ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

การทดสอบระยะยาวมาสด้า CX-5: Snow และขับเคลื่อนสี่ล้อ

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 แรงม้า) 6AT / 4WD, การดำเนินการไมล์สะสมสูงสุด 15,400 กม. จากจุดเริ่มต้นของการทดสอบ 4 400 กม เราได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับพฤติกรรม CX-5 บนยางมะตอยครั้งที่แล้ว และครอสโอเวอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผจญภัยนอกถนนอย่างไร ไม่ในการสังหารใน Off-Road จริง CX-5 เราไม่ทำงานหมวดหมู่น้ำหนักไม่ได้เป็นอย่างนั้น แต่สิ่งที่สามารถหลีกเลี่ยงครอสโอเวอร์บนภูมิประเทศที่ผ่านมาในระดับปานกลางในหิมะตรวจสอบเป็นสิ่งที่จำเป็น แต่สำหรับผู้เริ่มต้นให้เข้าใจประเภทแอคชูเอเตอร์ ที่นี่เป็นด้านหน้าเริ่มต้นและเพลาล้อหลังเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานของกล้ามเนื้อเปียกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกปิดกั้นในขณะที่รถเข็นหน้าแรกเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นไปข้างหน้า! อำลายางมะตอย, สวัสดี, ทุ่งนา! Seventiethisantimeter Pukhlyak สำหรับ CX-5 สวมเมล็ดครอสโอเวอร์กับเขาเล่น Copes ด้านล่างแบนครอบคลุมใน lats พลาสติกปกคลุมด้วยเกณฑ์พลาสติกแผ่นเหล็กขนาดใหญ่ของการป้องกันเครื่องยนต์เหวี่ยงกล่องกระปุกเกียร์และกล่องถ่ายโอนสร้างความต้านทานน้อยที่สุดต่อการเคลื่อนไหวในสิ่งที่เราได้รับการรับรองก่อนวันหยุดปีใหม่ ด้านล่างแบนเกือบสมบูรณ์ในโลหะและพลาสติก lats แต่ที่อยู่อาศัยโลหะผสม - โลหะผสมของการส่งสัญญาณหลักและข้อต่อไม่ได้รับการป้องกัน อย่างไรก็ตามหน่วยที่อยู่เหนือพื้นผิวนั้นค่อนข้างสูงที่จะแนบมันเกี่ยวกับพื้นผิวยังคงต้องลอง แต่ในทางกลับกันสิ่งที่ไม่ดีตามที่พวกเขาพูดนั้นเรียบง่าย แต่ที่นี่คุณมีหิมะเปียกที่รุนแรงสำหรับครอสโอเวอร์แล้วการทดสอบที่จริงจังแล้วทำไม: ในขณะที่หิมะไม่ลึกกว่า 215 มิลลิเมตร (นี่คือ ขนาดของการกวาดล้าง) ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่มันเป็นเพียงสำหรับเวลาจนถึงเวลา ความจริงก็คือการเคลือบดังกล่าวสร้างความต้านทานการเร่งรีบอย่างรุนแรง, เครื่องตัดตัด, ตัดหิมะในปัจจุบันและการขว้างหิมะจากจุดของการสนับสนุนแล้วเคสจะถูกทำลายลงในสลิป Trekshn-control, case ที่เข้าใจได้ในเงื่อนไขดังกล่าวมันจะดีกว่าที่จะปิดที่นี่คุณต้องบั๊กบนแก๊ส, บดขยี้, ทำความสะอาดคราบในจุดที่ผู้ติดต่อเปิดออกการเชื่อมต่ออัตโนมัติแล้วธุรกิจที่เชื่อมต่อกัน ล้อหลังทำงานในโหมดริบบิ้น และเธอคว้าเธอด้วยสถานการณ์เช่นนี้โอ้ในเวลาอันสั้น ด้วยอุณหภูมิไอดีเป็นศูนย์แรงเสียดทานแรงเสียดทานนั้นร้อนเกินไปและตัดการเชื่อมต่อโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เจ็ดสิบนาที บนแดชบอร์ดปรากฏ Anti-Orange Hi Hi Hi 4wd หยุดรถในที่ปลอดภัยและคุณสามารถอยู่กับไดรฟ์ล้อหน้าเท่านั้นซึ่งสำหรับการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอและมีเพียงสองวิธีที่นี่: เพียงแค่รอ -Smoking จนกว่าการมีเพศสัมพันธ์จะเย็นลง (ในกรณีของฉันประมาณโหลนาที) ไม่ว่าจะด้วย Kickbacks กลับไปชก Kola ต่อไป แต่ใน Monolarier (แน่นอนมันปรากฎ) มันปรากฎการเคลือบหนักเช่นทรายหลวมและดินเหนียวคู่บน CX-5 เพื่อบังคับในหลักการมันเป็นไปได้ แต่การมีเพศสัมพันธ์สั้น ๆ เนื่องจากการปิดการปิดระบบอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระมากเกินไปและปิดการป้องกันอย่างรวดเร็ว . และเรขาคณิตที่ดีแค่ไหน? Swees (โดยเฉพาะด้านหลัง) มีขนาดเล็กมุมของความสามารถในระยะยาวและการกวาดล้าง 215-miliemers ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะไม่ได้ขนาดของคูน้ำริมถนนและกลิ้ง แต่มันจะดีกว่าที่จะทำเช่นนี้กับการใช้ความเฉื่อยและใต้แก๊สล้อแขวนในแนวทแยงครอสโอเวอร์ไม่ชอบ แน่นอนว่าระบบป้องกันท่อแน่นอนสามารถชะลอเสียงฮือฮาและดังนั้นจึงต้องขว้างแรงบิดบนล้อที่มีการสัมผัสที่ดี แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าสู่สไลด์ด้วยการครอบครองล้อเพื่อเข้าไปในสไลด์ด้วยล้อที่มีการครอบครองเพียงขาด (หรือมันทำเพื่อบันทึกข้อต่อ?) พูดตรงไปตรงมาเพียงอย่างเดียวในหิมะที่มีหิมะตกหนักเมื่อการกวาดล้างสำหรับการเคลื่อนไหวนั้นไม่เพียงพอของการมีเพศสัมพันธ์เพลาล้อหลังและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีการเชื่อมต่อการกระจายแรงบิดระหว่างล้อระหว่างการลื่นไถลในหลาฤดูหนาวที่กำหนดเป้าหมายไว้ล่วงหน้า ไม่ต้องบอกว่าระดับปานกลางออฟโรดสำหรับ CX-5 มีข้อห้าม ไม่โปรดลองแก๊สแร็คลาก แต่เรียบร้อยและไม่นาน ในเวลาเดียวกันไม่ลืมว่าครอสโอเวอร์นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการย้ายยางมะตอยที่นี่มาสด้าเป็นที่สะดวกสบายมากขึ้น Vitaly Kabyshev รูปภาพ: Katerina Sorokina

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.