ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ชีวิตของผู้อื่น

CX-5 เป็นรถยนต์ที่สำคัญที่สุดสำหรับมาสด้าเพราะนี่เป็นรถคันแรกที่เทคโนโลยี SkyActiv เป็นตัวเป็นตนอย่างเต็มที่ มันจะช่วยให้เธอประสบความสำเร็จในการแข่งขันของ Compact Crossovers หรือไม่?

ในยุคปัจจุบันเมื่อรถยนต์ใหม่ยากขึ้นที่จะแยกแยะความแตกต่างของอีกคนหนึ่งคนเหล่านี้จากมาสด้าต่อไปด้วยความเพียรซามูไรที่แท้จริงงอเส้นโค้งงอ โรเตอร์วงจรมิลเลอร์และตอนนี้ที่นี่เป็นการบีบอัดที่บ้าคลั่ง

ดูเหมือนว่าอาจเป็นงานที่ใกล้เคียงกับการสร้างครอสโอเวอร์คลาสกอล์ฟขนาดกะทัดรัด เราใช้แพลตฟอร์มกอล์ฟที่มีอยู่เพิ่มฐานข้อมูลและธรณีประตูเพิ่มเครื่องที่เกิดขึ้นเล็กน้อยลงบนพื้นดินเพิ่มไดรฟ์สี่ล้อที่เรียบง่ายด้วยคลัทช์ทำเลานจ์และร้านเสริมสวยโอป้าและอุปกรณ์ขายดีก็พร้อม แน่นอนทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่มีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อง่าย ๆ การระงับด้านหลังของเครื่องที่มีลำแสงกึ่งพึ่งพาจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเป็นอิสระพลังงานของมอเตอร์นั้นไม่เพียงพอดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ฯลฯ แต่ในมาสด้าเช่นเคยไปตามทางของตัวเอง อะไรทำให้พวกเขาไม่เหมือนคนอื่น? คุณเป็นใคร creator cx-5?

นักปรัชญา
ผู้คนที่มีอาชีพที่แตกต่างกันทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ใหม่: วิศวกรนักการตลาดนักออกแบบการประชาสัมพันธ์และผู้เชี่ยวชาญด้านการโฆษณา แต่ฉันมีความรู้สึกว่าพวกเขาทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มงานในมาสด้าได้รับการศึกษาระดับสูงที่สองในคณะปรัชญา จำไว้ว่า Kansia เหล่านี้, Jabsama, Yindai Jinba, ซูมซูมและตอนนี้รหัส ในความคิดของฉันพวกเขายังไม่ได้รวมคอมพิวเตอร์โดยไม่เพิ่มปรัชญา สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการฆ่าในนักข่าวความปรารถนาที่จะสร้างภาพที่สวยงามบางอย่างคิดค้นการเปรียบเทียบ เพียงแค่นั่งลงคลิกที่แก๊สจัดกางเกงยีนส์ที่ผิดพลาดบนท้องถนนฉันจับส่วนของฉันใน Jabsama ฉันหยุดที่ด้านข้างของด้านข้างฉันออกไปตรวจสอบรถและสนุกกับ Codo โดยทั่วไปซูมซูมแบบเต็ม!

ปรัชญานักออกแบบใหม่ของมาสด้าแถลงแรกที่ได้กลายเป็น CX-5 เรียกว่า Kodo วิญญาณของการเคลื่อนไหว ความคิดคือแม้แต่รถยืนควรสร้างความประทับใจในการพกพาด้วยความเร็วเต็มไปข้างหน้า เส้นร่างกายจะต้องมีลักษณะคล้ายกับเสือชีตาห์กระโดดและนกอินทรีบินและการออกแบบโดยรวมทำให้เกิดความปรารถนาที่จะนำพวงมาลัยและทรมานไปสู่ \u200b\u200bYabsama ทันที แต่ฉันไม่ชอบรถกลางแจ้ง งานนำเสนอในอิตาลีบาริเข้าร่วมโดย CX-5 สีน้ำเงินสีแดงและสีเทา หากสองสีแรกอย่างน้อยก็ยังแปลกใหม่รถสีเทาดูเหมือนกับฉันด้วยความเคารพอย่างมากและนกอินทรีตะแกรงของหม้อน้ำที่มีตุ๊กตาหมู โชคดีที่รหัส CX-5 ไม่เพียง แต่ในลักษณะที่ปรากฏ ดูเหมือนว่าฉันจะว่าคนญี่ปุ่นไม่ได้พูดเกี่ยวกับมันว่าวิญญาณของการเคลื่อนไหวของรากฐานที่สำคัญของการออกแบบทั้งหมดของมาสด้าใหม่ และการออกแบบของครอสโอเวอร์นี้เป็นเรื่องของการสนทนาที่แยกต่างหากเนื่องจาก CX-5 เป็นรถยนต์คันแรกที่เทคโนโลยี SkyActiv เป็นตัวเป็นตนอย่างเต็มที่

นักรบ
หลังจากคณะผู้คัดค้านปรัชญามาสด้าเห็นได้ชัดว่ามีการมุ่งมั่นที่จะเป็นโรงเรียนของคานโดของศิลปะการรั้วศิลปะญี่ปุ่นบนดาบไม้ไผ่ที่ซึ่งวิญญาณซามูเรสถานความทนทานและความกล้าหาญที่เกิดขึ้นใน Mazdovets มิฉะนั้นพวกคนเหล่านี้จะมีความกล้าหาญในการสร้างน้ำมันเบนซินμsด้วยอัตราส่วนการบีบอัดที่ 14: 1? แต่ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนการบีบอัดเดียวกัน! และทั้งหมดนี้ใช้งานได้กับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่พบบ่อยที่สุด สิ่งที่คุณต้องมีความมั่นใจและความเพียรที่จะทำในสิ่งที่ไม่มีใครมีอะไรเลยยกเว้นที่คุณเชื่อและสิ่งที่ขัดแย้งกับหลักสูตรทั้งหมดของการพัฒนาเอ็นจิ้นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย! ฉันไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ของ SkyActiv-G และ SkyActiv-D นั้นน่าเชื่อถือเพียงใด แต่เพื่อความกล้าหาญที่ฉันต้องถอดก่อนหมวกญี่ปุ่น!

และความจริงใจนี้ซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบ CX-5 Masashi Nakayama ตอบคำถามของฉันเกี่ยวกับสิ่งที่คุณสมบัติครอสโอเวอร์มักจะเป็นภาษาญี่ปุ่นและในยุโรปคืออะไร? ในรถยนต์ของเราไม่มีคุณสมบัติภาษาญี่ปุ่นทั่วไป จากมุมมองของการออกแบบมันเป็นรถยนต์ยุโรปอย่างแน่นอน รถยนต์ญี่ปุ่นทำให้โตโยต้า แต่ดูเหมือนว่าสำหรับนักออกแบบของ บริษัท นี้ไม่ได้มีความสุขมากจากสิ่งที่พวกเขาทำ ใครยังพร้อมที่จะตอบสนองต่อการตอบสนองต่อยุคของการเมืองทางการเมือง!

และมุ่งเน้นไปที่คนขับรถ, ความสุขของการขับรถ! หลังจากที่ทุกคนถ้ามีคนลืม Yabsama เป็นช่วงเวลาของความสามัคคีของไรเดอร์สูงสุดและม้าในขณะนี้เมื่อผู้ขับขี่ยืมธนูของเขา สำหรับโลกเครื่องเป็นช่วงเวลาของการค้นพบที่สมบูรณ์ของคันเร่งที่ประตูทางออกของ Virage ที่ ตอนนี้เมื่อรถจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากวัตถุของลัทธิความเชื่อในเรื่องเดียวกันของชีวิตของผู้บริโภคเป็นตู้เย็นหรือเครื่องดูดฝุ่น, ญี่ปุ่นยังคงคิดเกี่ยวกับความสุขของการขับรถ! ดีไม่แบรนด์?

ช่างฝีมือ
และแน่นอนพวกเหล่านี้มีต้นแบบที่แท้จริงของเรือของพวกเขาซึ่งเป็นความรู้สึกในทุก CX-5 การเคลื่อนไหว ที่นั่งเพื่อให้น่าเชื่อถือแก้ไขร่างกายที่แม้ในทางแยกจากที่นั่งหนังที่ไม่ได้ทรุดตัวลง นอกจากนี้กรณีที่หายากไม่ได้แชทค่าที่อยู่อาศัยหรือขา บางทีอาจจะเป็นเพียงลูกกลิ้งของการเลือกเอวตั้งอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ไม่ได้อยู่ในสถานที่ ในกรณีใด ๆ ผมก็สะดวกมากขึ้นโดยไม่มีเขา IPAM คันเดินผ่าน Coolee สั้น ๆ ที่มีความถูกต้องแม่นยำของอาวุธที่ดีหล่อลื่นเหยียบช่วยให้คุณสามารถใช้ยาความพยายามที่มีความแม่นยำเครื่องประดับ

เกียร์อัตโนมัติมีการกำหนดค่าเพื่อให้แปลงแรงบิดถูกบล็อกได้บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ มันช่วยประหยัดได้ถึง 7% ของน้ำมันเชื้อเพลิงและที่สำคัญกว่านั้นยังมีการเชื่อมต่อโดยตรงอย่างต่อเนื่องในทางปฏิบัติระหว่างเครื่องยนต์และล้อ เพื่อที่จะแปลตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดคู่มือก็จะต้องย้ายไปทางซ้าย, ที่อยู่, ใกล้ชิดกับคนขับรถ ในเวลาเดียวกันเพื่อเพิ่มการโอนคันควรได้รับการผลักดันจากตัวเองเช่นเดียวกับบนเครื่องชุมนุมกับกล่อง sequented ของพวกเขา! ดังนั้นการเปลี่ยนตนเองในฉวัดเฉวียน ตรงไปตรงมาก็จะทำให้ความรู้สึกที่จะซื้อ CX-5 กับเลข MCPP ไม่มี เครื่องสวิทช์ได้อย่างรวดเร็วได้อย่างราบรื่นและไปยังสถานที่และการสูญเสียในระหว่างการเร่งความเร็วที่น้อยที่สุด

เมื่อเร็ว ๆ นี้รุ่นดีเซลสร้างความประทับใจที่ดีกว่าน้ำมันเบนซิน ครั้งแรก SkyActiv-D ในรุ่นบังคับคือ 10 ลิตร กับ. ทรงพลังกว่า SkyActiv-G แรงบิดเป็นสองอย่างสมบูรณ์ (!) ครั้งข้างต้น: 420 นาโนเมตรเทียบกับ 210 นาโนเมตร ประการที่สองฉันชอบการตั้งค่าช่วงล่างของเครื่องยนต์ดีเซล รถที่ดีขึ้นกลืนผิดปกติและความพยายามบนพวงมาลัยหนา ในเวลาเดียวกันดีเซลญี่ปุ่นที่ลึกกว่านั้นถูกลิดรอนของ DVS ที่ทันสมัยดังกล่าวในเชื้อเพลิงหนักเนื่องจากการขาดการปฏิวัติเล็กน้อยและช่วงการทำงานแคบ ๆ จุดสูงสุดของช่วงเวลาที่อยู่ในช่วง 2,000 รอบต่อนาที แต่แรงฉุดกำลังผลักดันที่ 1500 รอบต่อนาทีและที่ 5,200 รอบต่อนาที! ในความเป็นจริง SkyActiv-D ได้รับการจัดการเพื่อรวม Spininess ของบรรยากาศน้ำมันเบนซินและ Turbomotor ดีเซล! จริงในรุ่นที่ 150 รุ่นที่แข็งแกร่งของเครื่องยนต์นี้ซึ่งและช่วงเวลาบน 40 นาโนเมตรด้านล่างฉันจะขี่อนิจจาล้มเหลว

ด้วยเครื่องยนต์เบนซินทุกอย่างแย่ลงเล็กน้อย รถที่มีมอเตอร์ดังกล่าวไม่ค่อยดีเท่าที่จะเอาชนะได้แม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยของถนนอิตาลีและไม่เล่นกีฬา มันส่งผลกระทบต่อการขาดช่วงเวลาและพลังงานน้อยลง และในรัสเซีย SkyActiv-G จะเป็นตัวแทนของ 15 ลิตร กับ. น้อยกว่า 150 ลิตร กับ. แทนที่จะเป็น 165 โชคดีที่มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีการแทรกแซงการผ่าตัดพลังงานจะลดลงด้วยซอฟต์แวร์กระพริบเพื่อให้ม้าที่หายไปสามารถส่งคืนการปรับแต่งชิปราคาไม่แพง แต่ถึงกระนั้นคุณก็ต้องการดีเซลและฉันจะไม่มีมันเป็นครั้งแรก ในการเป็นตัวแทนของรัสเซียของมาสด้าพวกเขาพยายามโน้มน้าวให้สำนักงานใหญ่ในความจำเป็นในการถอนตัวไปยังตลาดของรุ่นดีเซล แต่ในฮิโรชิม่ายังคงตอบโต้ด้วยการปฏิเสธ เหตุผลได้รับความกังวลเสมอว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลในจังหวัดจะถูกทำลายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลญี่ปุ่น แต่เห็นได้ชัดว่าในตอนท้ายของปี 2012 ต้นปี 2013 ดีเซล CX-5 จะปรากฏในตลาดของเรา

นักเรียน
ต้นแบบที่ไม่ดีที่ไม่ต้องการและไม่ทราบวิธีการเรียนรู้และไม่สามารถยอมรับความผิดพลาดของเขาได้อย่างไร มาสด้าคนไม่ได้ ทำไมเราถึงด่ารถจากฮิโรชิม่าเสมอ พลาสติกแข็งในห้องโดยสารฉนวนกันเสียงและการระงับไร้สาระ ราวกับได้ยินการวิจารณ์ของเราผู้สร้าง CX-5 พยายามลดข้อเสียเหล่านี้ให้น้อยที่สุด ฉันไม่เคยเห็นการตกแต่งภายในในรถญี่ปุ่นเป็นเวลานาน! พลาสติกเป็นที่น่าพอใจและในมุมมองและสัมผัสปุ่มไม่หายใจและไม่ติดเมื่อคุณกดผิวหนังบนที่นั่งตามมาตรฐานของระดับอ่อนไม่ได้ทำอะไรบางอย่าง!

แต่ด้วยฉนวนกันความร้อนเสียงเรื่องที่น่าสนใจก็ออกมา ญี่ปุ่นพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าระดับเสียงสูงกว่าคู่แข่งบางคน แต่มันก็ทำได้โดยเฉพาะ! ตามที่พวกเขามีเสียงรบกวนในเชิงลบเช่นการบ่นของยางการต่อสู้ลมหรือไอเสียที่เปล่งเสียงดังกล่าวและมีบวกเช่นเสียงของมอเตอร์ หลังจากทั้งหมดเสียงของเครื่องยนต์ตามที่ญี่ปุ่นเป็นแอตทริบิวต์ที่ขาดไม่ได้ของการขับขี่ที่มีความสุข! ดังนั้นมาสด้า CX-5 ในการเร่งความเร็วจะได้ยินอย่างชัดเจนว่ามอเตอร์ในขณะที่ไม่ได้ใช้งานหน่วยพลังงานที่แตกต่างแทบจะไม่สามารถทำได้ น่าเสียดายที่เสียงลมไม่สามารถเอาชนะความเร็วได้อย่างสมบูรณ์ 90 กม. / ชม. ที่ใดที่หนึ่งใกล้กับชั้นวางด้านหน้าเริ่มต้นอย่างชัดเจนในการเป่านกหวีด

ฉันได้พูดแล้วเกี่ยวกับการระงับแล้ว รถดีเซลอยู่ใกล้กับอุดมคติ พบหลุมลึก ๆ ที่ค่อนข้างลึก ๆ ที่จะลื่นไถลพวกเขาตลอดทางที่พังทลาย! และมันอยู่ในไดรฟ์ขนาด 19 นิ้ว เครื่องน้ำมันเบนซินที่ราบรื่นต่ำกว่า แต่ CX-5 ยังคงสะดวกสบายมากขึ้นตอนนี้มาสด้าที่มีอยู่เดิม

บันทึกหน้า
การเขียนเนื้อหาเกี่ยวกับรถกลายเป็นงานที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับฉันราวกับว่าวัสดุไม่ได้ดูเหมือน! ในสิ่งที่ฉันไม่สามารถทนต่อ Crossovers ขนาดกะทัดรัดได้ แต่ฉันต้องทำมือที่นี่ การเจาะที่ชัดเจนของรถเป็นเพียงหนึ่งเดียว: ไม่มีปากกาบนประตูหนึ่ง! ขัดข้องไม่เพียง เหตุผลสำหรับโซลูชันนี้คืออะไร? ใส่ใจกับซับเงินที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง เหมือนกันที่ประตู สวยฉันไม่ได้เถียง แต่วัสดุบุผิวเหล่านี้ตั้งอยู่ตรงจุดที่มือจับต้องเป็น! เรานับว่าไม่จำเป็นต้องยึดมั่นในมือจับอย่างต่อเนื่องและในกรณีที่มีที่จับเพดานนี่คือคำตอบของวิศวกรมาสด้า

แต่ฉันเปลี่ยนความเห็นเชิงลบเกี่ยวกับการออกแบบของภายนอกแล้วในมอสโก ในการนำเสนอของรถยนต์ในช่วงวันหยุดปีใหม่มาสด้าฉันเห็น CX-5 สีขาวเป็นครั้งแรก นั่นสวยมาก! ส่วนด้านหน้าได้รับความสว่างเส้นที่ซับซ้อนในที่สุดก็เล่นตามความคิด ฉันไม่ต้องการครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเพราะฉันไม่มีภรรยาหรือลูก ๆ แต่ถ้าในอนาคตอันใกล้นี้จำเป็นต้องซื้อรถดังกล่าวจะยังคงเกิดขึ้นมันจะเป็นเพียง CX-5 เท่านั้น ฉันต้องการที่จะเพลิดเพลินไปกับการจัดการของเครื่องและจากไขว้ขนาดกะทัดรัดทั้งหมดที่ฉันรู้ว่ามาสด้าเท่านั้นที่ให้ความสุขจากการขับขี่

วางแผนสำหรับรถยนต์ 2012 160,000 คันทั่วโลกและ 40,000 ในยุโรป มีกี่คนที่จะต้องไปรัสเซียไม่ทราบ แต่ตลาดของเราควรเป็นขั้นต่ำที่สามของตลาดยุโรป CX-5 แต่มีบางอย่างบอกฉันว่ากองกำลังคนรักแบรนด์ของเราทำตลาดรัสเซียหมายเลข 1





 

แหล่งที่มา: รถยนต์