ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

Tempus fugit

ในวันของ Geneva Motor Show, Daimlerchrysler AG Corporation จัดอาหารเย็นให้กับนักข่าว การประชุมรายงานประเภทหนึ่ง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเล่นที่ผู้ชมเสนอให้คิดว่าวิญญาณของเมอร์เซเดสคืออะไร นักแสดงหญิงที่โยนปัญหานี้เข้าไปในห้องโถงปรากฏตัววิญญาณของ William Maybach ทันที หลังจากการทัศนศึกษาสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ซึ่งมาพร้อมกับวลีเช่น: เอ๊ะมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งแฟชั่นโลกผีของวิศวกรที่มีชื่อเสียงได้เปิดตัวรูปแบบ 1: 5 บนเวทีและอุทาน: ในที่สุดฉันก็สร้างขึ้น รถที่สมบูรณ์แบบที่รวบรวมวิญญาณของเมอร์เซเดส! หลังจากนั้นหัวของรถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์, Jurgen Hubbert, แปรงฝุ่นละอองของฝุ่นละอองจากเลย์เอาต์กล่าวว่า: ที่นี่!


รถซึ่งมีรูปแบบที่แสดงให้นักข่าวถูกกำหนดให้แทนที่ C-class ปัจจุบันในปีนี้ จำได้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร ...


รถยนต์ C-Class (W-202) เริ่มทำงานเมื่อ Mercedes 190 (W-201) บรรพบุรุษของเขาได้ถูกดุว่าคับแคบในเบาะหลัง ในปี 1993 C-Class กลายเป็นผู้สืบทอดที่มีค่าของความรุ่งโรจน์ของหนึ่งร้อยเก้าและผู้ไถ่บาปของเขา ดังนั้นเราจะเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของ C-Class ด้วยพื้นหลัง


ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดนักถ่ายภาพถูกล้มลงล่าสัตว์ซีดานขนาดเล็กของแบรนด์ลึกลับของ Ushido ปรากฎว่าไม่ใช่ญี่ปุ่นที่เตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดในยุโรป แต่เดมเลอร์-เบนซ์กำลังประสบกับรุ่นใหม่ ...


ศาสตราจารย์เวอร์เนอร์ Breitshwerdt ประธานเมอร์เซเดส-เบนซ์ทนต่อการหยุดชั่วคราวไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับภาพที่ตีพิมพ์ในสื่อและร่างร่างของลิ่ม มิฉะนั้นความประหลาดใจคืออะไร?


Mercedes 190 (W-201) มาถึงสถานะของการต่อสู้อย่างเต็มรูปแบบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1982 รอบปฐมทัศน์สำหรับการจัดนิทรรศการระหว่างประเทศขนาดใหญ่ล้มเหลวในการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตจะมาในปีหน้าเท่านั้น แต่ไม่มีอะไรจะจับปารีสได้ ผลิตภัณฑ์จากเมอร์เซเดสจะต้องทำให้เกิดความรู้สึก (ในปีที่ผ่านมาของ บริษัท ยังคงประสบความสำเร็จ) และผู้เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในปารีสนับล้านคนไม่เห็นหนึ่งร้อยเก้าสิบ การเดบิวต์มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ Daimler-Benz AG จนถึงเดือนพฤศจิกายน ความรู้สึกเกิดขึ้น แต่รุ่น Audi 100 ยังคงกลายเป็นรถปี 1983 ...


เมอร์เซเดส 190 ผู้ที่ได้รับชื่อเล่นของทารกเบนซ์ทำให้เกิดความสุขสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการระงับของเขาซึ่งมอบหนึ่งร้อยและเก้าที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับรถของเลย์เอาต์คลาสสิกตามพฤติกรรม รถถูกบิดจากความเป็นกลางเป็นไม่เพียงพอไม่แสดงแนวโน้มที่จะกรีดร้องด้วยความเร็วสูง


เรื่องราวดังกล่าวไปที่วงกลมของวิศวกรรถยนต์รัสเซีย ครั้งหนึ่งเดมเลอร์-เบนซ์นำโมเดลที่ 190 มาสู่รูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ Dmitrov เพื่อให้พนักงานของเราได้รู้จักมัน นักออกแบบบออริสฟิทเทอร์แมนนักออกแบบที่รู้จักกันดีนักออกแบบที่รู้จักกันดี Boris Fitterman ผู้ยึดมั่นอย่างกระตือรือร้นของขับเคลื่อนล้อหน้าขับหูใหญ่ของเขาอย่างตื่นเต้น: มันเป็นสิ่งจำเป็นที่ปีศาจเหล่านี้จะรู้จักรถที่มีเลย์เอาต์คลาสสิก ขับ ...


การผลิตเมอร์เซเดส 190 (ในอัตรา 100,000 คันต่อปี) เริ่มขึ้นใน Zindelfingen บนด้ายสายพานลำเลียงเดียวกันที่รวบรวม W-123 ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1984 ก่อนที่จะเปิดตัวโรงงานในเบรเมนด้วยความจุ 140,000 หนึ่งร้อยและเก้าปีต่อปีพวงหรีดเทศกาลบนฝากระโปรงของรถหนึ่งแสนคันถูกวางไว้ใน Zindelfingen Swabs แสดงให้เห็นถึงความรอบคอบของพวกเขา: โรงงานท้องถิ่นผลิตรถยนต์สำหรับผู้ซื้อชาวเยอรมันและยุโรปและเพื่อนร่วมงานภาคเหนือซึ่งมีท่าเรือยักษ์ใกล้เข้ามาได้รับความไว้วางใจจากตลาดต่างประเทศและการดำเนินการพิเศษของเครื่องจักร : มีอุปกรณ์กดที่ทรงพลังใน Zindelfingen และมีผนังด้านข้างของร่างกายและหลังคาประทับที่นั่นและโรงงานเบรเมนส่งประตูให้กับการผลิตทั้งสอง) ...


ในขั้นต้น Mercedes 190 ได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ 2 L 4 สูบ (คาร์บูเรเตอร์ 90 แรงม้า, หัวฉีด 122 แรงม้า) ในปีพ. ศ. 2526 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเปิดตัวในยุค 190s 2.3 พร้อมกับเครื่องยนต์ 2.3 L 16 วาล์วที่มีความจุ 185 แรงม้า มันอยู่บนรถคันนี้ในช่วงฤดูร้อนปี 1983 ที่บันทึกโลกถูกตั้งค่าบนแทร็กแหวนใน Narddo 50,000 กิโลเมตรด้วยการหยุดการเติมเชื้อเพลิงถูกส่งผ่านเป็นเวลา 201 ชั่วโมง 39 นาทีและ 43 วินาที


พร้อมกันกับยุค 190s 2.3 ตัวเลือก 190d พร้อมดีเซล 2 L 72 แรงม้าเปิดตัว เมื่อเดือนกันยายนปี 1984 พลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 105 แรงม้า, 2.3 ลิตรของเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีความจุ 136 แรงม้าปรากฏขึ้น


ในเดือนตุลาคมปี 1985 ในแฟรงค์เฟิร์ตเวอร์ชันที่มีหกบรรทัด (2.6 ลิตร, ฉีด, 166 แรงม้า) และเมอร์เซเดส 190d 2.5 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 90 แรงม้าขนาด 5 สูบ 90 แรงม้า


ในปี 1986 ที่นิทรรศการในปารีสพวกเขานำเสนอการปรับเปลี่ยน ASD 190E 2.6 พร้อมกับความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกและกลไกของผู้บริหารในรูปแบบของการค้นพบหลายข้อต่อ ในปี 1988 (เมื่อน้ำมันเบนซินทุกรุ่นเนื่องจากการติดตั้ง neutralizers ทั้งหมดทำให้ม้าหลายตัวอ่อนแอลง) 190d 2.5 Turbo ปรากฏขึ้นด้วยเทอร์โบดีเซลขนาด 122 แรงม้าและการสุ่มตัวอย่างเพิ่มเติมในปีกด้านหน้าขวาเพื่อปรับปรุงการจ่ายอากาศ ในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 2.3 ลิตรก็ถูกแทนที่ด้วย 16 วาล์ว แต่ 2.5 ลิตรด้วยความจุ 195 แรงม้า จากนั้นหนึ่งในล้านหนึ่งร้อยเก้าก็ออกมาจากสายการประกอบ ...


ในมอเตอร์สปอร์ตเมอร์เซเดส 190 เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2527 ขับรถด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 16 วาล์วที่มีความจุ 185 แรงม้า Irton Senna คือ หนึ่งร้อยและเก้าเข้าร่วมใน DTM Cup ชนะ 50 ครั้ง ความสำเร็จด้านกีฬาได้รับแจ้งให้ปล่อย Evolution II เวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินเข้าสู่ตลาด (ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1990) ซึ่งเป็นความแตกต่างภายนอกที่สำคัญซึ่งเป็นกระโปรงแอโรไดนามิกและการต่อต้านหลังขนาดใหญ่ รถติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 16 ลิตรขนาด 16 ลิตรบังคับให้ AMG เวิร์คช็อปไปที่ 373 แรงม้า สำหรับการแข่งขัน DTM เครื่องยนต์ Serial Evolution II พัฒนา 234 แรงม้า ที่ 7200 Vol./min


ในเดือนเมษายน 2533 เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นการปฏิเสธคาร์บูเรเตอร์ในการฉีด เวอร์ชัน 190E 1.8 มีเครื่องยนต์ที่มีความจุ 109 แรงม้า ในปี 1992 เมอร์เซเดส-เบนซ์เสนอแนวคิดของการตกแต่งรถยนต์สำหรับหนึ่งร้อยและเก้าตัวเลือกการออกแบบสามตัวเลือก ได้แก่ Azurro, Rosso, Verde เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2536 สีเงิน Mercedes 190 สีสุดท้ายไปที่พิพิธภัณฑ์โรงงานโดยตรงจากสายการประกอบ โดยรวมแล้ว บริษัท ผลิตรถยนต์ 1.879.630 คันด้วยตัวถัง W-201 ...


การพัฒนาทายาทเป็นหนึ่งร้อยเก้าสิบเริ่มต้นด้วยการทดลองเชิงนามธรรมรวมถึงไดรฟ์ล้อทั้งหมดและแม้กระทั่งกับโมเดลแบบเต็มรูปแบบที่สร้างขึ้นภายใต้คำขวัญ A Car ที่ไม่ต้องการความช่วยเหลือที่จอดรถ โครงร่างของโมเดลที่ใช้ W-202 ขนาดเต็มเริ่มทำงานเมื่อต้นปี 2530


มันเป็นช่วงเวลาที่การออกแบบยานยนต์พูดเป็นรูปเป็นร่างและเบรกอย่างรวดเร็วที่สี่แยกด้านหน้าของสัญญาณสีแดงกะพริบของสัญญาณไฟจราจร รูปทรงลิ่มรูปร่างที่มีใบหน้าที่คมชัดสับซึ่งเป็นที่ชื่นชอบในยุค 80 เป็นเวลาหกเดือนนักออกแบบของสตูดิโอหัวของ บริษัท ใน Zindelfingen ทำงานในรูปแบบพลาสติกขนาดใหญ่ (1: 5) พลาสติกของซีดานในอนาคต แบบฟอร์ม W-202 นั้นนุ่มกว่ามากและโค้งมนมากกว่าหนึ่งร้อยเก้า จากนั้นพวกเขาก็สร้างเลย์เอาต์พลาสติกขนาดเต็ม: ห้ารูปลักษณ์และการตกแต่งภายในสี่ครั้ง หนึ่งปีหลังจากการเริ่มต้นของการทำงานคุณสมบัติหลักของร่างกายของร่างกาย W-202 ได้รับการพิจารณา ดำเนินการอย่างถูกต้องในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รูปลักษณ์ใหม่ไม่มั่นคงเท่ากับของรุ่นก่อน ในแนวนั้นของร่างกายพวกเขาดูเหมือนจะรีบไปที่การหุ้มโครเมี่ยมของหม้อน้ำซึ่งเป็นมงกุฎชนิดขององค์ประกอบทั้งหมด ตอนนี้แบบฟอร์มกลายเป็นยุบ: ด้านหลังของร่างกายเล่นเพื่อตัวเอง (โคมไฟเพดานของการค้นหาของนักออกแบบ) ด้านหน้าของตัวเอง ปัจจัยบล็อกใหม่มีตัวสะท้อนแสงหลายโฟกัสที่มีสามโซนแยกต่างหากสำหรับไฟใกล้, ไกลและไฟหมอก ในทางตรงกันข้ามกับหนึ่งร้อยและสิบเก้า C-Class ทำให้เกิดช่องว่างของหม้อน้ำที่ปลูกอย่างน่าขันบนฝากระโปรงพร้อมกับหม้อน้ำของหม้อน้ำ


ในปี 1988 มีการสร้างต้นแบบการวิ่งครั้งแรก เขา (เช่นเดียวกับตัวอย่างการทดลองที่ตามมา) สำหรับการปิดบังมีร่างกายของหนึ่งร้อยเก้าเนื่องจากขนาดและการออกแบบไม่สำคัญในขั้นตอนนี้ ในขณะเดียวกันนักเพาะกายที่สร้างขึ้นด้วยตนเองตามที่พวกเขาเรียกมันว่าการทำงานล่วงหน้าของการวิ่งซึ่งใช้เพื่อตรวจสอบความจงรักภักดีของแนวคิดที่เลือกของร่างกาย


ในช่วงฤดูร้อนปี 1989 การออกแบบรุ่นสุดท้ายได้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการ บริษัท หลังจากนั้นงานบนเครื่องเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย ในเดือนมิถุนายนปีหน้ามีการผลิตอุปกรณ์สำหรับการก่อสร้างต้นแบบแรกมากกว่าห้าสิบของพวกเขาถูกผลิตขึ้น


เครื่องเปิดออกมากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย: ความยาว 4478 มม. (+30 มม.), ความกว้าง 1720 มม. (+30 มม.), ความสูง 1414 มม. (+39 มม.), ฐาน 2690 มม. (+25 มม.) สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่อยู่อาศัยของผู้โดยสารด้านหลัง ระยะทางจากด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้าไปทางด้านหลังเพิ่มขึ้นเป็น 684 มม. (+19 มม.) ความสูงจากหมอนโซฟาไปยังหลังคาเป็น 965 มม. (+31 มม.)


ระบบกันสะเทือนเริ่มรุนแรงขึ้นความคงตัวปรากฏขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (การยกเว้นรุ่น C180 และ C200 พวกเขาได้รับการพิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะทำกับท่าทางน้ำพุที่มากขึ้นจากด้านหลัง)


ฉันต้องบอกว่าตั้งแต่เริ่มต้นทำงานบนเครื่องจักรช่วงล่างด้านหลัง 5 สีแดงของหนึ่งร้อย Nineties ถือว่าเหมาะสมที่สุด มันเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของสำนักออกแบบใน Zindelfingen: เป็นที่ทราบกันดีว่ามันยากแค่ไหนที่จะได้รับการจัดการแบบเดียวกันกับรถยนต์ขนาดเล็กและเบาเมื่อเปลี่ยนภาระ ห้า widow ซึ่งบังเอิญปรากฏตัวมานานก่อนที่จะมีการแขวนลอยหลายลิงค์ญี่ปุ่นที่ถูกโอ้อวดทำเรื่องตลกกับงานนี้ เมื่อโหลดรถมุมของการบรรจบกันของล้อหลังไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการใช้งานระบบกันสะเทือนบริบทและแทร็กเปลี่ยนไปเล็กน้อยล้อหลังยังคงยุบตัวลงอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยปรับปรุงพฤติกรรมของรถในมุม การปรับตัวของระบบกันสะเทือนให้เข้ากับมวลที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักรและฐานที่เปลี่ยนแปลงและร่องนั้นถูก จำกัด ส่วนใหญ่ในการเลือกบูชยาง


นวัตกรรมที่จริงจังในส่วนหนึ่งของความสะดวกสบายได้รับการจัดตั้งขึ้นบนไฮดรอลิกสนับสนุนว่าเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ยิ่งไปกว่านั้นชั้นวางระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบไฮโดรโพนิมาติกอนุญาตให้รักษาตำแหน่งของร่างกายโดยไม่คำนึงถึงภาระงาน ...


มันยากขึ้นกับช่วงล่างด้านหน้า เรามีประสบการณ์หลายทางเลือกและในที่สุดเราก็หยุดที่โครงการ S-Class Kinematic: คันโยกตามขวางสปริงและชั้นวางค่าเสื่อมราคาที่มีความสูงอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบนี้ให้การเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในการล่มสลายและการบรรจบกันของล้อที่การบีบอัดและการเคลื่อนไหวสิ้นสุดเช่นเดียวกับการหมุนที่เป็นกลาง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับจากพวงมาลัยด้วยลูกบอลหมุนเวียนของลักษณะใกล้เคียงกับลักษณะของการคราดเฟืองที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น การออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำให้การปรับมุมยาวของการเอียงและการล่มสลายของล้อ เราทราบก่อนที่รถจะเดินไปตามถนนของหลุมฝังกลบสมบัติ elastokinematic ของระบบกันสะเทือนและการสั่นสะเทือนถูกสร้างแบบจำลองบนคอมพิวเตอร์


จากจุดเริ่มต้น C-Class ได้รับการเสนอให้ใหญ่ขึ้นมากเมื่อเทียบกับหนึ่งร้อยและเก้าตัวเลือกจำนวน: 4 รุ่นการประหารชีวิต (คลาสสิก, ESPRIT, กีฬา, ความสง่างาม), เครื่องยนต์ 7 สี, 17 สี มันเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้บริการโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรุ่นใหม่ซึ่งเป็นโปรเซสเซอร์หลักที่สามารถตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการดำเนินการต่าง ๆ ของโมเดลเช่นสำหรับมิติของยางที่เฉพาะเจาะจง


วิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาอื่น ๆ ที่ไม่อยากรู้อยากเห็น ต้องใช้เวลาที่ฟักปรากฏในพาร์ติชันระหว่างร้านเสริมสวยและลำตัวของรถ และเขาก็ปรากฏตัว หลังจากนั้นความอ่อนแอของร่างกายก็เริ่มเล่นการสั่นสะเทือนผ่านหลังคาถูกถ่ายโอนไปยังโล่หน้าของร่างกายและจากนั้นไปยังพวงมาลัย คนขับรู้สึกว่าสิ่งนี้เป็นอย่างดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปรับสมดุลล้อหลัง ฉันต้องเปลี่ยนผนังด้านหลังของร่างกายด้วยกรอบทวิภาคีแข็งซึ่งติดตั้งล็อคที่ทรงพลังซึ่งถือด้านหลังของที่นั่งในระหว่างการเบรกที่คมชัดหรือการชนกันเมื่อเนื้อหาของลำตัวพยายามเข้าไปในร้านเสริมสวย เป็นที่ชัดเจนว่าการสั่นสะเทือนไม่สามารถลดลงได้ด้วยการเพิ่มความหนาของแผงร่างกายโดยตรง ตัวอย่างเช่นนักออกแบบใช้กลอุบายเล็ก ๆ น้อย ๆ พวกเขาทำพื้นใต้เท้าของผู้โดยสารด้านหลังนูนเล็กน้อยและติดกับหน้าต่างด้านหลังเข้าไปในเฟรมเพื่อให้ร่างกายแข็งขึ้นโดยรวม


ในระหว่างการปรับแต่งอากาศพลศาสตร์ของรูปแบบร่างกาย (และค่าสัมประสิทธิ์ของ CI ในการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันคือ 0.30-0.32) ความสนใจอย่างมากได้รับความสนใจอย่างมากเพื่อลดเสียงรบกวน ในเรื่องนี้ความหนาของแว่นตาด้านข้างเพิ่มขึ้น 1-4 มม. และเครื่องฟอกอากาศปรากฏขึ้นบนชั้นวางชั้นวางด้านหน้าใกล้กับการยึดกระจกภายนอก พารามิเตอร์ความปลอดภัยดีขึ้นในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างเช่นพื้นที่ของกระจกหน้ารถที่ C-class มากกว่า 10% หนึ่งร้อยและเก้าซึ่งมีการปรับปรุงการมองเห็น ...


การแสดงสาธารณะของ Mercedes-Benz C-Class เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2536 ในประเพณีของหนึ่งร้อยเก้าปีรถก็ผ่านการจัดนิทรรศการทั้งหมด ในการแสดงมอเตอร์ในฤดูใบไม้ร่วงแฟรงค์เฟิร์ตความแปลกใหม่ได้กลายเป็นนิทรรศการกลาง เครื่องถูกเสนอในตัวเลือก C180 (1.8 ลิตร, 4 cil., 122 hp), C200 (2 L, 4 Cil., 136 HP), C220 (2.2 L, 4 Cil., 150 L.S. ), C280 (2.8 L , 6 Cil., 193 hp), C36 AMG (3.6 L, 6 tsil., 280 hp), C200 D (2 L, 4, 4 Tsil., ดีเซล, 75 hp), C220 D (2.2 L, 4 Cil , ดีเซล, 95 hp) และ C250 D (2.5 L, 5 Cil., ดีเซล, 113 L. กับ.) เครื่องยนต์ BC มีวาล์ว 4 วาล์วบนกระบอกสูบและรวมทั้งสองด้วยเครื่องจักรกล 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด


ในช่วงฤดูร้อนปี 2538 รอบปฐมทัศน์ของเครื่องจักรรุ่นคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่พัฒนาขึ้น 193 แรงม้าเกิดขึ้น ในช่วงฤดูหนาวปี 1996 การดัดแปลง Kombi T เปิดตัวด้วยรถบรรทุก Station ซึ่งโดดเด่นด้วยแทร็กที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมีขนาดใหญ่ขึ้น (4516 เทียบกับ 4478 มม.) เพิ่มขึ้น 60-110 กิโลกรัมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงมวล ปริมาตรของลำตัวที่มีที่นั่งพับคือ 1510 ลิตร การดัดแปลงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยรถบรรทุกของสถานีรวมถึง AMG ในปี 1997 ดีเซล 113 แรงม้าแทนที่เพื่อนเทอร์โบชาร์จ 5 สูบ 2.5 ลิตรของเขาด้วยความจุ 150 แรงม้า ...


เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1997 ช่วงรุ่น C-Class ที่อัปเดตปรากฏขึ้นต่อหน้าสาธารณชน มีการแนะนำถุงลมนิรภัยด้านข้างช่วยเบรกสายรัดเข็มขัดนิรภัยคีย์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ใหม่สามเครื่องปรากฏขึ้น: ดีเซล 125 แรงม้าพร้อมการฉีด CDI โดยตรง, 4 วาล์วบนกระบอกสูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์สำหรับรุ่น C220 Turbodiesel, เครื่องยนต์เบนซิน V6 170 แรงม้าที่มีวาล์ว 3 ตัวพร้อมทรงกระบอกสำหรับรุ่น C240 แทนที่ C230 และลุ่มน้ำ 197 แรงม้า V6 ด้วยวาล์ว 3 ตัวบนกระบอกสูบและจุดระเบิดสองครั้งสำหรับ C280 รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ติดตั้งในรุ่น E- และ S-Class


ในเดือนเมษายนปี 1997 รุ่น C-Class C-230 ล้านรุ่นที่ดำเนินการโดย Sport ออกมาจากสายพานลำเลียงใน Zindelfingen ในปีเดียวกันนั้นมี C43 AMG รุ่นหนึ่งพร้อมเครื่องยนต์ 4.3 -Liter V8 ที่มีความจุ 306 แรงม้าเปิดตัวที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ต คนแรกและจนถึงแปดคนในประวัติศาสตร์ของคนที่เป็นเด็กทารก


รุ่นกีฬา C-Class รุ่น AMG ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996 34 ครั้งได้รับรางวัลบนแคทวอล์คในซีรี่ส์ DTM และ ITC Racing




Tempus Fugit เวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว. ถึงเวลาที่จะต้องครอบงำประวัติยานยนต์หน้านี้ เจ็ดปีผ่านไปตั้งแต่เริ่มต้น Mercedes C-Class ขายรถยนต์มากกว่า 1.6 ล้านคัน อาชีพที่ประสบความสำเร็จมากกว่าของโมเดลปัจจุบันเสร็จสมบูรณ์ แต่ชีวิตดำเนินต่อไป ในตอนท้ายของเดือนมีนาคมฉันเห็น Mercedes C-Class ใหม่อย่างสมบูรณ์ การสร้างของมันใช้เวลาสี่ปีและประมาณ 1.4 พันล้าน EVRO


เราจะไม่อธิบายลักษณะที่ปรากฏของรถทุกอย่างปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนในภาพถ่าย ผู้สร้าง Mercedes ขนาดกะทัดรัดใหม่ที่ต้องการพลวัตและความสง่างามสำหรับสิ่งนี้ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะจัดการกับงาน ... รถได้รับฐานเพิ่มขึ้น 25 มม. และอีกต่อไปอีกเล็กน้อย แทร็กขยายตัวเล็กน้อย ตอนนี้ร้านเสริมสวยกว้างขวางมากขึ้น ความแข็งของร่างกายเพิ่มขึ้นหนึ่งในสามลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง


ในช่วงของน้ำมันเบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่องนั้นใหม่และทันสมัยบรรยากาศและด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 115 ถึง 218 แรงม้า (ด้วย 3.2 L V6 ที่ทรงพลังที่สุดรถพัฒนา 245 กม./ชม. และเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 7.8 วินาที) ในกลไกพวงมาลัยแทนที่จะเป็นลูกก่อนหน้านี้เป็นเกียร์ คู่มือ 6 สปีดใหม่จี้ที่ออกแบบใหม่และนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย ...


ลดราคารถจะปรากฏในเดือนพฤษภาคม ตั้งตารอคอย.
 
Denis Orlov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [เมษายน 2000]