ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5: เพราะฉันรอ

เขาถูกนำเสนอต่อโลกโดยไม่มีปั๊มพิเศษ: บนชั้นสองไม่มีศาลากลางในแฟรงค์เฟิร์ต ฉันใช้เวลาหนึ่งเดือนหลังพวงมาลัยของมาสด้า CX-5 และตระหนักว่าเธอไม่ต้องการ Fanfar ลักษณะที่ปรากฏเป็นความจริงที่สำคัญ แต่ไม่ใช่ความก้าวหน้า แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ทำให้มั่นใจได้ถึงความสำเร็จของมาสด้าครอสโอเวอร์ก่อนขาย

เพียงแค่มาสด้าจำเป็นต้องปล่อยครอสโอเวอร์ พวกเขาปล่อยเขา ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้ทำงานเป็นผู้บุกเบิกไม่ได้เปิดคลาสใหม่ไม่ได้ใช้โซลูชั่นการปฏิวัติ เทคโนโลยีและเครื่องมือที่มีอยู่ในการกำจัดของพวกเขาที่อนุญาตให้ไม่ใหญ่มากและไม่เล็กมากยกสูงขึ้นเหนือพื้นดินซึ่งหมายความว่ามีโอกาสมากขึ้นบนถนนที่ไม่ดีที่รถที่ขับไล่จากพื้นดินทั้งสี่ล้อ

ข้อมูลเริ่มต้นเหมาะสมในแต่ละย่อหน้า CX-5 เป็นไดรฟ์ด้านหน้าและล้อทุกล้อ รถมีกระปุกเกียร์เชิงกลหรืออัตโนมัติเฉพาะมอเตอร์เดียว (เทคโนโลยีใหม่ประหยัดมากแม้จะมีแรงม้า 150 แรงม้า) และมีเพียงสามการกำหนดค่าที่เข้มงวดกับประเภทของแอคชูเอเตอร์และกล่อง รถดังกล่าวมีแผนจะชนะผู้ซื้อจาก RAV ที่สี่และ Tiguanov คืออะไร?

บางทีลักษณะที่ปรากฏ Madovtsy ตัวเองพูดถึงคำศัพท์ใหม่ในการออกแบบสังเกตว่ามีจุดศูนย์กลางของเส้น CX-5 ที่ด้านหน้าและเรียบเนียนของเสือชีตาห์ในโปรไฟล์ สิ่งที่คุณไม่สามารถโต้เถียงได้ดังนั้นที่รูขุมขนแรกของราคาของห้าที่ห้าทำให้การเปลี่ยนศีรษะหลังจากทั้งหมดมันเป็นคู่แข่งที่สดใหม่ และถ้าคุณเบื่อกับรูปแบบการสับ X-Trail หรือรูปลักษณ์ป่าไม้คลาสสิกที่คุณเลือกเป็นที่เข้าใจได้ แต่ฉันคิดว่าหลังจากครึ่งหนึ่ง (หรือก่อนหน้านี้) ข้อโต้แย้งนี้จะมาถึงไม่

มาสด้า CX-5 มิติเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (ความยาวความกว้างความสูง) มม
มาสด้า CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
นิสสัน X-Trail 4 630 1 790 1 700

ร้านเสริมสวย? .. ฉันเองไม่ได้สังเกตในมาสด้า CX-5 เป็นการส่วนตัวในมาสด้า CX-5 น่ารัก? ใช่. อย่างเรียบร้อย? คุณไม่ติด! สง่างาม? ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ที่สง่างามกว่ารุ่นก่อน CX ซึ่งเป็น 10 ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าการเปลี่ยนแปลงของ Mazda6 แรกที่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่หรือน้อยลง



การออกแบบมาสด้าและการยศาสตร์ไม่ใช่การปฏิวัติ แต่เป็นไปตามมาตรฐาน และถ้าเป็นความจริงที่ไขว้ที่ทันสมัยทั้งหมดในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งคล้ายกัน CX-5 แสดงให้เห็นถึงกฎนี้อย่างสดใส

ฉันจะบอกว่า Mazda CX-5 ทำอร่อย: อย่างระมัดระวังด้วยความรู้เกี่ยวกับคดีและเข้าใจความต้องการของผู้ขับขี่ แต่น่าตื่นเต้น? เหลือเชื่อ? น่ายินดี? ไม่, ไม่และไม่

นักออกแบบของครอสโอเวอร์ (และอื่น ๆ ) นี้เกิดขึ้นกับบางสิ่งที่หนักกว่าการทำงานบนเครือข่ายไมโครหรือซุปเปอร์คาร์ ในชั้นนี้มาตรฐานจะเกิดขึ้นคงที่และทั้งหมดที่สามารถคาดหวังจากครอสโอเวอร์ได้แล้ว ... จากคู่แข่ง นี่คือพวงมาลัยพร้อมปุ่ม นี่คือคอนโซลกลางเกินไปด้วยปุ่ม การแสดงหน้าจอสัมผัสของไชโย! แต่ใครไม่มีใครเลย



และอีกหนึ่งเครื่องซักผ้าที่สะดวกสบายบนคอนโซลกลาง: วิทยุและการนำทางสามารถควบคุมได้จากมันขั้วต่อใต้แท็บเล็ตหรือผู้สื่อสาร แต่ทั้งหมดนี้เป็นชุดของสุภาพบุรุษชนิดหนึ่งข้ามไปที่สโมสร แต่ไม่ใช่ตำแหน่งของประธาน


มาสด้าปิดให้บริการสำหรับร้านเสริมสวยห้าแห่ง แต่ลำต้นที่กว้างขวางมาก ความยาวของรถยนต์มากกว่า 4.5 เมตรและชิ้นส่วนที่มั่นคงของพื้นที่ในร่มจะใช้เวลาเพียงกระเป๋าเดินทาง

การย้ายการจราจรติดขัดในเมืองที่มาสด้า CX-5 แสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดที่ความเร็วต่ำขี่ไปอย่างเงียบ ๆ พวงมาลัยและความคุ้มครองและความไวเบรกมีความละเอียดอ่อนการมองเห็นเป็นสิ่งที่ดี - เราออกไปบนแทร็ก ดังนั้นเขาจึงเป็นส่วนหนึ่งของถนน!

มาสด้า CX-5 ไม่ต้องการเร่งความเร็ว คันเร่งก๊าซที่แน่นอย่างน่าประหลาดใจอย่างไม่เต็มใจขยับลงอย่างไม่เต็มใจในแต่ละเซนติเมตร ในบางจุดมันคิดว่าชิ้นส่วนของยางติดอยู่ใต้ขาความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ ในที่สุดฉันก็หงุดหงิดกับพื้นของมาสด้า Zashael และขับรถเพียงอย่างเดียว


รถมาสด้า CX5 ระมัดระวังมาก เพื่อเร่งความเร็วอย่างเห็นได้ชัดคุณต้องบีบเหยียบแก๊สจนกว่าจะหยุดมิฉะนั้นลูกศรมาตรวัดความเร็วจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว skuffing ดังนั้นการแซงดีกว่าที่ฉันต้องการ และถ้าเราประสบความสำเร็จก็อย่าให้ความสุข เพราะคุณมีความรู้สึกว่าคุณขับรถออกจากรถดังนั้นเธอจึงแผดเสียง เธอไม่ต้องการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วมันไม่สำคัญจากการเริ่มต้นที่คุณเริ่มต้นหรือจากหนึ่งร้อย มันน่าทึ่งมากที่ไม่กี่เดือนที่ผ่านมารถดูเหมือนว่าเราค่อนข้างร่าเริง ...


ใช่ความมหัศจรรย์ของ MADOVSKY หมายเลข 5 เสีย แม้แต่ภายนอกขนาดใหญ่ความกะทัดรัดห้ากะทัดรัดซึ่งเราทดสอบเมื่อเดือนที่แล้วตอบสนอง Beyrey บนแก๊ส และจากการขี่บนทารก MX-5 โดยทั่วไปจับวิญญาณ

ไม่มีใครขอให้บันทึกวินาทีแม้ว่าเวลาของการโอเวอร์คล๊อกเป็นร้อยมาสด้าและไม่เลวร้ายที่สุด: 9.8 วินาที แต่จำเป็นที่จะต้องบีบออกมาจากรถทุกอย่างเพื่อที่จะได้อย่างรวดเร็วความเร็วอารมณ์เสีย


การดูแลรักษาระบบนิเวศและการออมรัดคอใน CX-5 ไดรฟ์ที่ใช้งาน แต่ตอนนี้เครื่องยนต์ได้กลายเป็นประหยัดมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน 15% ระบบ START / STOP ปรากฏเครื่องยนต์ที่ติดออกเองเมื่อรถมายืนอยู่ต่อหน้าไฟจราจรหรือในการจราจรติดขัด นอกจากนี้เครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าที่ทุกคนไม่มีระบอบการปกครองกีฬา

ผลเป็นเวลา 12 ชั่วโมงในการขับรถระหว่างมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน sterears ป่าเมื่อเราและสามนาทีจะได้รับการลากที่ความเร็วแล้วสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเล็กน้อยกว่า 8 ลิตร ไม่เย็น ?!

และแล้ว! และหลังจากที่ทุกทุกถนนและปิดถนนทดสอบของมาสด้ายืนอยู่อย่างมีเกียรติ ปีนขึ้นไปทุกที่ทุกอย่างเอาชนะถ้าเขาเป็นคนขับรถเขาก็ยังคงมีการรวบรวมข้อมูลและเราไล่เธอบนเนินทรายและดินเปียก ระงับของเธอแทบจะไม่ยาก; มันอาจจะไม่เป็นเช่นนี้แม้ในบางกรณีแม้ดีในความเร็วกลางบนถนนเสียจะไม่รู้สึกไม่สบาย 21 เซนติเมตรของถนนลูเมนอาร์กิวเมนต์อารมณ์มากขึ้นอีก

กวาดล้างถนนของมาสด้า CX-5 และคู่แข่งมิลลิเมตร

มาสด้า CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

ดังนั้นนี่คือมาสด้าคลาสสิกครอสโอเวอร์ รถที่สามารถขับรถบนถนนที่ยากมาก แต่จะไม่ผ่าน เพราะเจ้าของเขาส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะไม่ให้หมุนพวงมาลัยไปทางยากจงใจ Buaerac

ดังนั้นผมจะพูดอย่างนั้น เลือก CX-5 เป็นครอสโอเวอร์ตรรกะอย่างแน่นอน ครั้งแรกของทั้งหมดสำหรับผู้ที่มาสด้าไม่ได้เป็นเพียงห้าตัวอักษรอื่น ๆ ในกลุ่ม สำหรับซื่อสัตย์และเช่นเป็นจำนวนมากในปีที่ผ่านมามาสด้ามีการจัดการผู้มีอำนาจ นั่นเป็นหนึ่งในผู้ที่ต้องการครอสโอเวอร์และมาสด้านำเสนอรถใหม่ รถไม่ได้เลวร้ายลงและไม่ได้ดีไปกว่าคนอื่น ๆ

ดังนั้นความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของมาสด้า CX-5 มีให้ แล้วเขามา ไม่เชื่อว่ามองไปรอบ ๆ Tse-ix ห้าแล้วบนท้องถนนของเรา และเมื่อการผลิตครอสโอเวอร์จะเริ่มต้นในวลาและฉันหวังว่าราคาจะลดลงจำนวนมากจะชำระทุกวันที่มาสด้า แต่จะจำนวนแฟนที่ซื่อสัตย์ขอบคุณไปยังรถที่เพิ่มขึ้นนี้หรือไม่? ไม่แน่ใจ.


ราคาและการกำหนดค่าสด้า CX-5
ตามปกติสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่น TSE-IX ที่ห้าไม่สามารถรวบรวมได้ภายใต้ตัวเอง - คุณต้องมุ่งเน้นไปที่การกำหนดค่าที่เกิดขึ้น เวอร์ชั่นที่ถูกที่สุดของครอสโอเวอร์ใหม่มีไดรฟ์ล้อหน้าและเกียร์เครื่องกล 6 สปีด (ตามที่ระบุไว้ข้างต้นในขณะที่มาสด้าถูกขายด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150-strong เท่านั้น) การตั้งค่าขั้นต่ำของ Direct คือครีมปรับสภาพที่เรียบง่ายเหล็กแผ่นที่ 17 วิทยุที่มีลำโพง 4 ตัวเมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม 2012 รถดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 949,000 รูเบิลและเฉพาะสีเมทัลลิคปรากฏเป็นตัวเลือก - 14,900 รูเบิล

จากนั้นทุกอย่างจะรุนแรงมากขึ้น รถยนต์ในรุ่นการท่องเที่ยว (การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสองโซน, อัตโนมัติ, การตกแต่งหนัง, รถยนต์ไฟฟ้า, เซ็นเซอร์สี, ไฟและน้ำฝน, ไฟตัดหมอก, แฮนด์ฟรี, 6 คอลัมน์, การควบคุมเสียงบนพวงมาลัย) 1,555,000 รูเบิลและสำหรับ 1,555,000 รูเบิล รูเบิลที่คุณสามารถซื้อรุ่นไดรฟ์ทุกล้อเดียวกัน ตัวเลือกรวมถึง: ตัวอย่างเช่นไฟหน้า Bixenon สำหรับ 33,000 รูเบิล


ในที่สุดกีฬารุ่นยอดนิยมซึ่งอยู่ในการทดสอบของเรามันเป็นที่นั่งคนขับไฟฟ้าเซ็นเซอร์ที่จอดรถกล้องมองหลัง 19 ปลายและ 1,344,000 รูเบิล ตัวเลือกที่นี่มีมากมายรวมถึงระบบฟักและระบบนำทาง

ตามความรู้สึกของฉันอุปกรณ์ของ CX-5 ที่เรียบง่ายที่สุดนั้นไม่เพียงพอและรุ่นกีฬาอาจดูมากเกินไป ท่องเที่ยวกลางทอง?

คู่แข่งมาสด้า CX-5
มีจำนวนมากของพวกเขามาก และในมือข้างหนึ่งขยายตัวและในอีกด้านหนึ่งมันทำให้การเลือกราคาในกลุ่มครอสโอเวอร์มีค่าเท่ากับผู้ผลิตเกือบทั้งหมด ดังนั้นที่นี่ข้อโต้แย้งประเภทเช่นมันเกือบจะพื้นฐาน

Nissan X-Trail ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต้นทุนจาก 1,02,000 รูเบิลสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 2.0 ลิตรและเกียร์ธรรมดา (อุปกรณ์ของรุ่นนี้เกือบจะเกิดขึ้นพร้อมกับ Mazdovskaya ที่ง่ายที่สุด) รถคันเดียวกันกับค่าใช้จ่าย variator จาก 1,051,000 ฟีเจอร์ของ X-Trail คือความหลากหลายของชุดที่สมบูรณ์และเครื่องยนต์ที่หลากหลายนอกเหนือจากพื้นฐานมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรสองอัน (150 และ 173 แรงม้า) รวมถึงมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 2.5 ลิตร 169 ราคาของ Trail X-Trail สูงสุดเป็นมากกว่า 1,500,000 รูเบิล

จาก 967,000 รูเบิลมูลค่า Toyota RAV4 ในรุ่นขั้นต่ำของไดรฟ์ล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.0 ลิตรและเกียร์ธรรมดา รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นจาก 1 183,000 รูเบิลเครื่องที่มีตัวแปรจาก 1,231,000

ตัวอย่างเช่นไดรฟ์ล้อทั้งหมด Subaru Forester ที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 150 ตัวอยู่ที่ 1,088,000 รูเบิลจากเกียร์ธรรมดาและ 1 119,400 พร้อมปืนกล

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [สิงหาคม 2012]