Mazda CX-9 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ขนาดใหญ่

เจ้าของและสุนัขคืออะไร ประชากรของการแสดงออกนี้เราสามารถพูดได้ว่าประเทศและรถยนต์แบบไหน มาสด้าตัดสินใจที่จะเข้าร่วมลัทธิของรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ครองราชย์ในประเทศของเราและนำเรือธงของรุ่น CX-9 ไปสู่ตลาดรัสเซีย
 
ในการคับแคบเต็มไปด้วยการขนส่งและเป็นภาระกับราคาทางดาราศาสตร์สำหรับเชื้อเพลิงยุโรปผู้คนไม่ได้นำความสะดวกในการเคลื่อนไหวและที่จอดรถขนาดเล็กขนาดเล็กเป็นเวลานานและชื่นชมยินดีในชีวิตเพื่อความแข็งแกร่งที่ดีที่สุด
SUV ขนาดใหญ่บนถนนในโลกเก่านั้นหายากมาก ในอเมริกาเครื่องจักรดังกล่าวได้รับความรักมาเป็นเวลานานและแน่นหนาและมีพื้นที่มากขึ้นและการเผาไหม้ก็ถูกกว่าและราคาไม่ได้เป็นตัวอย่างของเรา รัสเซียเป็นวิธีของตัวเอง ดูเหมือนว่าราคาของเชื้อเพลิงจะนำไปใกล้กับยุโรปมากขึ้นและการจราจรติดขัด แต่ Gigantomania ไม่ได้หายไปไหน ทุกคนอาศัยอยู่บนหลักการของยิ่งดีกว่า ความคิดที่โด่งดังและจิตสำนึกสาธารณะตัดสินใจ ยิ่งคนมีรถยนต์มากเท่าไหร่เขาก็ยิ่งดูในสายตาของคนส่วนใหญ่
ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่รัสเซียเข้าร่วมรายการสั้น ๆ ของประเทศที่ส่งมอบ CX-9 (ยกเว้นอเมริกาเหนือเหล่านี้คือประเทศในอเมริกาใต้ออสเตรเลียซาอุดิอาระเบียและยูเครน) ยอดขายของเราจะเริ่มในเดือนกันยายนปีนี้ เป็นที่น่ายินดีที่ได้ตระหนักถึงความพิเศษของคุณ ฉันรู้เรื่องนี้ทันทีเมื่อมาถึงสตอกโฮล์มที่งานนำเสนอโซดาของนักข่าว SK-9 จากประเทศในยุโรปหลายแห่งผู้โชคร้ายเหล่านี้มาเพื่อขี่ Mazda2 สามประตูเท่านั้น และพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตหลังพวงมาลัยของ SK-9 อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเราในการจัดการ Mazda2
ในอเมริกามาสด้าขนาดใหญ่ถูกขายมาตั้งแต่ปี 2550 ในเดือนมีนาคมปีนี้เพียงอย่างเดียวผู้ซื้อ 42,500 คนซื้อมัน ผู้เชี่ยวชาญในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกชื่นชมโมเดลวางไว้ในชื่อของรถบรรทุกแห่งปี 2551 เพื่อค้นหาว่าชาวอเมริกันชอบมาสด้า CX-9 เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันไปที่ถนนใกล้เมืองหลวงของ Tre cronor การปรากฏตัวของความแปลกใหม่ไม่ได้กลายเป็นการเปิดเผย เก้าที่มีรูปแบบของมันคล้ายกับน้องสาวของ SK-7 ตัวตนของ บริษัท นั้นดีอย่างแน่นอน แต่ผู้ซื้อในอนาคตต้องการหรือไม่ว่ามันจะดำเนินการในทฤษฎีในสาขาเดียวกันกับแกรนด์เช่น Q7, Land Cruiser และ X5 จากระยะไกลมันยากที่จะแยกแยะจากการจัดอันดับที่อายุน้อยกว่า? นอกจากนี้ความคล่องตัวของรูปแบบของ CC-9 สวยมากปกปิดสิ่งที่หลายคนเลือกรถยนต์ที่มีคลาสที่คล้ายกันคือขนาด
แต่การอยู่ข้างในคุณเข้าใจขนาดของว้าว มากกว่าห้าเมตรจากจมูกถึงหางได้รับอนุญาตให้วางที่นั่งสามแถว อย่างเป็นทางการ SUV อยู่ในตลาดรัสเซียเป็นหกคน มีเจ็ดที่นั่งในสเปคอเมริกัน ในความเป็นจริงการปรากฏตัวของผู้โดยสารที่สามในแถวกลางเป็นไปได้ค่อนข้างมาก แต่เข็มขัดนิรภัยไม่ได้ให้ไว้สำหรับเขา ยังไงก็ตามบนแกลเลอรี่คุณจะได้งานที่ค่อนข้างสะดวกสบาย! ฉันและ 183 ซม. ของฉันดำเนินการทดลองต่อไปนี้: ฉันพยายามนั่งลงในทั้งสามแถวผลประโยชน์ก็คือการปรับตัวในทิศทางตามยาว (26 ซม.) มันเป็นไปได้ที่จะทำสิ่งนี้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ สถานที่ทั้งหมดเต็มไปด้วยความสม่ำเสมอแม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่เพื่อนร่วมชาติของเราที่ไม่คุ้นเคยกับการย้ายไปยัง บริษัท ขนาดใหญ่จะได้รับการชื่นชม
 
ที่นั่งด้านหน้าของหนังมีการติดตั้งด้วยไฟฟ้าขั้นต่ำ (ตามยาว, มุมของความเอียงของด้านหลังและด้านหลังเอว) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้พวกเขาสะดวกมาก การประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จระหว่างความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายและร่างกายได้รับการรักษาไว้อย่างดี สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้ามีลักษณะคล้ายกับ SC-7 อีกครั้ง แต่มันดูเป็นอนุสรณ์มากขึ้นตามที่เหมาะสมกับรถในชั้นเรียนนี้ แผงอุปกรณ์ที่มีหลุมและพวงมาลัยสามแบบในสไตล์องค์กรเดียว คอนโซลกลางได้กลายเป็นกว้างขึ้น แต่ร่างกายของ microclimate และดนตรีเหมือนกัน ที่ด้านบนมีจอแสดงผลแคบ ๆ ของคอมพิวเตอร์และวิทยุในรัสเซียอีกครั้งจะไม่มีระบบนำทางและหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่
นี่เป็นเรื่องแปลกเพราะสำหรับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่สิ่งนี้อยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ มานานแล้ว! ใช่และการตกแต่งภายในของเวอร์ชันอเมริกันดูเหมือนว่า (แน่นอนพวกเขามีหน้าจอดังกล่าว) ยิ่งกว่าและไม่มีใครปฏิเสธประโยชน์ของการนำทาง แต่การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มราคารถยนต์อย่างมีนัยสำคัญและมาสด้าจะต้องเก็บไว้ในระดับที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
เหยื่อรายต่อไปของการลดต้นทุนการผลิตคือคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในบรรดารุ่นมาสด้าทั้งหมด แต่พรีเมี่ยมยังไม่ถึงพลาสติกที่รุนแรงและการเลียนแบบไม้ไม่อนุญาต
ตรงไปตรงมาฉันไม่ได้คาดหวังการเชื่อฟังและการตอบสนองดังกล่าวจากยักษ์ใหญ่นี้ CC-9 ช่วยให้คุณไปได้อย่างรวดเร็วด้วยความยินดีและในเวลาเดียวกันด้วยความสะดวกสบาย ตอนนี้ฉันไม่ได้พูดถึงการเร่งความเร็วของ 3.7 ลิตร V6 มีพลังทั่วไปที่ 273 แรงม้า (แต่อย่างไรก็ตามระดับการบีบอัดเท่ากับ 10.3 ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีหมายเลขออกเทนต่ำกว่า 95) และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 10.1 วินาทีดูเหมือนจะไม่น่าทึ่งแม้ว่าสำหรับน้ำหนักสองตันมันเป็นผลลัพธ์ที่ดี CC-9 โดดเด่นด้วยงานประสานงานของทุกหน่วยและระบบที่มีผลต่อการเคลื่อนไหวของเครื่องในอวกาศ กระปุกเกียร์เติมเต็มเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบสลับได้อย่างราบรื่น แต่ค่อนข้างเร็วโดยไม่ฉีกกระแสไฟ ด้วย Kik Downs เธอเต็มใจที่จะโยนคู่หรือแม้แต่สามขั้นตอนลงหยุดด้วยความเร็วสูงสุดและในคู่มือช่วยให้คุณสามารถสลับได้อย่างรวดเร็ว
 
กระบองได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มใจโดยระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างงดงาม ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างกีฬาและความราบรื่น! มีไขว้กันสองสามตัวที่สามารถโจมตีได้อย่างมั่นใจหรือรีบวิ่งเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วสูง SC-9 มีความเสถียรมากม้วนและการสะสมน้อยที่สุด แต่จากความเฉียบแหลมนี้แทบจะไม่ได้รับความสะดวกสบายจากผู้โดยสารพวกเขาจะเคลื่อนไหวเร็วแค่ไหนหากพวกเขาไม่ได้ดูมาตรวัดความเร็ว เบรกจะไม่สูญเสียประสิทธิภาพแม้หลังจากหยุดที่รุนแรง
 
สภาสำหรับเจ้าของในอนาคต CX-9 อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์จากรถคันนี้บนท้องถนน ใช่แรงบิดที่ใช้งานแยกระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดสามารถถ่ายโอนแรงบิดได้มากถึง 50% ไปยังเพลาล้อหลัง แต่นี่เป็นหลักสำหรับการเคลือบลื่น ไม่ใช่สำหรับอุปสรรคนอกถนนที่ร้ายแรง เนื่องจากการระงับผู้โดยสารระยะสั้นรถถูกโพสต์ในแนวทแยงมุมเร็วมาก แต่เพื่อเป็นเกียรติแก่ CC -9 มันก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าในตำแหน่งนี้มันยังคงก้าวไปข้างหน้าช่วย (แม้ว่าจะมีความล่าช้าที่จับต้องได้) ระบบเสถียรภาพที่ไม่แน่นอนเบรกล้อขวา
ยังไม่ว่าคุณจะพูดอะไรไม่ว่าคุณจะมองหาคู่แข่งที่เป็นไปได้ของ CX-9 และครอสโอเวอร์เรือธงจากมาสด้าก็โดดเด่น แก่นแท้ของมันในการรวมกันของสิ่งต่าง ๆ ที่รวมกันไม่ดีเมื่อมองแวบแรก แม้ว่าเขาจะสามารถคลานบนถนนได้อย่างระมัดระวัง ร้านเสริมสวยกว้างขวางมากที่เชื่อมโยงกับ Minivans ขอร้อง และความสามารถในการควบคุมแบบเฉียบพลันจะเสียบไม่เพียง แต่คู่แข่งที่รีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนของชนเผ่าผู้โดยสารด้วย! ถ้ามีรถยนต์ที่สามารถเปรียบเทียบกับ CC-9 ในแง่ของจำนวนความสามารถของยูไนเต็ดแล้วมาสด้าและกรณีนี้มีโจ๊กเกอร์อยู่ในแขนเสื้อในราคาปานกลางของหนึ่งในครึ่งล้านรูเบิล! อะไรที่มือของคุณได้หวีไปแล้วสำหรับกระเป๋าเงินหรือบัตรเครดิต? อย่าเร่งรีบยอดขายของรัสเซียจะเริ่มในเดือนกันยายนหลังจากการนำเสนอในท้องถิ่นที่งานมอเตอร์โชว์มอสโก
บันทึก
เครื่องยนต์ MZI V6 ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรโดยมีการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบ 60-V6 Mazda แรกเป็นเวลาห้าปีนับตั้งแต่ K-Series รูปตัววี เครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีปริมาณเพียง 1.6 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งในช่อง Mazda MX-3 และ Eunos 800/Millenia สำหรับตลาดอเมริกาได้รับการติดตั้งรุ่น 2.3 ลิตรที่มีวงจรมิลเลอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เทคโนโลยีเดียวกันนี้ใช้กับโรงไฟฟ้า Demio/Mazda2 สำหรับตลาดญี่ปุ่น มาสด้ายังผลิต V6 J-Series (MAZDA MPV ตัวแรกและ 929) MZI 3.7 ติดตั้งระบบควบคุมตามลำดับสำหรับระยะเวลาวาล์วการกระจายก๊าซตามลำดับวาล์วตามลำดับ S-VT ซึ่งให้แรงบิดที่ดีในช่วงความเร็วทั้งหมด V6 ประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงเดียวกันใน Udzhin ซึ่งมีการประกอบเครื่องยนต์มาสด้าสี่ตัว
การออกแบบร่างกายที่โหลดอย่างหนักโดยใช้องค์ประกอบที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงได้กลายเป็นพื้นฐานของการควบคุมที่ดี SK-9 องค์ประกอบพลังงานที่ขยายใหญ่ขึ้นสร้างกรอบความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง เฟรมย่อยด้านหน้ายาวเพื่อป้องกันการคลานบนฝากระโปรงของรถที่กำลังจะมาถึงอันเป็นผลมาจากการระเบิดด้านหน้า มาสด้า CX-9 ได้รับ 5 ดาวจากผลการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้างที่ดำเนินการโดย US National Safety Administration (NHTSA) และ 4 ดาวเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ
สถาปัตยกรรมช่วงล่างมาสด้า CX-9 นั้นคล้ายกับ CC-7 ที่อายุน้อยที่สุดต่อหน้า McPherson หลังการเชื่อมโยงหลายครั้งที่มีหนึ่งในระยะยาวและคันโยกตามขวางสองคันในแต่ละด้าน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดอยู่กับเฟรมย่อยซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายโดยใช้การสนับสนุนหกแบบ ด้านหลังของช่วงล่างด้านหลังเชื่อมต่อกับร่างกายของสี่รองรับ คันโยกตามยาวได้รับการแก้ไขด้านบนซึ่งทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเบรก
 
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีการกระจายแรงบิด (การแยกแรงบิดที่ใช้งานอยู่) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบ Mazda CX-7 ในชื่อเดียวกัน ATS สามารถแจกจ่ายช่วงเวลาใหม่โดยอัตโนมัติในสัดส่วน 100: 1 (เพื่อสนับสนุนล้อหน้า) เป็น 50: 50 รวมถึงเลือกโหมดการทำงานในฤดูหนาวหรือกีฬา ในการกำหนดค่า SC-9 ที่มีอยู่เท่านั้นในตลาดรัสเซียระบบความปลอดภัยต่อไปนี้มี: ABS, การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (ระบบรักษาเสถียรภาพ DSC), การควบคุมเสถียรภาพของม้วน (การป้องกัน RSC ของการพลิกคว่ำ), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน Brakt) และเบรกเบรกอิเล็กทรอนิกส์เบรกกองกำลังควบคุม)

   
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กรกฎาคม 2551]