ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-9 ตั้งแต่ 2007 SUV

เกือบเครื่องบิน

มาสด้าท้าทายคู่แข่งและปล่อยครอสโอเวอร์ขนาดเต็มไปยังตลาดยุโรป (รวมถึงรัสเซีย)
แต่ไม่ว่าเขาต้องการยุโรปเพื่อแสดงเวลา
หากเรากำลังพูดถึงตลาดอเมริกันแล้วครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่นี่ถูกต้อง และตลาดเองก็ไร้มิติและอเมริกามีขนาดใหญ่มาก แต่เพื่อประโยชน์ของประเทศญี่ปุ่นของเขารถคันใหญ่นั้นยากมาก ศักดิ์ศรีและผลกำไรจะเพิ่มมัน แต่อย่างใกล้ชิดมากผู้ซื้ออาจไม่ชื่นชม
มาสด้า CX-9 ทำขึ้นสำหรับอเมริกาและตามกฎหมาย กฎหมายเหล่านี้เรียบง่าย: รถจะต้องมีขนาดใหญ่จัดขึ้นราคาไม่แพงและเมื่อเร็ว ๆ นี้มีที่นั่งสามแถว Mazda CX-9 เป็นเพียงสิ่งนี้ ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ตอนนี้ไม่เพียง แต่สำหรับชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัสเซีย กฎสำหรับรัสเซียยังไม่ยากที่สุด: รถจะต้องมีขนาดใหญ่ถ่ายภาพที่รักและที่นั่งสามแถว ที่รักมันจะกลายเป็นทันทีที่ข้ามชายแดนศุลกากรของประเทศดังนั้นจึงไม่มีปัญหา
การนำเสนอการขี่ของมาสด้า CX-9 เกิดขึ้นในพระวจนะของสวีเดนที่ไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ มีคำสั่งดังกล่าวเกี่ยวกับถนนท้องถิ่นที่ความหมายสูญหายไปซื้อบางสิ่งที่แพงกว่าทาทานาโน การปฏิบัติตามกฎหมายของสวีเดนการเดินทางอย่างเคร่งครัดตามกฎ: ในช่วง 40 มันคือ 40 กม. / ชม. ในช่วง 40 และที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้ขี่ในจิตวิญญาณทั้งหมดนั่นคือภายใต้ทั้งหมด 90 กม. / h พวกเขาเป็นอย่างนั้นอย่างแน่นอน ด้วยคุณภาพที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ของถนนและระดับโครงสร้างพื้นฐานสูงสุดไม่จำเป็นต้องมีรถยนต์ที่ซับซ้อนรวดเร็วมีประสิทธิภาพและมีราคาแพง ค่อนข้างเป็นเกวียนสั่นตนเองสำหรับการส่งมอบศพสวีเดนที่ปลายทาง เนื่องจากในประเทศมีการต่อสู้อย่างรุนแรงเพื่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวที่เกิดจากการเสียชีวิตสูงที่ไม่สามารถยอมรับได้บนถนนของ 500 คนต่อปีมีโอกาสที่ชาวสวีเดนจะถูกแบนอย่างสมบูรณ์เพื่อไปอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะหยุดที่จะตายสระยีนจะได้รับการบันทึก แต่จะแสดงในสถานะนี้ที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของรถจะเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมและชาวยุโรปที่สุภาพจะหยุดที่จะผ่อนคลายโอเอซิสสแกนดิเนเวียนี้ด้วยการเยี่ยมชม และไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ชาวสวีเดนดูมาสด้า CX-9 ขนาดใหญ่ (5089 มม.) ราวกับว่ามันไม่ใช่รถยนต์ แต่ลงจอดบนถนนกลางโบอิ้ง 747 มันเป็นสิ่งที่ในยุโรปไม่ได้รับการยอมรับในการเข้าถึง ปากและโดยทั่วไปแล้วอาจหมายถึงอารมณ์ แต่ประชากรในท้องถิ่นไม่สามารถตอบสนองต่อปาฏิหาริย์ เนื่องจากความสนใจสากลที่จะไปในลำธารนั้นง่าย แต่น่ากลัว รถไม่มีเรดาร์กลับบ้านคู่หนึ่ง และไม่แม้แต่จะจอดรถ แต่เที่ยวบินเพื่อดูทุกสิ่งล่วงหน้าและมีเวลาในการตอบสนอง จากนั้นหลังจากทั้งหมดกระดูกอกทั้งหมดภายใต้กันชนเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ บนอุปกรณ์ดังกล่าวที่คุณสามารถฆ่าคนที่ไม่มีใครสังเกตเห็นด้วยตัวคุณเอง แต่นอกเมืองทำลาย 90 กม. / ชม. ในมาตรฐานท้องถิ่นคุณไม่สามารถไม่มีอะไร ด้วยการระงับและคุณภาพของฉนวนกันเสียงของ Mazda CX-9 ที่มีค่าใช้จ่ายที่ทุกอย่างเป็นไป ไม่มีเสียงดังไม่มีการแกว่งไม่มีอะไร การบินเป็นเรื่องปกติ มันยังคงฟังเพลงชื่นชมการทำงานของ Interiorners เพลิดเพลินไปกับพื้นผิวของการตกแต่งคุณภาพของการประกอบและจ้องมองด้านข้าง ความงามในสวีเดนอุดมไปด้วย แต่ละเทิร์นของการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ระยะทางที่สว่างและน่าสนใจเสมอท้องฟ้าสีฟ้าและหญ้าสีเขียว
แต่รถมีมอเตอร์ที่น่าสนใจมาก V6 ของปริมาณที่ยอดเยี่ยม 3.7 ลิตร มันน่าสนใจที่จะเห็นสิ่งที่เขามีความสามารถ พลังที่ระบุไว้ใน 273 แรงม้า ให้กำลังใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความเร็วสูงสุดคือ 181 กม. / ชม.
ตัวเลขที่ผิดปกติ เมื่อเป็นไปได้มันจะจำเป็นต้องคิดออกว่าทำไมน้อย ไม่ว่าจะเป็นรถหนักเกินไป (น้ำหนักตัด 2040 กิโลกรัม) หรือลืมไมล์ไปยังกิโลเมตรเพื่อแปล โดยวิธีการในอเมริกาในอเมริกามอเตอร์เดียวกันมีปริมาณ 3.5 ลิตรและพลังของ 263 HP และความเร็วสูงสุดคือ 192 กม. / ชม.
มาสด้า CX-9 สะดวกมาก ทั้งหมด. สะดวกในการนั่งมันสะดวกที่จะนั่งสะดวกในการพับวางที่นั่งสะดวกในการเปิดปิดประตูและลำต้น ขนาดของรถทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้แม้กระทั่งฉากของแถวที่สามที่มีผู้ใหญ่จะรู้สึกดีอย่างสมบูรณ์แบบ แต่แน่นอนว่าไดรเวอร์ที่ดีที่สุด ความงามหลักเทคโนโลยีและการแสดงผลจะได้รับมัน อุโมงค์กว้างเคลื่อนที่ห่างจากเขาไปยังระยะทางที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ของผู้โดยสารด้านหน้าและใบคนเดียวกับการควบคุมและความเป็นไปได้ของรถยนต์
Six-Speed \u200b\u200bAisn Automatic Gearbox เป็นหนึ่งในความสำเร็จที่สดใหม่ในชุดรูปแบบการส่งสัญญาณ มันเพียงพอแม้กระทั่งภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของก๊าซและไม่สนับสนุนการควบคุมด้วยตนเองทั้งหมด การตั้งค่าพวงมาลัยที่ดีมาก การเชื่อฟังรถยนต์หนักและตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่อย่างแม่นยำ มาสด้า CX-9 ถูกควบคุมโดยผู้โดยสารซึ่งไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็น SUV
ขับเคลื่อนสี่ล้อตามที่ควรมีอยู่ในใจ ในสถานะของถนนสงบรถทำงานอย่างขยันขันแข็งในไดรฟ์หน้า แต่ถ้าว่าปัญญาประดิษฐ์จะเชื่อมต่อล้อหลัง
โอกาสในการแจกจ่ายแรงบิดจาก 100: 0 ถึง 50:50 มันค่อนข้างชัดเจนว่าทำไมชาวญี่ปุ่นจึงสามารถเข้าถึงถังขยะเครื่องมือฟอร์ดไม่ได้อธิษฐานต่อ V8 พวกเขาใช้ศักยภาพของ V6 อย่างสมบูรณ์แบบอีกครั้งแสดงให้เห็นว่าพวกเขารู้วิธีการบรรลุเป้าหมายที่จำเป็นไม่ใช่แฟชั่นอเมริกันที่ซ่อนอยู่สำหรับแคลอรี่เสริมลิตรกิโลกรัม
แต่อนิจจาสวีเดนเดียวกันทั้งหมดนี้ทำหน้าที่เป็นตัว จำกัด ที่ร้ายแรงมากในความรู้เกี่ยวกับมาสด้า CX-9 ในรัสเซียความคุ้นเคยนั้นน่าประทับใจมากขึ้นอย่างชัดเจน
รถยนต์สามคันมีอยู่ในแพลตฟอร์มทั่วไปหนึ่งแพลตฟอร์ม: Ford Edge และ Lincoln MKX และ Mazda CX-9 แต่ AISIN อัตโนมัติหกสปีดมีให้บริการที่มาสด้า ในตลาดสหรัฐมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ Mazda CX-9
คู่แข่ง
ชั้นแรก
В принципе Volvo XC90 можно причислить к премиум-сегменту, однако в отличие от номинальных конкурентов шведы предлагают клиентам и вполне доступные версии своего кроссовера. К примеру, машину с базовым 5-цилиндровым турбодизелем в нашей стране можно купить за вполне вменяемые 1 488 100 рублей. Еще 78 000 рублей дилеры попросят за семиместный салон. Кроме того, в отличие от японца этот автомобиль можно оснастить четырьмя вариантами моторов, среди которых есть как турбированные, так и атмосферные агрегаты.
ЯПОНСКИЙ КОСМОЛЕТ
Subaru B9 Tribeca еще один японо-американский внедорожник, который благодаря своей необычной стилистике сначала стал серым бестселлером, а уж потом был официально предложен нашим соотечественникам. Как и Mazda, Subaru оснащается лишь одним силовым агрегатом 3,6-литровым оппозитником, развивающим 258 л.с. Кроме того, салон Tribeca также может быть семиместным. Правда, платить за такой автомобиль придется как минимум 1 767 800 рублей, базовая же версия обойдется в 1 712 000 рублей.
ตำนาน
Land Rover Dyscovery один из самых культовых внедорожников. Однако в отличие от предшественников третье поколение модели стало более паркетным. Независимые передняя и задняя подвески, электронное управление системой полного привода... Тем не менее на бездорожье этот автомобиль по-прежнему может очень многое, причем независимо от типа двигателя и трансмиссии. Автомобиль также предлагается в семиместном исполнении. Его базовая стоимость при этом относительно невысока 1 445 000 рублей за авто с TDV6 и 6-ступенчатой механикой.
 
Александр Пикуленко
 

แหล่งที่มา: Журнал МКмобиль [июнь/2008]