ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-9 ตั้งแต่ 2007 SUV

ต้องการ SUV เจ็ดครั้งสำหรับ 40,000 ยูโร

เกี่ยวกับราคาไม่แพง แต่ไขว้ที่กว้างขวางในตลาดของเราไม่มาก สิ่งที่เรียกว่าหนึ่งครั้งสองและหันหลังกลับ ครั้งนี้สองครั้งตามที่ผู้อ่านถาวรของเรามาสด้า CX-9 และ Hyundai IX55 Fit มาดูกันว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเครื่องเหล่านี้

Vladimir Sazonov อายุ 24 ปีผู้จัดการประสบการณ์ขับรถ 6 ปีขับรถบน Subaru Impreza 2.5 St. ต้องการ SUV เจ็ดอัน งบประมาณ - 40? 000

ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์
Image - ไม่จับใจ แต่ค่อนข้างงดงามในลักษณะ ดูเหมือนว่ามันจะน้อยกว่าที่เป็นจริง

สไตล์ไม่ต้องสงสัย Dynamics จะต้องมีอยู่ในหน้ากากของรถ รูปแบบที่โหดร้ายไม่ใช่สไตล์ของฉัน

ประสิทธิผล - เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยมิติดังกล่าวและพลังของเครื่องยนต์เกี่ยวกับเศรษฐกิจคุณสามารถฝันเท่านั้น แต่ยังคง ...

คุณภาพการแขวน - ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของรถดังกล่าวฉันใส่ความสามารถในการปิดถนน

การตกแต่งภายในเป็นที่พึงปรารถนาที่รถกว้างขวางและสะดวกสบายในรถ และจำเป็นต้องมีที่นั่งแถวที่สาม

อุปกรณ์ - การปรากฏตัวของระบบป้องกันเสถียรภาพและระบบควบคุมได้รับการต้อนรับ แต่เฉพาะในกรณีที่พวกเขาสามารถปิดการใช้งานได้หากต้องการ

คุณรู้ไหมว่าฉันไม่ชอบเงื่อนไขที่คับแคบจริงๆ ในอพาร์ทเมนต์ของฉัน Cozy Troim เท่านั้นและในประเทศห้ามีความสะดวกสบาย บางครั้งเพื่อประโยชน์ของพื้นที่และความสะดวกสบายสำหรับผู้อยู่อาศัยแต่ละคนที่คุณต้อง จำกัด ตัวเองให้กับ บริษัท ฉันใช้เกณฑ์เดียวกันกับสิ่งอำนวยความสะดวกการเคลื่อนไหว: ความสะดวกสบายและพื้นที่สำหรับทุกคน ตอนนี้ฉันมีรถยนต์ห้าที่นั่งซึ่งสามคนจำเป็นต้องเดินทาง บริษัท ขนาดใหญ่ฉันต้องเช่าขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญเช่นรถจี๊ปหรือมินิซีเนชั่นเจ็ดปาร์ตี้ซึ่งสร้างความสะดวกสบายที่สะดวกสบายสำหรับฉัน และผู้โดยสารห้าคน ในบางจุดฉันรู้ว่าวิธีใดที่น่าพอใจและพิชิตอย่างเงียบ ๆ ในรถของฉันเองและคุ้นเคย มันผลักฉันไปที่ความคิดเกี่ยวกับการซื้อ SUV ยานพาหนะที่มีประโยชน์สูงเจ็ดชั้นกีฬาที่มีประโยชน์และสากล

ต้องบอกว่าชุดของรถยนต์เจ็ดเตียงในตลาดที่มีขนาดเล็ก มินิ Wenna หักทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและต่ำกวาดล้างตามด้วยรถยนต์ SUV เต็มเปี่ยมผมไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปครึ่งล้านรูเบิลต่อชุดเกียร์เขย่าแล้วมีเสียงและสารแขวนลอยซึ่งผมจะใช้สองสามครั้งต่อ ฤดูกาลและเป็นที่ยอมรับกับผมและการพัฒนาอย่างยั่งยืนบนถนนที่ไม่ได้ประสบความสำเร็จโดยมีความหมาย มีคู่ของครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างแพงขนาดที่น่าประทับใจของมาสด้า CX-9 และฮุนไดยังคง IX55

มาสด้า CX-9 40800
เลือกเพราะ: Cyllary แบบไดนามิกและรถกว้างขวางที่สำคัญที่สุด พลัสก็จะซ้อนเกือบจะอยู่ในงบประมาณ

เกือบสี่สิบแรงม้าในแต่ละเจ็ดอานม้าสองตันของมวลขอบห้าเมตรของความยาวของความท้าทายของการที่สมบูรณ์แบบนักกีฬาหนาที่ เมื่อไม่มีใครติดกับเขาเขาช่ำชองซ่อนมิติของการปรับ hatchback เต็มไปด้วยหนามไม่ว่าภายใต้ขนาดกะทัดรัด Saraike แต่ในช่วงกลางของลานดี CX-9 จู่ ๆ ก็ดึงความสนใจเป็นยูเอฟโอที่กำลังเติบโตเหนือคู่แข่งที่มีศักยภาพทั้งหมด โดยจัดให้มิติที่น่าประทับใจและคุณสมบัติ Miley ที่ Madudovtsy ทำรถที่แผ่กระจายดีและแสงเมื่อเจ้าของพบ

CX-9 ร้านยังเป็นมิตรเป็นลักษณะ คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ในความคิดเพื่อการตกแต่งภายในที่มีขนาดเล็กซึ่งในมือเป็นแรงบันดาลใจของนักออกแบบจะรู้สึก ความสามัคคีโวหารของแผงด้านหน้าประตูและอุโมงค์กลางสร้างความรู้สึกของความสมบูรณ์และความสะดวกสบาย เชื่อมโยงไปถึงคนขับรถค่อนข้างต่ำดูเหมือนว่าจะปกป้องมันจากโลกภายนอก แต่ในเวลาเดียวกันมีข้อเสียที่สำคัญ: ขนาดของ CX-9 ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดและแม้กระทั่งขับที่มีประสบการณ์มาสด้าส่งมอบจำนวนมากของปัญหาเมื่อจอดรถ สิ่งสำคัญไม่ได้ที่จะหันไปรอบ ๆ เพราะมีอีกสองและครึ่งเมตรเป็นพื้นที่ที่เต็มเปี่ยมนั่งเล่นที่ driver มีอะไรเพราะอุโมงค์กลางสูงหน้าต่างแคบและเก้าอี้กว้าง จากด้านหลังมาสด้าเป็นไปในชีวิตที่แตกต่างกันทุกอย่างเป็นความสะดวกสบาย แต่เข้ากันได้มากขึ้น มีห้าผู้ใหญ่โดยไม่ จำกัด มี แต่กระเป๋าจะต้องมีการพับเป็นเท้าของพวกเขาหรือบนหลังคาเป็นปริมาณของลำต้นที่มีที่วางไว้ที่นั่งไม่ได้จะเพียงพอสำหรับชุดปิกนิก

ในหลักสูตรของมาสด้ายืนยันความปรารถนาที่จะกลายเป็นรถยนต์ไดรเวอร์อีกครั้ง ลืมเกี่ยวกับแม่ในกฎหมายและเด็ก ๆ ใส่เบรกอย่างรวดเร็วและพยายามที่จะอุ่นขึ้นเร็วกว่าทุกคน เพราะมิฉะนั้นความหมายของพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลที่ชัดเจนจะหายไปเหยียบเบรกและการระงับที่ไวเกินไปซึ่งถ่ายโอนข้อต่อและรอยแตกทั้งหมดและมีแม้กระทั่งมีความหลงใหลเล็กน้อยเกี่ยวกับการกระแทกใหญ่เล็กน้อย CX-9 สามารถเร็วกว่าที่คุณต้องนั่งในแถวที่สองและสามของผู้โดยสาร การเกิดขึ้นทั้งหมดของมาสด้าหายไปบนถนนในชนบทที่แตกซึ่งอยู่ภายใต้เท้าทันที
นักเรียนเริ่มแตกสลายและ ABS ไร้ประโยชน์เมื่อพยายามเบรกอย่างแข็งขัน

สไตล์
เช่นเดียวกับรถไม่มีความโหดร้ายอย่างสมบูรณ์ มันอาจจะไม่เจ๋ง แต่ด้วยมิติที่สวยงามมาก อย่างมีเหตุผล

ความท้าทาย
แชสซีนี้อาจมีมอเตอร์ไม่เพียงพอ ดูเหมือนว่ารถจะพอดีกับเทิร์นใด ๆ ด้วยระยะขอบ

ภายใน
หากคุณไม่สนใจ Tabor ซึ่งสามารถพอดีกับกลับรู้สึกว่าทุกอย่างทำเพื่อเพลิดเพลินกับไดรเวอร์ ดี

เศรษฐกิจ
ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันไม่เพียงพอ ในท้ายที่สุด 13 ลิตรต่อร้อยด้วยวงจรผสมค่อนข้างเหมาะสำหรับฉัน ยอมรับได้

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
ที่จริงแล้วมีทั้งหมดในหลักการที่คุณต้องการ แต่สิ่งสำคัญคือถ้าคุณต้องการฉันสามารถกำจัดบริดจ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยการกดปุ่ม สิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง

ข้อดีและข้อเสีย
+ การจัดการที่ดีพลวัตที่ยอดเยี่ยม
- ความรู้สึกพร่ามัวของขนาดขาดพื้นที่ในแถวที่สามของที่นั่ง


ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - มาสด้า CX-9
ขนาด - 5075x1935x1730 มม
เครื่องยนต์ - เบนซิน, 3726 cm3, 273 hp / 5000 นาที - 1
การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติ, 6-speed kp
พลวัต - 181 กม. / ชม. 10/1 สูงถึง 100 km / h



Hyundai IX55 36400
เลือกเพราะ: ผู้เล่นใหม่ในตลาดของเรามีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ราคาที่เหมาะสมและอุปกรณ์

เกือบทุกคนที่เต็มใจที่จะซื้อรถสำหรับหนึ่งและครึ่งล้านรูเบิลเมื่อออกเสียงชื่อของแบรนด์นี้ยืด: โอ้ไม่ได้ สำหรับฉัน AH-IX กลายเป็นรถ แต่ ราวกับว่าในการติเตียนกับอคติทั้งหมดเขาตะโกน: แต่ฉันมีฉนวนกันความร้อนที่ดี แต่ฉันประกอบได้ดี แต่ฉันมีความคุ้มค่าและเบรกที่คุ้มค่า แต่ฉันสบายใจฉันใหญ่และกว้างขวาง! ฮุนไดทำสัดส่วนเจ็ดปีที่มีเหตุผลไปข้างหน้าเพื่อคุณภาพของยุโรป ตลอดเวลาฉันไม่พบสิ่งใดที่จะทำให้ไม่ชอบหรือไม่ไว้วางใจ ในที่สุดชาวเกาหลีในที่สุดก็สร้างผลิตภัณฑ์ที่สะอาดซึ่งอาจทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจค้นหาผู้บริโภคและแฟน ๆ ที่เป็นผู้นำ

ภายนอก IX55 ไม่พยายามซ่อนรากและนำภาระของสไตล์โดยรวมของทหารของแบรนด์ ความซับซ้อนสถานที่ที่ยังไม่เสร็จแล้วยังไม่ได้ทำลายเงาทั่วไปที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ของร่างกาย เนื่องจากความจริงที่ว่าฮุนไดจึงสั้นกว่ามาสด้าเป็นเวลา 20 เซนติเมตรมันมีความโดดเด่นจากบางส่วนของการแข่งขันกีฬาและการขาดความท่วมท้น

การตกแต่งภายในน่าเบื่อ แต่ใช้งานได้ ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ในมือเพื่อคุณภาพของวัสดุไม่พบความผิด แต่ตรงไปตรงมาในภาพถ่ายมันดูน่าสนใจยิ่งกว่าดวงตาของคนขับ Landing Landing นั้นสูงกว่าใน CX-9 และบางครั้งสิ่งนี้ทำให้การคิดว่าคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ SUV ที่เต็มเปี่ยม ผู้ขับขี่ไม่ได้แยกออกจากพื้นที่ส่วนที่เหลือของพื้นที่และไม่มีปัญหาสามารถสื่อสารกับสมาชิกทุกคนของลูกเรือ ช่องว่างใน IX55 ไม่น้อยไปกว่าในมาสด้าและมันง่ายกว่าที่จะลุยที่นั่งในแถวที่สาม จริงในทั้งสองเครื่องฉันจะต้องมีแกลเลอรี่จากผู้โดยสารทุกคนที่จะหลบหนีและจะได้รับหมวกกันน็อกอย่างมาก: ในการเคลื่อนไหวที่ถนนที่ไม่สม่ำเสมอนั่งหลังล้อหลังมันเป็นเรื่องง่ายที่จะควักหลังคาหรือหน้าต่างหลัง

ฮุนไดไม่ได้กระตุ้นให้คนขับสำหรับการกระทำที่กระตือรือร้น เขารู้วิธีที่จะกลิ้งไปมากเพื่อให้เท้าตัวเองปล่อยก๊าซในการตอบสนองต่อการกระแทกในทางกลับกันผลักดันให้คนขับด้วยพวงมาลัยและความรู้สึกของการไร้น้ำหนักให้ผู้โดยสารด้านหลังบนคลื่นยาว ผู้ชายอย่างน้อยหนึ่งครั้งเคยเดินทางบนรถจี๊ปพฤติกรรมดังกล่าวจะดูค่อนข้างสามารถคาดเดาและควบคุมได้คุณเพียงแค่ต้องผ่อนคลาย

สไตล์
สไตล์ฮุนไดเทียบเท่า ทุกคนยกเว้นผู้ผลิตมันภูมิใจ? ไม่ประทับใจ

ความท้าทาย
แม้จะมีบางวาล์ว แต่ก็ค่อนข้างคาดการณ์ได้ ฉันไม่ได้โปรดผลักดันพวงมาลัยจากการกระแทก ประนีประนอม

ภายใน
ด้วยคุณภาพของการประกอบและวัสดุทั้งหมดร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบอย่างเร่งด่วน อย่างอื่นที่กว้างขวางและใช้งานได้ ไม่มีความสุข

เศรษฐกิจ
ลูกบาศก์ของเครื่องยนต์จะอนุญาตให้รถคันนี้เต็มไปด้วยน้ำมันอย่างเต็มที่ แต่ IX55 นั้นมีความสามารถในการมีเนื้อหาทั้งหมดมากกว่า 13 ลิตรต่อร้อย มหัศจรรย์

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
จำนวนที่ไม่รู้จักของตัวเลือกทุกชนิดในอุปกรณ์มาตรฐานสามารถทำให้ทุกคนสูญเสียหัวและชีพจรของเขา แต่ไม่ใช่ฉัน ไม่แยแส

ข้อดีและข้อเสีย
+ ร้านเสริมสวยกว้างขวางลักษณะแบบไดนามิกความสามารถในการปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ
- การออกแบบที่น่าเบื่อดันบนพวงมาลัยเมื่อส่งต่อความผิดปกติ


ลักษณะทางเทคนิค
ยี่ห้อและรุ่น - Hyundai IX55
ขนาด - 4840x1945x1750 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 3778 cm3, 264 hp / 5100 นาที - 1
การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติ, 6-speed kp
พลวัต - 190 กม. / ชม.; 8.3 สูงถึง 100 km / h



ตัวเลือกของฉัน
ในความคิดของฉันรถยนต์เหล่านี้ถือได้ว่าเป็นเพื่อนร่วมชั้นโดยสัญญาณที่เป็นทางการเท่านั้น Hyundai ฉันจะเรียกผู้พิการที่แข็งแกร่งด้วยการประกอบที่เด่นชัดและคุณภาพการออกแบบเช่นเดียวกับการครอบครองศักยภาพนอกถนน มาสด้านี้มุ่งเน้นไปที่การขาดเชื้อเพลิงของตระกูลสากลซึ่งได้รับความไว้วางใจให้เป็นเรือธงของแบรนด์ยอดนิยม เขามีทางเข้าสู่ฝั่งการตกปลาและในประเทศสโมสร ฉันจะให้ความต้องการของคุณ CX-9 รวมถึงเพราะมากกว่าข้อดีทั้งหมดที่ด้านหน้าของ IX55 มาสด้ามีศักดิ์ศรีหนึ่งอัน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ
เมื่อสิ่งอื่น ๆ เท่าเทียมกันเรายังคงให้ฝ่ามือของการแข่งขัน IX55 Championship ใช่ภาพของแบรนด์นี้ไม่ได้แข็งมากเช่นมาสด้า แต่ระดับคุณภาพอุปกรณ์และลักษณะแบบไดนามิกของ IX55 อยู่ในระดับสูงพอสมควร ใช่และราคาที่มีชุดของตัวเลือกที่อุดมไปด้วยนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลถ้าไม่พูดดูถูกดูแคลน สำหรับมาสด้า CX-9 นอกจากนี้ยังเป็นรถที่มีค่ามาก
นั่นเป็นเพียงการจ่ายเงินมากเกินไปของ 5,000 ยูโรสำหรับภาพที่สับสน

รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กันยายน 2009]