ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-9 ตั้งแต่ 2007 SUV

รายงานยอดนิยมจากสวีเดน

สำหรับสำนักงานตัวแทนรัสเซียของมาสด้าระยะเวลาตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2551 มีกิจกรรมที่ร้อนแรงและอุดมไปด้วย ที่นี่และจุดเริ่มต้นของการขาย Crossover CX-7 ที่รอคอยมานานและแทนที่การรับที่น่ากลัวของ B2500 ด้วยรุ่น BT-50 ใหม่และการนำเสนอของ Mazda6 ที่อัปเดตและรอบปฐมทัศน์ในส่วนของเมือง - Mazda2 เวลาที่จะไม่พักหรือไม่? ไม่และตัดสินจากความกระตือรือร้นนี้ซึ่งกำลังประสบกับมาสด้าเกี่ยวกับมุมมองของตลาดรัสเซียมันจะไม่เบื่อในอนาคตอันใกล้ไม่มีใครจะต้องไม่ทราบการจัดการของรัสเซียของ บริษัท เองหรือนักข่าวรถยนต์ ดังนั้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเราถูกทุบกระเป๋าเดินทางและบินไปสวีเดนเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ต่อไปของครอสโอเวอร์เจ็ดเตียงขนาดใหญ่ CX-9 ซึ่งจะปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของรัสเซียในเดือนกันยายน
ในกรณีของครอสโอเวอร์ CX-7 รุ่น CX-9 มีวัตถุประสงค์แรกที่อเมริกาเหนือ ในแสงใหม่การขายเริ่มต้นขึ้นในต้นปี 2550 อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดในประเทศการเกิดขึ้นของรถคันนี้ในรัสเซียคือในความเป็นจริงคำถามของเวลา
ลองคิดดูว่าความพยายามของมาสด้านั้นเป็นอย่างไรที่จะเล่นบนกองเรือของ SUV ขนาดเต็มที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งเป็นตัวแทนของผู้แทนเป็นรถยนต์พรีเมี่ยมที่มีราคาแพงมาก สิ่งที่จะพูดคู่แข่งจริงจัง!
ออกแบบ
ดังนั้นเรามาเริ่มต้นด้วยองค์ประกอบทางอารมณ์ที่สำคัญที่สุดของรถใด ๆ ที่มีรูปร่างหน้าตา ในการออกแบบ CX-9 ความต่อเนื่องโดยตรงนั้นสามารถอ่านได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นที่อายุน้อยกว่า CX-7 (ถ้าคุณมองจากระยะไกลและในโปรไฟล์คุณสามารถสร้างความสับสนให้กับพวกเขาได้เลย) และด้วยคุณสมบัติชื่อของรถยนต์มาสด้าอื่น ๆ ที่สร้างขึ้น เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดการซูม -Zoom และคุณสมบัติหลักดังกล่าวคือแน่นอนสปอร์ตแสดงออกอย่างแท้จริงในทุกส่วนของร่างกาย นี่คือภาพเงาที่รวดเร็ว (ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานแบบอากาศพลศาสตร์ 0.36) และชั้นวางเอียงภายใต้มุมที่น่าประทับใจและหน้าต่างแคบ ๆ และปริมาณอากาศขนาดใหญ่และซุ้มล้อที่ยื่นออกมาในจิตวิญญาณของ RX-8 Rhodster และสง่างาม 20- นิ้ว 10-sortoke ดิสก์และไฟหน้าแคบ ๆ เสน่ห์กีฬาเพิ่มเติมให้ท่อสี่เหลี่ยมคางหมูที่งดงามของระบบไอเสียประดับรถจากด้านหลัง
แม้จะมีความจริงที่ว่าโดยทั่วไปเก้าดูเมื่อเทียบกับเจ็ดที่ก้าวร้าวน้อยลงและแข็งกว่า แต่เมื่อมองไปที่รถคันนี้ความรู้สึกที่ไม่ชัดเจนของความเร็วและความตื่นเต้นถูกสร้างขึ้น และมีใครจำได้ว่า SUV ขนาดเต็มอื่น ๆ สามารถสร้างอารมณ์เดียวกันได้อย่างไร ดียกเว้น Porsche Cayenne และบางส่วน Audi Q7 แน่นอนในการออกแบบ SUV ขนาดใหญ่หลายคนชอบความโหดร้ายเชิงมุมในสไตล์ของผู้บัญชาการรถจี๊ปหรือ Range Rover แต่มีผู้ซื้อดังกล่าวอย่างไม่ต้องสงสัยที่ทุกรูปแบบสับเหล่านี้เหนื่อยแล้ว ดังนั้นสำหรับพวกเขามาสด้าใหม่ควรเป็นทางเลือกที่ดี
แต่ความประหลาดใจที่ใหญ่ที่สุดในการออกแบบของ CX-9 คือมันดูเหมือนจะไม่ดีมากภายนอกยกเว้นขนาดใหญ่กว่าเจ็ด อย่างไรก็ตามรถคันนี้ใหญ่มากจริงๆ! ในขณะนี้มันไม่เพียง แต่เป็นมาสด้าที่ยาวที่สุด แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่กว้างขวางที่สุดในชั้นเรียน
ตัดสินความยาวของร่างกายเก้าตัวนั้นมากกว่า 5 เมตร (5089 มม. หากคุณแม่นยำอย่างสมบูรณ์) ความกว้างคือ 1936 มม. และความสูงคือ 1728 มม. สำหรับการเปรียบเทียบความยาว Toyota Land Cruiser 200 4950 มม., Toyota Land Cruiser Prado 4850 มม., BMW X5 4854 มม., นิสสัน Murano 4770 มม., Volkswagen Touareg 4754 มม. โดยพื้นฐานแล้วจากระยะเวลาของร่างกายส่วนใหญ่กำหนดความสะดวกสบายของห้องโดยสารคู่แข่ง CX-9 เป็นยกเว้นรถยนต์เช่น Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 มม.) และออดี้ Q7 (5086x1983x1737 มม.) หากไม่คำนึงถึง สัตว์ประหลาดดูเหมือนว่า Infiniti QX56, Cadillac Escalade หรือ Hummer H2 อย่างไรก็ตามรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดอยู่ในกลุ่มราคาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง (เราจะพูดคุยในรายละเอียดในรายละเอียดมากขึ้น)
ดังนั้นมิติที่น่าประทับใจในการรวมกับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมเป็นศักดิ์ศรีที่สำคัญแห่งแรกและไม่ต้องสงสัยของครอสโอเวอร์ใหม่
เป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนของ CX-9 จาก CX-7 จากมุมมองทางเทคนิคของรถยนต์เหล่านี้ในรถยนต์เหล่านี้: หากครอสโอเวอร์ CX-7 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจากนั้น แพลตฟอร์ม MPV minivan ใช้ใน CX-9 (รถยนต์ยังผลิตในสายการประกอบเดียวกัน) ซึ่งในทางกลับกันถูกยืมมาจาก Mazda6 ดังนั้น CX-9 จึงไม่ใช่รุ่นที่ขยายตัวของ CX-7 แต่รถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง!
ภายใน
Mazda Salons ไม่เคยสูบผู้ซื้อด้วยส่วนเกินบางอย่าง แม้แต่ CX-7 มีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 50,000 จากด้านในนั้นดูการออกแบบดังกล่าวมากนักที่จะไปเล่นกีฬาคาร่ามากกว่าครอสโอเวอร์ซึ่งสันนิษฐานว่าอย่างน้อยก็สะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ฟังก์ชั่นการใช้งานร่วมกับราคาที่แข่งขันได้ - ที่นี่เห็นได้ชัดว่ากฎที่นักออกแบบของมาสด้ามักจะได้รับคำแนะนำจากการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามสำหรับโมเดลชั้นนำการยกเว้นของร้านเสริมสวยเก้าแห่งนั้นค่อนข้างน่านับถือ
ในการตกแต่งของคอนโซลด้านหน้ามันยังคงใช้เป็นส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็งที่มีชื่อเสียง แต่มันดูสูงส่งเนื่องจากพื้นผิวที่ดีที่สุดกว่าพูดใน CX-7 หรือ Mazda6 นอกจากนี้ยังใช้องค์ประกอบพลาสติกใต้ต้นไม้ - และพวกเขาดูค่อนข้างเป็นอิสระและอย่าปล่อยให้ความรู้สึกของการเลียนแบบไม่เหมาะสมและต้นทุนต่ำ มือจับประตูได้รับการตกแต่งสำหรับอลูมิเนียมเม็ดมีดที่ด้านบนของประตู แดชบอร์ดที่มี MAZDOVSKY WILLS ที่มีตราสินค้าของหน้าปัดสรุปในขอบสีเงินดูดี คุณภาพของการออกแบบการผลิตและการประกอบเป็นเลิศความกว้างของตะเข็บระหว่างองค์ประกอบของการตกแต่งภายในน้อยที่สุด โดยทั่วไปอาจกล่าวได้ว่าร้านเสริมสวยดูดีกว่าที่มันยืนจริงๆ
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเก้าอี้เท้าหน้าที่สะดวกสบายมากพร้อมการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมการปรับเปลี่ยนไฟฟ้าและความร้อนรวมถึงที่เท้าแขนที่กว้างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นคอนโซลและไซต์แยกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ดูเหมือนว่าไม่ใช่องค์ประกอบที่สำคัญที่สุด - แต่เนื่องจากมีการขุดและพักผ่อนหลังพวงมาลัย! คอนโซลพื้นโดยวิธีการผ่านค่อนข้างสูงเหนือระดับเล็กน้อยของหัวเข่าของคนขับเพื่อให้สะดวกเสมอสำหรับการเข้าถึงที่จับตัวเลือกของตัวเลือกการส่งอัตโนมัติ คอลัมน์ที่สามารถปรับได้ซึ่งแตกต่างจาก CX-7 ซึ่งสามารถปรับได้ทั้งความสูงและออกเดินทาง
อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ไม่สำคัญเมื่อเทียบกับความรู้สึกหลักที่ทำให้เกิดการตกแต่งภายในด้วยความรู้สึกของพื้นที่! มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนโดยไม่คำนึงถึงการเจริญเติบโตและคนขับของคนขับและผู้โดยสาร น่าแปลกที่แม้กระทั่งในแถวที่สามซึ่งรถยนต์คันอื่นมักจะมีไว้สำหรับเด็กคนสองคนกำลังนั่งลงอย่างสงบด้วยการเพิ่มขึ้น 180 ซม. (เราได้ตรวจสอบเป็นพิเศษ) และขนาดของห้องโดยสารและเก้าอี้ที่ปรับได้ของที่สอง แถวอนุญาตให้คุณได้รับความสะดวกสบายสูงสุด ยังคงอยู่ในพื้นที่สำหรับขาของ CX-9 ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในห้องเรียน! เพิ่มในการควบคุมสภาพอากาศสามโซน (ไม่สามารถตรวจสอบได้สำหรับปริมาณของห้องโดยสารดังกล่าว) รวมถึงระบบเสียง Bose ที่มีลำโพง 10 ลำและสะดวกสบายคุณไม่สามารถสงสัยได้
ด้วยลำตัวด้วยทุกอย่างเป็นระเบียบ: ด้วยที่นั่งพับของแถวที่สามปริมาณของมันคือ 928 L และความยาวของพื้นคือ 1243 มม. หากแถวที่สองถูกพับด้วยระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระถึงมากถึง 1900 ลิตรที่มีความยาว 2092 มม. และถึงแม้ว่ามันจะไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ CX-9 จะถูกขนส่งในรถตู้เย็นหรือวัสดุก่อสร้างสำหรับกระท่อมซึ่งในกรณีนี้สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
ดังนั้นเราจึงเขียนอีกบวกเข้ากับสินทรัพย์ CX-9 เรียบร้อยและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก จากมุมมองของการออกแบบและวัสดุที่ใช้นี่คือแน่นอนไม่ใช่ปอร์เช่และไม่ใช่เมอร์เซเดส - เบนซ์ แต่มีความซับซ้อนพอประมาณบางอย่างที่เห็นได้ชัดแล้ว
ในการย้าย
คุณภาพการขับขี่ CX-9 ยังเหลือความประทับใจที่น่าพอใจที่สุด
ครั้งแรกที่มอเตอร์บรรยากาศ 6 สูบขนาด 3.7 ลิตร MZI V6 พร้อมเฟสกระจายก๊าซแปรผันและความจุ 277 แรงม้า ไม่มีรถปิคอัพกีฬาจากเขาที่จะคาดหวังและโดยทั่วไปตัวละครของเขาก็สงบกว่าของ MZR Turbomotor ระเบิดที่ใช้กับ CX-7 แต่แรงผลักดันเพียงพอสำหรับการโอเวอร์คล็อกที่มั่นใจเป็นร้อยเป็นร้อยเป็นร้อยละ 8.5 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับมากกว่าเครื่องสองตัน! ความอยากของเครื่องยนต์นี้ปานกลางมากเมื่อขับรถไปตามทางหลวง (และในโหมดฉีกขาดที่ค่อนข้างเร่งความเร็ว) การบริโภคน้ำมันเบนซินเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 16-17 ลิตรต่อ 100 กม. โดยทั่วไปแล้วจะสอดคล้องกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ CX-7
อย่างไรก็ตามแม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้าอย่างดื้อรั้นเรียกมอเตอร์ MZI ด้วยสมองของเขาเองในความเป็นจริงมันจะสร้างมันขึ้นอยู่กับความสามารถของมันเท่านั้น การประพันธ์ของหน่วยเป็นของฟอร์ดและเครื่องยนต์ในขนาดที่เรียกว่า Duratec 37 (Cyclone) และมันค่อนข้างบวกมากกว่าลบ แม้จะมีชื่อเสียงที่ขัดแย้งกับรถยนต์ของมันตามเครื่องยนต์ฟอร์ดผู้มีอำนาจยอมรับ
ความประหลาดใจที่น่าประหลาดใจครั้งที่สองคือกระปุกเกียร์ 6 สปีดอัตโนมัติของ บริษัท ญี่ปุ่น Aisin นี่เป็นหนึ่งในเครื่องที่ดีที่สุดที่เราต้องขี่ โดยปกติแล้วการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะถูกวิพากษ์วิจารณ์สำหรับความล่าช้าเมื่อเปลี่ยน แต่ที่นี่มันไม่ได้อยู่ในแม่ กล่องตรงเวลาและในเวลาตอบสนองต่อคันเร่งแบบเร่งความเร็วและด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดเกือบจะสลับไปที่การส่งที่ลดลงทันที (เราต้องบังคับให้ใช้เวลาสองสามครั้งเพื่อบังคับให้กระโดดจาก 6 ที่ 2) แม้จะมีการปรากฏตัวของระบอบการปกครองด้วยตนเอง แต่เราก็พยายามอย่างเป็นทางการจากความอยากรู้และการทำงานอัตโนมัติอย่างชัดเจนและมีเหตุผล
ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยต่อไปของ CX-9 คือการระงับการตั้งค่าการรวมกันของการควบคุมและความสะดวกสบายใกล้เคียงกับที่สมบูรณ์แบบ ในมือข้างหนึ่งในมุมรถดูแลรักษาวิถีอย่างชัดเจนและไม่แสดงแนวโน้มที่จะแกว่งในทางกลับกันการระงับนั้นเงียบและเบา ๆ กลืนถนนที่ผิดปกติและหลุมบ่อ แม้จะมีความฝืดที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ CX-7 แต่เก้ายังคงเป็นเครื่องประกอบที่ช่วยให้คุณขับรถได้อย่างรวดเร็วและมีความตื่นเต้นหากต้องการ ส่งเสริมพวงมาลัยแบบนี้และคมชัดและยอดเยี่ยมเพียงแค่เบรก แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก แต่ CX-9 จะไม่ทิ้งความรู้สึกของเรือที่มีพวงมาลัยที่คลุมเครือซึ่งมักเกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมชั้นของเขา โดยทั่วไปแล้วผู้สืบทอดที่มีค่าของสกุลซูม - ซูม!
แต่นั่นก็ทำให้เสียดังนั้นนี่คือคุณภาพของฉนวนเสียงรบกวน โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นความชั่วร้ายของ Rock Mazda: เป็นเวลานานได้รู้จักกันมานานและในแต่ละงานนำเสนอ บริษัท ประกาศอย่างเคร่งขรึมว่ามีการแก้ไขปัญหาในรูปแบบนี้อย่างแน่นอน และด้วยเหตุผลบางอย่างรถยนต์ยังคงมีเสียงดัง! น่าเสียดายที่เรื่องราวซ้ำแล้วซ้ำอีกครั้งนี้ เช่นเดียวกับใน CX-7 เสียงของมอเตอร์ในร้านทำ CX-9 นั้นไม่ได้ยิน (และด้วยความเร็วสูงมันเป็นความสุขมากขึ้น) แต่เป็นโมฆะที่น่าเบื่อหน่ายที่สร้างขึ้นโดยยางยังคงแทรกซึมร้านเสริมสวย แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันในการเปรียบเทียบ: เสียงนี้ไม่เหมือนกับตัวอย่างเช่นในการกระจายของ NIVA ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามฉนวนกันเสียงของรถยนต์พรีเมี่ยมอาจจะดีกว่า
นอกถนน
ทดสอบคุณภาพ Off-Road ของ CX-9 น่าเสียดายที่เราล้มเหลว ครั้งแรกที่ประสบภัยแล้งที่แข็งแกร่งก่อตั้งขึ้นในสวีเดนและอย่างน้อยสิ่งสกปรกบางอย่างก็เป็นไปไม่ได้ และประการที่สองถนนพื้นดินทุกแห่งในประเทศนี้ด้วยเหตุผลบางอย่างกลายเป็นสิ่งกีดขวาง ดังนั้นเราจึงพอใจกับการเลียนแบบของล้อที่แขวนอยู่ในคูน้ำริมถนน (ในขณะนั้น Saab หยุดกับผู้หญิงสามคนที่อยู่ใกล้เราที่ถามเผชิญกับการสอบถามหากเราไม่ได้รับบาดเจ็บและไม่จำเป็นต้องเรียกตำรวจให้ช่วยเหลือ ).
แต่โดยทั่วไปแล้วและไม่มีการทดสอบผลลัพธ์จะสามารถคาดการณ์ได้ด้วยระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์พร้อมการเชื่อมต่ออิเล็กตรอนโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่จะย้ายไปที่ CX-9 จาก SEVENS และ Drive All-Wheel Six และถึงแม้ว่ามาสด้าจะเรียกว่า SUV แบบครอสโอเวอร์ แต่ก็ยังคงเป็นรถยนต์ที่มีการทำที่แย่มาก อันที่จริงในอาร์เซนอล CX-9 ไม่มีชุดลดการปิดกั้นระหว่างแกนและอินเตอร์โทนและแม้แต่ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น และหนึ่งเป็นเพียงระบบกันลื่นซึ่งมีความสามารถในการชะลอการลื่นไถลล้อลื่นไถลทำอะไรไม่ถูกกับการแขวน (ซึ่งค่อนข้างน่าจะเป็นออฟโรดที่ร้ายแรงเนื่องจากการระงับที่ค่อนข้างสั้นภาคพื้นดิน)
ราคาและคู่แข่ง
ดังนั้นเราจึงมาถึงราคาที่น่าสนใจที่สุด ดังนั้น CX-9 จะถูกส่งไปยังรัสเซียในสองชุดมีเพียงหนึ่งที่แตกต่างกันหรือไม่มีฟักบนหลังคา ราคาของการกำหนดค่าบนสุดจะเป็น 1,582,000 รูเบิล (เช่นประมาณ $ 67,000) มีจำนวนมากหรือเล็กน้อย?
ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของมาสด้ารัสเซีย Andrei Glakov คู่แข่ง CX-9 ไม่ได้อยู่ในตลาด และในแบบของเขาเองเขามีสิทธิ์ที่จะหา SUV ขนาดใหญ่เดียวกันสำหรับเงินที่เทียบเท่าเป็นไปไม่ได้อย่างเป็นไปได้ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับขนาดร่างกายคือออดี้ Q7 ซึ่งแม้ในการกำหนดค่าที่ต่ำที่สุดอาจมีราคาแพงกว่า $ 27,000 ที่ใดที่หนึ่งในราคาเดียวกันและ Mercedes-Benz GL และ Land Cruiser 200 เพื่อใส่อย่างอ่อนโยนมีความแตกต่างดังนั้นดูเหมือนว่าราคาของ CX-9 จะดึงดูดมาก
แต่โชคไม่ดีสำหรับมาสด้าไม่ได้ซื้อทั้งหมดใส่ในบทของห้องโดยสาร นอกจากนี้แถวที่สามที่นั่งที่จริงไม่จำเป็นต้องทุกคนจริงๆ และถ้าเราออกไปเล็กน้อยลดความต้องการสำหรับขนาด (แม้จะออกจากสามแถวที่นั่งเป็นเงื่อนไขบังคับ) แล้วจำนวนของทางเลือกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: ฟอร์ด Explorer (ราคาการกำหนดค่าสูงสุด 1,514,000 รูเบิล), มิตซูบิชิปาเจโร 5D (อุปกรณ์ 3.8 INSTILE 1 582 188 ถู), Toyota Land Cruiser Prado (อุปกรณ์สูงสุด -.... 1 641 000 ถู), นิสสัน Pathfinder (อุปกรณ์ได้สูงสุด 1 574 000 ถู) Cadillac SRX (อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 1 636 209 руб) นอกจากนี้ส่วนใหญ่ของรถยนต์เหล่านี้มีศักยภาพที่ปิดถนนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า Slessa CX-9
นอกจากนี้เงินที่แน่นอนจะถูกกำหนดโดยมาก แต่ไม่ทั้งหมด แน่นอนว่าเมื่อเรากำลังพูดถึงส่วนของยานพาหนะงบประมาณคำถามของราคาที่มีความสำคัญมาก: สำหรับคนที่เลือกระหว่างบาง Lada Priora และ Daewoo Nexia แม้ความแตกต่างของ 10,000 รูเบิล อาจจะแตกหัก อย่างไรก็ตามในกรณีของพรีเมี่ยมระดับจิตวิทยายังมีบทบาทอย่างมาก หลังจากที่ทุกคนนอกเหนือไปจากราคาและเทคนิคลักษณะของผู้ซื้อรถหรูประเด็นของสถานะ prestigiousness มีความกังวลมาก นอกจากนี้ก็ไม่น่าที่เป็นคนที่พร้อมที่จะออกวาง $ 67,000 สำหรับรถที่เป็นไปเพื่อเป็นส่วนหนึ่งกับเงินครั้งสุดท้ายของเขา ส่วนใหญ่มีแนวโน้มเพิ่ม $ 5000-10000 จะไม่ทำให้สภาพอากาศมากสำหรับเขา และในช่วงราคานี้ตัวเลือกที่น่าสนใจดังกล่าวจะปรากฏอยู่แล้วเช่นตัวอย่างเช่นวอลโว่ XC90 กับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรหรือโฟล์คสวาเก้น Touareg กับ V6 FSI และถึงแม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะให้ขึ้น CX-9 ที่จะย้ายและมิติของพวกเขาจากมุมมองของภาพที่พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปข้างต้น
ไต๋ของมาสด้าอาจจะกลายเป็นอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วย แต่ที่นี่ญี่ปุ่นไม่ควรโอ้อวดของญี่ปุ่น ซึ่งแตกต่างจาก CX-9 มีไว้สำหรับตลาดอเมริกา, รัสเซียรุ่นครอสโอเวอร์คือตรงไปตรงที่ว่างเปล่าไม่มีการแสดงผลขนาดใหญ่มัลติฟังก์ชั่ที่มีระบบนำทางจีพีเอสหรือเซ็นเซอร์ของโซนคนตาบอดหรือความสามารถในการเชื่อมต่อโทรศัพท์ผ่านบลูทู ธ หรือ เซนเซอร์ที่จอดรถพร้อมกับกล้อง และแม้กระทั่งแสงของการกำหนดค่ารัสเซีย CX-9 เท่านั้นที่สามารถจะฮาโลเจน แต่กลับกลายเป็นว่าหากผู้ซื้อต้องการซีนอนหรือการนำเขาจะต้องได้รับการออกสำหรับส่วนประกอบของบุคคลที่สาม - ซึ่งทันทีทำให้ราคาของ CX-9 ที่น่าสนใจน้อย
ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่ารถไม่สำเร็จ ในทางตรงกันข้ามเขามีข้อได้เปรียบมากมายมันเป็นการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและร้านเสริมสวยที่กว้างขวางสะดวกสบายและคุณภาพของคนขับที่ยอดเยี่ยมและความปลอดภัยสูง (5 ดาวของ NHTSA ในการทดสอบที่ด้านหน้าและด้านข้าง) แน่นอนว่ารถมีค่าใช้จ่ายเงิน ในที่สุดไม่ใช่ของที่ระลึกในปีนี้เขาได้รับ SUV แบบพรีเมี่ยมในสหรัฐอเมริกา (ตามแนวโน้มของนิตยสารนิตยสารที่เชื่อถือได้) แต่คู่แข่งที่ CX-9 กำลังทำร้าย - ในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่จะออกไปส่วนใหญ่จะไม่ทำงาน ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ Hyundai Veracruz Crossover คาดว่าจะปรากฏในตลาดรัสเซียซึ่งจะแสดงในส่วนราคาเดียวกันกับ CX-9 อย่างแน่นอน
โดยทั่วไปเพื่อทำนายการขาย CX-9 ยังคงเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตามมีตัวบ่งชี้ที่ดีของความสนใจในรูปแบบใหม่ เหล่านี้เป็นคิวในตัวแทนจำหน่าย ตัวอย่างเช่นก่อนที่จะเริ่มต้นของอุปทานของ CX-7 คิวสำหรับครอสโอเวอร์นี้ยืดเกือบครึ่งปี ความสำเร็จนี้จะทำซ้ำจาก CX-9 - จะแสดงอนาคตอันใกล้
 
ilya naumov
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.