ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (MIATA) ตั้งแต่เปลี่ยนสายพันธุ์ปี 2008

Mazda MX-5 ระยะการทดสอบระยะทาง 100,000 กม. การเดินทางด้วยความสุข

เมื่อผ่าน 100,000 กิโลเมตรมาสด้า MX-5 แสดงให้เห็นว่ามันเหมาะไม่เพียง แต่สำหรับวันที่มีแดด
ลักษณะหลัก
พลัง: 160 แรงม้า (118 kW)
ระบบส่งกำลัง: ขับเคลื่อนล้อหลังกลศาสตร์ 6 สปีด
0-100 กม./ชม.: 8.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด: 215 กม./ชม.
ราคา: 30 880 ยูโร
 
รถควรทำทุกอย่างได้หรือไม่? ในการขนส่งครอบครัวใหญ่และในเวลาเดียวกันก็รีบวิ่งไปที่มุมเข้าใกล้ทั้งการเดินทางที่ยาวนานและเพื่อการตอบสนองตามธรรมชาติในวันที่มีแดดจัด? แม้ว่าคุณต้องการทุกอย่างและในครั้งเดียวคุณก็ยังต้องประนีประนอม แต่ Mazda MX-5 นั้นซื่อสัตย์อย่างน่าประหลาดใจ ท้ายที่สุดแล้วมันไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลยที่จะดื่มด่ำกับตู้เย็นใน Roadster มีสถานที่แรกที่จะไปจากการขับรถในรถคันนี้
นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 เมื่อมาสด้าเปิดตัวช่องใหม่พร้อมกับการพับด้านบนบนไดรฟ์ไฟฟ้าญี่ปุ่นตัวเล็ก ๆ ก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถในทางปฏิบัติบางอย่าง มันเป็นรุ่นนี้ที่เราซื้อทันทีในเดือนตุลาคม 2549 เพื่อใช้ความยาว 100,000 กิโลเมตร: รุ่น MX-5 2.0 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 160 แรงม้าและมีอุปกรณ์ที่หรูหราซึ่งรวมถึง Bilstein Sports Suspension กล่องเกียร์หกสปีดโลหะผสมขนาด 17 นิ้วล้อเครื่องปรับอากาศและไฟหน้าซีนอน รถยนต์ดังกล่าวมีราคา 29,100 ยูโร เมื่อรวมกับระบบสเตอริโอ Bose สำหรับ 820 ยูโรและเบาะหนังพร้อมความร้อนสำหรับ 960 ยูโรสำเนาการทดสอบของเราราคา 30 880 ยูโร
แถบยางสี่ -meter พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการยอมรับอย่างจริงใจในสำนักงานบรรณาธิการ รถเย็น! สิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตามที่คดเคี้ยวมาร์คัสบาคก็ชื่นชมยินดีในนักบินคนแรก มอเตอร์ที่ทรงพลังที่มีความเร็วค่อนข้างสูงร่วมกับการควบคุมที่แม่นยำและในตอนแรกกล่องที่หนาแน่นมากโดยมีเกียร์สั้น ๆ เปลี่ยนมาสด้าให้กลายเป็นรถที่ต้องการสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจไปยังไฮแลนเดอร์หรือ Ejeifle เมื่อเร่งความเร็วที่ทางออกของการเลี้ยวอย่างรวดเร็วไดรเวอร์รู้สึกชัดเจนว่าสเติร์นได้รับการแนะนำเล็กน้อยจนกว่าระบบจะควบคุมไดรฟ์ของล้อไดรฟ์ของ TSC ไม่ได้กำหนดค่าพลังงานของเครื่องยนต์ พฤติกรรมนี้ดูเหมือนจะไร้ความปราณีต่อนักบินบางคน นี่คือการแทรกแซงที่หยาบคายผู้ฝึกงานของ Andreas of Spoke และพวกเขาได้ยินเขา: ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของโมเดลในปีนี้มาสด้าได้ติดตั้งการตั้งค่าระบบ TSC ใหม่สำหรับ MX-5
ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของญาติเล็ก ๆ รวมถึงหลังคาพลาสติก มันเปิดและปิดภายใน 20 วินาทีและเปลี่ยนกรงแคบ ๆ สำหรับสองเป็นคอนเสิร์ตฮอลล์ จำกัด เพียงท้องฟ้า ผู้ที่ชอบขี่รถเปิดประทุนจะชอบรถคันนี้: คนสูง (สูงกว่า 1.90 ม.) มีลมที่มีลักษณะและเสียงคำรามของมอเตอร์ที่มีความเร็วสูงเสียงของท่อไอเสียและไม่แยแส ระบบสเตอริโอจะเปลี่ยนการเดินทางทุกครั้งในงานที่ยิ่งใหญ่ ในฤดูหนาวเตาและความร้อนที่นั่งจะประหยัดซึ่งหากจำเป็นหากจำเป็นจะเป็นไปได้ที่จะทอดสเต็ก อย่างไรก็ตามผู้ทดสอบหลายคนมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศไม่เพียงพอที่ด้านนอกในวันที่อากาศหนาวเย็นที่มาสด้ามีตั้งแต่เดือนเมษายน 2552 หลังจากการปรับปรุงแบบจำลอง
แม้ว่าหลังคาจะทำงานบนไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ก็จำเป็นที่จะต้องปลดล็อกและล็อคด้วยตนเอง หลังคามีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 1,700 ยูโรและสลักมักจะติดขัดและส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมโดยการกดปุ่มด้วยฝ่ามือ ด้วยความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงชานเมืองมาสด้ามีพฤติกรรมที่ค่อนข้างเข้มงวด แต่ถึงแม้จะมีช่วงล่างกีฬา แต่ก็สะดวกสบายกว่าที่จะเข้าไปในนั้น สำหรับ Rodster พฤติกรรมการระงับที่ดีมากบรรณาธิการ Michael Godda กล่าว
ไม่มีความสุขในการเดินทางไกล โดยธรรมชาติด้วยลำตัว 150 ลิตรคุณต้องบรรจุถุงเศรษฐกิจบนท้องถนนและไตร่ตรองว่าจะดีกว่าหรือไม่ที่จะทิ้งแจ็คเก็ตสำรองไว้ในตู้เสื้อผ้าเมื่อเดินทางไปยังงาน แต่คุณภาพของฉนวนกันความร้อนที่มีความเร็วสูงนั้นน่ารำคาญกว่ามาก แม้จะมีหลังคาปิดด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. เสียงลมจากด้านข้างของแว่นตาด้านข้างจะดังมากบรรณาธิการของคอลัมน์กีฬา Diter Serova กล่าว มีเสียงดังก้องหูหนวกด้วยความสำเร็จเช่นเดียวกับที่คุณสามารถไปกับหน้าต่างที่เปิดได้บรรณาธิการ -ในตำแหน่ง Stefan Mitya นั้นไม่พอใจ นอกจากนี้เครื่องยนต์ซึ่งเริ่มส่งเสียงพึมพำอย่างไม่เป็นที่พอใจหลังจากการปฏิวัติ 4,000 ครั้งและยังห่างไกลจากการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาอย่างสมบูรณ์แบบโดยความเฉื่อยและพวงมาลัยพวงมาลัยกระตุกร่องขวาง ทันทีที่ลูกศรวัดความเร็วแสดง 150 กม./ชม. คุณจะต้องถือพวงมาลัยด้วยมือทั้งสอง
ความยากลำบากในการเดินทางไปทำงานเป็นเวลานานรวมถึงที่นั่ง ตอนแรกคุณรู้สึกดีมาก แต่หลังจากสองสามชั่วโมงมันก็น่ารำคาญมากขึ้นในตำแหน่งที่ต่ำของที่นั่งและไม่มีการหยุดเอว สำหรับระยะทางไกลมันไม่เหมาะสมผู้อำนวยการศิลปะ Andreas Schulz ตัดสินใจและบ่นเกี่ยวกับอาการปวดหลังส่วนล่าง นอกจากนี้เช่นเดียวกับไดรเวอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่ปั๊มน้ำมันแรกเขาต้องดูคำแนะนำในการหาคันโยกที่ปลดล็อคฟักก๊าซเขาถูกซ่อนอยู่ใต้การเคลือบบนผนังด้านหลัง
เมื่อพูดถึงการเติมเชื้อเพลิง: ในระหว่างการทดสอบโดยเฉลี่ย MX-5 ใช้จ่ายน้ำมันเบนซิน 9.5 ลิตร 95 ต่อ 100 กม. ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความตะกละที่แท้จริง นี่คือการคำนวณที่มาสด้าให้ความสุขเป็นอย่างมากและคันเร่งมักจะเปิดเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตามแม้แต่การบริโภคเชิงบรรทัดฐานที่ 8.2 ลิตรก็ดูเหมือนจะไม่ประหยัดและค่าเผื่อ 1.3 ลิตรที่มีการใช้งานในชีวิตประจำวันก็ดูเหมือนปกติ แต่ในการไหลของน้ำมันญี่ปุ่นในทางตรงกันข้ามแสดงให้เห็นถึงความตระหนี่อย่างไม่น่าเชื่อ เป็นเวลา 100,000 กิโลเมตรไม่นับการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่บังคับทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรจะต้องเพิ่มน้ำมันเพียง 4.25 ลิตรซึ่งจำนวนมากถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงที่สามของการวิ่งเท่านั้น และคุณสามารถควบคุมระดับน้ำมันได้โดยไม่มีปัญหา โพรบตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกและใส่ได้ง่าย สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นระบุว่า Holger Ippen บรรณาธิการด้านเทคนิคในวารสารสีส้มบนบอร์ด
ตลอดเวลาของการทดสอบ MX-5 เธอแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดและในแง่ของการซ่อมแซมและความน่าเชื่อถือ จริงหลังจากการโจมตีด้วยหินและการปะทะกับ Kanyuk (นกที่กินสัตว์อื่น ๆ ของ Boach กลาง) กระจกหน้ารถจะต้องเปลี่ยน ในทั้งสองกรณี CASCO Insurance (ค่าตอบแทนบางส่วนสำหรับการสูญเสียสูงถึง 150 ยูโรผู้ถือกรมธรรม์และพนักงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการ Carglass มาช่วย เมื่อทำผิดพลาดบนถนนลื่นและลื่นไถลไปที่ขอบถนนเราเปลี่ยนล้อหลังด้านซ้ายด้วยยาง
นอกจากนี้ยังไม่ได้กำหนดไว้คือความล้มเหลวของเครื่องปรับอากาศหลังจาก 25,000 กิโลเมตร เนื่องจากความเสียหายในคอมเพรสเซอร์ชิปโลหะบาง ๆ จึงตกอยู่ในสารทำความเย็นหมุนเวียน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการฉันไม่เพียง แต่ต้องเปลี่ยนรายละเอียดที่เสีย แต่ยังทำความสะอาดท่ออย่างระมัดระวัง เหตุผลสำหรับการพังทลายอาจเป็นข้อผิดพลาดในการใช้วัสดุ ข้อบกพร่องเดียวกันมาสด้าเชื่อว่าทำให้เกิดข้อบกพร่องในแบริ่งของฮับล้อหลังขวาซึ่งหลังจาก 80 922 กิโลเมตร, ฟ้าร้องอย่างไม่คาดคิดและกระโดดออกมา รายละเอียดนี้ตกอยู่ภายใต้การรับประกัน (สามปี, 100,000 กิโลเมตร)
มิฉะนั้นมาสด้าตัวน้อยเชื่อฟังหน้าที่ของเธออย่างเชื่อฟัง วันนี้หลังจากสองปีครึ่งและ 103,000 กิโลเมตรกล่องเกียร์เป็นขยะเล็ก ๆ น้อย ๆ กุญแจจุดระเบิดกลายเป็นโทรมและตัวละครควบคุมระยะไกลถูกลบไปเป็นเวลานาน แต่ที่นั่งพรมและรายละเอียดอื่น ๆ ยังคงดูสมบูรณ์แบบ Roadster ยังคงอยู่ในสภาพดีและมีชื่อเสียงในฐานะรถทำงานที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง ท้ายที่สุดขอให้เขาไม่สามารถทำได้ทุกอย่างอย่างน้อยก็ในคุณภาพเดียวก็อยู่ยงคงกระพัน: เขาให้ความสุข
 
การเปลี่ยนแปลงแบบจำลอง
07/1990 การปรากฏตัวของรุ่นแรกของ Mazda MX-5 ในประเทศเยอรมนี: 1.6 ลิตร, 115 HP
09/2005 การปรากฏตัวของรุ่นที่สาม MX-5 ในรูปแบบของรุ่นพิเศษรุ่นที่ 3 จำกัด 2.0 MZR
01/2006 การเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของยอดขาย 126 แรงม้า MX-5 1.8 MZR และ 160 แรงม้า 2.0 MZR
10/2006 การเริ่มต้นยอดขายอย่างเป็นทางการของ Mazda MX-5 Rodster พร้อมหลังคาพับบนไดรฟ์ไฟฟ้า
04/2009 Restyling รวมถึงกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่และอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น
ค่าใช้จ่าย / การบำรุงรักษาในยูโร
ค่าใช้จ่ายเมื่อซื้อ / มูลค่าโดยประมาณ
ค่าใช้จ่ายของรถใหม่: 30 880
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณหลังจากวิ่ง 100,000 กม.: 12 850
ค่าใช้จ่ายของรถใหม่วันนี้: 32 040
ค่าใช้จ่ายคงที่สำหรับปี
ภาษี: 135
Osago TK 12: 308
เต็ม Casco TK 18: 646
Casco TK บางส่วน 23: 181
ค่าใช้จ่ายในระหว่างการทดสอบ
น้ำมันเชื้อเพลิง: 9 401.79 ลิตรของน้ำมันเบนซิน 95th
ราคา 1 ลิตร: 1.367
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด: 12 850.26
การบริโภคน้ำมัน: 4.25 ลิตร 10W40
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด: 73.49
การบำรุงรักษา, การเปลี่ยนน้ำมัน, ชิ้นส่วนที่มีความสำคัญอย่างรวดเร็ว: 1 909.75
ซ่อมแซม: 704.11
การสูญเสียค่าใช้จ่าย: 18 030
ค่าใช้จ่าย KM ไม่รวมการสูญเสียต้นทุน: 0.18
ค่าใช้จ่าย KM โดยคำนึงถึงการสูญเสียมูลค่า: 0.36
สิ่งที่มาสด้าพูด
... เกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องปรับอากาศ:
เหตุผลคือแบริ่งที่มีข้อบกพร่องในคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ ความเสียหายนี้ไม่ได้เป็นเรื่องปกติและไม่ได้เกิดขึ้นกับรถยนต์คันอื่นของเรา การซ่อมแซมดำเนินการภายใต้การรับประกัน
... ในการเข้าสู่ระบบก่อนกำหนดของระบบเพื่อควบคุมล้อไดรฟ์ TSC:
ระบบนี้ทำหน้าที่สร้างเสถียรภาพของรถจนกว่าระบบ DSC (ESP) จะเปิดใช้งาน อย่างไรก็ตามระบบ DSC และ TSC สามารถตัดการเชื่อมต่อได้อย่างสมบูรณ์โดยไดรเวอร์ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบในฤดูใบไม้ผลิของปี 2009 ระบบ TSC ได้รับการตั้งค่าใหม่และตอนนี้ช่วยให้สไตล์การเลื่อนและการขับขี่กีฬามากขึ้นในขณะที่ความปลอดภัยของรถยนต์ไม่ได้รับความเดือดร้อน
... เกี่ยวกับเสียงลมด้วยความเร็วสูง:
เพื่อลดระดับเสียงรบกวนคุณต้องรื้อเบาะภายในของประตูและปรับแว่นตาด้านข้างในระดับความสูงและความเอียงและสร้างการสัมผัสที่ดีที่สุดกับซีล
บทสรุป
หลังจากเกือบสองปีครึ่ง Mazda MX-5 Roadster จะออกจากสำนักงานบรรณาธิการ Auto Zeitung ในไม่ช้า เป็นเรื่องน่าเสียดายเพราะรถเปิดประทุน Agile พอใจกับเรามาก คุณสามารถพึ่งพามาสด้า: ไม่นับการสลายของเครื่องปรับอากาศและแบริ่งที่มีปัญหาไม่มีปัญหา 100,000 กิโลเมตร ข้อบกพร่องเล็ก ๆ เช่นการขาดเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้านนอกและระบบควบคุมไดรฟ์ล้อเปิดใช้งานเร็วมาสด้าสามารถกำจัดได้ในช่วงเวลานี้ หากคุณตกหลุมรักคลาสนี้คุณควรจำไว้ว่ามันไม่เหมาะกับการเดินทางนาน ๆ ครั้ง แต่มันก็เหมือนกับว่าสร้างขึ้นเพื่อเมืองการเดินทางไปยังภูเขาในช่วงสุดสัปดาห์และแม้กระทั่งสำหรับวันหยุดพักผ่อนในอิตาลีด้วยกัน
 
 
 

แหล่งที่มา: Auto Zeitung