ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (MIATA) ตั้งแต่เปลี่ยนสายพันธุ์ปี 2008

การค้นพบเล็ก ๆ

มาสด้าสนับสนุนเรย์ผู้เชี่ยวชาญของเธอในรถสปอร์ต Mazda3 และ Mazda6 MPS จัดหาให้กับรัสเซียเช่นเดียวกับเครื่องหมุน RX-8 อย่างไรก็ตาม MX-5 Roadster Coupe สามารถตกแต่ง บริษัท ที่ยอดเยี่ยมนี้ได้ ความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่เกิดขึ้นในดินแดน Stavropol
 

Mazda MX-5 (Ex-Miata) สามารถพิจารณาตำนานที่มีชีวิตอยู่แล้ว การผลิตเริ่มต้นขึ้นในปี 1989 และตั้งแต่นั้นมามากกว่า 770,000 คนได้รับความสุขเล็กน้อยนี้ MX-5 ยังเข้าสู่ Guinness Book of Records ไม่ได้ผู้ผลิตรายเดียวที่สามารถขายญาติจำนวนมากได้ ความลับของความนิยมของโมเดลในเทคโนโลยีที่ได้รับการยกย่องและรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์

 
 
 
 
  
ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วการผลิตรถยนต์ที่มีความแข็งแบบพับได้ง่ายขึ้นอย่างมาก วันนี้แม้แต่แฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟก็เกือบจะกลายเป็นครอบครัว แต่ข้างในภายใต้หลังคาพับที่สวยงามเขาจะยังคงเป็นตัวของตัวเอง ทั้งระบบกันสะเทือนและเค้าโครงจะยังคงเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ภายใต้รูปทรงที่สวยงามของ MX-5 ใหม่มีโซลูชั่นทางเทคนิคจำนวนมากของการแข่งขัน
 
 
 


รถมีแพลตฟอร์มแต่ละแพลตฟอร์มที่มีช่วงล่างด้านหน้าสำหรับคันโยกสองคันและรูปแบบหลายลิงก์จากด้านหลัง นี่คือการพัฒนาความคิดที่นำมาใช้ในรถยนต์รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ 2 ลิตรสี่สูบตั้งอยู่ในฐานข้อมูลตามยาวและเลื่อนกลับ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน่วยพลังงานจะถูกติดตั้งบนเฟรมรูปอลูมิเนียม Z ซึ่งเป็นองค์ประกอบการเชื่อมต่อของจุดตรวจสอบและความแตกต่างของการล็อคตัวเองด้านหลัง เก้าอี้วางอยู่บนพื้นเกือบ การกระจายของมวลตามแกนคือ 50/50


เรื่องนี้ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่เค้าโครงกีฬาผู้สร้างพยายามลดน้ำหนักของเครื่องในทุกวิธีที่เป็นไปได้ รายละเอียดมากมายเป็นอลูมิเนียม
เมื่อพัฒนาโหนด MX-5 แต่ละโหนดวิศวกรของ บริษัท พยายามที่จะชนะอย่างน้อยสองสามกรัม ผลลัพธ์สามารถประเมินได้เมื่อเปรียบเทียบลักษณะของอดีตและรุ่นปัจจุบัน (แม้ว่าคุณจะต้องเปรียบเทียบรถยนต์กับด้านบนที่อ่อนนุ่มก่อนหน้านี้) น้ำหนักประมาณ 130 กิโลกรัม (สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร) นี่เป็นเพียงเล็กน้อยเนื่องจากอุปกรณ์มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นขนาดเพิ่มขึ้นโครงสร้างพลังงานและความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้ดีขึ้น ควรสังเกตว่ารุ่นที่มีหลังคาแข็งยังให้ความมั่นใจกับการเพิ่มขึ้นเพียง 37 กิโลกรัมเพียงเล็กน้อย
 

Cabriolet จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเหตุผลภูมิอากาศ อย่างไรก็ตาม Roadster Coupe น่าสนใจยิ่งกว่าญาติของคุณ หลังคาของมันเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลนอกจากนี้ร่างกายที่มีด้านบนนั้นจะยากขึ้นในสถานะเปิด เมื่อไม่มีหลังคารถแทบจะไม่แตกต่างจาก MX-5 ปกติ ในการออกแบบของสเติร์นการเปลี่ยนแปลงที่น้อยที่สุดของความสูงของร่างกายในส่วนที่ด้านบนถูกซ่อนเพิ่มขึ้น 4 ซม. ฉันต้องทำปีกใหม่ยกฝาครอบลำตัวขึ้น 2 ซม.
 


กลไกการพับของ Mazda Pride หลังคาพับในเวลาเพียง 12 วินาทีและวางไว้ในช่องซึ่งก่อนหน้านี้จะเก็บไว้ด้านบนที่อ่อนนุ่ม นอกจากนี้ Roadster Coupe ยังมีความเสถียรของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานด้านหน้าที่หนาขึ้น 1.2 มม. และในช่วงล่างของสปริงและโช้คอัพด้วยพารามิเตอร์อื่น ๆ ข้อดีอีกอย่างของรถดังกล่าวคือเสียงแอโรไดนามิกในระดับที่ต่ำกว่า
 
 
 
 

Trunk Roadster Coupe นั้นถูกแยกออกจากหลังคาเสมอ (ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อื่น ๆ ที่คล้ายกัน) ปริมาณคงที่ 150 ลิตร ถุงถนนขนาดกลางขนาดกลางและกระเป๋าเป้สะพายหลังขนาดเล็ก (ตรวจสอบแล้ว) พอดีกับที่นั่น ดังนั้นคุณสามารถไปเที่ยวได้อย่างปลอดภัย ด้วยการจองหนึ่งครั้งการเติบโตของคุณไม่ควรเกิน 180 ซม.
 
 
 
 
 


ใช่การตกแต่งภายในของ MX-5 สมมติว่ามีขนาดกะทัดรัดมาก เพื่อนร่วมงานต่ำกว่าฉันเล็กน้อย (มากกว่า 180 ซม. เล็กน้อย) ไม่สามารถหาการลงจอดที่ดีที่สุดได้ เมื่อหลังคาถูกยกขึ้นฉันก็พุ่งขึ้นเพดาน หากคุณเลื่อนบนเก้าอี้การปรับขาตามยาวจะหยุดคว้าและขยายมือ แน่นอนว่าคุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้ แต่การลงจอดที่ไม่ถูกต้องยังคงรบกวนรถ ดีกว่าเล็กน้อยกับผู้โดยสาร จากความไม่สะดวกมีเพียงอุโมงค์ที่กว้างขาของคุณจะต้องถูกกดให้กันและกัน โดยทั่วไปแล้วแฟน ๆ ที่สูงของ MX-5 นั้นถูกต้องที่จะบ่นเกี่ยวกับชะตากรรม
  

ด้วยการออกแบบและคุณภาพของการประกอบของห้องโดยสารจึงเป็นคำสั่งที่สมบูรณ์ มันไม่ได้ถูกทำลายแม้แต่พลาสติกแข็งที่แพร่หลาย แผงด้านหน้ามีเสน่ห์การยศาสตร์เป็นสิ่งที่ดี จริงมีช่องว่างไม่เพียงพอสำหรับรายการที่มีประโยชน์ของการจัดเรียงในออดห้องเก็บของเล็ก ๆ ที่วางสองถ้วยบนอุโมงค์กลางและภาชนะขนาดเล็กที่ด้านหลังของเครื่อง ฉันชอบพวงมาลัยเก้าอี้และคันเหยียบ แต่มันก็ไม่สะดวกที่จะใช้เบรกมือกับเก้าอี้ผู้โดยสาร แต่เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อ iPod และฟังเพลงโปรดของคุณในปริมาณที่ไม่ จำกัด
 
ในการถอดหลังคาคุณต้องหยุดวางกล่องบนเป็นกลางปลดล็อคและกดปุ่ม เมื่อเราลงเอยด้วยส่วนตรงของทางหลวงด้วยการเคลือบที่ดีฉันเร่งไป 200 กม./ชม. ด้านหลังเก้าอี้ระหว่างส่วนโค้งป้องกันจะมีการติดตั้งแผ่นสี่เหลี่ยมขนาดเล็กซึ่งปกป้องหัวของผู้โดยสารจากร่าง ลมที่รักมีเพียงมงกุฎเท่านั้นความเร็วที่สูงขึ้นยิ่งน่ารำคาญมากขึ้นเท่านั้น ไม่ว่าฉันจะเลื่อนลงไปอย่างไรกับความเสียหายของการลงจอดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนตัวจากสนามลม การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วอีกครั้งโดยไม่มีเสียงหลังคา ด้วยความเร็วสำหรับ 160180 กม./ชม. เขากดหูค่อนข้างมากบังคับให้เขาลดความเร็ว พวกเขาหล่นหยุดยกหลังคา ตอนนี้คุณสามารถพิมพ์ 200 กม./ชม. ได้อย่างปลอดภัย รถทำได้ง่าย อัตราเกียร์ในกระปุกเกียร์ถูกเลือกตามที่ควรและแรง 160 นั้นเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ยิ่งกว่านั้นแม้จะมีความเร็ว 150 กม./ชม. มาสด้า MX-5 ก็เร่งความเร็วด้วยความเต็มใจ ฉันสงสัยว่าเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจะไปได้อย่างไร? ไม่มีสิ่งเหล่านี้ในการนำเสนอ
 
การควบคุมทั้งหมดของญาติขนาดเล็กทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ คันเร่งคันเร่งมีความอ่อนไหวมอเตอร์ตอบสนองต่อการกดอย่างรวดเร็ว และเบรกเป็นเนื้อหาข้อมูลที่งดงามของคันเหยียบสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่าง ฉันชอบคันโยกขนาดเล็กของกล่องเกียร์รวมที่ชัดเจนน่ารื่นรมย์คุณไม่สามารถผ่านตำแหน่งที่ต้องการได้
 
 
  
 
 

Sports Single -Pipe Sports Shock Absorbers Bilstein ทำงานในช่วงล่าง ความสะดวกสบายไม่ใช่อุปสรรค ยางราคาต่ำ (205/45 R17) แต่ระบบกันสะเทือนไม่ได้ผ่านส่วนที่ยอดเยี่ยมของถนน Stavropol เธอทำงานหวีเช่นเดียวกับคลื่นที่อ่อนโยนและแม้แต่หลุม จริงพัดผ่านพวงมาลัยและจะต้องรักษาความแข็งแกร่งขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าความเร็วสูง Roadster Coupe เป็นที่ชื่นชอบของถนนที่ราบรื่นมากรถถือเป็นสายที่ไร้ที่ติตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างไวต่อการพวงมาลัย ร่างกายแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีแม้ในหลุมบ่อและตุ่มที่เขาไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดร้านทำเงียบประตูไม่ได้เล่น แต่คันโยกเกียร์นั้นปรุงแต่งด้วยการสั่นสะเทือนอย่างไม่หยุดยั้งสิ่งที่ต้องทำการต่อสู้กับน้ำหนักที่ได้รับผลกระทบที่นี่
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe เป็นหนึ่งในผู้ตรวจสอบที่หายากซึ่งคุณต้องการสื่อสารซ้ำแล้วซ้ำอีก มีเหตุผลที่จะทำความคุ้นเคยกับรุ่นที่อายุน้อยกว่าในบรรทัดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และปล่อยให้มันไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นมันไม่สำคัญ มาสด้านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้คนขับสนุกกับการขับขี่ และที่นี่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำโดยไม่มีความเร็ว 250 กม./ชม. และการเร่งความเร็วห้าวินาทีถึงหนึ่งร้อย
  


 
 
 

ราคาและการกำหนดค่า
MX-5 เสนอเป็นพลังงาน ($ 34 900) และกีฬา ($ 39,900) แพ็คเกจพลังงานประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (126 แรงม้า), เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, PB ด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, เบาะเนื้อเยื่อของร้านเสริมสวย, ระบบเสียงที่มีลำโพง 6 ลำ, เครื่องปรับอากาศ -คอมพิวเตอร์บอร์ด, หน้าต่างไฟฟ้า, ล้ออัลลอยด์ R16
ตัวเลือกกีฬามีเครื่องยนต์ 2 ลิตร (160 แรงม้า), เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, การตกแต่งด้วยหนังของช่องผู้โดยสาร, การควบคุมสภาพอากาศ, ที่นั่งทำความร้อน, ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้า, ล้ออัลลอย R17, ระบบเสียงที่สูงขึ้น นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อสีโลหะ $ 400
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤษภาคม 2550]