ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-9 ตั้งแต่ 2007 SUV

อเมริกาของรัสเซีย ...

ให้งานที่ดีมาก Maxim Sachkov มองไปที่ม้าของขวัญในฟันของเขา ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและมาสด้า
มาสด้า CX-9 ทำเพื่อตลาดโดยรวมพวกเขาไม่ได้วางแผนไว้ในยุโรป และในประเทศของเราอย่างที่คุณรู้แรงผลักดันสำหรับการเสียสละใหญ่มีความแข็งแกร่งและพวกเขาซื้อบ่อยขึ้น แต่เพื่อประโยชน์ของการจินตนาการ ขนาดที่นี่เป็นเรื่องที่ใดก็ได้และดังนั้นรถยนต์จึงมีความยาวมากกว่าห้าเมตร
พันธบัตรที่เกี่ยวข้อง
ในการปรากฏตัวของรถยนต์จากครอบครัวหนึ่งคุณจะพบบางสิ่งที่เหมือนกันเสมอ แต่ CX-9 ไม่สามารถแยกไม่ออกได้คล้ายกับรุ่นที่อายุน้อยกว่า CX-7 ขั้นตอนนี้แสดงให้เห็นถึงตัวเองหรือไม่? ท้ายที่สุดเจ้าของรถราคาแพงกว่าต้องการโดดเด่นไม่เพียง แต่ขนาดของมัน นอกจากนี้ตัวละครจากญาตินั้นแตกต่างกัน เก้ารู้สึกว่าเป็นชาวอเมริกันที่แท้จริงของการร่วมทุนและสบาย ๆ และแม้กระทั่ง Sough ที่มีขนาดที่เรียบง่ายกว่าในทางตรงกันข้ามได้รับอารมณ์กีฬา อย่างไรก็ตามเนื่องจากความคล้ายคลึงกันจาก CX-7 ว่ายักษ์ห้าเมตรไม่ได้ดูมีขนาดใหญ่และหลวม บรรทัด, เลื่อนร่างกาย, ดึงรูปร่างและล้อขนาด 20 นิ้วดูเหมือนจะไม่ใหญ่และเงอะงะ
จากการขายรถยนต์ในอเมริกาความแตกต่างของรัสเซียนั้นเล็กน้อย แน่นอนแสงอื่น ๆ ในกฎของยุโรป ร้านเสริมสวยได้กลายเป็นหกเตียงผู้โดยสารไม่ได้จัดเตรียมไว้กลางแถวที่สองของเข็มขัดนิรภัยของเขาการทดสอบไม่ได้ผ่านความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้รัสเซียไม่ได้เสนอชุดที่สมบูรณ์พร้อมหน้าจอบนคอนโซลกลางซึ่งแสดงโดยพารามิเตอร์ของระบบต่าง ๆ รูปภาพนำทางและสิ่งสำคัญสำหรับห้องมองหลังรถยนต์ที่หนักหน่วง บางทีรุ่นดังกล่าวสำหรับเราจะถูกส่งในภายหลัง ในขณะเดียวกันราคาของรถในการกำหนดค่าเดียวของการเล่นกีฬาคือ 1,557,000 รูเบิล ด้วยตัวเลือกที่จะนำไปใช้อย่างอ่อนโยนเพียงฟักที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ดี (25,000 รูเบิล) อเมริกาโชคดีที่นั่นและช่วงมีขนาดใหญ่กว่าและราคาต่ำกว่าสองเท่า
ซูมซูมขนาดใหญ่
มาสด้าซาลอนที่มีรูปลักษณ์ทั้งหมดของเขาแสดงให้เห็นว่าฉันต้องการดูแพง หนังวงกลม, เม็ดมีดสำหรับโลหะและไม้, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยก, ระบบเสียงราคาแพง Bowz แต่คุณภาพของพลาสติกที่สั่นสะเทือน มันจะถูกปกคลุมไปด้วยผิวอย่างน้อยราคาแผงหน้าปัดจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแทร็กเข้าไปในระดับพรีเมี่ยมที่ บริษัท ญี่ปุ่นพยายามที่จะแสวงหาสั้นลง แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการยศาสตร์บนเส้นทางนี้ ตัวอย่างเช่นปุ่มที่ปิดระบบป้องกันการทดสอบจะซ่อนตัวอยู่ที่มุมซ้ายล่างของแผงหน้าปัดในตอนแรกคุณคิดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อต้านแทร็ก ในทางกลับกันนวดคอทำให้แร็คด้านหน้าที่ค่อนข้างเอียงรีวิวทับซ้อนกัน ผ้าม่านของท่ออากาศจะเปลี่ยนเส้นทางสตรีมอย่างหนัก แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดพวกเขาทั้งหมด
แต่เมื่อปรับที่นั่งคุณลืมเขาวิธีการลืมเกี่ยวกับเก้าอี้ในโรงภาพยนตร์ที่ดำเนินการโดยรูปแบบภาพยนตร์ที่น่าสนใจที่สะดวกสบายวงปรับมีขนาดใหญ่และไดรฟ์ไฟฟ้ามาทุกที่
พฤติกรรมของชาวอเมริกันบนท้องถนนเช่นเดียวกับโรงภาพยนตร์ในต่างประเทศไม่ก่อให้เกิดความสุขเป็นพิเศษ ในหายากสำหรับถนนสวีเดนความผิดปกติของ CX-9 กำลังแกว่งไปมาในฐานะที่เป็นเปลเด็กผลัดกันเป็นลูกบาศก์และวิถีไม่อนุญาตให้ทำความสะอาดวิถี โดยทั่วไปไม่มีอารมณ์ที่สดใสและแรงกระแทกที่แข็งแกร่ง
อย่ารอจากสิวเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 277! เขามีความสงบและราบรื่นนำโชคสองโทนสองโทนอย่างชัดเจนโดยทีมงานคันเร่งระยะยาวของคันเร่ง ในเมืองเก้าการรวบรวมข้อมูลอย่างเชื่ออย่างเชื่อฟังในเต่าและดึงออกจากขีด จำกัด กำไรได้รับอนุญาตอย่างมั่นใจ 90 กม. / ชม. ฉันต้องการอย่างรวดเร็วประโยชน์ของถนนและมอเตอร์ช่วยให้คุณในอนิจจาในสแกนดิเนเวียนั้นเข้มงวดมากต่อผู้ฝ่าฝืนคุณต้องรักษาความเร็วที่กำหนดไว้อย่างถ่อมตน คุณสามารถมอบหมายภารกิจนี้ให้กับการควบคุมการล่องเรือ แต่ไม่จำเป็นต้องมีความต้องการพิเศษในการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมอย่างรวดเร็วและนักกีฬา Speedometer ค้าง
เครื่องยนต์โชคดีที่เชื่อมต่อกับเครื่องอัตโนมัติ 6 สปีด มันปรับได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียง แต่สำหรับธรรมชาติของมอเตอร์ แต่ยังตอบสนองความต้องการของที่นั่งอย่างชัดเจน ในไร้ประโยชน์พยายามที่จะจับช่วงเวลาของการสลับลิฟท์ของบันไดเกียร์จะซ่อนเสียงรบกวนและฉนวนสั่นสะเทือนที่ดี แมวอย่างรวดเร็วและค่อยๆกระโดดลงกล่องลง นอกจากนี้เครื่องที่มุ่งเน้นที่ดีในสถานการณ์การปรับให้เข้ากับมัน มันคุ้มค่าที่จะเร่งมันเริ่มผ่อนคลายเครื่องยนต์และกดเกียร์ที่ลดลงอีกต่อไป
ค้นหาใกล้ Stockholma Off-Road Utopia! อย่างไรก็ตามการปีนเขาในสี่ไม่รวมอยู่ในหน้าที่ของรถคันนี้ อย่างน้อยลอง CX-9 ในการตั้งถิ่นฐานที่ราบรื่นที่อยู่ทางด้านขวาของพื้นที่การชุมนุมที่ดี ฉันยังคงมีความมั่นใจ 100 เปอร์เซ็นต์ที่คุณจะไม่พบกับรถบรรทุกหรือแทรคเตอร์ด้านหลังเทิร์นปิด อนิจจาขอขอบคุณข้อดีและข้อเสียของไดรฟ์เต็มรูปแบบจะไม่สามารถออกไปก่อนการทดสอบในรัสเซียเรามีที่ที่จะได้รับคำราม โดยวิธีการที่ความอยากได้ระหว่างแกน CX-9 กระจายระบบ ATS (การแยกแรงบิดที่ใช้งานอยู่) เช่นเดียวกับมาสด้า CX-7 การเชื่อมต่อแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หากจำเป็นสามารถส่งล้อหลังแรงบิดได้ถึง 50%
มาสด้า CX-9 มาถึงตลาดที่ได้รับผลกระทบดังนั้นชีวิตที่มีน้ำหนักเบาจึงไม่เปล่งประกาย สำหรับเงินที่เทียบเท่าผู้ผลิตจำนวนมากเสนอรถบรรทุกภูมิประเทศที่นี่มีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ผู้ซื้อที่ร่ำรวยยิ่งขึ้นจะเลือกเครื่องระดับพรีเมี่ยม เรามาดูกันว่าอะไรจะนำมาสด้าให้ม้าของอเมริกา _x0008_
Mazda CX-9 ขนาดใหญ่อเมริกันเหลา ขออภัยราคาไม่ใช่คนอเมริกัน
เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ MZI V6 3.7 ลิตรหกคนแรกหก บริษัท ญี่ปุ่นหลังจากหยุดพักห้าปี หนึ่งในรุ่นก่อนของเขาคือมอเตอร์ 6 สูบที่เล็กที่สุดในโลกปริมาณของ MX-3 Sports Coupe รวมเป็นเพียง 1.6 ลิตร เปิดตัวและเครื่องยนต์ V6 Cube ที่ใหญ่กว่ากำหนดโดย Sedans ที่มีชื่อเสียงและ Mini-Wenam การฟื้นฟูของทั้งหกนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากสายสากลที่มอเตอร์ที่มีกระบอกสูบชนิดต่าง ๆ รวบรวม บล็อกของมอเตอร์ MZI V6 ใหม่ที่มีมุมยุบคือ 60 และลูกสูบสั้นวิ่งเช่นบล็อกของบล็อกถูกโยนจากอลูมิเนียม ลักษณะการขับขี่ที่เข้ากันได้กับการขับขี่ที่สะดวกสบายและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ช่วยให้ขั้นตอนการกระจายก๊าซปรับได้ระดับค่อนข้างสูงของการบีบอัด 10.3 และการควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับการต่อสู้กับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนการติดตั้งด้านข้างของเครื่องยนต์นั้นแข็งแกร่งขึ้น ถึงเฟรมย่อยสำหรับการทำงานที่ราบรื่นมากขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กปลอมแปลงมู่เล่หน้ากากสองหน้ากากและเฟืองที่มีวงแหวนดูดซับแรงกระแทกยาง
หนังและกระดูก
สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟและคล่องแคล่วนักพัฒนา CX-9 คิดอย่างจริงจังในการออกแบบร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งชั้นวางด้านหลังได้รับการเสริมแรงขึ้นกลางที่ผลิตจากเหล็กมีความแข็งแรงสูงมีแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติมในหลังคา ความแข็งแรงนั้นติดอยู่กับเฟรมที่นั่งคงที่ระหว่างการข้ามเพศ ระบบของการกระจายและการดูดซึมของพลังงานชน (Maidas, Mazda ขั้นสูงการกระจายพลังงานและระบบการดูดซับ) ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างร่างกาย (Maidas, Mazda ขั้นสูงการกระจายพลังงานและระบบการดูดซับ): ปกป้องเซลล์ผู้โดยสารจากการเสียรูปและความเสียหาย . หน้าย่อยด้านหน้าแบบขยายไม่อนุญาตให้ครอสโอเวอร์ที่มีการชนด้านหน้าเพื่อขี่รถคันอื่นการดูดซับพลังงานและเครื่องขยายเสียงในประตูได้รับการคุ้มครองเมื่อกดปุ่มด้านข้าง โดยวิธีการตามผลลัพธ์ของการทดสอบ Krash ที่ดำเนินการโดยหน่วยงานแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ถนนประเภทใหญ่ที่ได้รับสูงสุด 5 ดาวสำหรับการพัดหน้าผากและด้านข้างและน้อยกว่าสำหรับการป้องกันการให้ทิป .
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"