ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (MIATA) ตั้งแต่เปลี่ยนสายพันธุ์ปี 2008

ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5: ความเชี่ยวชาญ

20 ปีในสายพานลำเลียงมากกว่า 850,000 เล่ม 3 รุ่นของโมเดลบันทึกของ Ginnesa Book - Rogster Mazda MX -5 ได้กลายเป็นจุดเด่นของ บริษัท ญี่ปุ่นมานานแล้ว


มันเป็นแบบจำลองนี้ที่แสดงถึงปรัชญาของมาสด้าซึ่งเป็นหลักสมมุติฐานหลักซึ่งเป็นการออกแบบที่รวดเร็วรวมถึงกีฬาและการพนัน เพื่อรู้สึกถึงเสน่ห์ทั้งหมดของญาติของเธอมาสด้าเชิญเราไปที่แหลมไครเมีย

ในตอนท้ายของปี 2008 เมื่อ Rodster ในตำนานถูกตีเป็นเวลา 20 ปีมาสด้าแนะนำเวอร์ชันที่อัปเดตของ MX-5 รุ่นที่สาม ทำไมในรัสเซียโมเดลนี้จึงแสดงเฉพาะตอนนี้? ทุกอย่างง่ายมาก ครั้งแรกแผนการสับสนวิกฤตที่มีชื่อเสียง จากนั้นนักการตลาดมาสด้าก็ไม่กล้าที่จะได้รับชั้นเรียนที่ไม่ได้อยู่ภายใต้ฤดูกาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในรัสเซียส่วนแบ่งของผู้แปลงและญาติก็น้อยมาก เป็นผลให้ MX-5 ที่อัพเดทมาถึงเราแม้ว่าจะมาถึงสายมาถึงและในภายหลังมันกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์!


Mazda MX -5 ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก: กันชนใหม่, กระจังหน้าหม้อน้ำ, ธรณีประตู, ไฟท้าย, การตัดแต่งและสองสีใหม่ - อลูมิเนียมเมทัลลิกและไมกาสีเทาเมโทรโพลิแทน (ในภาพ)

ภายนอกชั้นเรียนไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก มันเกิดขึ้นในโลกยานยนต์ว่าในระหว่างการพักผ่อนกันชนและเลนส์กำลังเปลี่ยนแปลง MX-5 исключением не стала. К вышеуказанным деталям добавились видоизмененная решетка радиатора, новые пороги, а также два новых цвета.

Садишься внутрь и сразу утопаешь в объятьях боковой поддержки жестких кресел Recaro, отделанных кожей и алькантарой (опция для комплектации Comfort). Посадка отличная. Эргономика на высоте. Все на месте, все под рукой. Не хватает лишь продольной регулировки рулевой колонки. Вместо маркой, оставляющей отпечатки пальцев блестящей накладки на передней панели появилась темно-серебристая планка. Приборная панель получила улучшенную графику, а регуляторы климатической установки украсили благородными серебристыми окантовками. В центре приборки по-прежнему указатель давления масла дань традициям.


แม้จะมีการปฐมนิเทศกีฬามาสด้า MX-5 ก็มีประโยชน์ทั้งหมดของอารยธรรม ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Rogster อาจมีไฟหน้าซีนอนระบบเสียง Bose การควบคุมสภาพอากาศความร้อนห้าระดับของที่นั่งการควบคุมความเร็วคงที่รวมถึงเสือที่ปกคลุมด้วยผิวหนังและที่จับกล่องเกียร์

รถทดสอบทุกคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ 2.0 ลิตรที่ทันสมัยเล็กน้อยที่มีความจุ 160 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 7000 (สำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา) เสียงอันสูงส่งของมอเตอร์เป็นหนี้เพื่อจบระบบสินค้าคงคลังและระบบปล่อยและเพลาข้อเหวี่ยงและสปริงวาล์วใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงสุด


Mazda MX -5 นามบัตร -การถ่วงน้ำหนักแกนที่สมบูรณ์แบบ, ขับเคลื่อนล้อหลัง, มวลขนาดเล็กและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เป็นผลให้ Roadster ถือเส้นตรงอย่างสมบูรณ์แบบและแสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาที่ชัดเจนในโค้ง

จุดเริ่มต้นของการทดสอบ และทันทีจากสถานที่ไปยังเหมือง! สำนักงานตัวแทน Mazda จัดชุมนุมที่แท้จริงสำหรับนักข่าว การทดสอบครั้งแรกกิโลเมตรในแหลมไครเมียกลายเป็นต่อสู้อย่างแท้จริง หนึ่งในขั้นตอนของการชุมนุม Yalta คือส่วน 2 -kilometer ของงูเสือภูเขา, จุดสูง -ความเร็วสูง, สองกระดุม 180 องศาแต่ละอัน นี่ไม่ใช่เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการทดสอบญาติกีฬา!


เมื่อเริ่มต้นการทดสอบความประหลาดใจที่น่ายินดีรอเราอยู่ สำนักงานตัวแทนมาสด้าซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสหพันธ์มอเตอร์สปอร์ตแห่งยูเครนได้ทำการชุมนุมที่แท้จริงสำหรับนักข่าว

เลย์เอาต์ขับเคลื่อนล้อหลังการแขวนบนแกน 50:50 และมวลเพียง 1,150 กิโลกรัมในรอบแรกมาสด้า MX-5 เปลี่ยนยีนกีฬาภายในออก การตอบสนองที่แน่นอนในการเปลี่ยนพวงมาลัยม้วนน้อยที่สุดทีละน้อยญาติที่โผล่ออกมาเอาชนะการเลี้ยวหลังเทิร์นฉีดอะดรีนาลีนอีกส่วนหนึ่งเข้าสู่เลือดของผู้โดยสาร Michelin Pilot Exalto Tyres ที่มีขนาด 205/45 R17 ถือเป็นยางมะตอยในอุดมคติของไครเมียงูเป็นเวลานาน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าด้วยคันโยกตามขวางสองครั้งได้รับตำแหน่งรองรับลูกบอลอีกตำแหน่งซึ่งลดความสูงของแกนของม้วน Multi -link ด้านหลังได้รับการสรุปเพื่อลดระดับเสียงรบกวนที่ส่งไปยังร้านเสริมสวย


การเพิ่มและลดหลังคาแข็งใช้เวลาเพียง 12 วินาที

หลังจากเปลี่ยนครั้งแรกมาสด้าก็พอใจกับความอ่อนไหว ปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อการหมุนพวงมาลัยการตอบสนองของสายฟ้าฟาดกับก๊าซ, ทางเดินสั้น ๆ ของกลไก 6 สปีดเธอรู้วิธีเพลิดเพลินกับคนขับ เทิร์นจะถูกจัดขึ้นเหมือนเครื่องจักร เขาเล่นเล็กน้อยในเทิร์น - และมาสด้าเข้าไปในการพนันเลื่อนด้วยเพลาล้อหลังออกจากแถบแบนจากยางบนแอสฟัลต์ไครเมียร้อน

ไม่น่าแปลกใจที่ Mazdovites เลือกงานนำเสนอของแหลมไครเมียด้วยการนำเสนอ งูภูเขาที่มีการเลี้ยวจำนวนมากเป็นองค์ประกอบที่แท้จริงของญาติแสง


การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เฉพาะการขาดการปรับระยะยาวของคอลัมน์พวงมาลัย

160 แรงม้า ภายใต้ประทุนนั้นเพียงพอสำหรับหนึ่งหรือสอง คุณอยากไปอย่างใจเย็นหรือไม่? ไม่มีปัญหา. Roadster ค่อนข้างสบาย พวงมาลัยไม่รบกวนด้วยความคมชัดของภาพและระบบกันสะเทือนจะทนต่อหลุมขนาดเล็กและข้อต่อแอสฟัลต์ได้อย่างอดทน เราเปิดล็อคบนหลังคากดปุ่มที่เหมาะสม 12 วินาทีและท้องฟ้าที่ชัดเจนเหนือหัวของผู้ขับขี่ - ในการจำแนกประเภทนี้เจ้าของสถิติ MX -5 -5 ของมาสด้า MX -5 ท่ามกลางประเภทของคุณเอง คุณม้วนตัวเองบนเขื่อนด้วยด้านบนเปิดจับภาพที่กระตือรือร้นของผู้คน -โดยและหูลูบไล้ทั้งเจ็ดคอลัมน์ของระบบเสียง Bose ความสุข


สายเครื่องยนต์สำหรับ MX-5 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรที่มีความจุ 126 แรงม้าที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า และหน่วย MZR 160 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสามารถรวมทั้ง ICRC 6 สปีดและด้วยเครื่องอัตโนมัติ Aisin 6 สปีดซึ่งกลายเป็นเหตุผลสำหรับการนำเสนอ

ต้องการแสง? ได้โปรด! เครื่องยนต์มีชีวิตขึ้นหลังจาก 4,500 รอบต่อนาทีและโชคดีอย่างร่าเริงจนถึงสูงสุด 7,000 คนผลักคนขับด้วยมอเตอร์ฉ่ำของมอเตอร์ซึ่งเพิ่มขึ้นพร้อมกับลูกศรของเครื่องวัดวามเร็ว

ในขณะเดียวกันเหตุผลหลักสำหรับการนำเสนอในแหลมไครเมียคือการปรากฏตัวของรุ่น Mazda MX-5 ในตลาดรัสเซียด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Mazda Motor Rus Andrey Glazkov กล่าวในระหว่างการนำเสนอของ MX-5 ตอนนี้ MX-5 ควรชอบผู้หญิง อันที่จริงแม้จะมีรูปลักษณ์ของผู้หญิงที่มีสไตล์ แต่ MX-5 ก็ถือว่าเป็นรถชายล้วนๆเสมอ


การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบคลิกด้วยการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็วรู้วิธีปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และแม้แต่ทำให้เครื่องยนต์ช้าลงหากจำเป็นให้ย้ายไปยังขั้นตอนที่ลดลง

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นสมบูรณ์แบบ เครื่องปรับให้เข้ากับการกระทำของคนขับโดยคำนึงถึงความเข้มของการเร่งความเร็วและกิจกรรมของพวงมาลัย หากจำเป็นกล่องจะเพิ่มขึ้นและตอบสนองด้วยเครื่องยนต์ในการเบรกทำให้ขั้นตอนที่ลดลงอย่างอิสระ สำหรับผู้ใช้ขั้นสูงมีโหมดแมนนวล แต่งานอัตโนมัติที่เพียงพอและรวดเร็วทำให้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้แฟชั่น


เก้าอี้ที่แข็งของ Recaro ถือผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่มีอัธยาศัยดี ตรงกลางของแดชบอร์ดตัวบ่งชี้ความดันน้ำมันเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ MX-5 กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีการเลือกที่ยอดเยี่ยมและในการเคลื่อนไหวสั้น ๆ

นอกเหนือจากนิสัยการเล่นกีฬามาสด้า MX-5 ยังมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตประจำวัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Rogster สามารถติดตั้งไฟหน้าซีนอนระบบเสียง Bose (สำหรับรุ่นกีฬา) ที่นั่งให้ความร้อนและการควบคุมสภาพอากาศ

ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของ Mazda MX-5 ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรคือ 1,061,126 รูเบิล เวอร์ชั่นกีฬาที่มีเกียร์ธรรมดา, ร้านเสริมสวยรวม (Skin+Alcantara), ความแตกต่างของตัวเอง, การดูดซับแรงกระแทกที่เข้มงวดมากขึ้นและระบบเสียง Bose มีราคา 1,235,738 รูเบิล Roadster ด้วยปืนกล แต่ไม่มีโลชั่นกีฬาราคาแพงกว่าเล็กน้อย - 1,235,000 รูเบิล


Salon Mazda MX -5 เป็นห้องนักบินที่แท้จริงสำหรับสองคน

Jinba Ittai Unity of the Horse and the Horseman มันเป็นปรัชญาของญี่ปุ่นที่วิศวกรมาสด้าใช้เป็นพื้นฐานเมื่อพวกเขาเริ่มสร้าง MX-5 Roadster ผลที่ได้ไม่นานมานี้ จินเนสเข้าสู่ Book of Records (เป็นคลาสที่ขายดีที่สุด) แฟน ๆ จำนวนมากทั่วโลกการออกแบบที่จดจำได้อย่างมีสไตล์การจัดการที่ยอดเยี่ยมราคาไม่แพงและการขาดคู่แข่งที่แท้จริง กว่าสองทศวรรษของการดำรงอยู่ Mazda MX-5 ได้สร้างความสูงใหม่ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงไม่ชนะ เก็บไว้!


รอบปฐมทัศน์รุ่นแรก Mazda MX-5 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1989 ในชิคาโก คลาส 955 กิโลกรัมที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเร่งเป็นร้อยใน 8.8 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 195 กม./ชม. ความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการแขวนในอุดมคติไปตามแกนและระบบกันสะเทือนแบบสองใบของล้อทั้งหมด หลังจากพักผ่อนในปี 1994 รถได้รับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 131 แรงม้า เป็นผลให้การเร่งความเร็ว 100 กม./ชม. คือ 8.0 วินาที ABS และกล่องเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดปรากฏในรายการตัวเลือก


มาสด้า MX-5 รุ่นที่สองเห็นแสงสว่างในปี 1997 ที่งานแสดงรถยนต์ในโตเกียว Roadster มีขนาดเพิ่มขึ้นได้รับอุปกรณ์ขั้นสูงมากขึ้นและได้รับน้ำหนัก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรออก 110 แรงม้าและเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรช่วยได้สูงถึง 140 แรงม้า ในช่วงล่างมีการใช้ตัวรักษาความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานเพิ่มแทร็กและความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองปรากฏขึ้นในสะพานด้านหลัง ในปี 2544 ไฟหน้าด้านหน้าไฟท้ายและแผงหน้าปัดจะถูกปรับแต่ง ในวันครบรอบ 15 ปีของ MX-5 ในปี 2004 การปรับเปลี่ยนการแข่งรถของ Rodster ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตรขนาด 146 แรงม้าและระบบกันสะเทือนกีฬาได้รับการปล่อยตัว


การเปิดตัวครั้งที่สามของ Generation จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงรถยนต์ในเจนีวาในปี 2548 หน่วย 2.0 ลิตรที่มีความจุ 160 แรงม้าปรากฏขึ้นในสายของเครื่องยนต์และเครื่องยนต์เก่าที่ดีที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรเปลี่ยนรูปสูงถึง 126 แรงม้า แม้จะมีความจริงที่ว่าคนรุ่นใหม่เพิ่มขนาดมวลเพิ่มขึ้นเพียง 10 กิโลกรัม ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการต่อสู้เชิงกลยุทธ์ของวิศวกรญี่ปุ่นสำหรับน้ำหนักส่วนเกินแต่ละกรัม ความแข็งแกร่งของร่างกายแรงบิดเพิ่มขึ้น 47%และอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับตลาดส่วนใหญ่รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างและระบบเสถียร (DSC) ในปี 2549 รุ่นของ Mazda MX-5 Roadster Coupe ที่มีด้านบนแข็งแบบพับได้ปรากฏขึ้น


Ruslan Galimov


ข้อดี
การจัดการที่ยอดเยี่ยม
ตัวตนของโมเดล
       
ข้อเสีย
ขาดการปรับหางเสือตามยาว
       
ราคาของรถทดสอบอยู่ที่ 1 061 126 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: carclub.ru