ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

การทดสอบที่ทนทานมาสด้า CX-5 ความประทับใจครั้งแรก

มาสด้า CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 แรงม้า) 6AT / 4WD การดำเนินการไมล์สะสมระยะไกลสูงสุด 14,000 กม. ตั้งแต่เริ่มการทดสอบคือ 3,000 กม ค่าใช้จ่ายของมาสด้า CX-5 เริ่มต้นจาก 949,000 รูเบิล (สำหรับประสิทธิภาพการขับเคลื่อนล้อหน้าของไดรฟ์ด้วยกระปุกเกียร์หกความเร็วเชิงกล) แต่รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อของเราในการแสดงความคิดเห็นสูงสุดของศาลฎีกาซึ่งรวมถึงแพ็คเกจ 6 อยู่แล้ว 1,429,000 รูเบิล มันมีทุกอย่างที่วิญญาณคือ: ถุงลมนิรภัยหกรายการ, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่มองไปที่ไฟหน้า Bixenon ที่มีการสลับอัตโนมัติระหว่างแสงใกล้และไกลระบบเตือนภัยจากเอาต์พุตเกินขีด จำกัด ของการจราจรแถบระบบการตรวจสอบของ โซนตาย มีมัลติมีเดียที่มีลำโพง 9 ลำโพงมีจอภาพสัมผัส, บลูทู ธ , AUX และ USB, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, ภูมิอากาศสองโซน, การเข้าถึงที่มองไม่เห็น, กระจกไฟฟ้าและความร้อนเธอมีความสวยงามเธอมีเสน่ห์ มันสมบูรณ์แบบและสัดส่วนลูกสาว และด้วยไข่มุกสีน้ำเงินสดใสลึก ๆ มันไม่ได้ฉีกตาจากมัน เมื่อ CX-5 อยู่จากอ่างอาบน้ำเท่านั้นดูเหมือนว่าเธอจะยื่นออกมาอย่างแท้จริง! ฉันจำได้ครั้งสุดท้ายในทิศทางของฉันได้รับการดูเมื่อฉันขับรถออดี้ R8 ... ถึงระดับดังกล่าวความเข้มข้นของความสนใจเป็นไปได้ที่จะยกระดับรถทุกคันและมันก็เปล่งประกาย ฉันจมน้ำตายฉันหายไป ฉันต้องการ CX-5 ฉันคิดจริงเหรอ? สำหรับสิ่งเหล่านั้นและครึ่งหนึ่งที่อุดมไปด้วยการทดสอบของเราเราสามารถขับรถ 3,000 กิโลเมตรได้ และอะไร? SkyActiv-G บรรยากาศของน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่ง 150-G ทำงานได้โดยไม่หยุดชะงักแรงแทงขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนราบรื่นและปฏิกิริยาเชิงเส้นต่อก๊าซไม่สามารถทำได้ โดยวิธีการสำหรับตลาดรัสเซียกำลังการผลิตเครื่องยนต์จะลดลงเพื่อลดอัตราภาษีในยุโรปปัญหาหน่วยพลังงานที่ 15 แรงม้า อีกมากมาย (เราอยู่ในหมู่พวกเขา) ไปยังเครื่องยนต์ Mazdov ใหม่นั้นดูหมิ่นมาก และนี่คือการฉีดทันทีที่สมเหตุสมผลสูง 14 หน่วยของการบีบอัดของเครื่องยนต์บรรยากาศน้ำมันเบนซินที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งกำหนดไว้เฉพาะ 95th Octane ด้วยความคลาดเคลื่อนของเราเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างน้อยก็ยึดได้ แผงด้านหน้าและเม็ดมีดประตูด้านหน้าด้านบนนุ่มนวลต่อการสัมผัส แดชบอร์ดกระชับและให้ข้อมูล หรือให้หรือให้ TRUE จอแสดงผลนาฬิกาตั้งอยู่บนคอนโซลกลางต้องตัดหญ้าอย่างต่อเนื่องดูไม่ปลอดภัย การยศาสตร์นั้นดี ช่วงของการปรับคอพวงมาลัย (บนเที่ยวบินและความลาดชัน) ก็เพียงพอแล้วที่มีขอบสำหรับ Sedams ของผิวหนังและการเติบโตใด ๆ แม้จะมีการลงจอดที่ค่อนข้างแนวตั้งด้านหลังในการเดินทางทางไกลไม่เหนื่อยเลย สำหรับตัวเลือกการส่งสัญญาณจอยสติ๊กของการจัดการมัลติมีเดียสำหรับทุกเดือนและครึ่งหนึ่งที่พวกเขาใช้ประโยชน์จากพวกเขาครั้งเดียวเมื่อจำเป็นต้องรู้ว่าเขาเป็นตัวแทนของตัวเองและสะดวกในการเล่น ฉันพยายามอย่างสะดวก แต่มันไม่มีประโยชน์ในหลักการหน้าจอสัมผัสก็เพียงพอแล้ว กล่องถุงมือที่ไม่มีความร้อน / ความเย็นและที่เท้าแขนกลางที่ดำเนินการฟังก์ชั่นพาร์ทไทม์ของฝาครอบกล่องจะไม่ได้รับการควบคุม โดยวิธีการชกมวยกลางกว้างขวางมากห้องกระจกหรือซีดีหนึ่งและครึ่งโหลในกล่องได้อย่างง่ายดาย ในกล่องท่ออากาศที่ช่วยให้คุณสามารถให้ความร้อนหรือเย็นเนื้อหานอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ต 12 โวลต์, พอร์ต USB และอินพุต Aux อย่างไรก็ตามในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้สบถในชนบทห่างไกลด้วยความต้องการเฉียบพลัน . Skyactiv-G ใจเด่นหนึ่งเครียดและย่อยสลายสำหรับจิตวิญญาณที่น่ารักมากพอ ๆ กับถังสองสามถัง และนั่นคือสิ่งที่น่าสนใจไม่ใช่ความแข็งของเครื่องยนต์หรือเสียงของไอเสียหรือความรุนแรงของการโอเวอร์คล็อกไม่ได้เปลี่ยนไปและจำไว้ก่อนหน้านี้ Mazdovsky โดยเฉพาะมอเตอร์เทอร์โบชาร์จมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง ตรวจสอบ endjain เล็กน้อยและทันที ป่วยการบริการด้วยการวินิจฉัยของการดับไฟบ่งชี้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดเมือง (ไม่เคลื่อนไหวมากเกินไป แต่ด้วยแถบระบบในลำธารก๊าซในพื้น) ในขณะที่มี 12.3 ลิตร เหนือเมืองที่มีการล่องเรือ 90-110 กม. / ชม. CX-5 กิน 7.6-7.8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรของถนน การบริโภคในช่วงฤดูหนาวโดยคำนึงถึงลื่นเกือบคงที่และอุณหภูมิต่ำสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ 150-strong ที่มีน้ำหนัก 1380 กิโลกรัมด้วยการส่งสัญญาณขับเคลื่อนอัตโนมัติอัตโนมัติทุกชนิดมีค่ามาก ด้วยการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 9.8 วินาที ที่นั่งคนขับเป็นอย่างสะดวกและดีถือในรอบก็จะตกอกตกใจและมีการปรับตัวของ Backpage เอว ปรับความร้อนที่นั่งสามขั้นตอนและง่ายต่อการค้นหาความเข้มที่ต้องการ ที่อุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสแม้จะมีความจริงที่ว่าการตกแต่งของที่นั่งจากผิวหลังจากความร้อนในการทำความร้อนที่เต็มกำลังที่จุดที่ห้าได้รับความรู้สึกที่อบอุ่นหลังจากสามนาที ห้องโดยสารกว้างขวางพื้นที่ของแถวด้านหลังและหัวเข่าและไหล่และเหนือหัวของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านหลังไม่มีท่อกลางเป็นสิ่งที่แปลก หลังของโซฟาด้านหลังจะแบ่งออกเป็นสามส่วน แต่ปรับเอียงและย้ายเช่นตัวอย่างเช่นในโฟล์คสวาเกน Tiguan ที่นั่งไม่สามารถมีหกความเร็ว hydrotransformer เครื่องอัตโนมัติที่ดีกับการกลั่นด้วยการเตะลงและ เรียบสลับขึ้น แต่ด้วยตนเองการถ่ายโอนของการส่งสัญญาณที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นด้วยความช่วยเหลือของตัวเลือกที่เป็นก่อน overtakers ผมพลาดกลีบขโมย! ระงับรุนแรงเป็นสิ่งที่ดีเกี่ยวกับยางมะตอยม้วนที่มีน้อยที่สุดและปฏิกิริยาการหมุนของพวงมาลัยเกือบจะทันที! แม้ว่าความรู้สึกสัมผัสของถนนจะทื่อโดยในช่วงฤดูหนาว (ที่ดีที่สุดในความคิดของฉันจากที่น่ากลัว) ยางของ Nokian Hakkapeliitta อาร์ผมจำได้ว่ามีปฏิกิริยายางในช่วงฤดูร้อนเกือบ razored และข้อเสนอแนะที่มีมากดีกว่า ... เกี่ยวกับพัสดุของห้าถ้ามันไม่ได้มุ่งมั่นที่จะตัดออกจากวิญญาณ Sedes แล้วมากใกล้เคียงกับมัน และสิ่งที่อยู่ในโหมดมาก? อนิจจาและอา หน้าต่างพลังงานทั้งหมดมีมอเตอร์ขับเคลื่อนในกระเป๋าทั้งสี่ประตูที่มีแม่พิมพ์ภายใต้ขวดหนึ่งและครึ่งลิตร ล็อคกลางถูกควบคุมโดยลิ้นของประตูคนขับวิธีการโต้เถียง: เพื่อปลดล็อกประตูทั้งหมดจากที่นั่งด้านขวาหรือด้านหลังคุณจะต้องไปถึงร้านเสริมสวยทั้งหมด ปลดล็อกประตูด้วยการดึงที่จับเปิดมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ลิ้นและด้ามจับอาศัยอยู่ในชีวิตแยกต่างหาก ในการใช้งานในชีวิตประจำวันมันไม่สะดวก โดยวิธีการที่ชุดความเร็วประตูจะไม่ถูกบล็อกโดยอัตโนมัติ! และนี่คือในรถยนต์สำหรับ 1,429,000 รูเบิล! มันเป็นระบบที่เข้มงวดในระดับปานกลางของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่ทำงานกับการขับขี่และการรื้อถอนนี่คือการเชื่อมต่อ ในมือข้างหนึ่งนี่เป็นไดรเวอร์ Firewood ที่ไม่มีประสบการณ์ที่ดี แต่ด้วยไดรเวอร์ขั้นสูงอื่น ๆ ที่ผ่านการฝึกอบรมการขัดขวางการฝึกอบรมจะถูกลิดรอนความเป็นไปได้ของการแทรกแซงที่ใช้งานในการจัดการรถยนต์ในสถานการณ์ที่รุนแรง ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยการชุมนุมในด้านหลังและยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อก๊าซที่เกี่ยวข้องเป็นไปไม่ได้ที่นี่ในหลักการ แต่บ่อยครั้งที่ต้องขอบคุณเพียง แต่เป็นไปได้ที่จะกลับมาการควบคุมลื่นไถลรองเท้าเคลื่อนที่ในทิศทางที่ถูกต้องและสิ่งต่าง ๆ ในวิถีที่ต้องการ ปริมาตรของลำต้นภายใต้ม่านของ 515 ลิตรมากขึ้น Tiguanovsky ต่อ 45 ลิตร ในใต้ดินล้ออะไหล่ขนาดเต็มบนดิสก์เหล็กและออแกไนเซอร์โฟมพร้อมเครื่องมือออม ด้านหลังของโซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นสามส่วนมีมือจับที่สะดวกบนด้านท้ายดึงที่นั่งด้านข้างจากระยะไกลจากระยะไกล ในการปิดประตูเพื่อจับช่องโหว่เดียวมีไว้ทางด้านขวามือซ้ายจะถูกขัดขวางใช่คุณสามารถปิดระบบต่อต้านโซเวียตและคุณสามารถขุด CX ได้ด้วยการพวงมาลัยที่ประณีตและการดำเนินการแก๊สที่ประณีตและทำให้มันไปด้านข้าง แต่คุณต้องรอสไลด์เหล่านี้ สิ่งสำคัญในภายหลังไม่ต้องปฏิเสธพวงมาลัยจากสถานการณ์เป็นศูนย์มิฉะนั้นระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกได้รับการยอมรับทันทีสไลด์เหล่านี้เพื่อดับ ดังนั้นเพื่อหลอกให้อยู่ที่ไหนสักแห่งบนรถที่มีสถานที่ที่จะหันหลังกลับนี่คือโปรด แต่ในทางปฏิบัติมันไม่สมจริงที่จะใช้สลิปตัวเอง และนี่คือไม่น้อยที่สุดได้รับการเลื่อนตำแหน่งโดย Retorop ที่ไม่มี Retorop เสียบเพลาล้อหลังของการมีเพศสัมพันธ์กับการซ้อมรบที่คมชัดภายใต้แก๊ส CX-5 ซึ่งคุณเต็มใจออกไปด้วยอ่างล้างจานด้านหน้ามันจะงงงวยและยืดเส้นทาง แทนที่จะหยุดพักในก๊าซลื่นไถลและเชื่อถือได้ การกวาดล้าง 210 มม. ช่วยให้คุณบังคับให้ลอยลึก ๆ เมื่ออัตราที่สำคัญของการเข้าสู่การหมุนเกินหรือด้วยการสูญเสียของการตั้งค่า Fideline จะรับประกันและใส่สิ่งกีดขวางต่อส่วนด้านหน้าอย่างปลอดภัยโดยทั่วไปการตั้งค่า เป็นพลเรือนอย่างหมดจดอย่างหมดจดสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีทักษะการควบคุมการหยุด เพลาล้อหลังที่มีข้อต่อที่นี่สวมฟังก์ชั่นเสริมระหว่างเคสอย่างแข็งขันเร่งบนไซต์น้ำแข็งหรือปกคลุมด้วยหิมะหรือปีนหิมะในลานในสนามกอล์ฟแน่นอน แต่ไม่มีอีกต่อไป โดยทั่วไปคุณสมบัติที่น่าสนใจของ ABS ถูกค้นพบในจุดสูงสุดของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกมีการตั้งค่าที่เล่นมากกว่ากีฬามากกว่าพลเรือน ด้วยการเบรกฉุกเฉินในการเคลือบที่แตกต่างกัน (ตัวอย่างเช่นทางด้านซ้ายของยางมะตอยเปียกไปทางขวา) CX-5 ภายใต้การที่โดดเด่นของระบบป้องกันการล็อคอย่างรุนแรงจะหายไปกับสัมประสิทธิ์คลัทช์ที่ดีที่สุด เป็นที่ชัดเจนดังนั้นจึงช่วยลดเส้นทางการเบรกได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถจับได้และไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในวิถีของการหมุนชดเชยของพวงมาลัย ดังนั้นระวัง forewarned ถูก forearmed ต่อไป ... Vitaly Kabyshev Photo โดย

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.