ทดสอบไดรฟ์ Mazda 2 ตั้งแต่ 2011 Hatchback

การทดสอบดวล ปีวัยรุ่น

เธอผอมบางและสง่างาม เจ้าชู้นิดหน่อยและในเวลาเดียวกันก็เจียมเนื้อเจียมตัว เสน่ห์? มีเล็กน้อย แต่ไม่มีความหยาบคายโดยไม่มีเงาส่วนเกิน ยังคงเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ปกครองของท้องฟ้าและโลก ค่าเก่าในเปลือกใหม่! เห็นได้ชัดว่าทั้งคู่ที่รัก
เขาเป็นคนที่โหดร้าย สไตล์และดูเหมือนว่าจะเป็นนักสู้ เกิดไม่ได้อยู่ในความสับสนและห่างไกลจากพ่อแม่ แต่จะเลิกกันก็จะต้องเพิ่มวัสดุให้กับเสน่ห์ภายนอก
และความรักระหว่างพวกเขาจะไม่ อย่างไรก็ตามการดิ้นรนการตัดสินโดยความแตกต่างของราคายังไม่เล็งเห็น Скорее, Mazda Demio примет у Suzuki Swift экзамен на профпригодность и B-классовую состоятельность.
Обычно такого отношения заслуживает какой-нибудь бизнес-класс, обрюзгший от предложения, не меняющегося годами. А тут сегмент B, динамично развивающийся многочисленными версиями базовых моделей, в своей пятидверной хэтчбек-основе закостеневший ассортиментом, будто какой ортодокс. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt и Toyota Vitz, словно автомобили-консерванты. Все, кроме последнего, появились в 2002-м и уже нарушили исконные японские устои превращаться в историю через четыре года. На данный момент в новое поколение трансформировались только Mazda и Toyota, однако для всей четверки характерно еще не скорое (во всяком случае, массовое) появление на нашем second-hand рынке (недавно дебютировавший Vitz последней генерации не в счет цена пока не укладывается в рамки класса). А Swift вот он. Сверкает среди блеклых рядов, как граненый алмаз. Яркое оранжевое пятно, будто намек на ближайшее разнообразие законсервированного класса.
ความหลากหลายที่มีสไตล์! ไม่แม้แต่จะคำนึงถึงสีส้ม - กิ้งก่าหล่อเปลวไฟจากนั้นดินเผาสวิฟท์จากมวยที่เรียบง่ายในอดีตกลายเป็นผลิตภัณฑ์นักออกแบบ แน่นอนว่ามันจะไม่ลองบนฉลากที่ได้รับความนิยมจากเพื่อนร่วมงานกลางของเรารูปลักษณ์ในเอเชียทั่วไป จุดศูนย์กลางมีความโหดร้ายอย่างจงใจและต้องขอบคุณความเชื่อที่ทรงพลังของเกณฑ์และกันชนและสายหน้าต่างสูงที่มีขอบนูนด้านข้างและอย่างชัดเจนโดยล้อซูซูกิถูกมองว่าเป็นบุคลากรที่หุ้มเกราะจากภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยม ใช่ไม่มีการปรับแต่งในนั้น แต่เขาก็เหมือนนกเม่นวงในมุมมองของความสามัคคีของความกะทัดรัดและหนาแน่นยิง Muscularity
และสาวมาสด้า สง่างามสง่างามมีความซับซ้อน Designers Demio จัดการเพื่อรวมความกลมที่ไม่สร้างความรำคาญในไอทีและมีด หลังของแสงสว่างขอบคุณที่ Demio มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะจากด้านหลัง อัลฟ่าญี่ปุ่น!
โลกภายในของมาสด้ายังสวยงามเช่นกัน ดีหรือใกล้กับสิ่งนี้ แน่นอนในส่วน B ไม่หนีจากสถานที่ง่ายๆของวัสดุจากพลาสติกราคาถูก อย่างไรก็ตามวัสดุหลักตอร์ปิโดไม่เลวบนพื้นผิวของพลาสติกไม่น่ารังเกียจบนคอนโซลกลาง อย่างไรก็ตามคุณค่าของการตกแต่งภายในของ Demio ในสีที่สดใสซึ่งเทียบกับพื้นหลังของความเศร้าโศกดั้งเดิมของร้านเสริมสวยญี่ปุ่นยกอารมณ์อย่างแท้จริง
ใช่และสไตล์ภายในมาสด้าไม่เห็นด้วยกับโทนสีอย่างชัดเจน การตกแต่งภายในของเครื่องไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก แต่คุณเข้าไปข้างในและดวงตาที่เรียบง่ายเข้าใจได้และไม่หวาดกลัว
ด้วยการยศาสตร์อีกครั้งทุกอย่างดีมาก เฉพาะหน้าจอของระบบเสียงที่ถูกท้าทาย แต่คีย์สภาพอากาศและลูกแกะทั้งหมดจะถูกดูดซึมในจิตใต้สำนึก มันน่าเสียดายที่การรวมเครื่องดนตรีนักออกแบบได้หายใจออก ที่นี่ที่ Mazda3 (มาสด้า Axela) เวลส์ ... ดีใช่: ชั้นเรียนค่าใช้จ่าย ฯลฯ อื่น ๆ เมื่อได้รับสิ่งนี้ให้ความรู้สึกว่าโดยทั่วไป Demio เป็นผู้ให้บริการของอุปกรณ์ร้านเสริมสวยที่ขอบคุณซึ่งเป็นเช่นนั้นคุณไม่สามารถให้ความสนใจกับสิ่งที่ไม่พึงประสงค์และไม่นอนอยู่ในมือของมือจับของคันโยก MCP นอกจากนี้กะทัดรัดภายนอก Demio พร้อมที่จะใช้มิติที่น่าประทับใจต่อที่นั่งคนขับ
Suzuki สีแดงสีแดงเน้นความคมชัดของเครื่องภายนอกและภายใน มองไปที่ด้านนอกและอยู่ข้างในฉันต้องการที่จะโดยตรงและไม่เป็นรูปแบบที่จะให้หนึ่งในไม่กี่คำของความมืดของ ellochka-cannibal! หากคุณไม่ได้ตั้งค่าที่กระจัดกระจายที่นี่จากนั้นจะมีสโตรกเงินที่ไม่รบกวนสมาธิและความมืดไม่โอเวอร์คล็อกบรรยากาศในร้านเสริมสวย SWIF นั้นไม่แน่นอนเทศกาล ค่อนข้างเข้มงวดและ ... แน่นอนไม่ทำให้ผิดหวัง คือการพวงมาลัยเมื่อเทียบกับ Demio ถูกหุ่นยนต์ด้วยพลาสติกขอบ แต่ส่วนที่เหลือ ...
ในความเป็นจริงซูซูกิในฐานะที่เป็น Mystifier Dextering จนกระทั่งคุณสัมผัสวาดเก๋ไก๋ที่ทันสมัยในสไตล์ของเทคโนและเหงื่อและการเข้าร่วมในชั้นเรียนซึ่งเรียกว่าชัดเจน อย่างไรก็ตามเขาหลอกลวงและต่อไปเนื่องจากพลาสติกแข็งไม่ได้คัดค้านการสัมผัสและในส่วน B B เป็นอินทรีย์ราวกับว่าเฟอร์นิเจอร์ทุ่มตลาดใน Khrushchev มันไม่ได้ปราศจากชิ้นส่วนที่มีสไตล์เช่นเม็ดพลาสติกเคลือบด้านบนประตูและระบบเสียงหรือน้ำมันเค็มภายใต้โลหะเช่นเดียวกับ Vefas เก่า ไม่เพียงพอยกเว้นที่วิ่งไปตาม Suzukovsky Orange (ภายใต้ร่างกายของร่างกาย?) สนามของลูกศรแนวตั้ง จริงการออกแบบดนตรีเองนั้นมาจากการปลดปล่อยสิ่งที่พบในระบบระดับ hi-fi และจารึกไว้ในตอร์ปิโดเช่นเฟอร์นิเจอร์บิวท์อินในการปรับปรุงที่รัก
ด้วยการประมาณการภายในของ Swift ที่ตรงกันข้ามกับ Demio ใช่คุณรู้และไม่เพียง แต่เธอเท่านั้น ไม่มีซูซูกิในของเล่นนั้นซึ่งไม่ได้ไม่เกินชายหาดของเพื่อนร่วมชั้นทุกคน หากมาสด้าสวยให้สวิฟท์ไม่ได้มีขนาดที่เข้มงวด
และสะดวกสบาย เพลงในมือหน้าจอพร้อมนาฬิกาอุณหภูมิความกลัวและเครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิง (สำหรับชั้นนี้เกือบไร้สาระ) ต่อหน้าต่อตาศิลปะภาพในรูปแบบของการผสมผสานที่ย่อยสลายของเครื่องมือไม่รบกวนการรับรู้ข้อมูล ด้วยการย้ายบล็อกสภาพภูมิอากาศด้วยจอแสดงผลการแสดงโหมดของมันสูงขึ้นเล็กน้อยและอีกแห่งหนึ่งโดยซูซูกิจะมีกุญแจมือเลย
อนิจจาได้รับการออกแบบเพื่อขายและในยุโรปเขาเป็นตัวประกันความคิดดั้งเดิมของญี่ปุ่นเกี่ยวกับสรีรวิทยาของมนุษย์ (ในส่วนของมันสำหรับพารามิเตอร์ขนาดน้ำหนักของ Homo-Sapiens) มันแสดงสัณฐานวิทยาเกาะอย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งไดรเวอร์รัสเซียถ้ามันสูงกว่าการเจริญเติบโตเฉลี่ยความยาวอย่างรวดเร็วอาจดูเหมือนปิด นี่คือค่าใช้จ่ายของสรีรวิทยาของยานยนต์ซูซูกิฐานได้เติบโตขึ้นในรุ่นปัจจุบันเพียงสามเซนติเมตรตามมิตินี้ในกลุ่มที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด เป็นไปได้ที่จะผลักดันเฟรมแพลตฟอร์มด้วยคันโยกที่ปรับความสูงของที่นั่ง (มีที่คล้ายกันและมาสด้าไม่เห็นแก่ตัว!) ถึงกระนั้นขนาดเล็กของผู้ขับขี่ที่นี่เกือบจะเป็นเงินฝากของทำเลที่สะดวกหลังพวงมาลัย
และขนาดเล็กของผู้โดยสารด้านหลังมักมีคำพ้องความหมายสำหรับการจัดวางของพวกเขา การโต้เถียงของหลังแบนและหมอนสามารถเข้าใจและยอมรับได้ในกรณีที่ไม่มีการปรับมุมของความโน้มเอียงไม่ให้ความสนใจ แต่ปิดในหัวเข่าของรองซึ่งในซูซูกิเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ต่อสู้ หากเจ้าของของ Swift MILF ถือเด็กและพ่อก็ขี่อะไรกับผู้ใหญ่แล้วการตำหนิที่คล้ายกันที่นี่เป็นฟุ่มเฟือย แต่ถ้าซูซูกิเป็นรถครอบครัวเพียงคันเดียวจากนั้น ...
มันจะดีกว่าที่จะเลือกมาสด้า ในภาพความได้เปรียบของมันไม่สำคัญอย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับซูซูกิด้วยที่นั่งขับรถก่อนหยุดกลับฉันด้วย 182 ซม. ของฉันถึงคันเหยียบบนเขย่ง ขับรถขึ้นไปที่พวงมาลัยฉันเซียลด้วยระยะขอบสำหรับฉัน ใช่พื้นผิวที่รองรับใน Demio ไม่ได้รวมอยู่ในหลักการของระนาบในอุดมคติ และการปรับพื้นหลังที่แยกต่างหากที่ความโน้มเอียงยังคงสามารถนำโซฟาสปาร์ตันไปสู่เพื่อนร่วมงานที่สะดวกสบาย
 
โดยทั่วไปถ้าคุณดูแลเครื่องเช่นยานพาหนะสาธารณูปโภค (ยานพาหนะในทางปฏิบัติ) จากนั้นมาสด้าจึงออกจากการแข่งขันที่ในแง่นี้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเป็นปรปักษ์ที่เด่นชัดระหว่างวิชาของเรา คุณเปิดลำตัวของเธอและที่นี่มันคือความสุขทางเศรษฐกิจและสวน ดูที่โวลุ่มนี้ไม่สามารถเทียบเคียงกับมิติภายนอกได้คุณเริ่มคิดว่า: ทำไมในความเป็นจริงมีสากลอาจมีความจำเป็นต้องวัดเป็นชั้นเรียน? ท้ายที่สุดด้วยโซฟาพับ, ปริมาตรของห้องพักน้อยกว่าพูด, เกวียนคลาสกอล์ฟ แน่นอนว่าแพลตฟอร์มขนส่งสินค้ามีขั้นตอนซุ้มล้อจะปีนขึ้นไปในร้านเสริมสวยและการเปิดจะ จำกัด อยู่ที่การระบาดเพียงแค่พูดความกว้างของโมเดล และแม้ว่า Trunk of Demio นั้นเข้ากันได้!
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับ Swift ขัดแย้งกันความแตกต่างในปริมาณน้อยที่สุดมีน้อยกว่าไม่มีนัยสำคัญ ในความเป็นจริงหากโซฟาได้รับในตำแหน่งการต่อสู้หรือความซับซ้อนลำตัวของซูซูกิไม่มีอะไรมากไปกว่าส่วยให้ประเพณีเก่าซึ่งดูเหมือนว่ารถแต่ละคันจะต้องมีภาชนะสำหรับการบูต จริงในกรณีแรกช่องไม่น่าจะมีรถเข็นซูเปอร์มาร์เก็ตจำนวนมาก ในวินาทีในพื้นที่จะมีกล่องสามสามกล่องพร้อมไมโครเวฟ นอกจากนี้ความสูงในการโหลดในสวิฟท์สูงกว่าของมาสด้าอย่างมีนัยสำคัญและการเปิดยังคงอยู่ สถานการณ์นี้อยู่ในลักษณะที่หนึ่งของคุณสมบัติของคุณลักษณะ
รถทั้งสองคันพร้อมมอเตอร์ขนาด 1,3 ลิตรขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยด้านหน้าของ McPherson และม้านั่งสร้างรูปแบบกึ่งพึ่งพาด้านหลัง แต่ Demio สองครั้งในการทดสอบของเรามีมอเตอร์เครื่องตอนนี้พบกับกลไก Swift ตามประเภทมี ACP มันเป็นเรื่องจริงแม้กระทั่งคำนึงถึงความรักของอีกส่วนหนึ่งของเจ้าของรถไปจนถึงการส่งสัญญาณเชิงกลในสายตาของภาคตลาดนี้ส่วนใหญ่เป็นเพศที่สวยงาม และเครื่องเป็นเหมือนการรับประกันการขายด่วน
มันจะระบุตัวเองว่าเขายังรับประกันความร่าเริงไม่มีความล้มเหลวและกระตุกโอเวอร์คล็อก การส่งสัญญาณบินออกไปอย่างรวดเร็วและราบรื่นและการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องซึ่งมีความฟุ้งซ่านจากการแกว่งของลูกศรแทงมิเตอร์และไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องตลกที่ไม่โดดเด่นเกือบจะดูเหมือนประสิทธิภาพของแรงบิดในการดำเนินงานของเครื่องอัตโนมัติที่นี่คือ spliner ของ variator
ในการกดกลางที่สวิฟท์ไม่เคยปรากฏขึ้นพร้อมกับกล่องหุ่นยนต์เขาถูกกล่าวหาว่าขาดแรงผลักดันต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แน่นอนว่า ACP เรียบคุณสมบัตินี้ อย่างไรก็ตาม M13a กำลังปั่น เกือบจะถึงโซนสีแดง 6,400 รอบต่อนาทีกับแหวนเพื่อเสียงฮิสทีเรียไม่ยาก แต่ไม่น่ารังเกียจซึ่งกลายเป็นอะคูสติกประกอบของการอุทิศตนด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์ของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูง แต่เมื่อคุณลงมาต่ำกว่าสามพัน, 91 horsenka ปรารถนาด้วยกีบในน้ำมันไฮโดรรันสเตอร์ฟอร์เนอร์และเห็นได้ชัดว่าในการตั้งค่าสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ เมืองนี้ไม่สะดวกมากนัก แต่ในการติดตามเพียงครั้งเดียวทันทีที่ลูกศรมาตรวัดความเร็วรันสี่พันของบรรทัดซูซูกิราวกับว่าแกะสองสามร้อยกิโลกรัมและคุณไม่รู้สึกถึงปริมาณและอำนาจที่น่ากลัวอีกต่อไป
ด้วยกลศาสตร์ทุกอย่างแตกต่างกัน ด้วยกลศาสตร์ Demio ไม่มีพระเจ้าของข่าวในการฉุดอัตโนมัตินี่คือรถยนต์ที่เป็นปีศาจ 1.3 ลิตร? ดูเหมือนว่าสองร้อยลูกบาศก์จะเต็มใจมากขึ้นดังนั้นเครื่องที่อยู่เบื้องหลังการเหยียบก๊าซจึงฉลาด และความสะดวกสบายเช่นนี้รู้สึกถึงความเท่าเทียมกับเพื่อนบ้านที่มีขนาดใหญ่และทรงพลังมากขึ้น!
แต่สิ่งที่พิชิตและตกหลุมรักกับ zj-ve ธรรมดาอย่างสมบูรณ์ไม่ใช่ในเรื่องนี้ ในท้ายที่สุดมอเตอร์ซูซูกิและอื่น ๆ อีกมากมายมีความสามารถในการถ่ายภาพด้วยระบบการเปลี่ยนเฟสและอื่น ๆ อีกมากมาย และ Mazdovskaya Foold ดึงราวกับว่ามีสามลิตรอยู่ในนั้น ฉันพบตัวละครดังกล่าวแล้วที่ Mazda3 1.6 ลิตร แต่นี่คือเครื่องดูดควันเพียง 1,300 ก้อน
ประการที่สามปล่อยให้และมีบางส่วนในที่ทำงานมีหลายพัน ประการที่ห้าแม้ว่าจะต่อต้านพื้นหลังของการชักมอเตอร์ดึงออกมาจากหนึ่งถึงครึ่งและน้อยลง อาจมีดีเซลหรือที่มาสด้าปริมาณงานอย่างเป็นทางการแตกต่างจากที่เกิดขึ้นจริง? เป็นไปได้ว่าการตั้งค่ากลไกการกระจายก๊าซซึ่งในหัวเรื่องนั้นมีอยู่แล้ว มันเป็นเรื่องน่าเสียดายกล่องที่มีอัตราส่วนเกียร์สนับสนุนมอเตอร์และในการเร่งความเร็วและเมื่อขยับเหงื่อมีคันโยกที่มีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่และผ้าฝ้ายรวมกัน และยังคลิกกระบวนการส่งสัญญาณใน Demio ที่น่าตื่นเต้น
ระบบกันสะเทือนยังมีความแตกต่างของตัวเอง มาสด้ามักจะยากบนสันเขาวางความเข้มของพลังงาน stoic กลืนอย่างหนาแน่นบางครั้งหลุมบ่อที่สำคัญ ความนุ่มนวลของการพูดไม่ได้ไปจาก B-Class ในส่วนใหญ่ที่ครอบงำและคุณไม่ได้รอ อย่างไรก็ตามการระงับ Demio ไม่ได้ก้าวไปสู่คุณสมบัติที่อึดอัดหลังจากนั้นคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปรับแต่งที่น่ารำคาญ
สำหรับเธอมันทำให้รวดเร็ว อีกครั้งในมอสโกฉบับเครื่องสารภาพค่อนข้างราบรื่น แต่การตั้งค่าของเวอร์ชั่นญี่ปุ่นที่เห็นได้ชัดว่าผู้อื่น Trifle Trifle Suzuki ทั้งหมดราวกับว่าอุปกรณ์มอร์สมันมานั่งอยู่ข้างในและด้วยความผิดปกติที่ไม่สม่ำเสมอ นอกเมืองรถจะได้รับการฟื้นฟูด้วยความเร็วสูงกว่าหนึ่งร้อยขนมสีส้มนี้ไม่ได้เป็นรายละเอียดอีกต่อไปซ้ำโปรไฟล์และในเวลาเดียวกันไม่ตอบสนองต่อคลื่นยางมะตอย อย่างไรก็ตามมาสด้ายังประพฤติตนเช่นกัน
แต่จากตำแหน่งของความสะดวกสบายของอะคูสติกระหว่างรถยนต์ดุลยภาพ ทั้งสองมีงานที่มีความสามารถเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอของซุ้มประตูล้อซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลัก
ด้วยการขับขี่ที่รุนแรงเป็นข้อได้เปรียบเล็กน้อยสำหรับ Suzuki Swift: หากล้อเป็นยางมะตอยที่ราบรื่นมันเป็นสิ่งที่สมบูรณ์แบบที่จะถืออาร์คอย่างสมบูรณ์แบบเพียงแค่การขาดความคิดเห็นอิ่มตัวในพวงมาลัย Demio นั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้อง แต่เธอก็แย่กว่าด้วยการเปลี่ยน เสถียรภาพของหลักสูตรที่ดีในทั้งสองกรณี เหมือนเบรก
ดังนั้นผลลัพธ์คืออะไร? Demio ยืนยันอีกครั้งว่ามาสด้าตอนนี้เป็นแบรนด์ที่สามารถมีเสน่ห์แม้กับรถยนต์ธรรมดาเช่นนี้มีแนวโน้มที่จะมีความสกปรกที่น่าเบื่อในเมือง และ Demio พร้อมตัวละครประกาย น่ารักนอก, ที่น่าพอใจภายในที่มีการส่งผ่านเครื่องจักรกลเธอไม่ได้ฆ่าวิธีการส่งมอบตัวเองและผู้โดยสารจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง แต่เป็นเครื่องกำเนิดความเพลิดเพลินเล็ก ๆ ซึ่งสามารถหลอกลวงได้อย่างมีความสุข เพิ่มโอกาสการขนส่งสินค้าที่นี่และภาพพับของรถครอบครัวนั้นน่าสนใจมาก
Swift ไม่ได้พัฒนาอเนกประสงค์ ใน minuses ของเขาไม่มีการเปรียบเทียบกับสต็อกของพื้นที่ Madovsky ลำต้นที่ใกล้ชิดจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับตำแหน่งถนนหนักของเรา แม้ว่าคุณสมบัติเชิงบวกของเขาจะไม่เกิดขึ้น ลักษณะที่ปรากฏไม่ได้มีสไตล์และมีการเปิดตัวครั้งล่าสุดในตลาดไซบีเรียก็มีความสดใหม่อย่างแน่นอน และ Salonchik ไม่ได้ผลักดันและเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่และเพื่อความสามารถในการควบคุมซูซูกินั้นคุ้มค่าที่จะแยกการสรรเสริญ
และด้วยทั้งหมดนี้แบบจำลองสัญญาว่าจะไม่แพงเกินไป แน่นอนคุณต้องทำการแก้ไขอายุ Swift ปรากฏตัวเป็นเวลาสองปีต่อมาและไม่สามารถประเมินร่างกายได้ใน 200-240,000 รูเบิลในฐานะที่เหลือของข้อเสนอ B-Class อายุห้าขวบ อย่างไรก็ตามสำเนาที่ขายครั้งแรกของปี 2004 เหลือ 290,000 ซึ่งไม่แพงกว่า Demio หรือ March หรือ Vitz หากผู้ขายรายอื่นจะยึดมั่นในตำแหน่งราคาที่วุ่นวายแบบจำลองสามารถทำนายได้อย่างน้อยก็ไม่ใช่อนาคตที่เลวร้ายที่สุด นอกจากนี้ Swift in Model Row นำเสนอกีฬารุ่นพิเศษที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1.6 ลิตร 125 ไม่มีความคล้ายคลึงกันในระดับเสียงและพลังของเพื่อนร่วมชั้น
 
ข้อมูลจำเพาะ
(ผู้ผลิต)
รถยนต์ Suzuki Swift Mazda Demio
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงมม. 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
ฐานล้อ MM 2 390 2 490
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1 470/1 480 1 475/1 450
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1 070 1 070
น้ำหนักเต็ม, กก. 1 510 1 440
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คิวบ์ CM 1 328 1 348
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ 4 ในซีรีส์ 4 ในแถว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ / ลูกสูบ, MM 78x69 74x78
พลังงานล. จาก. ที่ RPM 91/6 000 91/6 000
แรงบิด NM ที่ RPM 118/4 000 124/3 500
เกียร์ 4AT 5MT
ระงับด้านหน้า McPherson McPherson
ช่วงล่างด้านหลังขึ้นอยู่กับครึ่งพึ่งพากึ่งพึ่งพาฤดูใบไม้ผลิ
ดิสก์เบรกด้านหน้าแผ่นปิดช่องระบายความร้อน
เบรกเบรกหลังเบรค
ยางรถยนต์ 185/65 R15 175/65 R14
ปริมาณ Ragge, L 213/562 268/1 044
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 40 45
ความเร็วสูงสุด KM / H 175 170
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h จาก 11 10.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
วงจรเมือง 8.0 8.7
Country Cycle 5.2 6.0
วงจรผสม 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Automarket + Sport