Test Drive มาสด้า CX-9 มาตั้งแต่ปี 2007 เอสยูวี

พี่ชาย

มาสด้า CX-9 ราคา: จาก 1,582,000 รูเบิล ในการขาย: ตั้งแต่ตุลาคม 2008
ด้วยรูปแบบของมาสด้า CX-9 มากเตือนสำเนาขยายของ CX-7 รถยนต์ซ่อนฝาแฝดสองคนคนหนึ่งซึ่งรักอาหารจานด่วนเกินไป แต่อย่างไรรูปแบบเหล่านี้มันมีลักษณะอย่างไร เราจะเข้าใจไดรฟ์ทดสอบสวีเดนจัดเฉพาะสำหรับนักข่าวรัสเซีย
ยังคงไม่ได้อยู่ในไร้สาระบอกว่ารัสเซียและชาวอเมริกันจะคล้ายกันมาก และจุดที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงในความรักจานด่วนและเที่ยวบินเข้ามาในพื้นที่ รสนิยมยานยนต์ของเรายังเหมือนกันส่วนใหญ่ อย่างน้อยเพื่อให้เชื่อมั่นใน บริษัท ญี่ปุ่นมาสด้าซึ่งนำมาสู่ตลาดรัสเซียขนาดเต็มครอสโอเวอร์ CX-9 ในยุโรปรถคันนี้ไม่ได้ขายและไม่ได้วางแผนในอนาคตอันใกล้ แต่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมาสด้าไม่ได้เลวร้ายในประเทศสหรัฐอเมริกา, อเมริกาใต้, ออสเตรเลีย, ซาอุดีอาระเบียและยูเครน
รอบปฐมทัศน์ของต้นแบบก่อนการผลิตมาสด้า CX-9 ที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2006 ในนิวยอร์ก ครั้งแรกความสนใจดึงดูดทันทีเพื่อการออกแบบเดิมที่แตกต่างในหมู่รถ SUVs เชิงมุมอื่น ๆ สไตล์กีฬารวมประสบความสำเร็จกับการทำงานของเอสยูวี หลายคนเชื่อว่า CX-9 เป็นอะไรมากไปกว่าตัวเลือกขยาย CX-7 ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะของมันเป็นความจริงส่วนใหญ่ แต่มันเป็นมูลค่าการพิจารณาที่เหมาะสมกับพี่ชายของมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นรายละเอียดที่คล้ายกันเป็นจำนวนมากเช่นแสงจะทำซ้ำในรูปแบบขยาย ทรูมีความแตกต่าง กล่าวว่าภาพเงาและซุ้มล้อได้กลายเป็นก้าวร้าวน้อย
ในฐานะที่เป็นสำหรับการตกแต่งภายในที่มีอะนาล็อกกับ CX-7 ความหมาย เราจะจัดการกับรถที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์แตกต่างจากน้องชายที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นคุณภาพของวัสดุและความสะดวกสบายอะคูสติก แต่มีช่วงเวลาที่ความขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งคอนโซลกลางและแผง การควบคุมจะทำภายใต้ต้นไม้ซึ่งอาจจะเหมือนชาวอเมริกัน แต่เรามองว่าเป็นราคาถูกและเคล็ดลับโบราณ ผมคิดว่าพลาสติกสีดำที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะใช้ในรูปแบบอื่น ๆ มาสด้าจะได้ดูทันสมัยมากขึ้น อุปกรณ์ที่มีหน้าปัดสีดำเน้นด้วยแสงกระจัดกระจายล้อมรอบด้วยกรอบสีเงิน เบาะหนัง (สีดำหรือทรายให้เลือก) มีการตกแต่งด้วยตะเข็บตกแต่งสวย
โปรดทราบว่า CX-9 ได้รับการออกแบบสำหรับ 6 คน ในห้องโดยสารมีสามแถวที่นั่งซึ่งมีการจัดการเพื่อให้บรรลุกับล้อเป็นประวัติการณ์ใน 2,875 มิลลิเมตร ความสนใจโดยเฉพาะญี่ปุ่นจ่ายศาสตร์ขับรถ เก้าอี้หนังสามารถปรับทิศทางตามยาวและความสูง มีลูกกลิ้งควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าสำหรับเนื้อและระบบความจำของสามตำแหน่งคือ มาตรวัดความเร็ว 6 คันค่อนข้างสูงซึ่งทำให้ง่ายต่อการควบคุมที่มีกล่องในโหมดใด ๆ ระบบและการควบคุมเรือเสียงเจ้าหน้าที่จะถูกวางบนพวงมาลัย
บางสิ่งบางอย่างที่เรากำลังหลงโดยคำอธิบายมันถึงเวลาที่จะตรวจสอบรถในธุรกิจ เรานำมอเตอร์และทันทีที่ทราบในระดับต่ำของเสียงและการสั่นสะเทือน ไป. แม้จะมีความยาวกว่าห้าเมตรไดรฟ์หนึ่งความสุขครอสโอเวอร์ ด้วยความเรียบเนียนดีเขาเกือบจะไม่ได้ม้วนในการเปลี่ยน
แม้จะมีขนาดยักษ์, ที่จอดรถได้อย่างง่ายดายขับรถมีที่จอดรถแน่น ข้างหน้าของเรากำลังรอ 50 กิโลเมตรของทางหลวง กดก๊าซ ครอสโอเวอร์เริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วเร่ง สุจริตไม่ฉันไม่เพื่อนร่วมงานนำทางคาดว่าชนดังกล่าว ตามหนังสือเดินทางโอเวอร์คล๊อกได้ถึงร้อยใช้เวลา 10.1 วินาทีและดูเหมือนว่าเรื่องนี้เป็นความจริง ความเร็วยักษ์สูงสุด 181 กิโลเมตร / ชั่วโมง ลักษณะที่ดีแบบไดนามิกของ CX-9 จะต้องเป็นมอเตอร์น้ำมันเบนซินใหม่ที่มีปริมาณ 3.7 ลิตร มันจะพัฒนา 277 แรงม้า กับความถี่ในการหมุนของ 6250 นาที 1 นอกจากนี้เครื่องยนต์จะโดดเด่นด้วยแรงบิดที่นับถือของ 366 นาโนเมตรที่ความถี่ การหมุน 4250 นาที 1 มอเตอร์มีอัตราส่วนการอัดสูง (10.3) และระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ นี้จะให้การตอบสนองทันทีเพื่อกดคันเร่ง ตอนแรกผมไม่ได้เชื่อว่าคุณจัดการครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ ทั้งหมดนึกถึงเกินไปปฏิกิริยาของรถโดยสารตามปกติ
เมื่อวันที่ CX-9 ทางหลวงคุณไม่สงสัยสามารถโทรรถสะดวกสบายมาก ฉนวนกันความร้อนเสียงรบกวนในระหว่างการเคลื่อนไหวสมควรได้รับการสรรเสริญ ตามที่นำเสนอทางเทคนิควิศวกรทำงานอย่างระมัดระวังมากกว่าความสะดวกสบายอะคูสติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นวัสดุโฟมดูดซับเสียงที่ใช้กับ 22 หน่วยงานได้อย่างมีประสิทธิภาพฉนวนร้านเสริมสวยจากเสียงถนน
สรรเสริญไม่เป็นที่สงสัยสมควรได้รับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดให้มีความสมดุลที่ดีที่สุดเกือบลักษณะแบบไดนามิกสูงที่มีความเรียบเนียนของการเคลื่อนไหวและระดับเสียงต่ำ ในเวลาเดียวกันสำหรับทุกเวลาที่ไดรฟ์ทดสอบเครื่องไม่ได้ทำบาปกับความล่าช้าในการเปลี่ยนขั้นตอนอย่างรวดเร็วและไม่มีกระตุกน้อยที่สุด
ไหนขามีการเจริญเติบโตจาก
วิศวกรช่วงล่างของ Madov ทำงานเพื่อความรุ่งเรือง! มาสด้า CX-9 มาพร้อมกับช่วงล่างด้านหน้าด้วย McPherson Racks ซึ่งแนบมากับเฟรมย่อย หลังเชื่อมต่อกับร่างกายในหกคะแนนผ่านการรองรับยาง สิ่งนี้ให้คุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของการระงับเช่นเดียวกับปฏิกิริยารถยนต์ที่รวดเร็วและแม่นยำต่อการบังคับเลี้ยวแบบพวงมาลัย Mazda CX-9 สร้างกลไกพวงมาลัยที่ขรุขระด้วยสารไฮดรอลิก ในการระงับหลายอนุภาคด้านหลังช่วงล่างระยะยาวหนึ่งถูกใช้กับคันโยกขวางสองตัวในแต่ละด้าน ตำแหน่งของคันโยกยาวสูงกว่าปกติ: มันจะเพิ่มความต้านทานของรถระหว่างการเบรก ที่ตั้งของ Parts Suspension ปรับให้เหมาะสมในลักษณะที่จะรักษาตำแหน่งแนวตั้งของล้อเพื่อการควบคุมที่เพียงพอของ CX-9

ขับรถ
วิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างขนาดมหึมาและในขณะเดียวกันครอสโอเวอร์ที่มีการจัดการอย่างดีซึ่งมีพลวัตที่ยอดเยี่ยม
  
เครื่องทำ
แตกต่างกันในความสะดวกสบายของอะคูสติกและวัสดุที่เป็นของแข็ง ภายใน CX-9 ดูไม่เหมือน CX-7
   
ปลอบโยน
ในแง่ของความสะดวกสบายมาสด้า CX-9 สมควรได้รับกองจริงใจ
   
ความปลอดภัย
5 ดาวตามผลลัพธ์ของการทดสอบ Crissh หน้าผากและด้านข้างที่ดำเนินการโดย NHTSA และ 4 ดาวสำหรับการปกป้องรถยนต์ที่พลิกคว่ำ
   
ราคา
สำหรับ CX-9 ถามเงินที่สมเหตุสมผล: ไม่มากและไม่เพียงพอ
   
ข้อดีและข้อเสีย
+ ลำโพงที่ดีและเกียร์อัตโนมัติ
- คุณควรคิดเกี่ยวกับข้อยกเว้นของวัสดุใต้ต้นไม้ในการตกแต่งภายใน
ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - มาสด้า CX-9
ขนาด - 5089x1936x1728 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 3726 cm3, 277 hp / min-1
การส่งผ่าน - อัตโนมัติ, 6 สปีด
Dynamics - สูงสุด 181 กม. / ชม.; 10.1 S ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - Toyota Land Cruise
ความคิดเห็นของเรา
ประสบการณ์ครั้งสุดท้ายแสดงให้เห็นว่านวนิยายทั้งหมดของผู้ผลิตฮิโรชิมถูกดูดซับโดยตลาดของเราด้วยปัง ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นข้อยกเว้นและ CX-9 ซึ่งครอบครองสถานที่ของรุ่นเรือธงอย่างถูกต้อง นี่คือรถที่ใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด นอกจากนี้พวกเขาขอให้เขามากกว่าใคร

ผู้แต่ง: Stanislav Pavlov
รูปภาพ: Sergey Coles
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2008]