Mazda Mazda 2 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

มาสด้า 2

ดูเหมือนว่าผู้เชี่ยวชาญมาสด้าก็สามารถทำให้โลกประหลาดใจได้อีกครั้งและในยุโรปจนกระทั่งถึงช่วงเวลาสุดท้ายไม่มีใครเชื่อได้ว่าหลังจากนวัตกรรมที่สดใสและน่าสนใจ 6, 3 และ RX-8 ใน บริษัท ต้องการอีกครั้ง หันไปใช้ปรัชญาของการอนุรักษ์ที่มีสุขภาพดี เมื่อนำมาสด้า 2 ใหม่สำหรับการทดสอบเราพยายามที่จะเข้าใจเหตุผลของโซลูชันการตลาดที่ไม่ธรรมดานี้อย่างเต็มที่
 
เมื่อไม่นานมานี้โปรแกรมมาสด้าได้เข้าร่วมโดยรุ่น DE-MIO นับตั้งแต่เปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นในปี 1996 มันยังคงเป็นเมาส์สีเทาที่แท้จริงการมีอยู่ซึ่งลูกค้าแทบไม่รู้และพยายามลืมตัวแทนจำหน่าย มันเป็นรถขนาดกะทัดรัดที่มีร้านเสริมสวยที่เปลี่ยนไปได้ง่ายและมีลักษณะเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งแม้แต่ชาวยุโรปที่ใช้งานได้มากที่สุดก็ทำให้ฉันหาวจากความเบื่อหน่าย อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ในระดับที่ดีและขั้นตอนการต่อต้านแบบดั้งเดิมหลายขั้นตอนสำหรับราคาของพวกเขาอนุญาตให้ Demio ดึงดูดลูกค้า ช่วงเวลาของช่วงเวลานี้ประสบความสำเร็จสำหรับแบบจำลองสิ้นสุดลงเมื่อสองสามปีก่อนเมื่อ Compactwaines ใหม่ล่าสุดและเพียงแค่แฮทช์แบ็กของ Class B เริ่มปรากฏในตลาดพวกเขามีข้อดีของ Demio ส่วนใหญ่ แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขา น่าดึงดูดใจมากขึ้นภายนอก
 
พวกเขาไม่สามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้ในมาสด้าซึ่งเป็นทายาทของ Demio ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มันเป็นความแปลกใหม่กับดัชนีการพูด 2 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์แรกของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างมาสด้าและฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด เนื่องจากมาสด้า 2 ถูกสร้างขึ้นจริงบนแพลตฟอร์มฟอร์ดเฟียสต้ารุ่นล่าสุด แต่ใน บริษัท ญี่ปุ่นพวกเขาล่าช้าเล็กน้อยในการเริ่มต้นยอดขายของรุ่นนี้ในยุโรปเลือกที่จะตีชาวยุโรปด้วยมาสด้า 3 รุ่นแรกและตอนนี้มีความล่าช้าจากแผนเดิมมาเกือบสองปีมาสด้า 2 ปรากฏตัว ในห้องแสดงของตัวแทนจำหน่ายในยุโรป
หลักการที่คุ้นเคย
การรู้เกี่ยวกับเครือญาติของมาสด้า 2 และฟอร์ดเฟียสต้าคุณเริ่มเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของความแปลกใหม่ค่อนข้างแตกต่างกัน อันที่จริงในตอนแรกเฟียสต้าใหม่ทำให้หลายคนประหลาดใจกับความเข้าใจง่ายและความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่มันจะไม่ยุติธรรมที่จะพิจารณามาสด้า 2 เพียงแค่เฟียสต้าใหม่เล็กน้อยเพื่อเปรียบเทียบขนาดหลักของรุ่นเหล่านี้ รถยนต์มีความยาวและความกว้างใกล้มาก แต่ในระดับความสูงของมาสด้า 2 เฟียสต้าเติบโตสูงถึง 13 ซม. และกลายเป็น 1 ซม. สูงกว่าฟอร์ดฟิวชั่น สิ่งนี้เพียงอย่างเดียวแสดงให้เห็นว่านักออกแบบมาสด้าตัดสินใจเดิมพันในการสร้างรถที่ไม่เหมือนใครอีกครั้งซึ่งรวมคุณสมบัติของทั้ง Compactwane และแฮทช์แบ็กตามปกติของเซ็กเมนต์ B
 
อย่างไรก็ตามมันน่าประหลาดใจอย่างอื่น: นักออกแบบมาสด้าสามารถซ่อนมันได้อย่างประสบความสำเร็จในการปรากฏตัวของความแปลกใหม่นี่คือข้อได้เปรียบในระดับความสูงที่รถสามารถยอมรับได้สำหรับแฮทช์แบ็กคลาสสิก และนอกจากนี้ด้วย Demio บริษัท ดูเหมือนจะได้รับประสบการณ์ที่มีค่าและตอนนี้มันจะไม่ทำให้ลูกค้ากลัวด้วยการปรากฏตัวครั้งแรกของรถยนต์ มาสด้า 2 สามารถได้รับการยกย่องในสัดส่วนที่สมดุลและรายละเอียดที่น่าสนใจของภายนอก ส่วนด้านหน้าได้รับการออกแบบองค์กรในจิตวิญญาณของโมเดลมาสด้าอื่น ๆ ฮูดที่มีการแปลรูปตัว V ก้าวร้าวกระจังหน้าของหม้อน้ำที่มีแถบโครเมี่ยมด้านบนและสัญลักษณ์ขนาดใหญ่บล็อกไฟหน้าพร้อมรูปแบบสับเป็นองค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นว่าเป็นของกลุ่มมาสด้า
 
แต่สี่เหลี่ยมแนวตั้งของกระจกด้านสุดท้ายที่ประตูลำตัวแล้วสามารถถือได้ว่าเป็นเครื่องเตือนความทรงจำของ demio และเป็นคำใบ้ของเครือญาติกับเฟียสต้า กระแทกแดกดันแว่นตาคู่นี้ได้กลายเป็นลิงค์เชื่อมต่อสำหรับทั้งสามรุ่น ดูเหมือนว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะเกิดการออกแบบใหม่ด้านหลังของร่างกายของเซ็กเมนต์ B แต่ที่นี่นักออกแบบมาสด้าสามารถแสดงศักยภาพของพวกเขาได้โดยใช้เพียงไม่กี่ส่วนที่สดชื่นการปรากฏตัวของรถ ประการแรกแก้วของประตูด้านหลังกว้างผิดปกติมันถูกยืดข้ามความกว้างทั้งหมดของรถด้วยโค้งที่น่าตื่นเต้นที่ด้านข้าง และประการที่สองไฟหลังที่มีสไตล์ในรูปแบบของแถบสีแดงกว้างคู่หนึ่งเตือนถึงองค์ประกอบที่น่าตื่นเต้นของแสงด้านหลังของ Alfa Romeo 156 มีความลึกลับเพียงอันเดียว: ทำไมไม่ชอบแคปโคมไฟโปร่งใสในมาสด้าเพราะใน วิธีนี้เป็นไปได้ที่จะบรรลุความสัมพันธ์ที่เหมาะสมกับมาสด้า 6?
ใส่ใจในรายละเอียด
เมื่อพิจารณาจากการตกแต่งและการทำอย่างละเอียดของห้องโดยสารมาสด้า 2 สามารถจัดอันดับได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ได้แม้แต่สองชั้น แต่สูงกว่าสองชั้น ทุกอย่างทำในระดับที่สูงมาก แผงด้านหน้าของ Deuce สามารถแสดงบนซีดานยุโรปจำนวนมากของ D. อีกครั้งเช่นมาสด้า 6 ครั้งแรกที่คอนโซลกลางสีเงินที่มีสไตล์ดึงดูดความสนใจ เธอได้รับการออกแบบที่มีการใช้งานง่ายด้วยการแยกอย่างชัดเจนในหน่วยควบคุมเครื่องปรับอากาศและระบบเสียง มันจะไม่ยากมากที่จะมองหาคู่มือการใช้งานเพื่อดูในปุ่ม และคำสั่งหลักของระบบเสียงสามารถให้ได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย และการปรากฏตัวของตัวเลือกนี้ในมาสด้า 2 ใน Core+ รุ่นประชาธิปไตยที่สุดก็สามารถพิจารณาได้
 
มาตรฐานองค์กรที่รวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับการออกแบบตกแต่งภายในก็แสดงให้เห็นในรายละเอียดอื่น ๆ หน้าปัดขนาดใหญ่ของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วที่มีขอบสีเงินบาง ๆ คุ้นเคยจากรุ่นอื่น ๆ มาสด้าแล้ว เช่นเดียวกับฝาครอบท่ออากาศเดิมตามขอบของแผงด้านหน้า ที่น่าสนใจบนคอนโซลกลางองค์ประกอบเหล่านี้เลือกที่จะออกไปในการออกแบบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคลาสสิก และสำหรับผู้ที่ร้านเสริมสวยมาสด้า 2 ยังคงไม่น่านับถือพอเราขอแนะนำให้คุณดูรุ่นนี้ในเวอร์ชันที่แพงกว่า ในการดัดแปลงด้านบนของกีฬารถวิ่งออกไปสองโทนการตกแต่งประตูและที่นั่งรวมถึงพวงมาลัยและที่จับของคันเกียร์ด้วยเม็ดมีดหนังและภายใต้โลหะ และในมาสด้าพวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับอุปกรณ์เสริมที่มีแบรนด์จำนวนมากของพวกเขามีลักษณะเฉพาะของ บริษัท ปรับจูน ปีกเพิ่มเติมที่ประตูหลังเกณฑ์ที่มีโลโก้เป็นประกายด้วยการขัดซับในที่อยู่อาศัยกระจกและประตูด้านหลังพวงมาลัยของรูปทรงกีฬาและส่วนอื่น ๆ ควรลิ้มรสเจ้าของหนุ่มของมาสด้า 2
 
อาจเป็นไปได้ว่าผู้ซื้อมาสด้า 2 จะให้ความสำคัญกับการประเมินพื้นที่ภายในของรถยนต์และความสะดวกในการลงจอด จะไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ ที่นี่เป็นข้อได้เปรียบเหนือแฮทช์แบ็กที่ความสูง 1,015 ซม. เริ่มส่งผลกระทบอย่างเต็มที่อย่างเต็มที่ และถึงแม้ว่าการลงจอดด้านหน้าหรือด้านหลังไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้กำกับอย่างสมบูรณ์ แต่ดูเหมือนว่าผู้เชี่ยวชาญมาสด้าสามารถจัดการเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าในสถานที่ไม่เพียง แต่อยู่เหนือหัวของพวกเขา แต่ยังอยู่ในโซนของผู้โดยสารด้านหลัง ที่จริงแล้วประตูด้านที่สองของรถดูสั้นอย่างตรงไปตรงมาและแม้กระทั่งการแกว่งไปที่มุมฉากไม่สามารถเข้าถึงเบาะหลังที่สะดวกที่สุด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไปถึงที่นั่นเนื่องจากการระคายเคืองถูกแทนที่ด้วยความประหลาดใจอย่างจริงใจ แท้จริงแล้วขาของขานั้นค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าเบาะหลังในมาสด้า 2 สามารถพับได้ทั้งสองและแยกกัน ผลที่ได้คือแพลตฟอร์มกระเป๋าเดินทางที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถเพิ่มที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งจะขนส่งสินค้าขนาดยาว
 
นอกจากนี้ยังไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการลงจอดคนขับ ที่นั่งด้านหน้าที่ค่อนข้างยากพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วนั้นดี น่าเสียดายที่มาสด้าต้องการประหยัดเงินและให้ความเป็นไปได้ในการปรับพวงมาลัยเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่คุณสามารถตั้งค่าความสูงในช่วงที่ค่อนข้างใหญ่และที่นั่งคนขับดังนั้นจึงสะดวกที่จะรู้สึกถึงวงล้อของผิวใด ๆ การละเว้นที่น่ารำคาญอย่างแท้จริงของนักออกแบบรถยนต์คือการไม่มีขาซ้ายเช่นนี้ คันเหยียบทั้งสามอยู่ใกล้กันในช่องประเภทหนึ่งและในการเดินทางไปตามทางหลวงคุณต้องวางไว้ใกล้กับที่นั่ง
ลูกเร็ว
เจ้าของมาสด้า 2 จะสามารถสร้างความสนุกสนานให้กับเพื่อนของเขาโดยเสนอให้กำหนดปริมาณการทำงานโดยประมาณของเครื่องยนต์รถยนต์ตามความเร็วของการเร่งความเร็ว และอาจเป็นเพียงผู้ขับขี่ชาวยุโรปที่มีประสบการณ์มากที่สุดที่ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในขณะที่ขับโมเดลของเซ็กเมนต์ B เท่านั้นที่จะตอบได้อย่างถูกต้อง เพราะในความเป็นจริงมอเตอร์ 1.25 ลิตรเมื่อเดินทางรอบเมืองสามารถทำให้ทุกคนเข้าใจผิดด้วยอารมณ์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์พอใจกับความชัดเจนของงานและสิ่งนี้ยังช่วยให้คุณรักษาอัตราการเร่งความเร็วสูงจากสถานที่สูงสุด 100 กม./ชม. แน่นอนว่า 15.1 s ซึ่งมาสด้าควรทำแบบฝึกหัดนี้ในเวลาของเรามันยากที่จะเรียกว่าน่าประทับใจอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่และแม้แต่ผู้โดยสารก็จะสามารถได้รับความสุขเมื่อพิมพ์ความเร็ว: เครื่องยนต์ไม่ฟังดูน่ารำคาญเกินไป แต่ในขณะเดียวกันเสียงต่ำของมันก็เป็นเลือดร้อนเล็กน้อย หากคุณถือลูกศรว่ายากในช่วงครึ่งหลังของสเกลแล้วจะไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่พอใจกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายนี้ เพื่อเสียใจกับการได้มาซึ่งการปรับเปลี่ยน 1.25 ลิตรของมาสด้า 2 ผู้ขับขี่จะอยู่ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. หรือที่การโหลดที่ดีกับผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคน
แน่นอนว่าที่อยู่อาศัยที่แท้จริงของมาสด้า 2 ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น megacities ขนาดเล็กพวงมาลัยเบาการมองเห็นที่ดีจะทำให้ผู้ขับขี่มีความได้เปรียบเหนือเพื่อนบ้านในการไหลของการขนส่ง ในมาสด้า 2 คุณสามารถและจำเป็นต้องย้ายไปรอบ ๆ เมืองอย่างแข็งขันทำให้เกิดความอิจฉาในหมู่เจ้าของรถยนต์ขนาดใหญ่ แต่ Deuce จะไม่ทำให้คุณผิดหวังบนถนนชานเมือง ปฏิกิริยาต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ใด ๆ นั้นรวดเร็วและเพียงพอคุณสามารถผ่านการควบคุมการลากและเพลิดเพลินกับพฤติกรรมตามธรรมชาติของเครื่อง ในฐานะที่เป็นรถขนาดกะทัดรัดมาสด้า 2 จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของถนน แต่ไม่ล่วงล้ำเกินไป และแยกกันเราสังเกตเห็นฉนวนกันความร้อนที่งดงามสำหรับรถยนต์: แม้ที่ความเร็วสูงเสียงแอโรไดนามิกเกือบจะไม่เจาะร้านเสริมสวย
แบบจำลองนอกตลาด
В том, что Mazda 2 может заинтересовать европейцев, особых сомнений нет. Привлечет их и просторный салон с качественной отделкой, и внешность с элементами фирменного стиля, и хорошо настроенное шасси. Вряд ли Mazda 2 сможет стать настоящим соперником для Fiesta по абсолютным европейским объемам продаж, но часть клиентов определенно отберет. Судьба модели в России представляется более трудной. В Финляндии на условиях tax-free Mazda в самой простой комплектации с мотором 1,25 л стоит почти 11 тыс. евро. Похоже, наибольшие шансы на успех у нас имеют только топовые версии модели с 100-сильным мотором объемом 1,6 л в комплектации Sport. Такие машины на тех же условиях обойдутся на 1500 евро дороже. И это предложение уже можно считать достаточно привлекательным. Однако совершенно ясно, в ближайшие годы дилеры Mazda в России будут предпочитать продавать тысячами автомобили модельных рядов 3 и 6. Время Mazda 2 здесь пока не пришло.
Некоторые технические характеристики Mazda 2
(данные производителя)
Габариты, мм 3925x1680x1545
База, мм 2490
Снаряженная масса, кг 1125
Объем багажника, л 268/542
Колея спереди/сзади, мм 1470/1445
Тип двигателя бензиновый
4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 1242
Макс. мощность, л.с./об/мин 75/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 110/4000
ไดรฟ์ด้านหน้า
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Шины 175/65 R14
Макс. скорость, км/ч 163
Время разгона 0-100 км, с 15,1
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 8,6/5,0
Объем бака, л 45
Федор Олдин
Фото Александра Васильева
 

 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»