเราอย่างชัดเจนทำให้คู่แข่งในสถานที่ BMW ที่เข้มงวดและอุณหภูมิต่ำไม่สามารถส่องแสงอิเล็กทรอนิกส์ไดรฟ์ที่น่าอัศจรรย์ การออกเดินทางที่ไม่สามารถควบคุมได้ของเธอในความรุนแรงส่วนใหญ่และการประเมินทั้งหมดไม่ถึงมาตรฐานของรถยนต์เยอรมัน 100% อนุญาตให้มีสไตล์ที่ทันสมัยมากที่จะเพิ่มขึ้นในอันดับที่สามเท่านั้น เห็นได้ชัดว่ามันไม่ใช่โดยบังเอิญที่รถคันนี้ราคาถูกกว่าทุกคน
ออดี้และเมอร์เซเดส - เบนซ์เดินรูจมูกในรูจมูก แต่คนขับรถของการทดสอบของเราและพฤติกรรมที่ก้าวหน้าและมีความมั่นใจในการทำความสะอาดน้ำแข็งที่หยิบไปข้างหน้า ใจเย็น ๆ และสมควรไม่ได้จัดการกับใครก็ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าคู่แข่งของคู่แข่งแม้ว่าเขาจะสูญเสียสิ่งใหม่ ๆ ในแง่ของความสะดวกสบายด้วยการขี่สุดขีด ดังนั้นจึงสะดวกสบายมากขึ้น A4 Quattro ด้วยการเคลื่อนไหวของจมูกที่ขี้เกียจภายในเทิร์นอันดับสอง และความอึดอัด C 280 4matic ก่อนซึ่งฉันขอแสดงความยินดีกับมัน
ข้อความ Evgeny Hapov
ภาพถ่าย Leonid Dedukh
 

แหล่งที่มา: รถยนต์