Тест-драйв Mazda Cx-9 с 2007 года Внедорожник

ทดสอบไดรฟ์ SUV Mazda CX-9

Mazda CX-9, в общем-то, не новинка, в Америке этот паркетник был представлен еще на Детройтском автосалоне 2007 года и уже успел стать лучшим в классе SUV по версии журнала Motor Trend, однако к нам докатился лишь прошлой осенью. Не самое удачное, надо сказать, время: гигантская волна мирового финансового кризиса прежде всего смыла как раз крупные объекты вроде традиционных заокеанских полноразмерных вседорожников. Правда, CХ-9 отличается от этих угловатых мастодонтов плавными, обтекаемыми формами, которые, вместе с неплохой управляемостью и не самым прожорливым двигателем, вполне возможно позволят ему остаться на плаву в эти тяжелые времена.
Редко бывает, чтобы дизайн машины пришелся по вкусу абсолютному большинству опрошенных, но СХ-9 как раз из таких: большой кроссовер от Mazda в эстетическом плане и внутри, и снаружи понравился всем моим знакомым вне зависимости от возраста и половой принадлежности. При своей зализанности он не выглядит раздражающе метросексуально, наоборот, в его облике чувствуются упругость и мускулистость, дизайнеры блестяще справились с поставленной задачей сделать большого брата визуально практически не отличающимся от спортивного СХ-7. Даже если девятку и семерку поставить вплотную друг к другу, различия в габаритах не бросаются в глаза дополнительные сорок сантиметров длины совершенно не заметны. А между тем Mazda CX-9 намного больше, чем кажется, ведь на самом деле он на 20 сантиметров длиннее огромного танка Honda Pilot. Правда, немного уже и ниже, и совсем не такой вместительный, все три ряда сидений стремительного великана двухместные, по паспорту в автомобиле шесть мест. На галерке с комфортом разместятся только подростки или компактные дамы, там хоть и удобно (места для ног достаточно, кресла довольно мягкие и подстаканников навалом), но граждане выше 174 сантиметров ростом будут упираться головой в потолок.
แต่แกลเลอรี่จะถูกลบออกด้วยการเคลื่อนไหวของมือมันก็เพียงพอที่จะดึงขั้นตอนที่แขวนอยู่ด้านหลังของเก้าอี้สองตัวแต่ละตัวและลำต้นที่น่าประทับใจนั้นเกิดขึ้นด้วยพื้นเรียบปริมาณที่มีประโยชน์ซึ่ง (เมื่อโหลด จากพื้นถึงเพดาน) คือ 928 ลิตร ในใต้ดิน, กล่องลึกสำหรับ trifles, แจ็ค, ปุ่มบอลลูนและการเต้นรำแขวนอยู่ข้างนอกโชคไม่ดีที่ไม่ได้รับการปกป้องจากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก ความยาวของชั้นของช่องเก็บสัมภาระ (ถ้าคุณสร้างแถวด้านหลัง) 2,092 มิลลิเมตรกลอุบายใด ๆ เช่นสกีสโนว์บอร์ดและเยื่อบุบนกระท่อมจะพอดีโดยไม่มีปัญหา
โซฟาของแถวปานกลางมีการบูรณาการอย่างมากในช่วงกลางของหมอนล่างโคกสูงและที่เท้าแขนที่มีผู้ถือถ้วยในตัวและเครื่องร่อนปิดแม้ในสภาพที่พับเก็บไว้ลังเลจากด้านหลังของที่สามที่นี่จะ อึดอัดมาก แต่ทั้งสองจะได้รับกลิ่นด้วยความสะดวกสบายสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเท้า
การควบคุมสภาพภูมิอากาศใน CX-9 สามโซน SEDAWS ด้านหลังสามารถจัดการพลังของการเป่าและอุณหภูมิของตัวเองและเพื่อข้ามเด็ก ๆ ไปยังแกลเลอรี่มันก็เพียงพอที่จะดึงที่จับในด้านข้างหนึ่งของชิ้นส่วนโซฟา จะปล่อยให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และโค้งงอลงไปที่ลำต้นค่อนข้างสะดวกสบาย มีแถวที่สองในข้อเสนอของสองถึงหนึ่ง แต่ไม่มีพื้นเรียบเพียงแค่ถอยกลับไปข้างหน้า แต่ขั้นตอนเล็กดังนั้นปริมาณที่เป็นประโยชน์จะไม่สูญหาย
ในที่สุดพวกเขาก็ได้ในที่สุดและผู้ขับขี่ที่มีเนวิเกเตอร์ในมาสด้าจะสะดวกสบายกว่าคู่แข่งชาวอเมริกันส่วนใหญ่ นักพัฒนาตัดสินใจที่จะไม่ประหยัดความสะดวกสบายและทำพวงมาลัยแบบกล้องส่องทางไกล: มันมีการปรับแบบเชิงกลทั้งที่มุมเอียงและในการออกเดินทางและการออกเดินทางนั้นน่าประทับใจจนทั้งสองเมตรสามารถนั่งหลังภูมิทัศน์ได้ ขาของเขาในขณะที่วางไว้บนท้อง ที่นั่งด้านหน้าของ CX-9 สะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์พวกเขาได้รับการสนับสนุนด้านที่เด่นชัดและไดรฟ์ไฟฟ้าที่หลากหลายจะตอบสนองต่อบุคคลที่มีการเติบโตใด ๆ คุณสามารถเปลี่ยนความสูงมุมเอียงของหมอนด้านล่างมี การสำรองข้อมูลเกี่ยวกับเอวและความทรงจำของการตั้งค่าสำหรับสามตำแหน่งและเนื่องจากอุโมงค์กลางสูงดูเหมือนว่าคุณอยู่ในห้องนักบินของรถแข่ง
ตอร์ปิโดพลาสติกค่อนข้างเหมาะสม แต่ดูดีรายละเอียดมีการติดตั้งซึ่งกันและกันอย่างแม่นยำมาก อุปกรณ์ในสี่บ่อน้ำแยกต่างหากอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบส่องสว่างสีแดงสีน้ำเงิน ระหว่างสองเวลส์กลางจอแสดงผลที่มีตัวชี้ไมล์สะสมตำแหน่งของตัวเลือกและการถ่ายโอนที่เปิดอยู่บนการควบคุมพวงมาลัยของการควบคุมแม่เหล็กและการควบคุมการล่องเรือสวิตช์พวงมาลัยเป็นสองและพวกเขาไม่ได้ใช้งานมากเกินไปกับฟังก์ชั่น . และโดยทั่วไปแล้ว Mazdovian Nine จะไม่ได้รับฟังก์ชั่นที่สะดวกสบายมากเกินไปและวิธีการพูดก็ดูเหมือนว่าจะเปรียบเทียบกับไขว้ขนาดเล็กอื่น ๆ
ระบบเสียงม้วนม้วน Bose ด้วยตัวเปลี่ยน 6 ดิสก์ความเป็นไปได้ของการอ่าน MP3 เชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอกและ SAB ในลำต้นนี่คือแน่นอนดี แต่มาตรฐานของวันนี้เป็นสถานที่ที่เป็นเรื่องธรรมดามันง่ายกว่าที่จะทำรายการได้ง่ายขึ้น รถยนต์ที่มันไม่ได้ แต่การขาดจอภาพดีวีดีและกล้องการตรวจสอบด้านหลังเป็นสิ่งที่น่าหดหู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าในอุปกรณ์ประเทศทุกอย่างพร้อมใช้งาน เรามีเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบวงกลมเท่านั้นที่ไม่มีขนาดของรถยนต์ที่อ่านไม่ได้อย่างสมบูรณ์จะเป็นรูปแบบการเยาะเย้ย ผิดปกติพอแม้กระจกจะต้องพับด้วยตนเองมันเป็นสิ่งที่ดีอย่างน้อยที่สุดเกี่ยวกับไดรฟ์ไฟฟ้าของประตูกระเป๋าเดินทางไม่ลืม จอแสดงผลข้อมูลบรรทัดเดียวซึ่งมาจากงานภูมิอากาศศูนย์กลางเสียงและข้อมูลที่เป็นไปได้ทั้งหมดรวมถึงอุณหภูมิที่ซับซ้อนนาฬิกาและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสิ่งเดียวที่มีอยู่ในรัสเซีย มันเป็นความอัปยศ แต่การเลือกอุปกรณ์ตัวเลือกเครื่องยนต์และไดรฟ์เราสามารถสั่งซื้อได้ตามค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเท่านั้นฟักเล็ก ๆ ในหลังคา อย่างไรก็ตามก่อนที่จะดำเนินการประเมินคุณภาพการทำงานฉันทำซ้ำ: เพื่อความสะดวกในการลงจอดคนขับเก้าสามารถให้อภัยได้มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งความว่างเปล่าสัมพัทธ์ในแง่ของการเพิ่มขึ้น
เราสงสัย!
มาสด้า CX-9 สำหรับรัสเซียมีการติดตั้งเครื่องวีที่มีรูปทรง V- รูปตัววีที่มีปริมาณ MZI 3 สูบ 3,726 ลูกบาศก์เซนติเมตร มอเตอร์สูงสุดมอเตอร์ 277 แรงม้า ที่ 6 250 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดคือ 366 NM ที่ 4,250 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างดีไม่เพียง แต่ในหมู่ชาวญี่ปุ่นเท่านั้นเพื่อให้เกียรติพูดและเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นจริงจากประเทศที่เพิ่มขึ้นของดวงอาทิตย์นี่คือเพิ่มปริมาณและความจุของฟอร์ด Douratec 35 เล็กน้อย เรือธงไฮเทคของความกังวลกับบล็อกอลูมิเนียมและหัวเปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซและสี่วาล์วบนกระบอกสูบ ในรุ่น 3.5 ลิตรมันตั้งอยู่บนขอบฟอร์ดเฟล็กซ์ห้าร้อยบนลินคอล์น MKX และ MKZ และในรุ่น Dorestaying ของ American CX-9 เมื่อใช้ร่วมกับปืนกล AISN 6 สปีดนี่เป็นแรงที่น่าเกรงขาม: หากคุณต้องการคุณสามารถทำลายจากสถานที่และไปที่จุดแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจ จริงเก้าอี้ไม่กด แต่รถกระบะดีมาก
ด้วยฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมมอเตอร์จะได้ยินเฉพาะที่ RVS ที่สูงที่สุดเท่านั้นและมีเพียงการกระตุกเบา ๆ ที่มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณในโหมดอัตโนมัติ แต่นี่เป็นเพียงการอบอ่อนนำชน Hellian คุณสมบัติของการดำเนินการของการส่งอัตโนมัติเป็นเช่นนั้นการเปลี่ยนไปใช้การถ่ายโอนอื่นในกรณีปกติไม่ได้สังเกตเห็นเลย: ดูเหมือนว่ามีการส่งผ่านแบบ stepless แต่ในโหมดเตะลงกล่องจะคิดเล็กน้อย จากนั้นตอบการเคลื่อนไหวของขาด้วยความเร็วสูงของการเร่งความเร็ว แปลกพอที่จะไม่มีความล่าช้าในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วหากคุณเร่งความเร็วในการเปลี่ยนแปลงไม่ว่าจะมาจาก 40 กม. / ชม. หรือ CO 140 คุณต้องรอให้เกิดปฏิกิริยา แต่การสำรองในพลังงานก็เพียงพอแล้ว: ความล้มเหลวไม่รู้สึกถึง 160 กม. / ชม. แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่อง จำกัด ความเร็วใช้งานได้สำหรับ 180 มันมีความสุขมากกับความซื่อสัตย์ของโหมดแมนซ่า: ใช้ตัวเลือกการส่งอัตโนมัติคุณสามารถช้าได้อย่างปลอดภัย ลงเครื่องยนต์และคุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ไปยังโซนสีแดง
ในพินัยกรรมใน Pampas!
เลือกจากเมืองในเมืองในเมืองในเมือง CX-9 รู้สึกไม่ได้อยู่ในจานของมันไม่ได้อ่านขนาดไม่ดี: สายฮูดไม่สามารถมองเห็นได้ในหลักการและเขามีความยาวมากชั้นวางกระจกหน้ารถหนามาก BEVELLED ซึ่งถูกบังคับให้หมุนคอเพื่อการตรวจสอบที่ดีที่สุดอย่างเข้มงวดฟีดจะซ่อนที่ใดที่หนึ่งรอบขอบฟ้าสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านข้างของด้านข้างแทบจะไม่สามารถมองเห็นได้ในแก้วเล็ก ๆ ของห้องโดยสารและ กระจกมองข้างไม่มีลักษณะ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับความรู้สึกที่ใช้งานง่ายเมื่อเวลาผ่านไปมันจะต้องมีเพียงหนึ่งสัปดาห์สำหรับสิ่งนี้ดังนั้นจึงดีกว่าที่จะพึ่งพาเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบวงกลมในทุกสิ่งโชคดีที่ไม่มีรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ขาย
ด้วยข้อยกเว้นของมิติไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมในเมือง: เบรคมีประสิทธิภาพและให้ข้อมูลการระงับจะปฏิบัติต่อตำรวจโกหกเกือบโดยไม่ต้องส่งการสั่นสะเทือนในร่างกาย แต่ให้มันเข้าใจบางสิ่งที่นั่น ยังมีมา ความยืดหยุ่นไม่ได้มีความยืดหยุ่นของชาวอเมริกันมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการครอสโอเวอร์เขียนอาร์คอย่างสมบูรณ์แบบในการเปลี่ยนยังคงความเสถียรของหลักสูตรในเกือบทุกสถานการณ์การกระดิกเล็กน้อยในแทร็กยางมะตอยที่ลึกมากเท่านั้นและไม่แตกต่างกันในม้วนที่แข็งแกร่งมาก มันไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการตกอับเยือกแข็งต่อเนื่องกัน แต่มันทำปฏิกิริยาสั่นสะเทือนที่ไม่เป็นที่พอใจในหวีที่พบบ่อยประหยัดซึ่งเป็นไปได้โดยการเพิ่มความเร็ว
ได้รับการปรับแต่งอย่างดีบนการระงับแอสฟัลต์ซึ่งเป็นพวงมาลัยที่ค่อนข้างให้ข้อมูลที่ค่อนข้างว่างประมาณ 130 กม. และเบรกที่ทรงพลังช่วยให้การแซงอย่างรวดเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกองกำลังเพียงพอสำหรับสิ่งนี้) ตัวอย่างเช่นมันจะไม่กระชับเกินไปที่จะโผล่ขึ้นมาในรูเล็ก ๆ บนเลนที่กำลังจะมาถึงหนึ่งหรือสองรถแซงในคอลัมน์ที่รวบรวมเนื่องจากรถบรรทุกความเร็วต่ำบนทางหลวงแคบหรือบินไปยังขอบฟ้าบนทางหลวงด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าและแรงดันไฟฟ้า
การใช้เชื้อเพลิงด้วยโหมดการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่แน่นอนจะไม่โปรด แต่ผมจะไม่ยืนประมาณ 25 ลิตรในหนึ่งร้อยในโหมดการแข่งรถได้อย่างง่ายดายกลายเป็น 16-17 ในลักษณะการพักผ่อนหย่อนใจของการเคลื่อนไหว ตัวบ่งชี้เฉลี่ยของคอมพิวเตอร์เส้นทางเป็นเวลาสิบวันของการดำเนินงานในเมืองและชานเมืองที่มีโปร่งหลาย 500 กิโลเมตรไปยังภูมิภาคใกล้เคียงและหลังคือ 18 ลิตรต่อร้อยซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่เลว
ข้อดีของล้อทุกล้อ
มาสด้า CX-9 ได้รับตัวแทนจำหน่ายของเราเฉพาะในการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนของเราที่มีการดริฟท์หิมะถาวรน้ำแข็งและโคลนฤดูร้อนเท่านั้นที่มี เช่นเดียวกับรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เก้าในหลักการขับเคลื่อนล้อหน้าเพลาล้อหลังเชื่อมต่อผ่านคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นควบคุมโดยแม่เหล็กไฟฟ้าหากความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อตามขวางประมาณ 18% ขึ้นอยู่กับความต้องการแรงบิดได้อย่างราบรื่นแมลงวันออกจากแกนบนแกนในช่วงที่ค่อนข้างกว้างหากจำเป็นมากถึง 70-80% สามารถมาถึงด้านหลังได้มากถึง 70-80%
อย่างไรก็ตามไม่มีใครอนุญาตให้คุณจัดการการกระจายของช่วงเวลากับคุณโดยอัตโนมัติ: ปิดกั้นในตำแหน่ง 50/50 ตามขวั้วเช่นเดียวกับพื้นไม้ปาร์เก้บางชนิดมันเป็นไปไม่ได้และปุ่มเพื่อปิดระบบรักษาเสถียรภาพที่อยู่ ในบริเวณที่มีเข่าซ้ายนิยายน้ำสะอาดเซ็นเซอร์แทบจะไม่สามารถแก้ไขความเร็วของความเร็วได้ถึง 15 กม. / ชม. เนื่องจากระบบย่อยจะเริ่มลดการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ทันทีไม่ให้โอกาสที่จะทำให้ล้อของดินแห้ง . แต่ด้วยระบบป้องกันเสถียรภาพที่รวมอยู่คุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้: ในขณะที่คุณไม่ได้นั่งบนท้องและอย่างน้อยคู่ของล้อมีบางอย่างที่จะจับเก้าจะมีการก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจการปีนเขาแม้กระทั่งลิฟท์ที่ปกคลุมด้วยหิมะสูงชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ายางมีตะขออย่างน้อยบางชนิด
มันควรจะเข้าใจว่าไดรฟ์สี่ล้อที่นี่ก่อนอื่นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการจัดการบนลื่น แต่ยังเป็นถนนและเหมาะสำหรับการเอาชนะนักเรียนระดับประถมสปริงและโจ๊กหิมะในเมือง การกวาดล้างถนนของ 203 มม. บนเครื่องที่ว่างเปล่า (และผู้ผลิตที่ตั้งใจมาก) มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองไปข้างหน้าความยาวของฐานและอ่างล้างมือในการบรรเทาเพียงเล็กน้อยมันเป็นหายนะ สูงสุดสำหรับสิ่งที่จำเป็นปีนขึ้นไปบนชายแดนวงกลมปลั๊กหรือเพื่อให้รถไปที่ทางเท้า
ความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน
โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรน่ากลัวที่เราเป็นจอภาพดีวีดีที่โชคร้าย การรักษาเสถียรภาพนี้เกี่ยวข้องกับการตอบสนองที่ใช้งานกับสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่ถ้าคุณได้รับการบอกกล่าวโอกาสที่จะอยู่รอดก็มีขนาดค่อนข้างใหญ่เพราะมันไม่ได้อยู่ใน Vain Mazda CX-9 มีห้าดาวตามผลลัพธ์ของการทดสอบความผิดพลาดด้านหน้าและด้านข้าง NHTSA ในการออกแบบของรถ, สปริงขนาดใหญ่ที่ยืดใหญ่ที่สุด, โซนการเปลี่ยนรูปที่ได้รับการพัฒนา, ประตู, พื้นผิวที่ทับซ้อนกันของชั้นวางและเกณฑ์, ด้วยเครื่องขยายเสียงภายในทุกอย่างเพื่อการเค็มสูงสุดของการเยื้องที่มีผลกระทบด้านข้าง การยับยั้งศีรษะที่ใช้งานอยู่, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างรวมถึงผ้าม่านพองสำหรับที่นั่งทั้งสามแถวซึ่งถูกเรียกและในกรณีที่ให้การให้ทิปทั้งหมดนี้มีอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน
ราคาที่ครอบครอง
ด้วยผู้ที่จะไม่แข่งขันเก้าตัดสินโดยการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ: ที่นี่และ Subaru Tribeca (1 909 900 รูเบิลที่มีการตกแต่งภายในเจ็ดเตียง) ซึ่งอยู่ในหลักการมันเป็นเครื่องอุดมการณ์ที่ชัดเจนค่อนข้างใกล้ ออดี้ Q7 (จาก 2,418,000 รูเบิล), BMW X5 (จาก 2,797,000 รูม) และ Volvo XC90 (Seven Salon จาก 1 751,000 รูเบิลด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร) ยังพอดีกับรายการนี้ แต่ไกลจากด้านบน แต่นี่คือการปรากฏตัวของนักบินฮอนด้า (จาก 1,470,000 รูเบิล), Toyota Land Cruiser 200 (จาก 3 211 273 รูเบิล) และนิสสันตระเวน (จาก 1,550,000 รูเบิลสำหรับดีเซลและที่จับ 3 ลิตร) ในหมู่คู่แข่งสามารถถือได้ว่าเป็นคู่แข่งเท่านั้น ความลับหวังว่ายิปซีบารอนบางคนต้องการให้นักบินไปยังยานพาหนะขนส่งสินค้าอย่างรวดเร็วในองค์ประกอบที่ย่อหรือผู้ร่วมเพศผิดหวังในชีวิตของเขาจะไม่เคยย้ายจากยางมะตอยอีกต่อไป ดีถึงราคาของมาสด้า CX-9 คำนำหน้าจากการเพิ่มไม่มีการปรับเฉพาะกีฬาราคา 1,799,000 รูเบิล
 
ลักษณะทางเทคนิคของมาสด้า CX-9
เครื่องยนต์
ปริมาณ, L 3.7
พลังงาน, HP (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
แรงบิด, NM @ RPM 366 @ 4 250
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 181
การโอเวอร์คล็อกพลศาสตร์ 0-100 กม. / ชม., วินาที 10.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
เมือง 18.4
ทางหลวงหมายเลข 9.9
โหมดผสม 13.
การแพร่เชื้อ
ประเภทเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 ความเร็ว
แชสซี
การระงับด้านหน้าเป็นอิสระกับชั้นวาง Mac-Ferson และการยึดหกจุดไปยังเฟรมย่อย
การระงับด้านหลังมวลชนลุกด้วยโช้คอัพที่เต็มไปด้วยแก๊สและสปริงต่ำ
มุมเต็ม
กลไกเบรกด้านหน้า / ดิสก์ด้านหลังระบายอากาศ
ขนาดโดยรวม, มม
ความยาว 5 074
ความกว้าง 1 936
ความสูง 1 728
ฐานล้อ 2 875
ถนนกวาดล้าง 204.
   
ปริมาณลำต้น L 267 / ที่นั่งทั้งหมดยกการกำหนดค่า 6 ที่นั่ง
928 / พร้อมที่นั่งพับของแถวที่สาม
1 911 / ที่นั่งพับของแถวที่สองและสาม
น้ำหนักรวมที่อนุญาตกิโลกรัม 2,712
   
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 76
น้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซินที่แนะนำ AI-95
 
 
 
ผู้แต่ง: Alexey Grishin
รูปภาพ: Andrei Sahakyan
 

แหล่งที่มา: drom.ru.