ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-9 ตั้งแต่ 2007 SUV

ความรู้สึกหวาน

ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่มาสด้า CX-9 ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาและจากจุดเริ่มต้นของปีนั้นขายแล้วในสหรัฐอเมริกาแล้ว แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นว่า SUV ที่มีสไตล์นี้จะนำเสนอในรัสเซีย
เป็นหรือไม่เป็น? บางทีเป็นครั้งแรกคำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของฉัน อุปทานของ CX-9 สู่ประเทศของเราจะเริ่มในกรณีที่ตัวแทนจำหน่ายมาสด้าสามารถขายได้อย่างน้อย 2,000 คันต่อปี มิฉะนั้นเกมไม่คุ้มค่ากับต้นทุนเทียนสำหรับการรับรองการปรับตัวของรถยนต์โลจิสติกส์อาคารจะกินผลกำไรที่เป็นไปได้ทั้งหมด ใครไม่เสี่ยงเขาจะไม่ดื่มแชมเปญคุณจะพูด คุณมีตัวอย่างใด ๆ เมื่อมีรถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงขายด้วยการไหลเวียนเล็ก ๆ หรือไม่? แต่ บริษัท มาสด้ามีขนาดเล็ก (ตามมาตรฐานรถยนต์โลก) ดังนั้นจึงไม่สามารถทำการทดลองที่มีความเสี่ยงได้ มีความจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างดี
 
การสำรวจได้ตัดสินใจที่จะส่งนักข่าวยานยนต์ ที่ดินเล็ก ๆ ของเราในแคลิฟอร์เนีย งาน: เริ่มต้นด้วยผู้ขับขี่รถยนต์อเมริกันที่ปฏิบัติตามกฎหมาย (ไม่ลืมว่าสิ่งที่รักรัสเซียใด ๆ ) และสำรวจวัตถุมาสด้า CX-9 ตามผลลัพธ์ของหน่วยสืบราชการลับมีความจำเป็นต้องให้ข้อสรุป: โอกาสที่รถคันนี้ใหญ่แค่ไหนที่จะได้รับความนิยมในรัสเซีย? ฉันทราบว่ามีเพียงนักข่าวรัสเซียเท่านั้นที่แสดงโดยสื่อรถยนต์ในยุโรป เคารพผู้ผลิตรถยนต์ของผู้ซื้อที่ใจดีของเราโอ้คุณเคารพคุณอย่างไร! สำหรับมาสด้ารัสเซียเราจะเตือนวันนี้ตลาดที่สาม (หลังประเทศอังกฤษและเยอรมนี) ในยุโรป แต่ในเวลาเดียวกันการเติบโตที่เร็วที่สุด
การซูมซูมไม่เกิดขึ้นมาก
ดูเหมือนว่า mazda cx-9 จะขยายโคลน cx-7 เท่านั้น สไตล์และลายมือเป็นที่รู้จักง่ายแม้ว่ารถยนต์ที่ทาสีในสตูดิโอที่แตกต่างกัน: CX-7 ในญี่ปุ่นและ CX-9 ในแคลิฟอร์เนีย แต่ถ้า CX-7 และ CX-9 วางอยู่ใกล้เคียง (เราจัดการให้ทำในลานจอดรถใกล้กับสตูดิโอออกแบบแคลิฟอร์เนียมาสด้า) มันชัดเจนว่ารถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร!
CX-7 โค้งมนเบา ๆ ขี้เล่นมากขึ้น CX-9 คมชัดขึ้นเข้มงวด รถสองคันที่เกี่ยวข้องมีเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างกัน คำสาปของระบบไอเสียที่ CX-7 รอบที่ CX-9 เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า Bumpers CX-7 ถูกทาสีในสีของรถร่างกาย CX-9 นั้นดีใจจากผ้ากันเปื้อนของพลาสติกสีดำ เครื่องจักรมีการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ของด้านหน้า แต่สิ่งสำคัญที่รีบเข้าไปในดวงตาเมื่อพวกเขาเสียค่าใช้จ่ายนี่คือสิ่งที่ CX-9 มีขนาดใหญ่กว่า CX-7 อย่างเห็นได้ชัด เฉพาะกับพื้นหลังของน้องชายมันชัดเจนว่ารถยนต์ CX-9 ไม่เพียง แต่ใหญ่ แต่มีขนาดใหญ่มาก
Wheelbase CX-9 เป็นหนึ่งในคลาสที่น่าประทับใจที่สุด: 2.88 ม. นี่คือรถยนต์ 7 ที่นั่งที่เต็มเปี่ยม! นิดหน่อยให้เพียงพอโดยไม่มีความเสียหายใด ๆ สำหรับผู้โดยสารเดินหน้าไปข้างหน้าที่นั่งที่สองของที่นั่งและชายผู้ใหญ่สองคนในชุดมาตรฐานสามารถรองรับได้บนแกลเลอรี่ ในเวลาเดียวกันสถานที่สัมภาระจะยังคงอยู่!
ฉันไม่คิดว่าแถวที่สามของเจ้าของที่นั่งของ CX-9 จะใช้บ่อยกว่าสิบห้าครั้งต่อปี (ฉันรู้เกี่ยวกับมันจากเจ้าของ Opel Zafira ของเราเอง) คนที่ต้องการการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากเป็นประจำจะซื้อรถมินิแวน แถวที่สามของที่นั่งส่วนใหญ่เป็นกับดักการตลาดจาก SUV ประเภท 5-Seater เป็นสิ่งที่ดี แต่ 7-Seater ดีกว่า การสังเกตอยากรู้อยากเห็น: แถบซ้ายสุดขีดในทางหลวงในบริเวณใกล้เคียงของลอสแองเจลิสมอบให้กับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารอย่างน้อยหนึ่งคน และเกือบจะฟรีเสมอ! แต่ที่เหลืออีกห้าหรือหกวงจะอุดตันด้วยรถยนต์ที่มีอากาศ! ดังนั้นน้ำท่วมของชาวอเมริกันโดยเฉพาะที่มาสด้าสร้าง SUV 7 ที่นั่ง
แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ CX-9 ไม่ดูยุ่งยากและหนัก นักออกแบบที่รับมือกับงานของพวกเขาเพื่อให้มีรถขนาดใหญ่มากกับกีฬาและลักษณะแบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชนะมันดูกับพื้นหลังของ SUV แบบอเมริกันทั่วไปของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และในเวลาเดียวกันบางอย่างจงใจทำไม่ได้
การตกแต่งภายในของมาสด้าในความคิดของฉันศูนย์รวมของสไตล์ที่ตรวจสอบแล้ว มันไม่มีความก้าวร้าวโดยธรรมชาติในซีดานและ Mazda Hatchbacks แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าน่าเบื่อ พวงมาลัยแบบสามก้านที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านที่เด่นชัด (การปรากฏตัวของมันจะถูกเน้นโดยเม็ดมีดหนังสีที่แตกต่างกัน) กดด้วยขอบโลหะไฟสีแดงของเครื่องมือนำความเรียบง่ายของการเล่นกีฬาในการตกแต่งภายในแบบคลาสสิก คุณภาพของการประกอบและวัสดุไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน ประสิทธิภาพในระดับของเล็กซัสและรถยนต์เยอรมันแบรนด์พรีเมี่ยม
ภายในและภายนอก CX-9 ไม่เพียง แต่สำหรับเงินของเขา แต่มีราคาแพงกว่าที่เขาเป็นมาก ในสหรัฐอเมริกาไดรฟ์ล้อหน้าของครอสโอเวอร์ในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดมีค่าใช้จ่าย 37,000 ดอลลาร์ สำหรับเงินเดียวกันในรัสเซียคุณสามารถซื้อ Mazda 6 Stationer ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันเท่านั้น
นอกเหนือจากการประกอบคุณภาพสูงและพื้นที่ในร้านเสริมสวย SC-9 พอใจกับความเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เพื่อที่จะได้รับที่นั่งที่สามของที่นั่งการเคลื่อนไหวมือข้างหนึ่งก็เพียงพอที่จะปล่อยล็อคแถวที่สองของเก้าอี้และเลื่อนไปข้างหน้า สองที่นั่งแยกกันของแถวที่สามพับด้วยลูปที่สะดวกสบายที่ด้านหลังของด้านหลังดึงออกมาสำหรับพวกเขาและเก้าอี้วางซ้อนกันในพื้นกับพื้น
ด้านหลังของล้อของครอสโอเวอร์จะสะดวกต่อผู้คนที่มีความซับซ้อนใด ๆ เก้าอี้มีการปรับเปลี่ยนหลากหลายคอพวงมาลัยมีการกำหนดค่าในสองทิศทาง
ข้อเสียในการยศาสตร์? ต้องการค้นหา ...
แผ่นซีดีไม่สะดวกสำหรับ Music Center เมื่อต้องการทำเช่นนี้คุณต้องพับหน้าจอ Navigator แผงควบคุมเครื่องบันทึกเทปจะปรากฏบนหน้าจอควบคุมประสาทสัมผัสเดียวกันดังนั้นคุณต้องเลือก: ฟังเพลงหรือดูที่แผนที่ ฉันไม่ชอบปุ่มเล็กเกินไปสำหรับการเลือกฟังก์ชั่นของศูนย์มัลติมีเดีย: เพื่อสลับตัวอย่างเช่นด้วยการนำทางเพลงหรือจากเครื่องเล่นซีดีบนวิทยุคุณจะต้องฟุ้งซ่านจากถนน ในวันที่แดดจัดหน้าจอควบคุมระบบมัลติมีเดียมีความท้าทายอย่างมากและจะไม่มีอะไรเลวร้ายในเรื่องนี้ แต่กล้องมองหลังจะปรากฏขึ้นบนมันดวงอาทิตย์ส่องสว่างด้วยภาพและด้วยเหตุผลบางอย่าง Parktronic ที่ CX-9 . บางทีเกี่ยวกับการอ้างสิทธิ์นี้กับนักออกแบบและนักพัฒนาตกแต่งภายในฉันได้สิ้นสุดลง แต่ Robs CX-9 เป็นอย่างไร ฉันหวังว่าราคาแพงกว่า 37,000 ดอลลาร์
ขี่เหมือน?
ผู้สร้าง Mazda CX-9 ตามที่พวกเขาพูดว่าไม่มีใครวาดไว้ข้างหลังลิ้น ภาระผูกพันการออกแบบ จากรถคันนี้กำลังรอสิ่งที่พิเศษ ภายนอก CX-9 อาจอยู่กับรุ่นยอดนิยมของ BMW Class X5 และ Porsche Cayenne เขาจะทำให้พวกเขาแข่งขันในลักษณะร่างหรือไม่?
 
สำหรับ CX-9 ซึ่งเป็น V6 3.5 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 263 HP มีให้ นี่เป็นเครื่องยนต์รูปตัว V 6 สูบครั้งแรกและเพียง 6 สูบในช่วงโมเมนต์มาสด้าปัจจุบัน มอเตอร์กลายเป็นเงียบสงบสมดุลตอบสนอง แต่ไม่มีแสงสว่าง ใช่นอกจากนี้ยังมีการเริ่มต้นที่คมชัดจากสัญญาณไฟจราจรและการแซงดิ้ง แต่บางครั้งก็มีความรู้สึกขาดแรงขับภายใต้คันเร่ง อย่างไรก็ตามสถานการณ์ช่วยประหยัดค่าอัตโนมัติ 6 ช่วงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในระหว่างการแซงที่ความเร็วสูงกล่อง Aisin เป็นกฎสวิตช์เป็นสองหรือสามเกียร์ทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นมีการหยุดนิ่งในกระแสไฟฟ้า
 
แรงบิดสูงสุด 337 NM Motor CX-9 พัฒนาที่ 4,500 รอบต่อนาที เพื่อการควบคุมที่สะดวกมากขึ้นฉันต้องการมีจุดมากขึ้นในช่วงที่ต่ำกว่าของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง โดยหลักการแล้วเครื่องมีโหมดควบคุมด้วยตนเอง แต่ในการใช้งานฉันไม่เห็นจุด: ACP และตัวเองในเวลาและสลับการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็ว และคลายมอเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อความเร็วสูงสุดของความปรารถนาไม่ได้เกิดขึ้น ประโยชน์ที่ขาดไม่ได้ของมอเตอร์ CX-9 สามารถนำมาประกอบกับน้ำมันเบนซินที่ย่อยได้แม้จะมีจำนวนออกเทน 87
 
ปรัชญามาสด้าไม่ยอมแพ้: รถสปอร์ตวิญญาณในทุกรถ สำหรับ CX-9 ไม่มีข้อยกเว้นเกิดขึ้น ช่วงล่างของล้อทุกล้ออิสระชนิด McPherson ด้านหน้าด้านหลังหลายมิติที่ทรงพลังด้านหน้าและด้านหลังความเสถียรความมั่นคงทางด้านหลังความเสถียรความมั่นคงขนาด 20 นิ้ว V (สำหรับกีฬาและตัวเลือกการท่องเที่ยวมีขนาด 18 นิ้ว) ดูเหมือนว่าวิศวกรมาสด้าทำทุกอย่างเพื่อให้รถกำลังขับกีฬาเดียวกันตามที่มองดู แต่ความรู้สึกของความสามัคคีที่สมบูรณ์และความเข้าใจซึ่งกันและกันในกรณีของ CX-9 ฉันไม่ได้เกิดขึ้น ดูเหมือนการผสมผสานที่แปลกประหลาดของการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว การระงับถูกยึดมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะคิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่พวงมาลัยมีข้อเสนอแนะไม่เพียงพออย่างชัดเจน ความพยายามบนพวงมาลัยเป็นสิ่งประดิษฐ์บางชนิด เมื่อเปลี่ยนผลัดกันและในระหว่างการสร้างใหม่ที่ความเร็วสูงจะต้องมีการชี้นำเล็กน้อยในความพยายามที่จะคำนวณวิถีที่ต้องการ เป็นไปได้ว่าความไม่สมดุลดังกล่าวเกิดจากการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัย
 
สำหรับความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองแล้วมันก็ไม่ชัดเจนทั้งหมด ในพฤติกรรมของ CX-9 ไม่มีคำใบ้ของปลั๊กอินและผื่น ผู้โดยสารไม่ได้ระบุทันที อย่างไรก็ตามความผิดปกติเล็กน้อยของถนนที่รถทำงานอย่างมากในรายละเอียดที่ข้อต่อของแอสฟัลต์แผ่นพื้นคอนกรีตบนร่างกายของตำรวจโกหกและตะกอนนั้นค่อนข้างสั่นไหว บางทีมากเกินไปในความคิดของฉันในโหมดพลเรือนความฝืดของการระงับเกิดจากยางขนาด 20 นิ้ว ฉันไม่ได้ยกเว้นว่ารถยนต์ขนาด 18 นิ้วจะสะดวกสบายมากขึ้น
 
CX-9 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าอุปกรณ์มาตรฐาน เป็นตัวเลือกสำหรับตลาดอเมริการะบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบของแรงบิดแบบแยกแรงบิดขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อทั้งหมดคล้ายกับที่ติดตั้งใน 6 ส.ส. และ CX-7 ในสถานการณ์ปกติแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือหากหนึ่งในล้อหน้าเริ่มลื่นไถลเป็นส่วนหนึ่งของแรงขับ (สูงถึง 50%) จะถูกส่งไปยังล้อหลัง
 
ชอบเบรก ระบบเบรก CX-9 คือเพื่อให้การชะลอตัวขึ้นอยู่กับความพยายามบนแป้นเบรกมากกว่าจากจังหวะของมัน สิ่งนี้ทำให้กระบวนการชะลอข้อมูลมากขึ้น
 
เพื่อความสะดวกสบายของอะคูสติก (ซึ่งเป็นบาปที่จะซ่อนนี่คือบล็อกที่สะดุดของรถยนต์มาสด้าจำนวนมาก) ผู้สร้าง CX-9 เข้าหาความรับผิดชอบ: มอเตอร์ไม่เคยได้ยินเสียงที่มีอากาศพลศาสตร์และเสียงของยางในห้องโดยสารในห้องโดยสารและเสียงยางในห้องโดยสารในห้องโดยสาร และถ้าดูเหมือนว่าคุณในรถเงียบอย่างสมบูรณ์ความเบื่อหน่ายสเตอริโอ Bose
ถึงเวลาที่จะได้รับการสรุปตามผลลัพธ์ของสติปัญญาและตอบคำถามที่ได้รับมอบหมาย: ครอสโอเวอร์นี้จะประสบความสำเร็จในรัสเซียที่ประสบความสำเร็จหรือไม่? มาสด้า CX-9 ชนิดของผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ มันดูมีราคาแพงกว่าราคาสามเท่าไปอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นจริงเฉพาะในตลาดอเมริกาที่ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ CX-9 ในรุ่นฐานของการกำหนดค่าสูงสุดของต้นทุนการท่องเที่ยวแกรนด์เพียง 34,000 ดอลลาร์เท่านั้น! ในรัสเซีย (ถ้ามีการตัดสินใจที่จะจัดหารถยนต์ไปยังตลาดของเรา) แน่นอนว่ามันจะมีราคาแพงกว่ามากโดยการเปรียบเทียบกับ CX-7 อย่างน้อยหนึ่งครั้งครึ่งครั้ง และแม้กระทั่งในกรณีนี้ราคาของ CX-9 จะยังคงมีการแข่งขันค่อนข้างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเขาไม่มีคู่แข่งที่แท้จริงที่นี่ ดังนั้น CX-9 ในตลาดรัสเซียมีโอกาสที่ยอดเยี่ยม ท้ายที่สุดมันมีความคุ้นเคยกับความรู้สึกหวานที่ทำให้เกิดสิ่งที่มีคุณภาพซื้อเพื่อเงินที่สมเหตุสมผล!
ลักษณะทางเทคนิคของมาสด้า CX-9
ขนาด, มม. 5074x1936x1728
ฐาน, mm 2875
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ดู 3496
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 263/6250
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 338/4600
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
ยาง 245/60 zr18
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. 200
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. โดยไม่มีข้อมูล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม. 17.7
ปริมาณถัง L 76
Igor Komarov
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"